[交通运输]动车组车体结构简介.ppt
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1、1,1 CRH1车体结构介绍,动车组车体技术,2 CRH2车体结构介绍,3 CRH5车体结构介绍,4 CRH3车体结构介绍,2,1 CRH1车体结构介绍,在车头结构中使用碳钢,建造得以吸收撞击能量,驾驶室为变形区,3,设计自身支持的钢材设计,内部构架提供硬度.材料不锈钢,除了冲击座,车体摇枕,车头是由碳钢做成的钢结构分为:底架侧墙车顶 端墙前部结构二级结构(安装部分),拖车结构,车体结构,B-End,B-End,端部车结构,4,底架结构,车体结构,包括两个纵向的边梁及与其相连的横梁、缓冲梁(与车钩相连接)和枕梁,其下部适于安装底架设备。在车体枕梁之间的中间位置,底架和一些横向的Z形梁相连。波纹
2、底板通过点焊焊接在横梁的下缘上。每个车体枕梁包括两个加固的表面以便和二系悬挂配合,二系悬挂安装在横向的箱形梁上,箱形梁上还装有不同的支座,以安装车体和转向架之间的连接和减振装置。车体枕梁主要由低合金高抗拉强度钢制成,再通过电弧焊焊接在底梁上。在车体的入口处可以安装一个固定踏板,活动踏板的支座置于底梁下面。,5,侧墙内部结构,车体结构,整个侧墙由不锈钢制成,由冷拉侧柱和滚压成型的纵向梁通过电焊形成框架,再通过点焊在外面包上平板。侧墙盖住底梁使外表面状态较好。侧墙上开有开口,用于固定车窗。车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。,6,端墙结构,车体结构,由不锈钢制成,它由车内过道每侧都有的两个车端
3、立柱、角柱、横梁、车顶弯梁和外部平面覆层组成。车端立柱焊接在缓冲梁上。车端立柱与底架连接牢固以防撞击变形。,7,不锈钢车顶由纵向的支撑、外面盖上波纹覆板组成。Tp型车上一端转向架部位的车顶上面部分有一个凹槽,用于安装高压设备和受电弓。所有车辆的车顶中央都有空调设备的部件。Mc型车车顶一端的转向架的上面另有一个较小的位置,用于安装司机室用的紧凑型空调设备。车顶组装成一个单元,在安装了大型车内设备如地板后,再和其他构件焊在一起。车顶弯梁和侧立柱之间通过点焊连接,焊接通过一个纵向的槽完成,槽在随后被盖住。车顶接缝部分形成上侧梁,在结构上非常重要。为了提高外表面的状况,整个接缝藏在一个非结构性的盖板后
4、面。,车体结构,车顶结构,8,前部结构,1.缓冲器盒2.底架前部3.前面上部结构4.车体安装板,车体结构,The front structure is bolted on to the carbody,9,一个车组和一个15吨重的货车以110 km/h 行驶时交叉相撞,将会导致司机室变形到后墙上.乘客区在撞击后保持不变.,抗撞击结构,车体结构,计算机模拟撞击后车体图形,10,2 CRH2车体结构介绍,车体断面构造图,11,底架组成包括:支持车体重量和转向架相接的枕梁;传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁;支持客室设备和乘客等并吊装地板下机器的横梁。枕梁对应于无摇枕转向架,采用厚壁中空型材构成宽80
5、0MM、高200MM的箱形,具有抗扭和抗弯曲的高度刚性。横梁上面作为气密地板,使用由带加强肋的铝板整体成型的大型型材,在前后位转向架之间作为地板托和风道托有向上的加强肋结构,在车端部为确保风道断面积用向下的加强肋结构,地板托和风道道均用焊接。此外在厕所和洗面室下部考虑配管为无加强肋的气密地板。,底架,12,车顶结构由大型中空压制型材所组成,以省略客车内的弯梁。相同型材在车体长度方向连续焊接,和侧墙的结合在车内侧采用点固焊;在车外侧为连续焊。为安装低噪音绝缘子、直接头等,车端部部分为低车顶。此外由于在4-5号车间设置有倾斜5的电缆头,因此车顶结构的端部成倾斜状。,车顶结构,13,头车结构沿头部形
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