施工组织设计终结版.docx

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1、编 制 说 明一、施工组织设计建议书编制依据、河南省许昌至登封高速公路许昌至禹州段土建工程项目路面工程、交通安全设施工程施工招标文件、中华人民共和国公路工程国内招标文件范本（2003版）；、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；、公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057-94）；、公路工程沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；、公路路基路面现场测试规程（JTJ 059-95）；、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ 052-2000）；、公路工程水泥混合料试验规程（JTJ 053-94）； 、公路工程金属试验规程（JTJ 055-83）；、公路桥涵施工

2、技术规范（JTJ 041-2000）；、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）； 、公路土工合成材料试验规程（JTJ/T 060-98）；、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1 2004）；、公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）；、工程测量规范（GB 50026-93）；、硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB/T 175-92）；、抗硫酸盐硅酸盐水泥（GB 748-96）；二、编制目的、确定最合理的施工部署和程序，根据合同的工期要求将工程建成运行；、选用技术上先进、经济上合理的施工方案和技术组织措施；、选择最有效、最经济的施工机具和劳动组织；、制订正确的工程进度计划并通

3、过关键线路加以控制；、对施工现场在平面上、在空间上及时间上进行合理布置，做到文明施工；、确定项目的质量目标，根据合同要求对施工进行全方位质量管理；、制订切实可行的安全措施，确保施工安全；、标识环境因素，制订保护环境的措施，实现环境保护目标；、指导本项目施工的全过程。施工组织设计文字说明一、工程概述1.1 工程范围许昌至登封高速公路是2003年河南省交通工作会议确定的加快项目前期工作的八条高速公路之一，是继郑少、少洛高速公路之后又一条通往著名旅游胜地少林寺的高速通道，同时也为连霍、京珠两条国道主干线打开又一条连接通道。许昌至禹州段高速公路是许昌至登封高速公路的东段，路线东南起自许昌县长村张乡周庄

4、南，设榆林Y型枢纽互通式立交接许平南高速公路，向北设分离式立交跨越国道G311，转向西北绕过许昌军用机场，设许昌北互通式立交连接省道S237，在禹州市郭连乡蒙庄村北跨规划的南水北调中线工程，设禹州北互通式立交连接省道S103，接禹州至登封段高速公路，路线全长39.070km。本合同段为许昌至禹州段第LM-标，采用高速公路标准建设，双向六车道，设计行车速度120公里/小时，路基宽度28.0米，起止桩号为K18+700K39+070.373，长20.370公里。主要工程为路面工程，主线及匝道路面结构均为36cm水泥稳定碎石基层、8cm粗粒式沥青混合料（AC-25C）下面层、6cm中粒式沥青混合料（

5、AC-20C）中面层、4cm改性沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-13型）。主要工程数量有：水泥稳定碎石基层531125，沥青封层525413，透层531125，粗粒式沥青混合料下面层511716，中粒式沥青混合料中面层511716，改性沥青马蹄脂碎石混合料上面层514616以及部分公路沿线设施等工程的实施、完工及缺陷修复。1.2 主要技术标准根据河南省计委的初步设计批复意见及河南省交通厅“关于印发河南省高速公路设计指导性原则和技术要求补充条文的通知”豫交计200452号、许昌瑞华高速公路建设有限公司“关于许尉、许登高速公路路基标准横断面设计的意见”许瑞高建字200424号文件的精神，许昌至禹州段

6、高速公路采用交通部部颁公路工程技术标准和河南省交通厅指导性原则中规定的28.0m高速公路方案技术标准，计算行车速度120km/h,路基宽度28.0m。主要技术指标如下：.公路等级：高速公路.计算行车速度：120Km/h.路基宽度：28.0m.设计洪水频率：特大桥1/300，其它1/100.停车视距：210m.一般最小半径：3500m.不设超高最小半径：5500m.最大纵坡：2.35%.一般最小竖曲线半径：凸型：20000m 凹型：12000m.桥涵设计车辆荷载：公路-级1.3 工期要求根据招标文件要求,我单位计划工期为:2006年11月至2007年8月,总工期为10个月。1.4 路面结构及主要

