铁路行车规章项目二课件.pptx
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1、项目二,接发列车作业,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,1,接发列车作业基本知识,一方面,接发列车工作是铁路运输生产活动的一项重要内容,是列车运行过程中不可缺少的重要环节,所有列车都要经过发车和接车作业方能进入区间或接入站内进行各项技术作业;另一方面,接发列车是车站行车工作的基本内容。,所有参加接发车工作的有关人员,都必须认真执行总公司接发列车作业标准规定的程序和用语,贯彻统一领导、集中指挥、逐级负责的原则
2、,做到安全、迅速、准确、不间断地接发列车、严格按运行图行车。,1,行车闭塞法,通过相邻车站,线路所、闭塞分区的设备或人为控制,使列车与列车相互间保持一定间隔,一个区间或闭塞分区在同一时间内只有一列列车运行,以保证列车运行安全的行车方法。,列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。,1,区间及闭塞分区的划分,1.站间区间,1,区间及闭塞分区的划分,2.所间区间,1,区间及闭塞分区的划分,3.闭塞分区,行车闭塞法种类,车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种: 1.自动闭塞;2.自动站间闭塞;3.半自动闭塞。电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时
3、所采用的代用闭塞法。原则上不使用隔时续行办法,如必须使用时,由铁路局规定。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,2,正常情况下接发列车,车站应不间断地接发列车,严格按列车运行图行车。接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车。由于设备或业务量关系,除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外,其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
4、,2,三种基本闭塞的设备特点,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,双线自动闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准,(1),发车作业程序图:,双线自动闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准,(1),接车(通过)作业程序图:,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),“列车预告”,发车作业:,(1),接车(通过)作业 :,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(
5、TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),“布置与准备接发列车进路、开闭信号(办理凭证)”,1.正确及时地布置和准备好列车进路是接发列车工作中的关键。车站值班员必须亲自布置和听取进路准备妥当的报告。,a.布置进路b.准备进路c.确认进路,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),确认进路:(1)确认进路空闲。(2)确认进路上的道岔位置正确,需加锁的道岔已经加锁。(3)确认影响接发列车进路的调车作业已经停止。影响接发列车进路的调车作业是:1)占用或穿越接发列车进路的调车作业;2)接发超限列车进路的线路上,当线路间距不足5000mm时,邻线上的调车;3)接发非
6、超限列车进路的线路上,当线路间距不足5000mm时,邻线上调动装载超限货物的车辆的作业;4)接发旅客列车时,能接入接发列车进路的线路没有隔开设备的调车作业。,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),2.开放与关闭出站、进站信号的时机a.开放进出站信号的时机原因:开放早,进路被提前锁闭,影响调车作业及其他作业;开放过晚,造成列车晚点或机外停车。时机:最小可能影响调车作业及其他作业,不造成列车晚点或机外停车。1)开放进站信号的时机最理想:当进站信号开放时,列车刚好运行至预告信号机前司机能确认信号显示的地点。 2)开放出站信号机的时机须根据出站信号开放后至列车起动前办理全部发车
7、作业所需的时间而定。,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),b.关闭信号机时机1)非电气集中联锁的车站过早:进路上的有关道岔提前解锁,敌对信号可能被开放,不能保证接发列车安全。过晚:道岔不能解锁,影响其他列车进路或调车进路及时准备。时机:进站信号机为列车全部进入接车线警冲标内方后;出站信号机为列车全部越过最外方道岔后;线路所通过信号机为列车越过该信号机;引导信号机为列车头部越过该信号机后。2)自动闭塞或电气集中联锁的车站列车第一轮对越过进站、出站和通过信号机,信号机自动关闭。3)半自动闭塞出站信号机及线路所通过信号机,当列车进入出站方面的轨道电路,即自动关闭。,(TB
8、/T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),1.列车进入闭塞分区行车凭证使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。自动闭塞区段的车,站,办理发车前应向接车站预告;单线自动闭塞区段的车站,还须得到列车调度员的同意(列车调度员已下达列车运行调整计划时除外)。已向接车站预告,但列车不能出发时,发车站须通知接车站取消预告。在特殊情况下,列车进入第一闭塞分区的行车凭证及发给行车凭证的依据。(见下页),(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),自动闭塞区段特殊情况行车凭证表,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(
9、1),(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),技规 附件2 绿色许可证,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),发车作业:,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),接车(通过)作业 :,(1),(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),“交接凭证、接送列车、发车”,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),发车作业:,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1
10、),(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),接车(通过)作业 :,(TB /T1500.1接发列车)作业项目及技术要求,(1),自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的处理办法,(1),自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2 min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20 km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员联系,如确认前方闭塞分区内
