《信号基础城轨》PPT课件.ppt
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1、信号基础,信号作用,1、保证行车安全2、提高运输能力,信号与信号显示,1、信号:在行车调车工作中,对乘务人员与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。2、信号显示:是信号的显示方式,显示含义和使用方法的统称。3、信号的分类:视觉信号和听觉信号。,信号的分类,1、视觉信号:以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号。如信号机、信号灯、信号旗、信号牌、信号表示器、信号标志等。2、听觉信号(音响信号):以不同器具发出的音响的强度、频率和音响长短时间等表达的信号。如停车信号显示不明或灯光熄灭时,列车停在信号机前用无线调度电话通知运转车长,通知不到时鸣笛一长声,停车等候2分钟,未显示信号时
2、以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行不超过20KM/H。,视觉信号,听觉信号,号角、口笛发出的音响,机车鸣笛等,信号机、机车信号、信号旗、信号牌表示的信号,移动信号,手信号,手拿信号旗、信号灯等或用手势显示的信号,把临时设置的信号牌、信号灯等叫做移动信号,固定信号,在固定地点安装的信号设备叫做固定信号,城轨和铁路信号系统,1、铁路信号系统分为车站信号(继电联锁、微机联锁)、区间信号、驼峰信号和道口信号。2、城轨信号系统分正线与车辆段两个部分。一般正线有微机联锁、ATP/ATO轨旁设备、ATP/ATO车载单元设备,以及OCC(运行控制中心)的ATS设备组成;而车辆段主要由6502电气集中组成。,信
3、号标志,1、定义:表示地铁线路所在地点的情况和状态,指示行车人员依据标志的要求及时正确地进行相关作业与操作的标志。2、与地铁行车相关的信号标志主要有以下几种:(1)警冲标:在两条线路汇合处,为了防止停留在一线的车辆与领线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间隔4米的中间的标志。股道之间间距不足4米时应设在两线路中心线最大间距的起点处。(2)站界标:车站与区间的分界处的标志,主要用于车站管辖范围区界划分和列车运行时位置识别。(3)鸣笛标:要求司机鸣笛的标志,一般设在道口、桥梁、隧道口以及线路状况复杂地段的外方规定位置。,信号标志,(4)停车牌:指示列车停车位置的标志。通常用于车站站台规定的乘客
4、上下车的停车地点以及列车折返时指示司机停车的地点,它固定设置在规定位置。(5)一度停车标志:要求列车(机车)在该地点停车后进行确认线路、道岔以及进行相关操作后继续行驶的指示标志。(6)车挡表示器:设在线路尽头线车挡上的表示器,便于司机以及调车员确认车挡位置。隧道内显示红色灯光,地面线路昼间使用红色方牌、夜间使用红色灯光。(7)接触网终止标:表示接触网已经终止的标记,设在接触网中端,警告司机不准越过该标,防止脱弓。在这些标志中有些具有警告意义和防护功能,他们与运行信号显示有相同性质的含义。,信号基础器材,1、信号机车辆段和各联锁站(带有道岔的车站)安装有地面信号机,没有道岔的车站不安装地面信号机
5、,但所有的车站均安装有发车表示器(DTI),终端站尽头端安有红灯信号机。高柱型、矮柱型单显示、二显示、三显示机构型号含义:X S G HL 红绿二显示信号 色灯 高柱(A矮柱),色灯信号机:用不同颜色来显示信号透镜式:一组透镜给出一个颜色的灯光。如果显示多种颜色信号灯光时就要有多组透镜多灯式。特点:结构简单,合于生产,安全可靠但显示距离有限,安装在曲线上时,不能保证连续显示。探照式:一组透镜能显示出三个颜色单灯式。特点:节省电能,显示距离远,结构复杂,制造工艺要求严格,维修困难。,信号基础器材,2、号机开放的意义(1)正线红灯 禁止;绿灯 进路空闲、进路道岔开通直股;黄灯 进路空闲、进路道岔开
