日本汽车制造企业在中国的发展现状.doc

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1、日本汽车制造企业在中国的发展现状一、前言 20世纪80年代，日本制造业质量至上和及时生产的理念曾引领全球制造业的变革，使得日本经济曾一举在20世纪80年代称霸全球，成为仅次于美国的世界第二大经济体、亚洲第一大经济体。在经历了中国制造业的挑战、印度制造业的崛起之后，更多的日本公司意识到“日本制造”的灵魂是对精艺技术的无比崇尚。这其中就包括通过加大投资保证纯粹技术上的优势，但更重要的是在生产方式上精益求精的劲头。然而，尽管日本制造企业有着强大的技术优势，但他们在日本本土并没有实现效益的最大化，因为日本国土面积狭小，工厂及劳动力价格较贵，就使得日本无法做到24小时无间断的开工。然而，这些要求在中国就

2、很容易实现，如果考虑到每小时的设备折旧费，昂贵的设备就在中国有了用武之地这便引出了日本制造业的一个主要战略：海外攻略。因此，研究日本制造业在中国的发展也就有了其合理性与必要性。现在，就让我们以日本汽车制造企业在中国的发展现状为例来进一步揭示日本制造业在中国的发展情况，以及对我国的影响。二、日本汽车制造企业简介 目前，日本的汽车生产企业约12家，分别为丰田、本田、铃木、日产、马自达、三菱、大发、斯巴鲁、五十铃、三菱扶桑、日野和日产柴，其中前6家占据了国内汽车产量的84.48%。在20世纪70年代日本本土汽车市场获得快速增长之后，日本国内汽车市场的增长就出现增长乏力的迹象，是出口规模的不断扩大支撑

3、了日本汽车工业的持续发展。由此看出，日本汽车工业已经形成了体系竞争力。这种体系竞争力集中体现在对汽车工业的新技术的引导、强大的研发能力、卓越的管理能力以及优秀的营销策略。而这种体系竞争力则是由于日本汽车制造企业所形成的汽车集群产生的。以日本东京为例，东京首都圈则是日本汽车集群主要分布地区之一。东京首都圈，有丰田、本田、日产汽车等多家汽车公司，有汽车工业会、汽车部品工业会、汽车车体工业会、汽车机械器具工业会、日本机械工业会等多家行业协会；东京北边的琦玉县有很多汽车零配件企业；东京南边的大田区、川崎市和横滨市是日本最大的京滨工业区的中心，拥有众多的汽车零配件中小企业。以丰田公司为例，日本的丰田城是

4、世界著名的汽车产业集群之一，采用的是轴轮式发展模式。丰田汽车公司是轴心企业，在丰田市有多家整车装配工厂，周边地区集中了很多丰田系列的零配件厂商。 大量中小企业作为轴心企业的供应商聚集在它周围。由于轴心企业处于集群网络的关键节点，能够对相关企业及整个集群的发展产生重要影响。日本汽车产业的腾飞起始于20世纪50年代末，在短短的10年后，便已力压原西德，成为全球汽车第二位的生产国。到1980年，日本汽车产量突破1000万辆，超过美国，成为世界头号汽车生产王国。日本汽车产业如此迅猛的发展，所拥有的强大竞争优势与其集群化发展模式密不可分。因为，日本在战后制订了科技兴国的计划，大力支持国内的科技发展，以及

5、积极向国外学习先进的技术，才使得日本国内的制造企业拥有强大的自主创新能力。并且，由于日本汽车制造企业采用集群化的发展模式，这也使得日本汽车制造企业对外界的依赖程度不是很大，除了原料外，几乎完全可以自给自足，运用自己的技术来提升自身的竞争实力。三、日本汽车制造企业在中国的地域分布 以丰田公司为例，丰田在中国拥有7个独资公司（北京市朝阳区京广中心、北京市朝阳区国贸大厦、天津市南开区新技术产业园区华苑产业区、上海市外高桥保税区、上海市嘉定区、广东省广州市高新技术产业开发区、天津市东丽区）、13个合资公司（天津、北京、四川）、5个事务所（北京、天津、长春、沈阳、成都）。7个独资公司中：丰田汽车（中国）

