东方工业园区疏港大道延长线一期市政道路工程环境影响报告书简本.doc

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1、东方工业园区疏港大道延长线一期市政道路工程环境影响报告书（简 本）建设单位：海南东方市工业园区管理委员会评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司二一三年十二月目 录一、项目概况3（一）项目背景3（二）工程概况3（三）产业政策与规划符合性4二、建设项目周围环境现状11（一）建设项目所在地环境质量现状11（二）建设项目环境影响评价范围11三、环境影响预测及环保措施13（一）建设项目主要污染物源强分析13（二）主要环境影响、预测及其采取的环保措施18四、公众参与36五、环境影响评价结论41六、联系方式42一、项目概况（一）项目背景东方工业园区疏港大道延长线一期市政道路工程位于东方市工业园区，该片区

2、东临东方市区，北至八所港及海岸线，西至北部湾海岸线，南至通天河。本项目是连接东方工业园区、边贸城、八所港和轻轨东方站的主要通道，同时也是连接工业园区与城市道路网络的重要纽带，也是中海油、华能电厂和各化工厂的运输要道。本项目的建设，对于缓解现状疏港大道、滨海路交通压力，加强工业园区出口通道，完善沿线相关路网以及两侧地块的开发都有重要意义。（二）工程概况1、工程位置项目位于东方市八所镇工业园区内，起点为现状疏港大道与工业二横路交叉口，沿南直走经过工业三横路至与工业四横路交叉口。2、工程建设内容和规模东方工业园区疏港大道延长线一期市政道路工程全长2.607km，道路设计红线宽40m，建设标准为城市次

3、干道，设计行车速度为40km/h。道路工程、给水工程、雨水工程、中水工程、污水工程、电气工程（包括道路照明、电力电信电缆管沟等工程）、交通工程、道路绿化工程以及燃气工程等。3、项目投资项目总投资为15046.81万元，工程环保投资共100万元，占总投资的0.66。4、工程技术指标表1 技术经济指标一览表序 号指 标 名 称单 位数 量备 注一、基本指标1公路等级城市次干道2车道数双向四车道3路面设计年限15年4设计速度公里小时406停车视距m407占用土地亩156.46二、路线、路面、路基1路线总长km2.6072路基宽度m403最大纵坡%1.2824最小纵坡%0.35行车道宽度m16.06路

4、基土石方数量填方万m36.797挖方万m35.11借方万m33.828弃方万m32.149路面面积机动车道1000m241.7210非机动车道1000m226.0811人行道1000m215.6三涵洞涵洞道4五、交叉设计1平面交叉处3与工业二、三、四横路（三）产业政策与规划符合性1、项目与产业政策符合性分析儋州市广场西路市政工程属于产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）中的鼓励类项目，即第二十二条第四点城市道路及智能交通体系建设。本项目符合国家产业政策。2、建设项目选址与区域规划的相符性（1） 与东方市土地利用总体规划（2006-2020年）的相符性分析根据东方市土地利用总体规划（200

5、6-2020年）可知，项目占地共10.0904 hm2，其中包括工矿用地（8.3359hm2）、木本园地（1.7545hm2）。根据东方市国土环境资源局关于东方疏港大道延长线一期工程项目用地预审的复函（东土环资函2013415号）可知，项目要落地需先做规模边界调整并报省国土厅审批。（2） 与东方市城市总体规划（2011-2030年）的相符性分析根据东方市城市总体规划（2011-2030年）可知，本项目用地为道路用地，因此，本项目建设符合东方市城市总体规划（2011-2030年）。（3）与东方市城市道路交通规划图的相符性分析根据东方市城市总体规划（2011-2030年）东方市城市交通规划图可知，