11、有列车时,不得进入。装有容许信号的通过信号机,显示停车信号时,准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车,在该信号机前不停车,按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时,司机在确认信号机装有容许信号时,仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车,遇通过信号机灯光熄灭,而机车信号显示允许运行的信号时,应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时,应将故障信号机的号码通知前方站(列车调度员)。车站值班员(列车调度员)发现或得到区间通过信号机故障的报告后,在故障修复前,对尚未进入区间的后续列车,改按站间组织行车。,双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车
12、标准,(1),找一个同伴形成合作关系,分别扮演值班员、信号员,熟悉并演练双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,半自动闭塞法接发列车,(2),半自动闭塞的特点:半自动闭塞是将出站信号机与闭塞机及列车进路之间加以联锁;站间或所间同一时间内只有一列列车运行;人工办理闭塞、确认列车整列到达、恢复闭塞。,单线半自动闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准,
13、(2),找两个同伴形成合作关系,分别扮演值班员、信号员、助理值班员,熟悉并演练单线半自动闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准。,相关规定,(2),1.办理闭塞前,必须认真确认区间空闲,确认时应注意:(1)区间是否有列车占用。(2)区间是否封锁。(3)区间是否有遗留车。(4)区间内设有道岔时,发出进入正线的列车,区间道岔是否向正线开通并锁闭。(5)是否同意区间内使用轻型车辆。(6)出站(跟踪)调车作业是否完毕。(7)查看控制台闭塞表示灯的显示或表示牌的揭挂,以及行车日志的填写。(8)其他占用区间的情况。,相关规定,(2),2.半自动闭塞列车进入区间的行车凭证:a. 正常情况下的行车凭证
14、使用半自动闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。b. 依据开放出站信号机或通过信号机前,双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号;单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。发车站办理闭塞手续后,列车不能出发时,应将事由通知接车站,取消闭塞。 c. 特殊情况下的行车凭证超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号,并发给司机调度命令;遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书(附件9)。,(2),技规 附件9 半自动闭塞发车进
15、路通知书,单线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车标准,(2),找一个同伴形成合作关系,分别扮演值班员、信号员,熟悉并演练单线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,自动站间闭塞法接发列车,(3),1、自动站间闭塞的特点自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用,自动检查区间空闲,发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。列车到达接车站或返回发车站并
16、出清区间后,自动解除闭塞。2、行车凭证:使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。3、相关规定:发车站在办理发车进路前,须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路,并向接车站预告。发车站已向接车站预告,但列车不能出发时,在取消发车进路后,须通知接车站。,单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准,(3),找两个同伴形成合作关系,分别扮演值班员、信号员、助理值班员,熟悉并演练单线自动站间闭塞集中联锁(设信号员)正常情况下接发列车标准。,单线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车标准,(3),找一个同伴形成合作关系,
17、分别扮演值班员、信号员,熟悉并演练单线自动站间闭塞集中联锁(未设信号员)正常情况下接发列车标准。,典型工作任务1 接发列车作业基本知识典型工作任务2 正常情况下接发列车(1)自动闭塞法接发列车(2)半自动闭塞法接发列车(3)自动站间闭塞法接发列车(4)进路变更及其他情况典型工作任务3 非正常情况下接发列车,项目二 目录,进路变更及其他情况,(4),1.发车进路车站值班员应严格按站细规定时机开闭信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员;如已开放信号或发车人员已通知司机发车,而列车尚未起动时,还应通知司机,收回行车凭证后,再取消发车进路。2.接车进路原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及
18、动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时,须经列车调度员准许,并预告司机;如来不及预告时,应使列车在站外停车后,再开放信号机,接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时,须经调度所值班主任(值班副主任)准许。,进路变更及其他情况,(4),3.站内无空闲线路车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路。正线上不应停留车辆(尽头式车站除外)。到发线上停留车辆时,须经车站值班员准许,在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用,该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)。在站内无空闲线路的特殊情况下,只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、
19、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车,由接车人员向司机通知事由后,以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。,进路变更及其他情况,(4),4.超长列车列车进站后,应停于接车线警冲标内方。在设有出站(进路)信号机的线路,列车头部不得越过出站(进路)信号机。如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号,使列车向前移动。当超长列车尾部停在警冲标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。如在邻线上未设调车信号机,又无隔开设备,相对
20、方向需要进行调车作业时,必须派人以停车手信号对列车进行防护。,进路变更及其他情况,(4),5.超限列车(1)编挂超限车的调度命令发站、中转站在挂运超限车之前。由车站值班员或车站调度员将批示超限运输的命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所,以便纳入日班计划。超限车的挂运涉及相邻调度所时,并需征得相邻调度所的同意后,方可挂运。调度所在挂运或接运超限车之前,须将超限车在管内的具体运行条件及运行限速等,以调度命令下达有关站段,以便作好准备工作。发站、中转站的车站值班员并应将调度命令抄转司机及有关人员。(2)超限车辆径路及编挂限制超限车辆应经由最短径路运输,但受到建筑限界或其他不利因素影响时,可
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