6、通侧向;黄灯+红灯 引导信号(一般60秒不通过就复原)。(2)车辆段(入、出厂信号)黄灯+红灯 引导进车厂;黄灯 允许进(出)车厂;月白灯 允许调车;红灯 禁止。(3)停车库内及联络线(交接线)入口处调车信号机为红色、白色灯光显示,其他信号机为蓝色、白色灯光显示。红、蓝色灯光表示禁止越过,白色灯光表示允许调车。,常见列车运行手信号,常见的调车手信号,徒手信号的类别及显示方式,各种信号灯的显示意义是什么?,防护信号机有三种显示颜色,分别为红、黄、绿。红灯显示意义为禁止列车越过该信号机;黄灯显示意义为进路开通,允许列车进入道岔侧股运行;绿灯显示意义为进路开通,允许列车进入道岔直股运行。阻挡信号机有
7、一种显示颜色,为红灯。红灯显示意义为禁止列车进入该区段或禁止越过该信号机。调车信号机有二种显示颜色,为红灯、白灯。红灯显示禁止调车,白灯显示允许调车。出段信号机与入段信号机的显示意义与防护信号机的显示大似相同。,进站信号,几种主要固定信号的显示,出站信号,非自动闭塞区段,几种主要固定信号的显示,出站信号,自动闭塞区段,预告信号,通过信号,非自动闭塞区段,通过信号,自动闭塞区段,调车信号,信号基础器材,3、转撤机在车辆段和联锁站内的每组道岔处都要设置一台电动转撤机,可以转换道岔、锁闭岔和反映道岔的状态。直流电动转撤机带滚珠丝杠的三相交流电动转撤机液压式电动转撤机,信号基础器材,4、轨道电路利用铁
8、路线路的钢轨作为导体,并与其它相关设备一起组成的能自动检测区间有无车辆轮对的电路系统。(1)车辆段一般使用单轨条式50HZ相敏轨道电路。该轨道电路那传输的信号频率是50HZ,并且轨道电路的接收端对该信号有一定要求,控制GJ(轨道继电器),其核心是轨道接收器(二元轨道继电器)。,轨道电路,分界绝缘节,分界绝缘节,电源,轨道继电器,受电端,送电端,限流电阻,轨道电路区段空闲时,绿灯亮,轨道电路工作原理,分界绝缘节,分界绝缘节,电源,轨道继电器,受电端,送电端,限流电阻,轨道电路区段有车时,红灯亮,轨道电路工作原理,道岔区段轨道电路,信号基础器材,带平衡扼流圈的交流轨道电路:,信号基础器材,(2)正
9、线一般使用无绝缘音频轨道电路(FTGS)音频发送端和接受端(一般使用LC组合)除具有一般轨道电路检查轨道空闲/占用外还具有:轨道不需要使用机械绝缘进行分隔,保证列车平稳;在车占用该种轨道电路时,轨旁ATP设备利用该轨道向车上发送有关ATP报表。,信号基础器材,5、电子计轴器分为室内和室外部分组成。(1)室外:地面传感器,电缆盒、传输电缆(2)室内:信号处理电路及计数处理电路原理:每一轨道区段的两端分别设置计数点,每个计数点设置2个电磁传感器。当轨道无车时控制室内的“入”计数器与“出”计数器同步工作,计数值一致得出区段“空闲”;当列车驶入该轨道区段,“入”计数器计入传感器传来的计数脉冲,破害入、
10、出计数器的同步工作,得出区段“占用”,直到列车全部驶出另一计数器,恢复了同步给出区段“空闲”。,广州地铁信号系统,正线的信号设备采用西门子公司ATC自动列车控制系统,主要包括SICAS微机联锁、LZB700列车自动防护,ATO列车自动驾驶等先进设备。车辆段采用国内领先的铁科研TYJLII型微机联锁和6502继电电气集中联锁。,西门子公司的ATC信号(正线),西门子公司的ATC信号联锁设备主要由:SICAS微机联锁子系统、ATP(列车自动防护子系统)、ATO(列车自动驾驶子系统)、具备集中和本地操作能力的ATS(列车自动监督子系统)等组成;室外设备中采用了西门子的S700K型电动转辙机和技术成熟
