北京地铁技术管理规程(讲义)课件.ppt
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1、北京地铁技术管理规程,第一次课,总则,地铁公司宗旨安全、准确、高效、服务地铁公司发展战略建设“平安型、人文型、高效型、节约型、便捷型、创新型”地铁地铁运营特点高度集中、统一指挥、紧密联系和协同动作 制定目的满足北京地铁网络化运营及运营管理模式的需要,进一步规范运营管理活动,提升技术管理水平,确保北京地铁全路网运营安全、正点、优质服务。,技规主要内容 明确了地铁各运营线路在验收交接、使用管理和保养维修方面的基本要求和标准;规定了地铁公司各部门、各单位、各专业在从事运营生产时,必须遵循的基本原则、基本要求、责任范围、工作模式和相互关系等。,技规作用 指导企业安全生产、运营服务、设备设施管理、新线运
2、营筹备及技术改造等技术管理纲领性文件,是地铁公司技术管理的基本规章。地铁公司其它技术管理规章和规范性文件均须符合本规程及国家、行业、北京市相关政策和技术规范的规定。,第一编 基本要求,技规一般规定一、技规是地铁公司各部门、各单位开展相关技术管理工作的依据。二、地铁公司各部门、各单位应依据技规,结合实际制定相应的技术标准及规章制度。三、地铁公司各部门、各单位执行技规的同时,还应遵照执行相关的国家、行业、地方法律法规和技术标准。,第二章 运营和设备管理应急处置及抢险救援一、工作原则 六、应急保障 二、预案及要求 七、监督检查 三、预防预警 八、奖惩四、组织体系及职责五、应急处置,限界限界:是限定车
3、辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界;地铁设备不得侵入设备限界;任何车辆运行时均不得超出车辆限界。不符合车辆轮廓限界规定的任何车辆,不准进入线路运行。,第二编 技术设备,线路设备及桥隧涵设施 线路设备设施主要包括:轨道及附属设备设施、接触轨系统设备、感应板系统设备及附属设备设施等。,线路线路分为正线、辅助线和车场线。1、正线是指载客列车运营的贯通线路。2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等。3、车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。,线路平面及纵断面 1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路平纵断面
4、变动时,须经运营公司批准。2、新建线路正线最小曲线半径300m,困难地段最小曲线半径250m,车场最小曲线半径150m。3、新建线路正线纵断面最大坡度30;车辆基地出入线最大坡度30,困难地段最大坡度35。4、机场线线路纵断面:正线最大坡度34,联络线最大坡度34;,轨道轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线地段标准轨距为1435mm。,道岔 道岔应铺设在直线上,正线道岔不得与竖曲线重叠,其他道岔应尽量避免与竖曲线重叠。正线道岔钢轨与线路上的钢轨采用同一类型。道岔辙岔号数,正线不
5、得小于9号。新建的岔线,不准在区间内与正线接轨。特殊情况必须在区间内接轨时,须经地铁公司主管部门审批后方可实施。,接触轨系统 接触轨系统采用低碳钢或钢铝复合两种材质,分为上接触式和下接触式两种型式。感应板系统 感应板系统是固定在线路中心具有导磁的模块系统。,路基 路基是轨道的基础,直接承受轨道和车辆荷载。它是支撑轨道的基础结构。填筑的路基称路堤,开挖的路基称路堑。桥隧涵设施(含附属设施)桥隧涵建筑物由桥梁、隧道及涵洞组成。,供电系统 供电系统包括交流电源系统、直流牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流防护系统、接地及防雷系统、交直流操作电源系统、不间断电源系统、电力监控系统、电能管理系统等。