7、工程数量路面结构及主要工程数量详见表1：表1：本 项 目 主 要 工 程 数 量 表结构层单位工程数量路面基层：水泥稳定碎石基层（厚36cm）m2531125路面面层：AC-25C型粗粒式沥青混合料下面层（厚8cm）m2511716AC-20C型中粒式沥青混合料中面层（厚6cm）m2511716SMA-13型改性沥青马蹄脂碎石混合料上面层（厚4cm）m2514616透层、封层及粘层：透层m2531125稀浆封层m2525413乳化沥青粘层m21029232路缘石及其它附属工程：中央分隔带混合料护栏（标准段）m18070混合料护栏（过渡段）m1000混合料护栏（双墙段）m3389 1.5 施工条

8、件1.5.1 自然条件.地形、地貌 线位区属伏牛山前斜地的前沿，地面标高自起点向西由70米升至157米 ，其间有低岗，亦有洼地，呈现岗、洼相间，但岗洼地面标高均是逐渐抬高。岗洼均为剥蚀型，地面横坡5度至15度，大部分已改造为梯地，梯台高0.5-1.2米。.气象、水文项目区属北亚热带季风性气候，春暖、夏热、秋爽、冬寒，四季分明，但也常有灾害性天气发生。春季入春后气温回升较快，空气不稳定，多风天，降水较冬季增多，但总量不大，常有春旱发生；夏季气温较高，日照时间最长，多南风、东南风，降水丰沛而集中；秋季天气晴和，气温下降，秋高气爽，降水适中；冬季干燥寒冷，盛吹强劲的北风，寒潮频袭，土壤冻结，降水最少

9、。项目区1953至1985年，年平均气温14.6，最热月平均气温27.5，最冷月平均气温0.63，极端最高气温为41.9，极端最低气温为-17.4；年降雨量735.2，其中夏季平均为397.5，占全年的54.5%；年平均日照时数2170.2小时；年平均无霜期216天。项目区位于黄河南岸大堤以南，属于淮河流域沙颍河水系。由于河南省地势西高东低，路区北部又是黄河大堤，故路区内河流大多为西北至东南流向。沿线地下水的水质较好，均满足生活、农业灌溉和工业用水的要求，对混合料、钢筋没有腐蚀性。1.5.2 现场条件.水电设备水源：项目部已打井解决施工用水问题。电源：已搭设完成施工过程中所需的电力供应。另外配

10、备足够发电机以保证施工不受影响。.材料供给水泥、沥青、碎石等主要材料根据招标文件技术规范和图纸的要求选择合格的材料来源，由业主指定合格的生产厂家提供。 .交通运输本项目与G311、S237、S103等国道、省道公路及神郸铁路交叉，项目区路网较发达，部分公路铺有沥青或水泥混合料路面，道路交通较为便利，将为本项目施工提供方便条件。 .通讯许昌、禹州均有长途及移动通讯设施，项目区的通讯发达。项目部安装程控电话、传真，工地内部配备对讲机，管理技术人员配备手机；并配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。二、施工企业简介山东省路桥集团有限公司是在原山东省交通工程总公司基础上改制

11、组建的国有独资大型企业，是2002年国家建设部核定的全国首批19家公路工程施工总承包特级资质企业之一，同时具有桥梁工程专业承包一级、路面工程专业承包一级、路基工程专业承包一级以及交通工程专业承包交通安全设施资质，具有直接对外承包经营权。集团公司下辖30个路桥建设事业部、专业公司及控股、参股公司，具有公路、桥梁、隧道、交通工程、港口、码头、船闸施工及勘测设计、机械设备制造等综合能力。资产总值14亿元，大型设备2000台（套），多数具有国内国际领先水平。现有一线职工3500人，年施工能力达到50亿元。公司始建于1948年，经过50多年的发展，已成为国内外知名施工企业，在国内同行业中处于领先水平。5

12、0多年来，修建了国内外各级公路50余条，长达3000多公里，先后参加了尼泊尔、巴基斯坦、东帝汶等国的公路援建项目，参加了国内山东省境内济青高速公路，京沪、京福高速公路山东段，同三高速公路山东段，轸八、博莱、东青、潍莱、青威、曲菏、日竹、滨博、曲竹、济南绕城等高速公路的建设，成为山东省高速公路2000年底率先在全国突破2000公里和2002年率先在全国实现“市市通高速”的中坚施工力量；同时参加了江苏省沪宁、宁通、宁连、宁高、雍六、宁杭高速公路，广东省深圳机荷、广珠高速公路，浙江省同三线、上三、宁杭高速公路，江西省昌樟、梨温高速公路，福建省福宁高速公路，安徽省马芜、芜宣高速公路，河南省商开高速公路

