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1、本科毕业论文范文* * 大 学 本 科 毕 业 论 文 题 目 沈阳城市轨道交通高峰定价策略研究 姓 名 * 学 号 20* 专业年级 *班 指导教师 * 职 称 * 20* 年 *月 *日目录 1.绪论1 1.1研究目的及意义1 1.2国内外研究现状1 1.3研究内容与框架1 2.高峰负荷定价理论介绍2 2.1高峰复合定价概述2 2.2高峰负荷定价方法适用范围3 3.沈阳城市轨道交通现状3 3.1拥挤表现4 3.2客流特点分析4 3.2.1时间分布不均衡4 3.2.2空间分布不均衡5 3.3现行票制5 3.3.1常见票制5 3.3.2沈阳城市轨道交通现行票制6 4.沈阳城市轨道交通拥挤问题可
2、行解决方案与评价7 4.1城市轨道交通扩能7 4.2交通管制7 4.3高峰期拥挤收费7 4.4三种对策分析与评价7 4.5国外高峰定价实施现状7 4.5.1东京城市轨道交通定价现状7 4.5.2华盛顿城市轨道交通定价现状8 4.5.3纽约城市轨道交通定价现状8 4.5.4小结8 5.沈阳市居民对高峰拥挤收费可接受程度调查9 5.1问卷设计与数据收集9 5.2城市轨道交通调查结果统计9 5.2.1城市轨道交通出行者个人信息统计9 5.2.2城市轨道交通票制信息统计分析11 5.2.3城市轨道交通票价信息统计分析13 5.3研究结论16 6.城市轨道交通高峰定价实施方案构想17 6.1实施目的17
3、 6.2实施内容17 6.2.1实施时段17 6.2.2票价票制17 6.3反馈和改善18 7.总结18 参考文献19 附件一21 致谢22 I *大学毕业论文 沈阳城市轨道交通高峰定价策略研究 摘要 随着我国城市化进程的加快,交通出行需求也相应的迅猛发展,给现有的交通基础设施带来了巨大的压力。在一些大城市,供需不平衡的矛盾日益突出,交通拥挤和堵塞的现象已经成为制约世界各大城市发展的一大瓶颈,严重影响城市功能的发挥和城市的可持续发展,降低了城市居民生活质量。城市轨道交通以其能力大、速度快、准时以及安全等特点,成为很多大城市公共交通的首选。它是快速分流人群,减轻道路压力,缓解城市交通拥挤的最佳途
4、径,发展城市轨道交通是我国解决大城市交通拥堵,提高人们出行率的有效途径之一。 在城市轨道交通发展迅速的今天,一方面,因为线路规划以及客流预测等原因,在线路的某些区域无法满足高峰时段客流的需求,运营能力不足造成服务质量下降。另一方面,从整个运营能力来看,高峰期拥挤状况往往只发生在部分区域,在其他客流较小的区域造成了运营的浪费,不能实现最优的目标。因此,如何利用票价的调节和引导作用对城市轨道交通行业进行有效资源配置、提高乘客出行质量具有十分重要的意义。 针对这些问题,本文在相关理论和文献的基础上,以沈阳居民作为研究对象,对其选择城市轨道交通时受到那些因素影响进行实证研究,并通过相关统计软件对调研数
5、据进行分析,以期得出对沈阳城市轨道交通高峰定价策略有指导意义的结论。 城市轨道交通 客流量 交通拥挤 高峰定价 II *大学毕业论文 Study on the Peak-load Pricing of Shenyang Urban Rail Transit Abstract With the acceleration of urbanization process in China, the corresponding traffic travel demand rapid development of the existing transportation infrastructure to
6、 tremendous pressure. In some cities, have become increasingly prominent contradiction between supply and demand imbalance, congestion and blockage phenomenon has become the worlds major cities restricting development is a major bottleneck, seriously affecting the sustainable development of cities a
7、nd urban functions play, reduces the life of urban residents quality. As the urban rail transit carries the features of large capacity, rapid speed, punctuality and safety, it has gradually become peoples first choice of public transportation in many big cities. It is fast triage crowd, reduce road