6、,交流电源系统电压可为交流10kV或35kV。牵引供电系统包括直流1500V牵引供电系统和直流750V牵引供电系统,接触网包括接触轨和架空接触网。,综合监控系统(ISCS)综合监控系统(ISCS)包括中央综合监控系统(CISCS)、培训管理系统(TMS)车站综合监控系统(SISCS)、网络管理系统(NMS)车辆段综合监控系统(DISCS)、设备维护系统(DMS)停车场综合监控系统(TISCS)、备用中心(BISCS)等。,综合监控系统主要集成电力监控(PSCADA)、火灾自动报警(FAS)环境与设备监控(BAS)、广播(PA)互联屏蔽门(PSD)、闭路电视(CCTV)列车自动监控(ATS)、时
7、钟(CLK)自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)门禁系统(ACS)、通信设备集中告警等系统,主要功能:采用实时监控工作方式,实现信息状态显示、故障报警、数据处理存储、相关子系统联动远程控制、各子系统信息交换等。控制方式:中心控制、车站控制、紧急控制(IBP)盘控制及现场控制四种控制方式。,紧急控制盘(IBP)包括以下主要控制功能:1、禁止列车进入站台。2、紧急启动主排水泵、消防水泵。3、紧急启动排烟风机。4、紧急切断接触轨电源。5、紧急打开车站闸机。6、紧急打开车站屏蔽门。,机电系统 机电系统设备包括通风空调、给排水、低压配电及照明、火灾自动报警(FAS)、环境与设备监控(BAS)、气体灭
8、火、屏蔽门(PSD)、电梯等系统设备设施。,机电系统设备在地铁正常运营时,为车站设备提供必要的工作条件,为乘客和工作人员提供良好的乘车和工作环境;当地铁发生火灾、阻塞等时,及时报警,联动相应系统设备,进行消防、灭火,为乘客和工作人员疏散提供条件。,为保证机电系统设备正常运行,相关管理单位、部门应根据各线路机电系统设备的实际情况,建立、完善机电系统设备相关管理规定,主要包括:技术标准、运行规则、维修规则、调度规程(FAS、BAS)、维修工艺等,通风空调系统,系统构成 地铁通风空调系统由隧道通风系统、车站通风空调系统、车站设备及管理房间通风空调系统组成。,运行模式 地铁通风空调系统应具有正常通风、
9、阻塞通风(地下区间隧道)及火灾排烟三种运行模式:1、正常通风模式:地铁正常运行时,通风空调系统应具有中心、车站及就地三级控制方式。通过ISCS(综合监控系统)或BAS实现对通风空调系统设备的监控,根据季节变化实现空调季、过渡季、冬季工况模式的转换和运行。其中空调季采用小新风运行,过渡季和冬季采用全新风运行;2、阻塞通风模式:列车在地下区间隧道发生阻塞时,接收ISCS或BAS的指令,由正常通风模式转换为阻塞通风模式运行;3、火灾排烟模式:当地下区间隧道、车站及车站附属用房发生火灾时,接收FAS的指令,由正常通风模式转换为火灾排烟模式运行。,给排水系统,系统构成 给排水系统由给水系统和排水系统组成
10、。给水系统包括:消防给水和生产、生活给水系统。排水系统包括:污水、废水、雨水及局部排水系统。给排水系统设备设施主要包括:水泵、给排水管道、消防水池、阀门、地面管廊、地面井、消火栓、水泵结合器、电保温等。,运行模式 正常情况下,给排水系统设备采用三种控制方式,即中心和车站ISCS(或BAS)集中监视,就地系统自动控制和就地手动控制;火灾情况下,消防泵可通过FAS、IBP应急控制、消火栓启动按钮、原地手动进行控制。,低压配电及照明系统,系统构成 低压配电系统由双电源切换箱(柜)、动力配电箱、照明配电箱、电控箱、EPS(应急电源)柜、维修配电箱、低压电力电缆等组成,实现对通风空调、给排水、照明、电梯