6、本道路规划为城市次干道，项目建设符合东方市城市交通规划。（4） 与海南东方工业园区土地利用规划图的相符性分析根据海南东方工业园区总体规划（2010-2030年）土地利用规划图，本拟建道路所在区域规划为城市道路用地，项目建设符合海南东方工业园区总体规划（2010-2030年）土地利用规划。（5） 与海南东方工业园区道路交通规划图的相符性分析根据海南东方工业园区总体规划（2010-2030年）道路交通规划图，本拟建道路所在区域规划为城市次干道，本项目规划为城市次干道，项目建设符合海南东方工业园区总体规划（2010-2030年）道路交通规划图。二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地环境质量现状

7、（1）环境空气由监测结果分析可知，目前东方工业园区环境空气中的二氧化硫（SO2）、二氧化氮（NO2）、PM2.5、甲醇、氨、和非甲烷总烃的浓度均符合环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准，周边村庄环境空气符合环境空气质量标准（GB3095-1996）一级标准的要求，目前评价区域的环境空气质量较好。但PM10在一类功能区均出现超标现象，一类大气功能区PM10监测值较高的原因主要是评价区域靠近海边，主要为滨海沙质土壤，同时工业区正在建设，容易产生扬尘造成的。（2）声环境项目起点、终点监测点的监测数据均符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的3类标准，项目周边村庄十所村执行声环境

8、质量标准(GB3096-2008)中的2类标准。（3）生态环境现状拟建项目道路长2607m，路幅宽度为40m，生态评价范围为道路中心线两侧各200m。根据现场调查结合遥感卫星影像分析，道路评价范围内主要植被人工植被主要为桉树林、木麻黄等经济果木林，此外还有部分农作物（西瓜地、水田）。（4）海水环境监测结果表明，各监测点位均满足海水水质标准（GB3097-1997）第三类标准。此外，各监测站位氰化物、挥发酚、硫化物和六价铬等4项指标均低于检出限。从单因子指数均值来看，除石油类和铅外，其余各评价因子的污染指数小于0.6。总体来说，评价海域水质状况良好。（二）建设项目环境影响评价范围根据道路建设项目

9、环境影响评价的特点和实践经验，结合本项目道路沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2。表2 环境影响评价范围一览表序号环境要素评 价 范 围1声环境路中心线两侧各200 m范围内2生态环境道路中心线两侧各200 m内，包括永久占地和其他临时用地3环境空气路中心线两侧各200 m范围内4社会环境道路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。三、环境影响预测及环保措施（一）建设项目主要污染物源强分析1、声污染源分析施工期声污染源强分析施工期间最主要的污染就是噪声污染，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源。施工机械设备和噪声源强见表3（资料来源：公路建设项目环境

10、影响评价规范，（JTJ0051996）。表3 施工机械作业噪声源强表序号机械类型型号测点距施工机械距离（m）最大声级Lmax（dB）1轮式装载机ZL40型590ZL50型5902平地机PY160A型5903振动式压路机YZJ10B型5864双轮双振压路机CC21型5815三轮压路机5816轮胎压路机ZL16型5767推土机T140型5868轮胎式液压挖掘机W4-60C型5849摊铺机Fifond311ABGCO582VOGELE58710发电机组（2台）FKV-7519811冲击式钻井机22型18712混凝土搅拌机JZC350型179ParkerLB1000型（英国）288LB30型（西筑）2

11、90LB2.5型（西筑）284营运期声污染源强分析道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。表4 拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强 单位：dB(A)年份时间小型车中型车大型车2015年昼间65.7764.0071.63夜间65.7763.9871.622021年昼间65.7464.0371.65夜间65.7664.0071.6320

12、29年昼间65.7064.0871.67夜间65.7464.0371.652、大气污染源分析施工期大气污染源强分析道路施工过程污染源主要为扬尘污染，扬尘污染主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程。类比分析，主要环境空气污染源强如下：施工粉尘施工过程中，路基开挖、弃土、路基平整、填料、路面铺设、筑路材料装卸等过程中都会产生大量的粉尘飘散到周围的大气中，以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气环境中总颗粒（TSP）指标升高，从而影响周边的环境空气质量。道路施工时运送运进沙石、水泥等物料堆放期间，由于风吹等也会引起扬尘污染，尤其在风速较大或装卸汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染尤为严重；施工