13、，内蒙古呼集高速公路，西藏江康公路，上海市莘奉金高速公路，以及天津海河大桥的建设；承建大中型桥梁160余座，其中山东省境内所有各种结构黄河大桥9座，长江大桥1座，所有工程都被评定为优良工程。同时，公司投资控股65%建设运营利津黄河公路大桥，投资参股30%建设运营济邹一级收费公路。公司创下我国公路与桥梁建设史上的诸多“第一”和“之最”：济南黄河公路大桥居当时同类桥梁跨径亚洲第一位；东营黄河公路大桥为我国第一座钢斜拉桥；济南黄河第二公路大桥为当时黄河上设计标准最高、建设规模最大的公路桥梁；南京长江第二大桥跨度在同类桥梁中居国内第一世界第三；利津黄河公路大桥按“BOT”（建设经营移交）及股份制投资，

14、 为我国第一座融汇社会力量投资建设的特大型桥梁；南京宁高高速公路平整度、南京长江第二大桥单壁钢吊箱围堰和利津黄河公路大桥、滨州黄河公路大桥以其国内领先技术水平入送中国企业新纪录；南京长江第二大桥环氧沥青钢桥面攻克世界级工程难题。公司先后三获国家建筑工程最高奖鲁班奖，两获国家优质工程奖、国家科技进步奖。近几年来，公司先后被评为“中国500家最佳经济效益建筑一级企业第10名”、“全国交通系统最佳经济效益建筑一级企业第2名”、“山东省加快公路建设先进单位”、“南京长江第二大桥建设有功单位”、“省级文明单位”、“全省思想政治工作优秀企业”、“中国建设银行AAA信用等级企业”，“全国质量效益型先进企业”

15、、“全国建筑业质量名牌企业”称号。98年11月通过ISO9002国际质量体系认证，2002年通过ISO14001国际环境体系认证。展望未来，山东路桥集团将通过提高企业管理水平和工程技术含量，不断提升在交通建设领域的市场地位和竞争能力，建成组织体系科学化、市场结构多元化、生产经营系统化、企业管理现代化的一流企业集团，为共同促进我国以及世界交通事业的发展贡献力量。三、施工组织机构设置和施工总平面布置3.1设备、人员动员周期投入本工程的施工队伍是我公司的一支专业化路面施工队伍。水稳粒料拌和站、沥青混合料拌和站、摊铺机等施工机械均为进口或国产精品，性能良好；碾压机械均为进口先进设备或国产精品，运输车辆

16、为大吨位自卸汽车；所有人员均有多年高速公路路面施工经验，参加过济青高速公路、沪宁高速公路、江苏宁高高速公路、南京绕城公路、南京长江二桥连接线及桥面摊铺、浙江省杭宁高速公路、内蒙呼集高速公路、深圳机荷高速公路、安徽省蒙蚌高速公路、陕西子靖高速公路、荷关高速公路、河南叶信、许尉、济焦、信泌高速公路等多条高速公路的施工任务，施工经验丰富。 3.2设备、人员、材料运到施工现场的方法人员和施工设备采用快捷方便的公路运输方式；水泥、碎石、沥青、砂等材料采用汽车运输。管理人员已经全部进场，项目经理部下属各科室均已正常运作。基层施工人员已全部到位等待开工。水稳拌和机、沥青拌和机均已进场并安装调试完毕，随时可以

17、投入生产使用。3.2.1项目经理部机构设置根据本工程的特点和施工需要，组建精干高效的项目经理部。项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同的路面施工任务。本项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，项目副经理1人,项目经理助理1人；设立项目综合办公室、工程科、机料科、质检科、财务科、试验室、沥青拌和站、水稳拌和站、施工处、附属工程施工处十大职能部门，工程科下设测量队。具体的项目管理组织设置及人员分工见表2，项目部职能机构框图见图1。表2：项目管理组织设置及人员分工序号担任职务姓名年龄施工经验学历职称1项目经理董光彬3514本科工程师2项目副经理郭景洲482