11、、屏蔽门(安全门)、车站运营服务设施等系统设备的可靠供电及控制功能。,运行模式 车站公共区、区间等照明应设有三级控制,即在中心、车站ISCS(或BAS)集中控制和在照明配电室就地控制。正常情况下,由 ISCS(或BAS)实现对全线照明系统设备的监控;当ISCS(或BAS)控制失效时,通过就地控制箱实现照明就地控制。发生火灾时,由FAS关闭正常照明及附属房间的照明,并强行点亮应急照明、疏散指示照明。车站附属房间照明,在就地或就近设有开关控制。,正常情况下照明应根据运营的要求,按规定的模式运行:1、地下车站在运营期间公共区照明全部开启,停运后工作照明、节电照明关闭;地下车站应急照明应不间断运行。2
12、、地面及高架车站在运营期间,公共区照明根据季节、车站自然采光具体条件进行控制,停运后,关闭车站工作照明、节电照明,开启应急照明。3、地下区间应急照明始终开启,运营期间工作照明关闭;停运后,隧道有维修作业时,开启工作照明。地面及高架区间照明根据季节和自然照明采光具体情况进行控制。,环境与设备监控系统(BAS),系统功能 地铁设置BAS,实现对全线通风空调、给排水、低压配电与照明、电梯等机电系统设备集中监控与管理,对所监控设备可实现点动控制、模式控制等。,运行模式 正常运行时,BAS监视机电设备运行状态和故障报警,控制开启和关停设备,检测环境和设备参数,调控相关设备设施的运行方式,并将各项数据上传
13、给相关系统。火灾时,BAS接收FAS报警信息或指令,执行消防火灾联动运行模式;列车区间阻塞时,BAS实现对阻塞区域进行阻塞通风模式运行。,环控调度为加强地铁环境与设备监控系统设备的指挥和运行管理,地铁公司须设环控调度机构。环控调度负责监视运营正线通风空调系统、给排水系统、照明系统、电梯系统设备运行情况。地下线路区间列车阻塞情况下,启动区间阻塞模式。地铁环境与设备监控系统运行方式、时间表的变更,必须经公司主管部门批准后方可执行。环控调度有权指挥车站综控室值班员按照规章制度进行正常操作、故障处理。用于环控调度工作的调度电话、公务电话,须有良好的录音装置。,火灾自动报警系统(FAS),系统构成 地铁
14、FAS由火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块及相关通信网络和通信接口等组成。通过火灾探测元件,实现对所管辖区域火情的实时监视;在地铁发生火灾时,联动相关消防设备,转入火灾模式,进行消防救灾。,运行模式 地铁FAS具有中心级和车站级二级监控管理方式。在车站级与BAS、ISCS、AFC、PIS等系统设备设有通信接口。火灾时根据火灾报警信息,联动相关消防系统设备,同时将火灾信息传送给相关系统。,管理模式 FAS运行应按照相关规定由中心调度统一管理。地铁FAS中心级和车站级工作站应满足24小时不间断连续运行;在系
15、统设备正常运行状态下,严禁擅自改变FAS设备的控制方式和工作模式。正常情况下,FAS设备处于自动、联动位置,保证火灾发生时迅速动作、消防灭火。常运营期间,不得使用IBP盘对基础设备进行远程控制。IBP盘的任何操作均应作详细记录。,防灾调度 为加强地铁火灾自动报警系统设备的指挥和运行管理,地铁公司须设防灾调度机构。防灾调度必须取得国家消防安全部门颁发的职业资格证书后方能上岗。防灾调度负责监视运营正线火灾自动报警系统设备、气体灭火系统设备、消防水系统设备运行情况。地下线路区间列车火灾情况下,启动区间火灾模式,配合现场救灾。防灾调度有权指挥车站综控室值班员,按照规章制度进行正常操作、故障处理等工作。
