某市滨河路三期可行性研究报告.doc
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1、第一章 总论第一节编制任务和依据1.1编制任务受萍乡市森林公园管委会的委托,我院立即组织人员进入现场,对滨河路三期经过的主要控制点,进行了踏勘,调查了沿线的土石方、桥梁、房屋拆迁、电力、电讯线路的迁移、水文、地质、气象等工程数据,收集了项目城市规划资料、社会经济发展状况、市场开发资料、交通运输量、城市交通发展规划,并征求了当地有关部门意见;与此同时还组织了交通量的调查。通过以上资料研究分析,按照有关标准、规范和文件要求,于2005年6月编制完成了萍乡市滨河路三期可行性研究报告。1.2编制依据(1)萍乡市总体规划(1996-2010)。中国城市规划设计研究院。(2)城市道路设计规范GJJ37-9
2、0。(3)萍乡市测绘院提供1:1000地形图(4)国家计委和建设部1993年颁发的建设项目经济评价方法与参数第二节 研究范围和内容2.1编制范围(1)本报告按城市次干道级标准编制可行性研究,滨河路三期北起萍麻桥头,经中环南路、萍乡技校、外环路,南至双河口。道路长度为3.2。(2)在投资估算中,包含排水管道工程、照明工程和绿化工程的投资。2.2 研究内容1、分析研究项目影响区的社会经济、城建现状、交通运输和发展规划,对项目所在地进行社会经济及市场开发的预测;2、分析研究社会经济和交通运输发展的相关性,对拟建项目进行交通量预测;3、研究建设项目的道路等级、建设规模和主要技术指标;4、研究拟建项目的
3、起终点、总体线路方案以及局部路线方案;5、计算主要工程数量;6、估算工程造价;7、研究工期和施工组织概略计划;8、经济评价、研究项目的社会经济效益和内部经济效益;9、研究资金筹措和工程实施方案及工期安排;10、问题和建议。 第三节 研究的主要结论3.1建设的必要性(1)是萍乡市国民经济发展和“十五”计划的需要滨河路三期的建设必将为萍乡市整个南部发展起到重要作用。为“十五”期间萍乡市国民经济和社会发展的奋斗目标的实现起到战略性作用。(2)是提高城市档次,加快城市化进程的需要市政府提出的“一二三四五”发展思路中,也明确提出加快城镇化建设的目标,要求做大、做强、做优城市,集中力量建设好萍乡中心城区,
4、确保2005年萍乡中心城区人口达50万,同时要求抓好中心城区路、桥、园、河、湖等十个重点工程建设。本项目实施后,能为目标的实现提供强有力的交通保证。(3)是国家森林公园总体规划和城市发展的需要安源国家森林公园位于萍乡城区北部杨歧山区和南部安源山、乌龙山、仙峰岩一带,分为南北两大片区,总面积78.66平方公里。公园建设目标是建成红色旅游与生态旅游相结合的景区、农业科技示范推广的基地、萍乡城市的后花园。本项目实施后,直接连通了公园中心区和萍乡中心城,使中心区的发展获得了强大的支撑,为实现森林公园总体规划提出的目标提供了区位保证。(4)是大力发展旅游产业,服务于主导产业转型的需要在我国进入全面建设小
5、康社会的进程中,人民生活水平不断提高,节假日增多,人们渴望回归大自然进行森林生态旅游的愿望越来越强烈。萍乡国家森林公园已开发的部分景点,随着近年来旅游业的发展,相对落后的基础设施已无法满足产业发展的需求。因此,构建良好的交通网络势在必行。本项目在国家森林公园道路网络中是主要交通干道,是基础设施项目的重中之中。 3.2道路交通量发展预测根据拟建项目影响区的社会经济、人口发展趋势,拟建项目远景交通量采用“四阶段法”进行预测。交通量分配采用“容量限制法”进行分配,交通量预测结果见表1-1交通量预测结果表 表1-1年份200520062007200820092010201120122013交通量424
