无锡威孚PL泵.ppt
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1、PL泵,PL泵简要概况:PL泵是我公司近几年开发的专门用于中小功率高速发动机并满足“欧I”排放法规要求的直列泵。该泵最大许用泵端压力可达700巴,可与 95105(含105)以下各种柴油机匹配,作为汽车、拖拉机、工程机械、农用机械、发电等多种动力。,无锡威孚公司直列泵比较,配套最大 配套最大 泵端 满足法 缸心 凸轮 柱塞 调节齿 油泵最 单缸排量 单缸功率 压力 规标准 距 升程 直径 杆行程 高转速(升)(KW)(bar)(mm)(mm)(mm)(mm)(rpm)PW2000 2.0 60 1050 欧II 35/38 12 13 20.5 1400PW 泵 1.5 45 850 欧 I
2、32 10-12 10-12 20.5 1600PM 泵 1.0 30 1000 欧II 29 11 9.5-10.5 12 1800 PL泵 0.9 25 700 欧 I 25 8-9 9/9.5 14.5 2200A型泵 1.2 30 600 32 8-10 6-10.5 21 1800AW泵 IW泵 0.7 15 600 欧 I 25 7-9 6-8.5 14.5 2200 I号泵 0.7 10 400 25 7/8 6.5-8.5 12-17 1600,PL泵泵体结构特点,1.整体柱塞2.阻尼阀3.17mm的滚轮,泵体整体封闭结构;整体发兰柱塞套结构。因此其刚性好、密封性好、缸心距25
3、、外型总长度比I号泵小1520mm,柱塞直径最大 9.5,凸轮升程能到9,凸轮轴基园直径亦增大至28。,PL泵泵体的拆装和调整,泵体部分拆卸:泵油系部件齿杆凸轮轴泵 油 系 部 件:出油阀接头出油阀偶件柱塞 弹簧下座柱塞弹簧弹簧上座 油量控制套筒柱塞偶件。装配过程与之相反。PL泵泵体部分的调整 预行程的调整主要通过改变预行程调整垫片的厚度来进行。,T124、T125调速器,调速器内部结构,T124调速器内部结构,结构:操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、校正器部件六大部分。特点:机械离心式全程调速器,杠杆比2:1,手柄操纵力很小。带正校正。工作原理:调速弹簧和怠速弹簧对
4、张力杆作用力与飞块推力和校正弹簧压力对张力杆作用力的平衡导致齿杆的移动,再通过供油量的变化改变发动机的转速,最终达到一个平衡工作点。,T124调速器调速特性曲线,拉杆行程,S,转速N,起动加浓 行程,校正行程,标定点,怠速,停油点,NM,N1,N2,起动弹簧起作用 开始点转速,起动弹簧结束点转速,调速起作用转速,NJ,NK,NL,M,J,K,L,NH,H,T124调速器的调试,1、准备工作:油泵装在油泵试验台上,装上拉杆行程表,加足润滑油,将校正器套拧到比较伸出的位置并固定,拧紧预紧力调整螺套,将校正弹簧压紧,拧松校正行程调整螺杆,使其与校正器顶杆之间的间隙大于校正行程。用手柄拉杆钩住或顶住调
5、速手柄,使调速器起飞转速比怠速高出100300rpm,如无手柄拉杆,也可用怠速限位螺钉顶住调速手柄。,2、调整和检查起动加浓行程:(1)、N=100150rpm,将此点作为齿杆的相对零位,齿杆行程表对零。(2)、N=350rpm,调整校正器套,使S=3.54mm(规定的起动加浓行程)。(3)、转速再降到100150rpm,齿杆应该回到零位,轻扳停车手柄消除起动加浓行程,松开停车手柄后齿杆应该在3秒内回到零位,否则表明齿杆恢复性差,容易造成起动困难和转速不稳。(4)、同时检查起动弹簧起作用开始点转速N1和结束点转速N2,N1应高于170rpm,否则起动困难,N2应低于怠速20rpm以上,否则怠速