13、机械运行时排出的汽车尾气也会对环境空气造成污染。道路扬尘施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量一级标准。应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路烟尘造成的空气污染。营运期大气污染源强分析在运营期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。其次，车辆运行过程中，路面还将卷起一定量的扬尘。汽车尾气产生

14、量与车流量、车型等有关。按不同年限（分别为2015年、2021年、2029年）的车辆尾气源强见表5。 表5 不同预测年份的污染物排放源强 单位：mg/ms预测年份污染物排放源强201420202028NO2昼间0.09110.15230.2472夜间0.06080.10120.1570CO昼间0.81721.36842.3589夜间0.54260.90651.4044THC昼间0.26050.43450.7357夜间0.17180.28820.44613、水污染源强分析施工期水污染源强分析施工期废水主要为施工人员的生活污水，施工人员的生活污水和生活垃圾主要由施工人员的数量决定，全线施工队伍按1

15、00人估计。参照建筑给水排水设计规范（GB50015-2003），（表3.1.10集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及小时变化系数）生活用水量标准按150L/人d计算，全线施工人员每天生活用水量约为15m3，排放系数取0.9，则生活污水排放量为13.5m3/d。生活污水污染物浓度为COD：200mg/L，NH3-N：25mg/L，石油类：10mg/L。营运期水污染源强分析工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD升高。根据有关实测结果和文献资料，路面

16、污染物浓度见表6。表6 路面雨污水浓度 单位：mg/L(pH无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类径流2h内平均值7.4107202217.0雨水径流污染物可能对河水水质产生一定影响，雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量河前期干燥时间都会影响污染物浓度。因此具有很大的不确定性。路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面径流而排放，具有面源随机性间歇式排放的特征。径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，

17、偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。4、固体废弃物污染源强分析施工期固体废弃物污染源强分析本项目用地未涉及拆迁建筑物，因此项目施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的弃土、生活垃圾等。本项目弃土方约为63455.57m3。本项目每天施工期人员150人，伴随整个施工期的全过程，人均生活垃圾产生量按1.0kg/人d，施工期施工人员的生活垃圾的日总产生量为0.15t/d。营运期固体废物污染源分析项目运营期的固体废物主要来自于运输车辆散落的运载物以及过往行人产生的垃圾，沿道路呈线性分布，产生的垃圾量与道路人流量紧密相关。过往行人的垃圾由城镇环卫部门收集处理。（二）建设项目环境保护目标根

18、据东方市城市总体规划（2011-2030）用地规划图和东方工业园区产业空间布局图可知，本项目沿线两侧主要规划为工业用地。本项目现有的敏感点和将来（规划）的主要敏感点见表1.6-1。敏感点分布图详见图1.6-1。表1.6-1 主要的环境保护目标序号敏感点名称方位首排距中心线距离（m）首排距红线距离（m）规模环境功能备注1十所村NE5104906650人/1300户待搬迁GB3096-2008声环境质量标准2类标准；GB3095-1996环境空气质量标准一级标准；现有2高排村S3702480人/468户待搬迁3近岸海域W最近约1.02km海水水质标准（GB3097-1997）类标准4道路两侧的工企

19、业职工EWGB3096-2008声环境质量标准3、4a类标准；GB3095-1996环境空气质量标准二级标准；规划图1.6-1 敏感点分布图高排村华能电厂十所村中海油化学股份有限公司462m413m490m370m起点终点（三）主要环境影响、预测及其采取的环保措施1、声环境1.1施工期1.1.1环境影响预测施工噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：式中：Lp距声源r处的施工机械作业噪声预测值，dB；Lpo距声源r0处的施工机械作业噪声参考声级，dB。道路工程施工机械作业噪声的污染程度预测结果详见表8、表9所示。表8 主要施工机械作业噪声预测值 单位：