18、8大专3项目经理助理吕彬309大专工程师4总工程师路剑其3816本科高级工程师5财务负责人邢书文243专科会计师6质检工程师陈俊夺253专科助理工程师7计量工程师赵万蕾253本科助理工程师8试验工程师朱传强276本科工程师9机械工程师李东晓3716专科工程师10测量工程师陆岩253本科助理工程师11施工处主任（兼）郭景洲4828专科12附属工程负责人陈之玉243本科助理工程师13协调负责人刘亚民289专科安全员图1：项目部职能机构框图项目经理：董光彬项目副经理：郭景洲项目总工：路剑其项目经理助理：吕彬附属工程施工处 陈之玉综合办公室 刘亚民工 程 科 邢 锋财 务 科 邢书文质 检 科 陈俊夺

19、机 料 科 李东晓施 工 处 郭景洲沥青拌和站 支阿春水稳拌和站 孙孝在试 验 室 朱传强全 体 员 工3.2.2工程场地分布情况我部根据工程实际、合同工期的需要，结合本路段内地方道路分布、地理位置和气候规律以及我公司机械设备实力等，设置了一个沥青混合料拌和站、两个水稳拌和站、一个小型构件预制场，成立了一个沥青路面作业队、一个基层路面施工作业队、一个封层作业队、两个附属工程作业队。中心拌和厂内设一个沥青拌和站、两个稳定土拌和站。3.2.3总平面布置文字说明根据进场以来的调查研究，经过比较和分析，按有利生产、便于指挥的原则，我们慎重地确定了经理部的驻地和拌和厂的位置。项目经理部驻地：本合同将项目

20、经理部设置在许禹高速公路K33+785以北租赁的农机站院内，经理部南边紧靠水稳拌和站和沥青拌和站，便于生产的组织和指挥。经理部驻地设经理部有关职能部门办公室，各作业队管理人员、现场操作人员居住在生活办公区。拌和站：拌和站设置于K33+785右侧，紧靠主线，占地110余亩，内设沥青拌和站、水稳拌和站。拌和厂紧靠县道，交通便利、运输方便。此处毗邻村乡，与郭连乡相距很近，附近有乡镇电网，与乡镇道路相连，运输方便。原地表整体地势比较平坦，这里供应本标段全线的沥青混合料和基层混合料。具体见图2：项目经理部、工程场地平面布置图。 图2：项目经理部、工程场地平面布置图储料场场地外侧的地方设置排水沟渠和进料便

21、道，以便原材料从后向前朝向拌和机方向补给与更替，并有利于实现基层材料腾空场地，面层材料开始储备的过渡。由主线下行至拌和厂及由拌和厂上行到主线的便道及其前后位置已经用水泥稳定碎石铺筑压实并设置临时路标，以保证行车安全。磅房设置于料场入口到拌和站出口的场区道路上，用于运输材料和成品料计量。两处试验室分别设置于项目经理部办公区内及拌和厂内。试验室紧邻水稳拌和站、沥青混合料拌和站、碎石集料场地，以便于质量控制。机械停放：施工机械放置于施工作业面，运输车辆停放在拌和厂，小型机具放置于施工作业面的专用拖式房车内，便于生产调度安排和其他方面的管理。 出于安全考虑，油库设置远离办公生活设施，设置自备发电机房于

22、油库与设施之间，以便发电机用油的供给，同时便于生活区和生产设施的电力供应。油库周围采用人工挖排水渠，防止雨季地面油污污染地方灌渠用水。施工期内工程车辆在原路基便道上行进，不另增设主线便道。我们对原路基便道、便桥进行修筑、维护，以满足路面施工运输车辆在施工期间顺畅行驶的需要，尽量减少运输车辆对路面底基层、基层的影响。四、施工总体进度计划安排2006年10月项目经理部管理、技术人员已经全部到位，路面施工队伍也已全部进场等待开工。在2006年10月下旬基层施工的设备如稳定土厂拌设备、摊铺机、装载机、压路机、自卸汽车全部到场。在2006年10月下旬前做好基层施工准备（人员、设备、材料、技术准备工作），

23、到2006年12月初做好沥青路面试验段施工准备，2007年4月沥青路面按计划规模施工，同时在2007年8月中旬以前完成路面附属工程的施工，为沥青混合料面层施工打好基础。在2007年8月底完成全部路面施工任务。4.1进场后首先进行施工准备工作，其中基层拌和厂、料场场地平整硬化，办公生活设施的建设从2006年10月中旬开始到2006年10月下旬结束；基层集料进场储备从2006年10中旬开始进行；沥青混合料拌和楼安装及场地建设从2006年10月中旬开始浇筑混合料基础到11月中旬安装调试完毕；小型构件预制从2006年11月底开始到2007年7月中旬完成。基层路面施工机械2006年10月中旬前全部到场；

