国内电动汽车充电设施标准现状..doc
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1、国内电动汽车充电设施标准现状一、中国电动汽车充电设施标准化现状目前,各级政府和有关企业开展了电动汽车充电技术及设施标准化工作,已经发布了10项国家和行业标准,住房和城乡建设部已经批准1项标准计划项目,目前正在编制中;在地方标准中,深圳市批准发布了9项标准,北京市正在组织开展电动汽车及充电设施标准编制,已发布1项标准。国家电网公司和南方电网公司已经批准发布了24项企业标准。此外,还有3项国家和6项行业标准已完成征求意见稿,现处于征求修改意见阶段。在已经发布的标准中,涉及到充电设施的基础标准、充电设施标准、接口标准、充电站标准以及建设运行标准。其中:充电设施基础标准4项:国家标准3项,深圳地方标准
2、1项;充电设施标准13项:能源行业标准2项,深圳地方标准3项,国家电网企业标准4项,南方电网企业标准4项;充电接口标准12项:国家标准1项,能源行业标准1项,工信部行业标准2项,深圳地方标准2项,国家电网标准4项,南方电网2项;充/换电站标准13项:工信部行业标准1项,深圳地方标准3项,北京市地方标准1项,国家电网企业标准7项,南方电网企业标准1项;充/换电站建设运行标准2项:国家电网公司1项,南方电网1项。具体情况见下表:序号标准性质标准名称编号1.国家标准电动车辆传导充电系统 一般要求GB/T 18487.1-20012.电动车辆传导充电系统 电动车辆与交流直流电源的连接要求GB/T 18
3、487.2-20013.电动车辆传导充电系统 电动车辆交流直流充电机(站) GB/T 18487.3-20014.电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求GB/T 20234-20065.能源行业标准电动汽车非车载传导式充电机技术条件NB/T 3300120106.电动汽车交流充电桩技术条件NB/T 3300220107.电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议NB/T 3300320108.工信部行业标准电动汽车传导式充电接口QC/T 841-20109.电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议QC/T 842-201010.超级电容电动城市客车供电系
4、统QC/T 839-201011.深圳市地方标准电动汽车充电系统技术规范 第1部分:通用要求SZDB/Z29.1-201012.电动汽车充电系统技术规范 第2部分:充电站及充电桩设计规范SZDB/Z29.2-201013.电动汽车充电系统技术规范 第3部分:非车载充电机SZDB/Z29.3-201014.电动汽车充电系统技术规范 第4部分:车载充电机SZDB/Z29.4-201015.电动汽车充电系统技术规范 第5部分:交流充电桩SZDB/Z29.5-201016.电动汽车充电系统技术规范 第6部分:充电站监控管理系统SZDB/Z29.6-201017.电动汽车充电系统技术规范 第7部分:非车
5、载充电机充电接口SZDB/Z29.7-201018.电动汽车充电系统技术规范 第8部分:非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议SZDB/Z29.8-201019.电动汽车充电系统技术规范 第9部分:城市电动公共汽车充电站SZDB/Z29.9-201020.北京市地方标准电动汽车 电能供给与保障技术规范 充电站DB11/Z 728-201021.国家电网公司企业标准电动汽车非车载充电机 通用要求Q/GDW 233200822.电动汽车非车载充电机 电气接口规范Q/GDW 234200823.电动汽车非车载充电机 通信协议Q/GDW 235200824.电动汽车充电站 通用技术要求Q/GDW
6、236200825.电动汽车充电站 布置设计导则Q/GDW 237200826.电动汽车充电站 供电系统规范Q/GDW 238200827.电动汽车非车载充放电装置通用技术要求Q/GDW 397200928.电动汽车非车载充放电装置电气接口规范Q/GDW 398200929.电动汽车交流供电装置电气接口规范Q/GDW 399200930.电动汽车充放电计费装置技术规范Q/GDW 400200931.电动汽车充电设施典型设计Q/GDW Z 423201032.电动汽车充电设施建设技术导则QGDW 478-201033.电动汽车交流充电桩技术条件QGDW 485-201034.电动汽车电池更换站技
7、术导则QGDW 486-201035.电动汽车电池更换站设计规范QGDW 487-201036.电动汽车充电站及电池更换站监控系统技术规范QGDW 488-201037.南方电网公司企业标准电动汽车充电设施通用技术要求Q/CSG 11516.1-201038.电动汽车充电站及充电桩设计规范Q/CSG 11516.2-201039.电动汽车非车载充电机技术规范Q/CSG 11516.3-201040.电动汽车交流充电桩技术规范Q/CSG 11516.4-2010 41.电动汽车非车载充电机充电接口规范Q/CSG 11516.5-2010 42.电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议Q
8、/CSG 11516.6-2010 43.电动汽车充电站监控系统技术规范Q/CSG 11516.7-201044.电动汽车充电站及充电桩验收规范Q/CSG 11516.8-20102011年第一季度上报待批的推荐性国家标准有:序号标准名称采用国际标准1.电动汽车传导充电用连接装置 第1部分 通用要求IEC 62196-12电动汽车传导充电用连接装置 第2部分 交流充电接口3电动汽车传导充电用连接装置 第3部分 直流充电接口正在制定中的国家标准有:序号标准名称国家/行业标准1.电动汽车车载充电机与交流充电桩之间的通信协议国家标准2电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议国家标准3电动汽车
9、交流充电桩电能计量国家标准正在征求修改意见标准:序号标准名称国家/行业标准1.电动汽车电池更换站通用技术要求国家标准2电动汽车非车载充电机电能计量国家标准3电动汽车充换电设施术语国家标准4充电设备检验试验规范 第一部分:电动汽车非车载充电机检验试验规范行业标准5充电设备检验试验规范 第二部分:电动汽车交流充电桩检验试验规范行业标准6电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范行业标准7电动汽车充电站/电池更换站监控系统与充换电设备通信协议行业标准8电动汽车充换电设施建设技术导则行业标准9电动汽车电池箱更换设备通用技术要求行业标准二、目前中国推行的充电模式根据电动汽车动力电池组的技术和使用特性,电动
10、汽车的充电模式存在一定的差别。对于充电方案的选择,现今普遍存在常规充电、快速充电和电池组快速更换系统三种模式。1.常规充电 蓄电池在放电终止后,应立即充电(在特殊情况下也不应超过24h),充电电流相当低,大小约为15A,这种充电叫做常规充电(普通充电)。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电,一般充电时间为58小时,甚至长达1O至20多个小时。 常规充电模式的优点为:尽管充电时间较长,但因为所用功率和电流的额定值并不关键,因此充电器和安装成本比较低; 可充分利用电力低谷时段进行充电,降低充电成本;可提高充电效率和延长电池的使用寿命。 常规充电模式的主要缺点为充电时间过长,当车辆有紧急
11、运行需求时难以满足。另外,这种方式随意性大,如果没有相应的管理措施,将会对电网产生严重影响。当然,随着智能电网建设的逐步推进,如果能够实现电池与电网的信息互动,选择在负荷低谷时充电,大量的电动汽车的电池将变为移动储能单元,进而大大提高电网的经济性和稳定性。 这种充电模式通常适用于:设计电动汽车的续驶里程尽可能大,需满足车辆一天运营需要,仅仅利用晚间停运时间充电;由于常规充电以相当低的电流为蓄电池充电,因此在家里、停车场和公共充电站都可以进行;常规充电站一般规模较大,以便能够同时为多辆电动汽车进行充电。 2.快速充电 常规蓄电池的充电方法一般时间较长,给实际使用带来许多不便。快速充电电池的出现,
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