20、dB(A)机械种类距施工机械距离5m10m20m40m60m80m100m150m轮式装载机9084787269666462平地机9084787269666462振动式压路机8680746865626057挖掘机8478726663605855摊铺机8781756966636158推土机8680746865626057表9 夜间施工场界预测值 单位：dB(A)限值施工机械声级范围参照距离m作业场界m55轮式装载机905281平地机905281振动式压路机865177挖掘机845141摊铺机875199推土机865177距项目较近的敏感点为十所村，距离道路红线约490m。道路距敏感点较远，且施工

21、过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，施工噪声对敏感点环境影响较小。1.1.2采取的环保措施为减轻施工噪声对周围环境的污染，保护沿线居民的正常生活和休息，建议采取以下措施降低施工噪声对环境的影响：（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，避免夜间进行高噪声施工作业。（2）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时应注意对设备的养护和正确操作，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。对强噪声施工机械采取临时性的噪声隔挡措施。（3）做好施工人员的声防护。根据工业企业噪声卫生标准，承包商要合理

22、安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声和低噪声的工作。对距离辐射高强噪声源较近的施工人员，除采取带保护耳塞或头盔等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。（4）噪声大的施工设备夜间22：00次日6：00应禁止施工，以保障周边村民夜间正常的休息。（5）要求承包商在施工现场公告投诉电话，对投诉问题业主应及时与当地环保部门联系，以便及时处理各种环境纠纷；(6) 对于敏感点中距道路较近而受施工期噪声影响的敏感点，在敏感点附近路段施工时（必须在昼间施工），如果敏感点监测不能满足相应的声环境质量标准，可以采取临时性的降噪措施，如设置临时降噪声屏障等措施来保护敏感目标

23、，鉴于国内道路施工期噪声防治措施还没有较好的经验及方法，因此还是建议加强施工管理，合理安排施工时间优先，尽量采用低噪声施工机械。（6）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出4类噪声标准，一般可采取施工方法变动措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼问（06:00-22:00）进行或对各种施工机械操作时间作适当调整。施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。1.2营运期1.2.1环境影响预测项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声，主要是车辆发动机及轮胎与地面摩擦发出的声音。根据

24、预测和评价及敏感点实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给未来在项目沿线内的相关规划提供科学的依据。根据工程可行性研究报告，预测年份内车流量见表10。表10 道路各类车型特征年交通量预测年份年均日交通量（辆/d）车型年均日交通量（辆/d）昼间（辆/h）夜间（辆/h）近期（2015年）2312小型车150370 47 中型车46222 14 大型车34716 11 中期（2021年）3860小型车2509118 78 中型车77236 24 大型车57927 18 远期（2029年）5963小型车3876210 121 中型车119356 37 大型车89442 28 3、预测结果道路交通噪声

25、预测结果见表11。表11 交通噪声不同距离预测值（叠加值） LA,eq dB预测年限时段距道路中心线距离（m）2030404560801001201401601802002015昼间57.1953.7450.2849.6047.5845.3543.4541.7939.8639.1438.5137.94夜间55.4852.0348.5747.8945.8743.6341.7340.0838.1537.4336.7936.222021昼间59.4556.0052.5451.8649.8447.645.744.0442.1241.440.7640.19夜间57.6754.2250.7650.0848

26、.0645.8243.9242.2740.3439.6238.9838.412029昼间61.6358.1854.7254.0452.0349.7947.8946.2344.343.5942.9542.38夜间59.5856.1352.6751.9949.9747.7345.8344.1842.2541.5340.8940.32交通噪声影响范围分析根据声环境质量标准（GB3096 -2008）和城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T15190-94）第8.3.1条规定：若临街建筑以高于3层楼房以上（含3层）时，将第一排建筑面向道路一侧的区域划为4类标准适用区域；若临街建筑以低于3层楼房建