6、245814948534457716233673272707852年份201420152016201720182019202020212022交通量8480905810290115621299114596164011778118943年份202320242025交通量204212315925432 3.3建设规模及标准根据交通量预测结果,参照城市道路设计规范(CJJ37-90)中规定,以及萍乡市总体规划的要求,采用的主要技术指标:1.道路类别 次干路 2.道路级别 3.计算行车速度:30 Km/h 4.红线宽度 30米5.路面类型 水泥砼6.计算荷载 汽-15 挂-803.4 工程对环境的影响
7、本项目论述了沿线 环境特征,建设项目对生态环境、社会环境、土地利用等可能产生的影响,以及减缓工程环境影响所采取的对策。3.5投资估算及资金筹措(1)投资估算本项目投资估算主要根据公路工程投资估算编制办法、公路工程估算指标及江西省公路基本建设工程概算、预算编制办法补充规定的通知,并参照市政工程可行性研究投资估算编制办法、全国市政工程投资估算指标和国家现行有关规定进行编制。其估算主要成果见表1-2:投资估算和主要材料数量表 表1-2路线长度(Km)人工(万工日)木材(立方米)钢材(吨)水泥(吨)石油沥青(吨)估算金额(万元)平均造价(万元/ Km)3.224.082113397122605947.
8、461858.58 (2) 资金筹措本项目总投资5947.46万元,资金筹措由国内银行贷款和建设单位自筹资金解决,其中银行贷款4000万元,自筹资金1947.46万元。3.6 项目工期安排本项目拟于2006年10月开工建设,2007年10月建成通车,工期为12个月,分年度建设资金安排见表1-3:建设资金安排表 表1-3年度合计2006年2007年安排比例(%)1003070建设资金(万元)5947.461784.244163.223.7经济评价本项目经济评价包括国民经济评价,财务分析和敏感性分析。从国民经济评价和敏感性分析结果看,项目是可行的,具有较强的抗风险能力。敏感性分析结果见表1-4。敏
9、感性分析表 表1-4评价指标类 别评价结果ENPV(万元)基本评价4548.5敏感性分析4314.28EIRR(%)基本评价17.33敏感性分析12.16EBCR基本评价2.039敏感性分析1.14注:表中“敏感性分析”指费用上升20,同时效益下降20情况下的评价结果。从财务分析结果看,本项目也是可行的,而且效益很好。房地产经营收入估算表 (单位:万元)序号项 目2007年2008年2009年2010年2011年1本年经营收入(按60%考虑)300030003000300030002年末经营收入合计4715.63431.23146.83862.43经营管理费用100100100100100销售
10、费用4504504504504504销售税金及附加4504504504504505本年土地净收益20003715.62431.22146.82862.46本年还款计划284.43284.42284.41284.41364.167年末利润累积1715.6431.2146.8862.41498.24第二章 工程内容分析与论证 第一节 研究区域概况1.1城市概况(1)历史沿革,行政区划萍乡自西周开始建置,1949年7月解放,同年8月全县设7个行政区,31个乡,5个街,年底增至11个区,328个乡。1961年撤县建市,全市设8个区,37个人民公社,10个镇,4个场。1984年3月全市改社队为乡村建制,