24、封层施工设备在2006年11月到位；面层施工设备根据工程进展计划在2006年10月下旬到位，11月上旬安装调试完毕。4.2路基交验计划从2006年11月中旬开始；定线测量工程放样工作计划从2006年10月下旬开始至2006年11月初结束；我部计划于2006年11月中旬进行基层试验段施工，并于2007年6月底全部结束基层施工，稀浆封层在2006年11月底施工，下面层施工前完成，封层与下面层步距保持为7天以上，即于2006年11月下旬开工并于2007年6月下旬前结束。4.3预制件的预制从2006年12月开工，至2007年7月中旬完成。基层上层施工后，开始安装，2007年4月上旬开工，至2007年8

25、月中旬前完工。4.4土路肩在基层施工之前培筑，从2006年11月开始并于2007年5月中旬结束。4.5沥青混合料中面层计划于 2007年4月上旬开始，并于2007年7月下旬完成；沥青混合料上面层计划于2007年7月中旬开始试铺，于2007年8月下旬结束所有沥青混合料路面施工。4.6各分项工程的施工进度计划详见表3：工程进度计划表。 五、主要工程项目的施工方案及施工方法：5.1基层施工方案、施工方法及工艺流程 本合同段为水泥稳定碎石基层，厚为36cm，分两层施工，各为18cm，为保证路面施工质量，全部采用稳定粒料拌和站集中拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺。严格按招标文件及公路路面基层施工技术规范（

26、JTJ 034-2000）等规范要求进行施工。5.1.1准备下承层本工作内容是下承层经监理工程师验收合格后，在下承层上铺筑水泥稳定碎石基层。水泥稳定碎石基层采用WDB500、WDB600型拌和机厂拌集中拌制、自卸汽车运输至摊铺现场，用2台ABG423型摊铺机半幅全宽一次铺筑成型，压路机压实、封闭交通洒水养生方案。5.1.2 原材料的技术要求5.1.2.1水泥水泥采用普通硅酸盐水泥，标号32.5。选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（在6h以上）的水泥，不使用快硬、早强水泥和受潮变质的水泥。5.1.2.2碎石（基层）（1）水泥稳定碎石的粒径级配表4：水泥稳定碎石的粒径级配通过下列筛孔（方孔筛mm）

27、的质量百分率（%）31.526.5199.54.752.360.60.07510090-10072-8947-6729-4917-358-220-7（2）材料配合比及压实度基层材料水泥稳定碎石，7天抗压强度不小于4Mpa，施工时根据规范强度要求，对材料组成配合比进行适当调整，基层压实度98%。（3）碎石水泥稳定碎石混合料中碎石最大粒径不超过31.5mm（方孔筛），集料压碎值不大于30%。由坚硬耐久的岩石轧制而成，并具有足够的强度，颗粒接近立方体。小于0.075mm颗粒含量接近于零，并不含粘土及有害杂质。其颗粒组成范围符合上表的级配要求。为确保路面用碎石满足工程需要和质量要求，我们派专职材料人员

28、在采石场每天24小时连续对石料生产进行监控，实行源头控制，同时在工地现场验收时严把质量关，不合格的石料不接收，确保石料质量。5.1.2.3水 施工用水为人畜饮用水及其它清洁无有机杂质、无污染的水。遇有可疑水源时，及时委托有关部门进行化验鉴定，经监理工程师同意后才投入使用。5.1.3混合料组成设计5.1.3.1在工程开工前,提出几种混合料配合比设计方案交监理工程师批准。对每种混合料设计说明水泥、粒料和水的正确百分比，同时附上试验室对混合料的原材料的符合性试验数据。按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057-94）规定进行试验，并取得监理工程师的批准。取工地实际使用的集料，分别按水洗法进

29、行筛分，按颗粒组成进行计算，组成混合集料的级配符合表5的规定。5.1.3.2根据水泥稳定碎石的设计强度，确定最佳水泥含量。取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组试验，制备不同比例的混合料，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。5.1.3.3试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ 057）进行无侧限抗压强度试验。5.1.3.4在此配合比下，该组试件的抗压强度代表值，按下式计算： R代= R(1-ZaCv)式中：R代该组试件抗压强度的代表值（Mpa）； R 该组试件抗压强度的平均值（Mpa）； Za在标准正态分布表中随保证率而变的系数，