6、投资有限公司(TMCI)现位于北京市朝阳区京广中心；丰田汽车金融（中国）有限公司 (TMFCN) 现位于北京市朝阳区国贸大厦。两所公司均处于北京商业核心地带（CBD）。南边的国贸中心和北边的京广中心是北京现在CBD的标志性建筑。中央商务区即CBD是一个城市、一个区域乃至一个国家的经济发展中枢，它是城市的功能核心，城市的经济、科技、文化、商业等高度集中；它交通便利，人流、车流、物流巨大；它白天人口密度最高，昼夜间人口数量变化最大；它位于城市的黄金地带，地价最高；它高楼林立，土地利用率最高。其它日本汽车企业也是如此，又例如本田公司在广州建立的广汽本田公司也是由于这个原因。四、日本汽车制造企业在中国

7、的发展趋势日本汽车制造企业在中国的发展趋势，也是日本制造业在全球化发展进程中的一个缩影。战后日本经济的强大，得益于制造业的发达。由于注重发展制造业，日本克服了自然资源贫乏的不利条件，确立了制造业大国的国际地位，“日本制造”也获得“高品质”的美誉。然而，近年来，“日本制造”的光环开始变得暗淡。针对日本产品质量问题的投诉呈上升之势，就连刚荣登世界汽车业“王位”的丰田公司也陷入召回事件。如何维护“日本制造”曾经有过的盛誉，成为走出国门的日本制造业面临的新问题。这也是日本汽车制造企业在中国发展中遇到的问题。我们不可否认，日本汽车制造企业在中国生产的汽车以及他们在中国的战略目标的确有其独到之处，正如，日

8、本汽车制造企业在日本国内市场日趋饱和、欧美市场可开拓性日益降低的情况下，明智的选择了中国这个刚刚起步并且潜力十足的新兴市场。然而，就在日本汽车制造企业在中国欣欣向荣地发展的同时，同海外生产和销售额的上升相比，“日本制造”的声誉却在下降，对日本产品质量问题的投诉近年来明显上升。客观而言，经营海外生产基地，的确要面对很多新问题，诸如企业如何融入当地社会，如何保障海外生产基地所需各类人才，如何确保当地生产的产品质量，如何及时有效地应对消费者对产品质量的质疑和投诉，等等。对于走出国门的日本制造业企业而言，能否像对待日本国内消费者那样对待所在地以及出口对象国的消费者，能否像开创日本产业品牌的老一代创业者

9、那样谦虚谨慎、孜孜以求，这些都是保持“日本制造”良好形象的关键。客观地看，经济全球化使企业之间的竞争更加激烈，降低成本和价格是巩固和争取更大市场份额的重要手段。但是，若为扩大市场份额而放松对质量的要求，结果是得不偿失。 在那场被日本本国称为有辱国体的丰田的全球召回事件后，日本汽车制造业企业开始举一反三，弥补漏洞。日本制造业的质量管理以及投诉应对能力等，或许将因丰田召回事件而进一步增强。而现在，仅仅针对在华的日本汽车制造企业来说，他们已经对这次召回事件做出了相应的反应，已经将如何从既有市场的价格战争中挣脱出来，做出富有特色的产品，提高非价格竞争力作为研究课题而提上日程。加上现在发生的日本大地震，

10、使中国部分地区制造企业加快转型升级，也加速了日本制造业包括日本汽车制造企业向中国转移的步伐。要知道，日本汽车制造企业之前一直把核心技术留在本国，而在经历过这次大地震后，日本目前最大的汽车制动系统原厂供应商ADVICS株式会社，宣布成立ADVICS汽车制动系统中国研发中心。几乎同一时间，日本最大通信机箱机柜制造商日东工业株式会社也宣布增资中国，将中国公司注册资本从120万美元追加到1550万美元。这些被业界解读为日本正加速将制造业向中国转移的信号。而与以往不同，一直被日本视为“高度机密”并“密闭”起来的核心技术，部分或将随之转移到中国。 这一切都只是外界的猜测，但是，这也许就是未来日本汽车企业在中国的发展趋势。五、日本汽车制造企业对我国的启示 从日本汽车制造企业从无到有，从弱变强的发展历程来看，我国应该学习日本的自主创新的精神。而从日本汽车制造企业在我国发展的历程来说，我们不仅应爱学习他们那种先进的经营理念，而更重要的，我们还要从中吸取到一些教训，比如，针对丰田公司的召回事件，我们不仅要关注对我么自身的影响，还要设身处地的想到应对的策略，这对我们提高自身业务水平有着相当大的意义。如果正如外界所推测的那样，日本汽车制造企业会把自身的核心技术带到中国，那么这就对我国有着重大意义，也表明我国不再是劳动力输出国以及国际市场了，这将是一个崭新的开始。