11、1985年萍乡市设4区,9镇,5街,30个乡,125个居委会,568个行政村,4区为城关区、湘东区、芦溪区、上栗区。1995年全市四区一县:安源区、湘东区、芦溪区(现改县)、上栗区和莲花县,共有5个街道办、24个建制镇,35个乡。安源区即中心城,是市政府所在地,含白源、青山、安源镇、高坑镇及八一、凤凰、东大、后埠、丹江5个街道办和郊区管委会等。(2)城市性质及规模根据中国城市规划设计研究院1996年11月编制的萍乡市城市总体规划(1996-2010)。萍乡市中心城的城市性质为:全市的政治、经济、文化中心,以机械、煤炭、建材、电子为主导产业,二、三产业并举的现代化综合性城市。1995年年末中心城
12、规划区内总人口数为27.47万人,其中非农人口为23.54万人。预测至2000年总人口为32.55万人,城市人口为28-30万人;至2010年总人口为46万人,城市人口为40-45万人。中心城规划用地面积132.9平方公里,城市建设用地40.46平方公里。(3)社会经济及市政基础设施萍乡市改革开放以来,整个经济和社会事业呈现出持续、快速、健康发展的好势头。1995年全市国民经济生产总值达到54.3亿元,比1990年年均增15.3%。工农业总产值达到150.3亿元,比1990年年均递增37.6%。财政收入达到4.42亿元,比1990年年均递增24.4%。国民经济快速增长,经济实力明显增强。经济结
13、构调整日趋完善,第二产业发展明显加快。固定资产投资成倍增加,基础设施建设得到加强。目前已形成由浙赣铁路复线、320及319国道为骨干的“十字”骨架和以中心城为中心的辐射型道路相结合的陆地平面运输网络。近几年在中心城新区建设中,修筑了建设路、楚平路、公园路、跃进路等几条干道,改善了城市面貌,道路效能状况有了一定的改善,现有道路长达46公里,人均道路面积5.4平方米。1.2自然条件地理位置萍乡市地处江西省西部,位于东经11315至11417,北纬2657至2801之间。东接宜春安福,西邻湖南醴陵、攸县,南接永新县,北连湖南浏阳。地处罗宵山脉的北段和中段,武功山东南边镇。市域面积3827平方公里。五
14、陂镇位于萍乡市南部,东临安源镇,西界湘东区,北连丹江工业区,南与南坑镇接壤。位于东经11353,北纬2736左右。镇域面积25.2平方公里。319国道新线于中部纵贯,五陂镇区距萍乡市区10公里。地形地貌萍乡市地势东南北大多为山地,地势较高,西部地势较低。中心城区的地形属丘陵地带,萍水河岸有较平坦的农田和略有起伏的平坦区,一般海拔在89-130米左右。滨河路三期所经地区一般海拔在86-110米之间,起伏不大。气候萍乡市属亚热带湿润季风气候区,气候温和,四季分明,光照充足,雨量丰沛,霜期较短,作物生长期长。萍乡历年平均气温17.2,历年平均最高气温22.2,极端最高气温40.1(1971年7月26
15、日),历年平均最低气温13.5,极端最低气温-8.6(1967年1月16日)。历年平均日照1500-1600小时,年日照百分率36%。历年最大降水量2083毫米(1962年),月最大降水量659.4毫米(1982年6月),日最大降水量255.6毫米(1972年8月18日),小时最大降水量92.8毫米(1979年8月18日),10分钟最大降水量27.8毫米(1979年8月12日)。历年平均相对湿度82%。年主导风向为东北风,风向季节转换不明显。历年年平均风速1.6米/秒,历年瞬时最大风速20米/秒以上。年无霜期280天。1.3工程地质滨河路段地质主要分布有第四系洪积层和白栗系南雄组地层。上部第四
16、系松散层自上至下分别为:近代人工堆积的素填土复盖于场地表面,颜色为黑色、棕红色、灰白色,为粉质粘土,层厚0.5-1.50m,承载力约80Kpa;第四系洪积层,粉质粘土夹碎石,颜色为浅黄色、黄色,层厚2.0-3.5 m ,承载力约180Kpa;洪积层碎石卵砂土层,颜色为黄色,层厚0.4-1.6 m,碎卵石成分为英岩、砂岩、硅灰质岩,承载力约280Kpa。下部为白垩系上统南雄组地层:地层顶面埋深为3.6-6.6 m,岩性为混岩、细粉沙岩、粉砂岩等。1.4地震根据中国地震烈度区划图(1990年),萍乡市地震烈度小于6度,本工程不考虑抗震设防。 第二节 交通现状及发展规划2.1交通量调查为了全面了解项