8、stress, the best way to ease urban traffic congestion, the development of urban rail transit is an effective way of solving the big cities traffic congestion, improve people travel rates. Based on these realities confusion, this paper took ordinary consumer in Shenyang as the research objects, and w
9、e conducted an empirical study of factors affecting the purchase of urban rail transit on the basis of the literature research and preliminary interviews. And then, we used SPSS software for statistical analysis to test the research hypotheses. Urban rail transit ;Passenger flow characteristics; Tra
10、ffic congestion; Peak-load Pricing III *大学毕业论文 1.绪论 1.1研究目的及意义 随着我国社会经济的快速发展,交通出行需求也相应的增大,大城市供需不均衡的矛盾日益突出,这严重的影响了城市居民的生活质量。城市轨道交通作为城市建设的重要组成部分,以其快速,安全,准时的优势极大的满足了城市居民出行对公共交通的出行需要,作为大容量的城市公共交通基础设施,它不仅具有交通运输功能,更具备良好的社会服务功能,是城市居民在精神、物质和文化三方面的需求得到满足。因此,城市轨道交通在提高人们生活质量方面起着重要的作用。在大力倡导“公交优先”的今天,根据沈阳地铁统计资料:
11、在XX年的日均客流量中,7:00-9:00早高峰和17:00-19:00晚高峰这四个小时期间的客流量远远高于其他时间段的总客流量,但是城市轨道交通的运输能力已经达到至高点。基于这一问题,最初想到的解决方法是通过扩大城市轨道交通的容量来缓解,但是,相对于有限的空间,不可能无限制的扩大容量,根据借鉴国外发展的经验,单纯的依靠城市轨道交通扩能来解决目前拥堵的现状是不现实的。其次,相关学者期望通过缩短发车时间来缓解高峰拥堵现象,发车间隔从原来的8分钟缩短为5分钟,即便如此在很多区域,供不应求显现也极其严重。另外,拥挤的交通环境所带来的一系列社会问题也越来越严重。车站及车厢内人满为患,环境较差,由于过度
12、拥挤也带来了很大的安全隐患。 本文通过对城市轨道交通现状,城市轨道交通客流以及票价情况进行分析,通过对沈阳城市轨道交通乘客进行调研数据分析,得出沈阳城市居民对高峰定价策略的接受情况,从而分析高峰定价策略的可行性。 1.2国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 Vickrey应用确定性排队理论,提出了著名的瓶颈模型。瓶颈模型也就是道路交通的动态定价模型,分析在连接生活区和办公区的公路上有一处瓶颈(如桥梁、險道或收费站等),瓶颈处的通行能力有限,具有相同需求的通勤者每天都使用该路段上班。每一个人都期望可以准时到达工作地,但是众所周知,瓶颈处的通行能力是有限的,不可能保证所有的人都可以同时到达。早到
13、的出行者需要付出早到的成本,迟到的出行者需要付出迟到的成本。每个出行者每天都在通过选择自己出行的时间来将成本降为最低。 Konstantina Gkritzazai在竞合的市场环境下,通过对多种出行方式进行评估,研究了不同交通方式下,公交票价票制对出行需求的影响,建立了相应的票价模型。 Chandra R.Ahat对香港地铁大致情况进行了研究,分析了乘客在乘车过程中由于拥挤而产生的一系列问题,通过五个方面来分析,采用叙述性偏好的方法进行调查,通过回归分析的方式对不同情景进行研究,确定了乘客选择趋向。 1.2.2国内研究现状 林震,杨浩对直达的城市轨道交通运用瓶颈模型进行了分析。分析包括两个方面
14、:一是通过均衡性原则找出了出行者在选择不同的出行时间的情况下所付出的出行成本,寻找出出行者在不同的时刻出发所产生的出行成本的规律,将其与瓶颈理论进行比较。 吴文祥,黄海军基于出行者在地铁车内拥挤所造成的迟到产生的惩罚,建立了出行者出发时间的选择模型,同时对模型的均衡性和出行者出行的机会成本进行了分析,分析得出,在均衡状态下出行者不会选择最早和最晚的时间出行。 王静对广州城市轨道交通进行了实证分析,通过问卷调查的方式,收集数据,分析得出乘客出行的主要影响因素,同时对调查结果进行分类预测,确定了采用高峰非高峰分时定价的效果良好。 - 1 - *大学毕业论文 1.3研究内容与框架 本文基于分析高峰符
15、合定价策略的理论方法和适用范围,总结前人的理论以及实践的经验,并通过对沈阳市出行者对高峰定价方案实施的可接受程度进行调查,经过数据的分析得出一套最优的解决沈阳市城市轨道交通高峰拥堵现状的定价方案。 国内相关文献 理论综述 国外相关文献 确定问题 拥挤对策分析 问卷设计 数据分析 得出结论 制定方案 图1.1 研究框架 可行性分析 解决对策 对策分析 2.高峰负荷定价理论介绍 同时在多市场销售产品的企业通过使用差别定价能够增加利润。同样,通过使用高峰负荷定价用同意设施向不同时点上的几个市场供应产品也能增加总利润。高峰负荷定价法基本上是指对高峰需求期间的顾客定高价;对非高峰期间的顾客定低价。 2.