27、筑（含开阔地）时，将道路红线一定距离内的区域划分为4类标准适用区域。距离确定如下：相邻区为1类标准适用区域时，距离为45m（5m）；相邻区为2类标准适用区域时，距离为30m（5m）；相邻区为3类标准适用区域时，距离为20m（5m）。项目所处区域主要为工业区，项目现状沿线200m范围内无居住区。故将道路红线外25m（距道路中心线45m）以内执行4a类标准，评价范围内其他区域执行声环境质量标准（GB3096 -2008）3类标准。预测结果评价分析由表11可知，本项目运营期噪声贡献值在近期（2015年）、中期（2021年）、远期（2029年）在距离道路红线外25m（距道路中心线45m）以内区域昼间噪

28、声值均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）4a类标准要求，近期（2015年）、中期（2021年）、远期（2029年）夜间达到4a类标准的最近距离分别为距道路红线1m、8m、13m（距道路中心线分别为21m、28m、33m）；在评价范围内距离道路红线25m以外区域昼间、夜间均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）3类标准要求。随着距道路路中心线距离的增加，交通噪声的影响逐渐减小；同时，随着运营期的增长，车流量的增大，交通噪声声级值也随之增强。其中昼夜间的交通噪声最大值均出现在2029年。本项目敏感点高排村和十所村均在400m范围外，在规划中均要搬出工业园区，因此，本项目的噪声对

29、环境敏感点影响较小。等声值线图见图6-16-6。1.2.2采取的环保措施在拟建项目的营运期间，为保障道路两侧良好的声环境质量，必须采取一系列的降噪措施，这主要包括道路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对沿线的规划控制要求等。1、常用的工程降噪措施 目前，交通噪声污染治理措施一般从采用声源控制、声传播途径控制及受声点的防护三种方式。声源控制有控制车辆随机鸣喇叭，控制车速等，声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化带等措施，受声点防护有设置隔声门、隔声窗及改变敏感点使用功能等措施。各种措施方案比选和减噪效果分析见表8.1-1。表8.1-1 常用降噪措施一览表序号措施降噪指标造价适用条件1声屏障隔声板

30、68dB2500元/延米敏感建筑距路中心线距离较近；房屋密集；超标量较大隔声板+吸声板810dB3200元/延米2修建或加高围墙48dB500元/延米敏感建筑距路中心线距离较近；房屋稀疏分布3安装通风式隔声窗1520dB10001500元/m2适用范围较广，特别适合于高层建筑；超标量较大、零星分布的建筑物4绿化降噪每10m宽可降1.53dB视选用树种而定有足够的绿化用地5土坡绿化510dB费用较低适合于平路基或低路堑区域6铺设降噪路面35dB耗资巨大超标量不大、房屋密集城镇路段2、拟采取的噪声防治措施由于项目现状敏感点十所村、高排村距离项目较远，且将来会搬出工业园区，因此项目的噪声敏感点主要为

31、项目沿线两侧规划的工企业职工。根据噪声预测结果可知本项目超标量较小，近期、中期、远期的最大超标量分别为0.48dB(A)，2.67 dB(A)，4.58 dB(A)。结合项目的实际情况，对比表8.1-1，本项目敏感点的噪声防治措施主要是绿化降噪为主。根据类比其他工程可知，每10m绿化带宽可降1.53dB，则项目需要的绿化带宽约15m。绿化带种植乔灌木相间的树种，实施立体绿化，该项措施同时兼有美化环境、减少降尘、吸收大气污染物等作用。3、其他建议由预测结果可知，项目近期（2015年）、中期（2021年）、远期（2029年）夜间达到4a类标准的最近距离分别为距道路红线1m、8m、13m（距道路中心

32、线分别为21m、28m、33m）；因此，建议将来道路两侧规划的入园企业应距道路红线约15m以外。4、工业园区规划环评相关要求根据海南东方工业园区总体规划（2010-2030）环境影响报告书，东方工业园区所在地属于工业集中区，噪声控制目标为声环境质量标准(GB3096-2008)3类标准。有关交通噪声的防治措施有关要求如下：加宽道路两侧绿化带，栽植适合本地气候的乔木类树木，形成天然屏障，建议对滨海南路、疏港大道、工业大道、工业一横路、工业三横路、工业四横路、工业五横路绿化防护带加宽至50m；在东方工业园区边界和环境敏感点八所村、罗带村、月村之间，建造隔音屏；加大公路交通的监管力度，布设道路电子监