17、目所在区域的交通特性及构成,把握现在的交通的流量、流向,为交通量预测工作提供基础数据,2005年4月22日在现有城镇道路及相关过境公路319国道组织了交通量调查。1、相关过境公路交通量调查结果相关过境公路319国道交通量调查结果见表2-1相关过境公路交通量观测结果(单位:辆/日) 表2-1路线名称调查地点机动车交通量折算为标准中型车折算为当量小汽车319国道安源区五陂下28285656319国道五陂镇25775154根据调查,319国道上高峰小时交通量占日平均交通量的5.23。高峰小时出现在上午10-12时。车辆换算系数见表2-2、表2-3、表2-4。当量小汽车换算系数表 表2-2车种换算系数
18、自行车0.2二轮摩托车0.4三轮摩托车或微型汽车0.6小客车或小于3T的货车1.0旅行车1.2大客车或小于9T的货车2.09-15T货车3.0铰接客车或大平板拖挂货车4.0标准中型车换算系数表 表2-3车种换算系数摩托车0.5小客车(小于13座)0.5小客车(大于等于13座)1.0小货车0.5中货车1.0大货车1.5铰接客车或大平板拖挂货车2.0非机动车换算系数表 表2-4车种换算系数自行车1三轮车3人力板车或兽力车52.2萍乡市交通现状及发展规划(1)交通现状萍乡市在建国后,尤其是改革开放以来,全市的交通运输事业有了很大的发展,现已形成有浙赣铁路复线、沪瑞高速公路、319国道及320国道为骨
19、干的双“十字”型骨架和以萍乡市中心城区为中心的辐射型道路相结合的地面交通运输网络。至2004年,全市完成的客运量和旅客周转量分别为2848.8万人和71806万人公里,完成的货运量和货运周转量分别为1818.95万吨和35482万吨公里。萍乡市的客货运运输以公路、铁路为主,萍乡市2004年民用汽车拥有量为92330辆,占全省的14.65。其中客车为43950辆,占全省客车的15.6;货车为48190辆,占全省货车的4.5。从客货运输调查资料可以看出:萍乡市的公路客、货运量及周转量的增长快于全省的增长,与同期经济发展相比,公路客、货运量及周转量的增长要慢于经济增长。萍乡市区交通现状:萍乡市的城市
20、交通建设取得了一定成绩,特别是近几年在新区建设中,新建了平安大道、楚萍路、公园路、跃进北路等几条干道,改善了城市交通面貌,目前中心城区现有道路长50公里,人均道路面积5.4平方米左右。(2)发展规划 萍乡市公路网规划的指导思想是:以江泽民“三个代表”重要思想为指针,弘扬井冈山精神和安源精神,以服务于萍乡市经济的跨越式发展,不断提高人民的物质文化生活水平为宗旨,求真务实、锐意创新、统筹兼顾、适度超前地进行萍乡市公路网的规划。萍乡市公路网发展规划(2001年2020年)的总目标是:通过三个发展阶段(第一阶段为2001年2005年;第二阶段为2006年2010年;第三阶段为2010年2020年),达
21、到在2020年公路网的发展基本适应全市经济发展的需求,并为2030年公路网的基本现代化奠定坚实的基础。23 森林公园交通现状和发展规划(1)现状现森林公园只有一条过境公路(319国道),其余为乡村公路,道路网尚未形成,道路布局不尽合理,道路功能不明确,道路通行能力低。交通管理落后,居民交通安全意识差;区内道路红线宽度偏窄,道路性质划分不明确。道路空间狭窄,缺少停车设施和用地。(2)交通规划1)对外交通规划逐步完善城区各组团间交通及城区通往各村的公路体系,严格控制319国道的沿线建设,在319国道入口外规划长途汽车站一个,占地8800平方米。2)城区道路系统城区道路系统除国道外分为干道、支路两级
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