中国重汽集团大同齿轮有限公司推介材料.ppt
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1、大同齿轮有限公司销售部2009年6月,中国重汽集团大同齿轮有限公司推荐材料,尊敬的徐厂长、相关领导:原山西大同齿轮集团有限公司于2008年11月与中国重汽进行了重组,重组后更名为中国重汽集团大同齿轮有限公司(以下简称大齿公司),现大齿公司已形成一个覆盖120-420马力的全系列变速箱研发、生产基地,是市场面向国内、国外客户的重点零部件供应商。现将重组后的大齿公司战略定位及目前重点推广产品通报如下。,大齿公司战略定位,一、大齿公司企业及产品战略定位 大齿公司通过跨越式发展,力争在3-5年内成为国内齿轮行业最优秀的企业之一。大齿公司承担重汽集团内一定比例的生产任务外,将重点保证重汽集团外国内外市场
2、其他用户的需求。大齿公司的产品生产包括中国重汽主销的290马力以上车型匹配的各款HW变速箱,同时也继续生产原大齿公司的DC系列的变速箱。二、大齿公司产能规划 介于中国重汽变速箱将向全社会开放,目前中国重汽总体变速箱产能按不低于年生产能力35万台规划,其中中国重汽变速箱部已经实现10万台生产能力,基本能够保证集团需求。中国重汽大同齿轮公司将形成25万台生产能力,目前在大同经济开发区将建设2000亩的新厂区,在2-3年内形成25万台生产能力。中国重汽集团在产品上已经充分考虑了集团外的需求情况。,三、大齿公司的产品规划 大齿公司原有产品全部保留,继续生产,因此原匹配 山西大同齿轮公司变速箱的全部车型
3、大齿继续供货并提供后续服务,并且对原DC系列产品继续进行优化及升级。面向国际市场及国内市场,大齿公司根据市场需求已经开发完成HW19710T、15710T系列全同步器变速箱,并且在近期会提供HW19712T、15712T、HW19716T、HW15710T变速箱。中国重汽大齿公司HW10系列变速箱4月份开始批量在中国重汽集团装车生产,现月供货3000台,同时具备向社会批量供应能力。具体规划方案如下:,根据中国重汽公路用车、工程用车、客车的特点,产品规划如下。但大齿不仅局限于以下产品,原DC系列变速箱仍向社会提供。,公路用车变速箱全部为同步器构造,使用国际上比较经典的定轴式结构。,工程用车变速箱
4、全部为双中间轴构造,后附箱采用行星机构,介于双中间轴同步器技术在理论上目前仍存在争议,一般仅后附速同步器。,目前重点推广的10档系列变速箱情况介绍,大齿公司10档系列变速箱技术参数,一、HW10档箱根据用途使用了三种经典的变速箱构造1、HW14710/18710变速箱,使用了加宽双中间轴主箱(主箱155中心距)及行星轮后附箱,避免了目前市场上后副箱容易损坏的现象。此结构流行于欧洲地区,代表产品为ZF与美国阿合美驰合作开发12档自动变速箱。曼、奔驰、沃尔沃、达夫等品牌的自动变速箱选用这种构造。中国重汽在2009年1-5月份中国重汽变速箱部与大齿公司一同生产了4.5万台HW18710/14710变
5、速箱。2009年9月1日,经过中国重汽技术人员的优化与升级,HW18710/14710将正式升级为HW15710/19710,变速箱齿轮将全部升级为细高齿结构。建议在工程类汽车、公路类汽车上使用。2、HW13710变速箱,结构为双中间轴主箱加双中间轴后附,代表产品伊顿公司FR十档系变速箱。这种构造北美比较流行,澳大利亚也有一定使用量,斯特林、佩卡等公司使用这种构造的变速箱。大齿公司根据国际上最新发展趋势,结合HW14710相关经验,集成设计HW13710新产品。建议在工程类汽车、公路类汽车上使用。,3、HW三轴式主箱(定轴式主轴加单中间轴)加行星轮后附变速箱,结构主箱定轴式三轴构造,后附箱行星
6、轮构造,上世纪80年代后流行欧洲及日本等高燃油税国家,特点是同步器全部加装在定轴式系统上,是一种国际公认的最稳定的同步器变速箱构造。国外同步器变速箱基本上全部是这种构造。其中奔驰等公司也在这种构造上加装了智能换档系统。HW10档定轴系列变速箱是充分吸收中国重汽行星轮后附箱模块的优点,结合大齿25年三轴式变速箱生产经验,在大齿DC12J165T、DC16J200T变速箱基础上设计完成的产品。目前已经开发完成HW15710T、HW19710T,HW13710T变速箱。主要针对中国重汽及国内其它企业出口车市场。也向国内长途牵引车市场提供。以上三种构造均是在经典构造,经过实践证明,无优劣之分,但侧重点
7、有所不同。其中双中间轴结构工程路面有相对优势,无同步器及轴承,结构简单在恶劣工况有较低维修率,在不加装同步器的自动变速箱上也广泛使用。定轴式变速箱适合加装同步器及轴承,有较好的综合性能,特别是中长途运输及高速运营过程中节油性能较好。,1、148中心距:HW13710变速箱使用了148MM中心距,与上世纪原中国重汽引进的9档变速箱中心距相同,推介在国III发动机300马力以下使用。国II发动机336马力以下使用。2、155中心距:HW14710/18710变速箱考虑到国III后发动机输出扭矩增加200-300NM,主变速箱中心距155MM,齿轮直径增加,强度提升。可以在国III发动机375马力以
8、下使用。以上两种产品主箱无同步器,主轴无轴承设计,在路面硬化的公路上高速行驶精细性不如定轴式间单中间轴变速箱。推介工程路面使用这种构造。3、HW15710T/18710T使用了三轴式构造(单中间轴),主箱中心距为155MM。此产品的精细性及综合性有所提高,同步器及轴承寿命较长。但是在工程路面的抗冲击能力不如双中间轴无同步器产品,推介在公路用车上使用。,HW13710,二、变速箱主箱,155MM,148MM,三、后附箱有双轴分流、行星轮五轴分流两种,1、HW13710使用了双中间轴后附,后附箱二轴分流,根据国III后发动机输出增加的情况,与原中国重汽使用的9档相比,后附箱齿轮加厚。虽然这种构造抗
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