33、控器，控制车辆行驶速度，并禁止频繁鸣笛。对于港区噪声，应合理布局港内设施，合理选择新建集疏运通道路线。将高噪声的作业场所与车间布置在距离厂界80m左右；疏港道路尽量不要穿越市区或尽可能的减小穿越路段长度，疏港路线注意避让噪声敏感区。各疏港公路两侧200m内尽可能实施规划控制，沿线不宜新建医院、居住区、学校等敏感场所，对处于该距离之内的保护目标应采取降噪措施，保证噪声在国家规定的范围内。项目的噪声防治措施亦应符合工业园区规划环评的相关要求。2、大气2.1 施工期2.1.1环境影响及其预测（1）道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污

34、染强度的最主要因素。此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果，见表13。表13 施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工2.45011.710019.71505.0石料运输2.45011.71008.81505.0从上表可以看出：在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值超过国家环境空气质量标准（GB3095-2012）中一级标准规定的浓度限值0.12mg/m3。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将相对严重。（2）堆场扬尘和施工作业扬尘项目施工期较长，

35、为了便于施工，需设置物料堆场，包括石灰、砂等粉状建筑材料。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘，装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。路基填土掺生石灰产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响将是比较显著的，特别是石灰土扬尘将会导致农作物减产。此外采用粉喷桩或水泥深层搅拌桩进行软土地基处理、路基土填筑和压实、运土产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量也会产生一定污染影响。灰土和碎石

36、经路面基层混合料拌和场集中拌和后，运输至工地采用人工与机械配合铺筑。因此铺筑路面基层和底基层产生的施工作业扬尘，对沿线敏感目标空气质量也有影响。结合沿线敏感点分布情况，堆场选择应避开村庄敏感点300m以上。2.1.2采取的环保措施施工期必须配备足够的洒水车，对施工便道和未完工路面经常洒水、保持路面湿润，在敏感路段增铺草垫，抑制道路扬尘污染；对石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染；用石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石时，必须对拌和设备增配除尘装置，同时采取在拌和场四周设置挡风墙、经常洒水等辅助抑尘措施等。2.2 营运期2.2.1 环境影

37、响预测由表4.4-34.4-5的预测结果得出如下预测结论：二氧化氮（NO2）预测结果表明：本项目在营运的不同年份（2015年、2021年、2029年）的NO2地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的5.0%。，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。一氧化碳（CO）根据预测结果，本项目在营运的不同年份（2015年、2021年、2029年）各路段的CO地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的0.93%左右，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。2.2.2 采取的环保措施（1）加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少塞车现象。（2）加强运

38、输散装物资如水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理，运送上述物品需加盖蓬布。（3）对路界内进行绿化美化工程专项设计，选择栽种可净化空气的树种，并做好绿化工程的实施和管养工作。（4）执行环境空气监测计划，根据监测结果确定采取补充的环保措施。（5）建设单位应使用商品混凝土，避免因原材料在运输过程中造成的材料遗漏、扬尘等污染，且可以减少现场搅拌对环境的污染。3、水环境3.1 施工期3.1.1环境影响及其预测施工期间废水污染物主要为建筑泥浆水、施工机械含油废水及施工人员的生活污水。随着施工结束，这部分污染将不复存在。同时由于本工程施工周期不长，因施工造成的水体污染影响的范围、程度均很小。3.