6、时起动弹簧串联起作用,容易造成游车。,检查齿杆位置 松开调速手柄,将停车手柄扳到低,齿杆移到停油端的绝对零位,此点与相对零位之间的行程应该在1214mm之间。如此行程达到14.5mm(齿杆限位螺钉限制的齿杆最大行程),表明在起动加浓点齿杆已经碰到齿杆限位螺钉,滑套不能将飞块压紧到完全合拢状态,解决的办法是选用较长的齿杆连接板。如果此行程小于12mm,有可能柱塞法兰转到最大油量转角时油量仍偏小,解决的办法是选用较短的齿杆连接板。大批量生产中同一批产品应选用同一长度的齿杆连接板,目前有4种长度,分别为:31、32、33、34,用缺口表示,分别有14个缺口代表由小到大4种长度。,3、调速器起作用 N
7、=NJ(标定转速)+30rpm,拉紧调速手柄到飞块不能起飞的位置,逐渐松开调速手柄到飞块刚开始起飞的位置,将高速限位螺钉拧到靠住调速手柄,转速降低到低于NJ再升高,检查起飞转速,应高于NJ 1530rpm。如不满足可调整高速限位螺钉的位置。4、标定工况的调整 N=NJ,调整柱塞发兰的角度,使各缸油量为QJ。,5、校正工况的调整 N=NH(校正点转速,通常为标定转速的70%),逐渐松开预紧力调整螺套,使齿杆向加油方向移动的行程S比规定的SH(校正行程)大0.050.10mm,并紧预紧力调整螺套,拧入校正行程调整螺钉,使齿杆回到规定的SH,并紧校正行程调整螺钉。将转速从NH逐渐升高到NJ检查校正行
8、程结束点、起作用点。如果校正行程结束点转速过低,应将预紧力调整螺套向外拧,反之向里拧。校正行程起作用点转速应低于NJ 30100rpm,如果转速升到NJ时拉杆不回到标定的位置,即Q大于已经调好的QJ,表明校正弹簧太硬,必需更换较软的校正弹簧。如果校正行程起作用点转速低于NJ太多,表明校正弹簧太软,会影响发动机的扭矩特性,也应该更换。,6、检查停油转速 N升高至油泵停油,NL(停油转速)应符合要求,如NL过高,应更换较软的调速弹簧,反之更换较硬的调速弹簧。如转速升高后不能停油,可能是齿杆行程不够,应重新检查齿杆行程。7、怠速工况的调整 N=NM(怠速转速),放松调速手柄,调整低速限位螺钉使Q为规
9、定的QM(怠速油量),加油向里拧,减油向外拧。调整后检查怠速齿杆位置应位于标定点齿杆位置的小油量方向,距离大于0.5mm。8、检查 扳动停车手柄,各缸应能停油。,例:4PL116调试规范,发动机试车,1.额定点调整:将调速手柄靠紧高速限位螺钉,如果发动机扭矩过小,向外拧校正器套,使扭矩增加到规定值,如果扭矩不随之增加,向外拧高速限位螺钉。如果发动机扭矩过大向里拧校正器套。2.最大扭矩点调整:最大扭矩点转速和油量在油泵出厂时已调好,如果偏差较大,可做调整,方法如下:退出校正行程调整螺杆,向外拧预紧力调整螺套可使扭矩增加,反之可使扭矩减小。将扭矩调整到略大于规定值后并紧预紧力调整螺套,再拧入校正行
10、程调整螺杆,使扭矩降低到规定值,并紧校正行程调整螺杆。如果最大扭矩调大后额定点扭矩也增加,必须换较软的校正弹簧,如外特性扭矩曲线有凹坑,可换硬的校正弹簧。,发动机试车,3.最高空车转速调整:最高空车转速如偏高,向里拧高速限位螺钉,转速随之下降,调整好后必须重新检查标定点,如减小,表明调速弹簧太硬,必须更换较软的调速弹簧。最高空车转速如偏低,可换较硬的调速弹簧。4.怠速调整:向外拧怠速限位螺钉,可降低怠速,反之提高怠速。,T126调速器,结构:操纵部件、调速器盖部件、飞块部件、调速支架部件、张力杆部件、正校正器部件、负校正器部件七大部分。特点:机械离心式全程调速器,杠杆比2:1,手柄操纵力很小。
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