30、高速公路取保证率95%时，此时Za1.645； Cv试验结果的偏差系数（以小数计）。5.1.3.5设计要求水稳碎石混合料基层7天浸水无侧限抗压强度的R代4.0MPa。5.1.3.6取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石基层的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，上报总监批准，以指导施工。5.1.4下承层验收：基层施工前对下承层的施工质量进行全面检查验收。5.1.4.1下承层外形检查要求表面平整密实，边线整齐，无松散及坑洼。下承层外形检查内容包括高程、宽度、横坡和平整度，检查结果满足技术规范和施工图纸的要求。5.1.4.2下承层压实度的检查、修补与验收对下承层进行压实度检查，对

31、有局部缺陷或不符合要求的路段，分别进行补充碾压或换填好的材料等，进行处理。仔细处理低洼和坑洞，进行填补压实。5.1.4.3在验收合格的下承层上进行基层施工。在铺筑水泥稳定碎石基层前，清理整修下承层，将表面的浮土、杂物全部清除，保持表面平整，并洒水湿润。5.1.5开工前准备工作：5.1.5.1拌和厂场地准备在厂拌拌和设备安装调试完毕后，料场及厂拌设备周围已用水泥稳定碎石进行硬化，防止污染场内混合料和集料。5.1.5.2 机械设备准备开工前，厂拌及摊铺机等主要机械设备均已进行安装调拭，使机械设备均处于良好的工作状态，并配齐施工中易损配件，做好开工前的维修、保养、试机工作，并保证在施工期间一般不发生

32、有碍施工进度和质量的故障。基层采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，单幅分两层、两台摊铺机呈梯队全宽摊铺作业，我部将配备以下主要施工机械：水稳粒料拌和机WDB500、 WDB600型各1台；混合料摊铺机ABG423型2台； 振动压路机220共4台；解放重型自卸汽车（19.5T）45辆；装载机（徐工50）6台；洒水车（10T）3台；振动夯（小型）2台。以上机械数量均能满足每个工点，满足每日连续正常生产及工期要求。5.1.5.3人员准备：施工过程中，配备专职人员对相关工作进行负责。5.1.5.4 测量及试验仪器准备：试验室和测量队是保证工程质量的重要职能部门，配备了先进的检测仪器，已搞好试验室的仪器设

33、备安装、调试。测量、试验仪器在使用前均已经国家计量部门的检验校正，并建立起仪器使用和保管制度，以保证业务正常运转，可立即投入原材料检验和配合比设计工作。进行测量仪器的维护、保养，开展全线导线点的闭合测量和水准点高程的复核工作。对于基层质量检测主要配备的仪器有：、重型击实仪；、标准养护室；、基层密度测定设备（如灌砂筒等）；、标准筛(方孔)；、压碎值测定仪；、压力试验机；、多功能液压脱模器；、液塑限测定仪；、雷式沸煮箱；、水泥净浆搅拌机；、水泥胶砂搅拌机；、水泥细度负压筛析仪；、水泥稠度凝结时间测定仪；、拓普康全站仪GPT-3002LN一台；、THEO020B经纬仪一台；、索佳和DS3200、苏州

34、一光水准仪各一台。5.1.6铺筑试验段按规范要求在大面积正式开工之前，铺筑基层试验段（即首件工程认可），长度不少于单幅、单层200m。作好施工总结为大面积施工提供所需的各项技术数据和参数。路面基层采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，由2台ABG423型摊铺机呈梯队单幅分两层全宽一次性摊铺作业，避免纵向接缝。试验路段的拌和、摊铺、碾压等各道工序均按现行公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）和本工程项目的施工指导意见进行。试验段要确定的主要内容如下：验证用于施工的混合料的配合比。调试拌和机，分别称出拌和机各投料斗投送不同规格的碎石、水泥和水的质量，测量其计量的准确性；确定混合料的施工配