16、1高峰负荷定价概述 高峰负荷定价是时间差价的一种形式。在对某些公共企业的产出的需求可能会随着时间而大幅度变动的情况下,会出现高峰负荷定价的问题。一般的在消费高峰期间,需求是较为缺乏弹性的,而在消费低谷阶段,需求的价格弹性往往是充足的,因此在高峰时期应定较高的价格,在低谷时期定较低的价格,高峰负荷定价的基本原理是企业设备能力费用的主要部分应当由对设备需求最大的顾客来承担。在图2-1高峰负荷定价法当中,DT曲线是两条需求曲线垂直相加的结果。这种需求是没有竞争性的。因此,同一设备能力可为两个时期提供服务。需求曲线D1和D2可解释为在各个时期消费者为使用设备能力所愿支付的价格。例如,在时期1,消费者为
17、使用X单位设备能力所愿意每单位支付价格P1,在时期2,为使用X单位愿意支付P2.由于设备能力愿意在每个时期都能为消费者服务,因此,当需求量X单位设备能力时,单位能力的总价值是PT=P1+P2。 高效率的资源配置要求增加设备能力直到最后一个单位的价值刚好等于获得它的成本。每个单位设备能力的成本是B。单位设备能力的总价值可以从DT曲线上读得,还可以看出如果设备能力的单位成本为B,就应当使用X的单位设备能力,高峰负荷定价法的问题在于确定谁应当支付X单位设备能力的费用。即使设备能力为零,为了满足时期1的需求,也不需要有X单位的设备能力。因此,选择X单位设备能力,对时期1的消费者并没有- 2 - *大学
18、毕业论文 带来什么好处。这意味着不应当要求他们支付设备能力的费用。 由于非高峰时期的用户对设备能力的边际单位并没有赋予价值,他们支付的成本只是人工成本,设备能力费用是由需要设备能力的用户来支付的。一般来说,高峰负荷定价法向高峰时期的用户索取全部或大部分设备能力成本,同时根据设备能力费用以外的其他成本来定非高峰时期用户的价格。 价格P D1 P2 P1 P=B b X X 生产能力 图2-1高峰负荷定价法 2.2高峰负荷定价方法适用范围 高峰负荷定价就是在高峰期与非高峰期收取不同的价格实施高峰定价也可以改进整个社会的资源配置效率,因为高峰负荷定价是价格接近边际成本,这将是消费者剩余与生产者剩余总
19、额最大。一般情况下,实施高峰负荷定价的条件如下: 产品不能储存。例如电力,铁路运输是不能储存的 在不同时期内提供服务所用的是同一设施。以长途电话为例,在不同时间里打的电话用的是同样的线路和交换设备。 不同时间段的需求特征不同。例如白天对电话的需求远远大于夜间对电话的需求,除此之外旅游,宾馆,客运等也具有相似的特点。每年的“春运”期间,铁路、公路、民航提高票价也属于一个典型的高负荷定价问题。 3.沈阳市轨道交通现状 目前沈阳市城市轨道交通共开通两条线路,1号线和2号线,全长54.96公里,目前沈阳地铁共有一个换乘车站,即青年大街站。1号线东西走向,全长27.9公里,连接十三号街站和黎明广场站共2
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