16、用于防灾调度工作的调度电话、公务电话和无线电话,须有良好的录音装置。,气体灭火系统,系统构成 气体灭火系统由气体灭火设备及气体灭火控制设备两部分组成。气体灭火设备包括气瓶、启动器、减压装置、压力开关、喷头和气体输送管道等;控制系统设备包括烟感探测器、温感探测器、各类开关、控制盘、警铃、声光报警装置等。,运行模式正常情况下,气体灭火系统设备应处于自动运行位置,保证火灾发生时迅速动作,释放气体,消防灭火。,电梯设备,设备构成地铁电梯设备是地铁车站客运服务设施,为乘客出入地铁提供便利条件。电梯设备包括:自动扶梯、自动人行道、垂直电梯。控制方式在自动扶梯、自动人行道、垂直电梯设备处设原地控制,在控制中
17、心、车站设置远程状态监视。正常情况下,控制中心及车站通过ISCS、BAS实现对自动扶梯、自动人行道、垂直电梯运行状态的监视;火灾时,由FAS停止自动扶梯、自动人行道、垂直电梯运行(消防疏散设备除外),垂直电梯返回基站。,无障碍设备设施,设备构成当车站建筑结构不具备设置垂直电梯条件时,应按照有关规定设置轮椅升降台和爬楼车设备,满足坐轮椅者和盲人乘坐地铁的需求。轮椅升降台设置方案应与车站无障碍通道、盲道等设备设施相匹配。轮椅升降台上、下泊位处应配套设置呼叫装置,并具备与车站控制室的呼叫功能。,运行模式为保证坐轮椅者和盲人安全乘坐轮椅升降台、爬楼车,应由车站工作人员操作使用轮椅升降台、爬楼车设备。客
18、运人员、维修人员应熟练掌握轮椅升降机、爬楼车的操作和应急处置,保证乘客安全。,屏蔽门系统,系统构成屏蔽门系统由门体、门机系统、控制系统及电源系统等组成。运行模式屏蔽门采用两级管理三级控制方式,即控制中心、车站综控室集中监视和管理功能;系统级、站台级、就地级控制方式,同时在车站综控室设置应急控制。,正常情况下屏蔽门采用系统级控制模式,由信号系统对屏蔽门进行开关控制;当系统级控制故障时,采用站台级控制模式,由司机或站台工作人员操作PSL开关屏蔽门;当单樘滑动门故障或系统级及站台级控制失效时,可操作就地控制盒(LCB)对单樘滑动门进行开关控制,同时也可在站台侧用钥匙或在轨道侧通过开门把手打开滑动门。
19、,在隧道区间、车站发生火灾或其它紧急情况下,需要紧急疏散时,可采用紧急控制模式,通过设置在车站综控室IBP盘上的屏蔽门紧急开门按钮打开屏蔽门。应做好屏蔽门钥匙的管理工作。车站、司机、维修人员应按照工作要求配备屏蔽门各种钥匙,在车站综控室应留有屏蔽门各种备用钥匙,以方便应急处置。,第二次课,通信设备,系统构成 专用通信系统主要包括传输系统、专用电话系统、无线通信系统、闭路电视监视系统、广播系统、时钟系统、公务电话系统、电源与接地系统、通信集中告警系统等。,传输系统,系统构成传输系统由传输节点设备、网管设备及光电缆线路组成。,专用电话系统,系统构成专用电话系统包括调度电话、站间及站内直通电话。调度
20、电话包括行车调度电话、电力调度电话、防灾调度电话、生产调度电话、AFC调度电话、AFC票务调度电话。系统作用专用电话系统可实现调度电话功能、直通电话功能、换乘站互通功能、录音功能、网管功能。,综控室专用电话设置行车调度电话防灾环控调度电话AFC调度电话站间电话和站内直通电话,无线通信系统,系统构成 无线通信系统由无线交换控制设备、调度台、网管设备、基站设备、直放站设备、固定台、车载台、手持台、漏泄同轴电缆、收发天线塔及无线备用降级设备等组成。系统作用 无线通信系统只准行车调度员、综控员和司机、防灾调度、车辆段调度、停车场调度、维修调度等相互间进行业务通话。,综控室无线通信系统设置固定无线电台手