35、合比；检查混合料的含水量、集料级配、混合料试件7天无侧限抗压强度。确定混合料的松铺系数。 确定标准施工方法集料数量的控制；整平和整形的合适机具和方法；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；当使用的原材料和混合料、施工机械、施工方法及试铺路段各检验项目的检测结果都符合规定，经监理抽检合格，指挥部检测中心抽检认可后按以上内容编写试铺总结，经驻地监理工程师审查，报总监助理和总监批准确认后，即作为申报正式路面基层施工开工的依据。 5.1.7施工方法和工艺流程基层采用拌和厂集中拌和，自卸汽车运输，两台摊铺机呈梯队半幅全宽铺筑方法。即稳定土拌和机按生产配合比

36、调试好后，正式生产成品混合料，由自卸车运至施工现场，两台摊铺机呈梯队半幅全宽铺筑。设计厚度36cm的基层分18cm和18cm两层铺筑。水泥稳定碎石基层铺筑采用摊铺机摊铺，以基准钢丝进行标高、平整度及横坡度控制。具体的施工工艺分述如下：5.1.7.1测量放样（1）摊铺施工至少提前一天进行测量放样，放出半幅基层的边线，用消石灰标出摊铺宽度。（2）打好架设高程厚度控制钢丝的金属支架（基准杆），直线段每侧每10m 一根，平曲线每5m一根。（3）架设基准钢丝按不小于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高度及平面位置。5.1.7.2拌合（1）采用WDB500、WDB600两台稳定粒料拌和设备进行集中拌和

37、。（2）正式生产前进行稳定粒料拌和设备的调试，使其满足生产配合比的要求，拌和机的投料准确，并在投料运输带上随机取样检查各料仓的投料数量。（3）每天开始拌和前，检查各处集料的含水量。（4）开始出料后，在拌和机投料运输带上取样检查是否符合已确定的配合比。正式生产后，每天至少检查一次拌和情况，检验其配合比、集料级配、含水量等是否变化。高温作业时，早晚和中午的含水量有所区别，按温度变化及时调整，确保混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。（5）抽检原材料的技术指标，做到不合格的材料不使用。（6）对混合料进行取样，并进行7天无侧限抗压强度试验。（7）采取措施保证水、电的正常供应。（8）做好防雷、

38、防雨及安全生产工作。保护环境，防止污染农田、河道和湖塘。5.1.7.3运输（1）混合料的运输采用19吨以上吨位的重型自卸车运至现场。（2）运输混合料的车辆数满足拌和出料和摊铺需要。（3）装车时各车的运输数量大致相等，运输车辆覆盖蓬布，以防止混合料水分蒸发、雨淋及污染环境。（4）设专人指挥运输车辆卸料，并作好相应的记录。5.1.7.4摊铺（1）摊铺机就位后，按试验路段提供的松铺系数调整好松铺厚度；调整好传感器臂与导向控制线的关系，严格控制摊铺厚度和高程，保证横坡度满足设计要求。（2）供料能力、运输能力与摊铺速度相匹配，摊铺机前至少保持有5台以上的运输车在等待卸料。（3）运输车辆在摊铺机前方10-

39、30cm空档停车，由摊铺机迎上去推动卸料车，一边前进一边卸料。卸料速度与摊铺机铺筑速度相协调，防止运输车碰撞摊铺机。（4）摊铺机保持连续、均匀，不间断的摊铺。（5）两台摊铺机在摊铺时保持速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、振动频率一致等。5.1.7.5整平在摊铺机后设有专人消除粗细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。5.1.7.6碾压碾压程序、碾压速度、碾压遍数由试验路段提供，按下列规定进行：（1）摊铺机后配备振动压路机、胶轮压路机进行碾压。（2）碾压遵循试验段确定的程序和工艺，碾压程序为先轻后重，由边向中，由低至高。稳压充分、振压不起浪、不推移。压实时，先稳

40、压开始轻振动碾压再重振动碾压再用胶轮压路机碾压光面。（3）碾压段为30-50米。碾压段落划分分明，设置明显的分段标志，并有专人负责。碾压时重叠1/2轮宽。（4）压路机倒车轻且平顺，防止拉动基层。第一遍稳压时，倒车尽量原路返回，并在已压好的段落上换挡。在未碾压的一端换档倒车，位置错开成齿状。刮除个别搓板和辙槽；松散处，耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。（5）碾压速度和遍数由试验段试铺确定。稳压用压路机由边向中碾压，压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。大面积施工时，压路机数量根据工程需要和每天的施工长度适当增加。（6） 压路机停车时均停在已碾压好的路