39、1.2采取的环保措施施工期采取的环保措施有：应加强对施工机械的日常养护和水上作业的监管力度，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线任何水体倾倒残余燃油和机油，严禁向沿线任何水体抛弃生活垃圾、建材废料和建筑垃圾；施工营地生活污水经化粪池处理，不外排，定期由环卫部门清掏或交当地农民还田。3.2 营运期3.2.1 环境影响及预测运营期主要为路面径流雨水，目前因路面雨水径流造成的污染尚无较好的工程治理措施，但可以通过加强运输管理，保持路面清洁等管理措施减轻该部分污染。3.2.2采取的环保措施（1）加强道路运输管理；环卫部门增强路面保洁工作。（2）对危险品运输车辆进行上路前的检查，登记驾乘人员基

40、本情况及类型方式；严禁各种泄露、散装超载的车辆上路，防治抛撒，进而进入地表水体。（3）对危险品运输车辆实施全程监控，发现任何情况立即通知驾乘人员。（4）事故发生时立即启动应急预案。首先驾乘人员应根据货物性质，按规定要求采取相应的救急措施，为防治事态扩大，还应及时向道路管理部门和有关部门（公安、环保）报告，共同采取措施，控制污染范围及程度，直至消除危害。4、固体废弃物4.1 施工期4.1.1 环境影响及预测本项目用地未涉及拆迁建筑物，因此项目施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的弃土、生活垃圾等。本项目弃土方约为63455.57m3。对于本项目而言，项目弃方可以利用的用到道路绿化带的建设中，

41、对于不能利用的部分运至当地的建筑垃圾处理场处置。项目施工期施工人员的生活垃圾的日总产生量为0.15t/d。必须收集后交项目所在地环卫部门统一处理。采取上述的措施后，固体废物就不会对周围环境产生明显影响。4.1.2 采取的环保措施（1）项目施工期产生的弃土应及时清运至弃渣场进行堆放，严禁随意堆放。（2）施工人员生活垃圾可委托环卫部门定期进行情愿，但应加强施工人员环保意识的教育，禁止随意丢弃垃圾，禁止使用一次性不可降解塑料餐饮具。4.2 营运期项目运营期的固体废物主要来自于本项目绿化带植被修剪的残枝败叶、运输车辆散落的运载物以及过往行人产生的垃圾，沿道路呈线性分布，产生的垃圾量与道路人流量紧密相关

42、。残枝败叶及过往行人的垃圾由城镇环卫部门收集处理。5、生态环境5.1 环境影响道路建设项目对生态环境的影响，主要表现为对沿线区域地表植被的破坏、对动物的影响和土地占用的影响，以及由此而引发的生态问题和水土流失问题。拟建道路建设对植被影响主要表现在：路基占用土地、挖方、弃土、临时用地等使公路占地范围内的植被遭受砍伐、铲除、掩埋等一系列人为干扰破坏，使占地范围内的植被全部消失，造成评价区内各类植被面积减少，生物量及生态价值降低，植物资源损失，组成植被和群落的植物种群数量减少，生物多样性降低等。本项目建设将导致评价区内各植被类型有不同程度的减少，但整体而言，它对植被森林植被的影响有限，项目建设不会造

43、成任何一种植被类型在评价区内消失，对生物多样性现状的影响不大。且项目建成后可以进行绿化补偿，因此道路建设对植被影响较小；由于评价区野生动物种类和数量稀少，项目施工活动对仅存的野生动物不会产生较大的影响。5.2 采取的环保措施（1）施工期生态保护措施合理安排工期，尽可能避开暴雨季节进行大规模土石方开挖与回填，避免雨水对地表土壤的冲刷和破坏。对弃渣应及时清运。合理选择施工工序，在堆料时，把易产生水土流失的表层土堆放在场地中间，开挖产生的块石堆放在其周围，起临时拦挡作用，严禁随意弃置。施工结束后，各种临时用地必须尽快进行土地整治、覆土植被或复耕，避免形成新的水土流失。（2）运营期生态保护措施道路路基工程结束后，应采取绿化措施，尽快恢复植被。尽量避免人工痕迹，使路域植被与周围环境融为一体。道路绿化以保护沿线自然环境与人文环境，提高行车安全性和舒适性，提供和谐的道路景观为根本目的。