21、持台,闭路电视监视(CCTV)系统,系统构成 CCTV系统由中心视频监控设备、车站视频监控设备、摄像设备、四画面设备、显示设备、录像设备、网管设备等组成。系统功能 CCTV系统用于为控制中心调度员、各车站综控员提供有关列车运行、防灾、救灾及客运组织等方面的电视图像信息。,综控室CCTV系统设置CCTV监视器及控制终端,广播(PA)系统,系统构成 广播系统包括:正线广播系统、车辆段广播系统及停车场广播系统。系统作用 广播系统用于保证控制中心调度员和车站综控员向乘客通告列车运行以及安全、向导等服务信息,向工作人员发布作业命令和通知。,时钟(CLK)系统,系统构成 时钟系统由线路一级母钟、二级母钟、
22、子钟、接口设备、网管设备、GPS接收设备等组成。系统功能 时钟系统基本功能:母钟功能、子钟功能、标准时钟源功能、时间显示功能、校时功能、网管功能、与其他专业统一时钟信号功能。,公务电话系统,系统设置 公务电话系统由程控数字电话交换机、具有交换功能的远端模块、网管设备、用户终端设备、计费设备、查号设备等组成。系统功能 公务电话系统用于地铁各部门、各单位间进行公务通话及业务联系。,电源与接地,系统构成 电源系统由电源切换配电柜、UPS、高频开关电源、蓄电池组、电源集中监控设备等组成。系统功能 电源系统基本功能:电源供电功能、电源监控功能、电源切换功能、互投功能、电源保护功能、防雷、接地。,通信集中
23、告警系统,系统构成 通信集中告警系统由集中告警服务器、集中告警终端、系统软件、网络打印机、以太网交换机、便携式测试计算机、投影仪、故障声光报警器、信息采集设备(RS232/RS422接口转换器)、电源分配盘和相应的配线及附件等组成。,系统功能通信集中告警系统基本功能:声光告警功能。,车门监视系统,系统构成 车门监视系统由车门电视监视设备、显示设备组成。主要包括图像摄取、视频信号传输、视频信号处理、电源等设备。系统功能 车门监视系统基本功能:便于司机观察停在站台的列车车门开闭情况,提高列车司机对上下车乘客的监视能力和开关车门的安全性。,隧道洞口报警系统,系统构成 隧道洞口报警系统主要由红外探测器
24、、报警控制主机、报警显示装置等组成。系统功能 隧道洞口报警系统基本功能:当有人员进入隧道洞口时,发出报警,提示车站综控员。,无障碍可视对讲系统,系统构成 无障碍可视对讲系统主要由室外机、室内机、多路转换器、电源及连接线等组成。系统功能 无障碍可视对讲系统基本功能:为残障等需要帮助的乘客提供能够联系到车站综控室(行车值班室)内车站服务人员的通信手段。,关门提示铃系统,系统构成 关门提示铃系统主要由关门提示铃控制器、发生器、关门提示铃及缆线等组成。系统功能 关门提示铃系统基本功能:此套设备主要是在发车前提醒乘客车门即将关闭,停止上下车。,乘客信息系统(PIS),系统构成 PIS系统由控制中心系统、
25、备用中心系统、车站系统、网络系统、车载系统等组成。系统功能 在正常情况下,PIS系统提供运营信息、公告、新闻等服务信息;在灾害或发生突发事件时,提供紧急信息。,控制模式 PIS系统设备按控制中心、车站进行两级控制、管理。,自动售检票(AFC)系统,系统构成 AFC系统由多线共用线路中心系统(MLC)/线路中心计算机系统(LC)、票务中心系统、维修培训及模拟中心系统、车站计算机系统(SC)、车站终端设备、网络系统及配电设备等组成。,系统功能 AFC系统是以非接触式IC卡为车票介质,利用终端设备,通过计算机网络实现自动和半自动售票、自动检票、计费、结算、统计及设备运行管理等功能,并可实现计程计时联
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