11、的国产ZD6D型电动转辙机、FTGS(遥控音频无绝缘)轨道电路等先进的设备。,车辆段采用成熟的6502电气集中联锁(1号线)和铁科研TYJLII型微机联锁(2号线),室外设备采用技术成熟的国产ZD6D型电动转辙机、50HZ相敏轨道电路。,车场线信号,联锁设备,用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力。闭塞设备,用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。,联锁设备,在车站上,铺设有许多条线路,线路之间用道岔联结着。列车或机车车辆在车站内运行的经路,叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。如果道岔开通方向不对,就有可能使两列列车由不同方向开到同一股道上去,或者开到事先已停留车辆的
12、股道上去,从而会引起撞车事故。为了保障行车安全,进路要由信号机防护。道岔位置不对,或者进路上有车,防护着这条进路的信号机就不能开放;信号机不开放,就禁止列车开到进路里去,以保证列车运行的安全。控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备,叫做车站联锁设备,简称车站联锁。,1、当开放某一进路时,必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后,防护这一进路的信号机才能开放。2、当防护某一进路的信号机开放以后,这一进路上的全部道岔应被锁闭,不能再扳动。3、当某一进路的信号机开放以后,与之敌对进路(两条或两条以上的进路,有一部分相互重叠或交叉,有可能发生列车或机车车辆冲突的进路)的信号机应全部被关闭
13、,不能开放。4、主体信号机开放前,预先信号机不能开放;在正线出站信号机开放前,进站信号机不能显示正线通过能力。,联锁设备应满足下列要求,值班员可以通过控制台上的各种按钮控制现场设备,并通过控制台上的站场表示盘,来监视现场设备的工作状态。,电气集中,把许多道岔、进路和信号,用电气化方法由一个地方集中控制和监督,并实现它们之间的联锁的设备,叫做电气集中联锁设备,简称电气集中。1、若用电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁的设备,叫做继电式电气集中,有时简称继电集中;2、若用工控计算机取代电磁继电器的继电电路实行控制并实现联锁,只保留部分单元电路的设备叫做微机联锁电器集中,简称微机联锁。电气集中是提
14、高车站通过能力的物质基础。,6502电气集中就是继电式电气集中的一种,是我国自己设计的较先进的铁路信号设备之一,已在全路广泛采用。铁科研的TYJLII型微机联锁是我国自己设计的目前较先进的铁路信号设备,已在全路和各大专用线广泛采用。,电气集中是实现铁路现代化和自动化的基础设备之一,因此要求它必须更加安全可靠。设备发生故障时,也必须使其后果导向安全侧(例如信号机由绿灯导向黄灯,由黄灯导向红灯,进路由解锁导向锁闭,均为导向安全侧),叫做故障-安全。故障-安全原则是电气集中设计时必须遵守的重要原则之一。,故障安全,什么叫“故障安全”?,“故障安全”即为以下两点。、在设备无故障时,能够精确无误地按预定
15、要求工作。、在发生故障时(故障是不可预期和不可避免的),不能产生会造成行车危险的结果,即所谓的“故障倒向安全”。结合以上两点即可得出,当发生故障危险时,不能导致行车危险和无故障时,必无误工作。即叫“故障安全”。,在信号楼或车辆值班员室集中控制信号机和道岔的联锁设备。主要设备:继电器电动转辙机轨道电路控制台,主要设备,6502电气集中设备,6502电气集中的组成,6502电气集中分为室内设备和室外设备。信号楼(或行车室)内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘;室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆线路。,信号控制发式及列车运行模式,信号控制发式三级控制:中央
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