41、段上，且位置错开，相距不小于3米。同时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，以保证稳定土层表面不受破坏。（7）碾压过程中，水泥稳定土的表面始终保持湿润，如水分蒸发过快，需及时补撒少量的水。（8）严格控制碾压含水量，及时碾压。（9）为保证水泥碎石基层边缘强度和压实度，在两侧均采用培土，这样既保证了边缘的强度和压实度，又保证了线形美观和现场整洁。（10）碾压过程中的质量控制：设专人负责碾压管理工作和质量控制。试验人员在现场检测混合料含水量，发现异常时，及时向拌和厂反馈信息，以便及时纠正。测量人员在压实工序的过程中，跟踪检测松铺顶面的相对高度，以保证铺筑上层的厚度。5.1.7.7横缝

42、处理（1）尽量减少横向作业缝，每天作业段的端头和桥梁通道的两边均设置横缝。桥梁通道两边的横缝与桥头搭板尾端吻合。每天作业收工时的工作缝留在与桥梁通道搭板相连的断面上。（2）摊铺机返回到已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端，调整好高度、厚度、横坡等重新开始摊铺混合料。（3）用钢轮压路机在压实的基层上跨缝横向碾压，并逐渐推进到新铺混合料上，直至碾压密实，再开始纵向碾压。5.1.7.8检测碾压完成后立即进行压实度检查，经检测合格后即开始养生。5.1.7.9养生（1）养生方法：将草帘湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面，覆盖2小时后，用洒水车洒水。用洒水车进行洒水养生，每天洒水次数视气候而定，在铺

43、筑上层稳定土之前，始终保持基层表面湿润。（2）用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头采用喷雾式。（3）基层养生期不少于7天。养生初期强度较低时洒水车在另外一侧车道上行驶。（4）在养生期间封闭交通，禁止运输车辆在其上行驶。若必须通车时，则限速在30km/h以下，且严禁履带车辆通行。5.1.8施工中应特别注意的事项（1）细集料采用搭棚储存或用彩条布覆盖。（2）准确计量拌和机的投料，在投料运输带上定期取样检查各料仓的投料数量，以便及时检查、调整计量精度。根据集料和混合料含水量的大小，及时调整加水量。（3）拌和均匀，以防止出现粗细料分离的离析现象。如局部低洼可采用翻松、添加新鲜混合料重新碾压。未经压实被雨淋

44、后，则清除更换以防止工后翻浆。（4）尽快将拌成的混合料运送到摊铺现场。对车上的混合料进行覆盖，减少水分蒸发。严格控制碾压含水量，按确定的可压实含水量范围及时碾压。碾压过程中如表面缺水，可适当洒水使表面湿润，再用压路机碾压。（5）施工中尽量避免纵向工作缝，减少横向工作缝。工作接缝采用与路表面垂直的平接缝。如果没有作成直接缝，则在第二天开始摊铺新混合料之前，将末端斜坡挖除，并挖成横向垂直的断面。（6）进行压实度检查时，同时测定挖出混合料试样中粗集料的含量，并按与粗集料含量相对应的最大干密度计算压实度。（7）施工中防止出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、摊铺不平整、粗细料离析、碾压不密实

45、、接缝不平整、高程不准确等质量通病，避免形成起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆、强度不合格等质量缺陷，以确保路面基层的工程质量。（8）每个作业点均备有一天施工长度的防雨覆盖材料以免雨水对基层或材料的影响。（9）施工中保护沉降观测管不受损坏，如有损坏，尽快予以修复；并加强日常管理。5.1.9检测（1）每天正常按规范规定项目及频率进行水泥碎石混合料的试验检测，以指导生产，并进行试验资料汇总，进行动态管理。（2）根据对成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高等，对路段进行质量评定。（3）发现问题及时进行处理，不留隐患。5.2透层、粘层、稀浆封层施工方案、方法和工艺5.2.1本工作内容为在已建成的基层上洒布透层沥青，透层采用乳化沥青，用量0.7-1.5kg/m2；路面面层层与层之间洒粘层油,粘层油采用乳化沥青,乳化沥青用量为0.4-0.6kg/m2；下封层采用1稀浆封层。所有沥青的各项技术指标均符合技术规范的要求。5.2.2 施工方案透层和粘层沥青均采用沥青洒布车浇洒，稀浆封层采用专用的摊铺机进行摊铺。5.2.3施工工艺5.2.3.1.透层（1）准备浇洒沥青的