列车故障处理指引ppt课件.ppt
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1、,讲课人 胡春平,城市轨道交通行车组织,说明哪些情况下,原则上不允许跳停。,提问,一、列车故障二、信号设备故障三、道岔故障四、供电系统故障五、轨道故障六、通信系统故障七、屏蔽门故障,本节学习内容,第二节 设备故障,在运营期间发生设备故障影响到正线行车组织时,一般由相关设备维修部门对故障进行先期处理,确保维持运行。如短时间内不能处理完毕的,需要采取其它方式保证列车的运行,维持一定水平的客运服务。非运营期间发生设备故障时,需要立即组织维修人员抢修,保证不影响正常的运营服务。,引言,第二节 设备故障,在正线上运行中的列车发生故障,一般由当值司机负责处理,针对列车性能的不同,各大城市轨道交通运营单位都
2、会制定相关的列车故障处理指南供司机参考使用,一般对于不影响运行的列车故障,继续使列车按运营计划运行,直至列车退出服务回车辆段维修为止。,一、列车故障,第二节 设备故障,对于不宜长时间运行的列车,尽量使列车继续运行到设有故障列车存车线的车站,待乘客全部下车后,进入存车线停留,并在适当时机回段修理,或清客后直接回段。如果列车因故障在区间或车站无法开动,则需采取列车救援措施,将故障列车牵引或推进到就近的存车线。,一、列车故障,第二节 设备故障,、救援列车的请求与派遣、救援列车进入封锁线路的行车组织办法,(一)救援列车的开行,第二节 设备故障,一、列车故障,、做好救援故障列车前的准备工作、救援列车与故
3、障列车进行连挂作业,(二)救援列车作业要求及操作要点,第二节 设备故障,一、列车故障,国内的城市轨道交通系统正线基本都采用了ATC 列车自动控制系统信号设备,由控制中心和车站两级控制。正线有道岔并配有联锁设备的车站称为联锁站,一般使用微机联锁。正线不设进、出站信号机,只设进路防护信号机;微机联锁信号设备具有追踪进路功能,列车每出清一段轨道电路,设定的进路就会自动逐段解锁。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,信号设备故障主要包括ATS故障、ATP故障、车载 ATO故障、联锁故障、轨道电路故障等。对于信号设备故障,由于轨道交通系统采用的信号设备不同,处理的具体规定也不同,但基本原理是相同的。下面
4、以国内采用微机联锁信号系统及列车自动控制 ATC系统的轨道交通系统为例,介绍信号设备故障时的运行组织方法。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,ATS 系统的主要功能是控制和监督列车运行。ATS 系统按列车计划运行图指挥列车运行,办理列车进路,控制发车时刻,及时收集和记录列车运行信息,跟踪列车位置、车次、绘制列车运行图,并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。,(一)ATS设备故障,第二节 设备故障,二、信号系统故障,当 ATS系统发生故障时,其以上功能就不能自动实现,需要行车调度员在控制中心实施人工控制,对所管辖线路上的信号机和道岔进行操作,办理列车进路,组织和指挥列车运行。如果出现中
5、央 ATS系统无显示等故障,行车调度员应与联锁站办理监控权切换,实现站控。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,在站控模式下,联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的 ATS的远程终端控制单元的降级模式是否激活,当该降级模式被激活时,联锁站不用操作,列车可自排进路及自动取消运营停车点。若该降级模式未被激活,行车调度员没有特殊批示时,车站必须在工作站上按正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,ATP 子系统是确保列车运行安全的关键设备,列车通过地面 ATP设备接收运行于该区段的目标速度,保证列车在不超过此目标速度的情况下运行,从而也保证了后续列车与先行列车之间
6、的安全间隔距离。ATP 系统同时监督列车车门和车站站台屏蔽门的开启和关闭,保证操作安全。,(二)ATP子系统故障,第二节 设备故障,二、信号系统故障,ATP 子系统由轨旁地面设备和车载设备组成,因而,ATP设备故障又分为ATP地面设备故障和ATP车载设备故障。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,、ATP地面设备发生故障当ATP地面设备发生故障时,就会影响到ATP车载设备接收不到限速命令,无法按自动闭塞法行车。此时如果是小范围的设备故障,可由行车调度员确认故障区间空闲后,命令司机在故障区间以RM模式限速运行,如果经过规定数量的轨道电路还未恢复 ATO模式时,就继续以RM模式驾驶至前方车站或终点
7、站。如是大范围的设备故障,就须停止使用自动闭塞法,改为车站控制,按电话闭塞法组织行车。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,、ATP车载设备故障ATP车载设备发生故障时,因故障列车无法接收ATP限速命令,此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般 ATP车载设备发生故障时,司机根据行车调度员命令人工驾驶列车,限速运行至前方站;列车到达前方站仍不能修复时,由车站派列车引导员上列车驾驶室添乘,沿途协助司机瞭望,监控速度表,超速时,立即按压紧急停车按钮。司机按规定的限制速度继续驾驶列车至前方终点站后退出服务。此时行车调度员应随时注意 ATP车载设备发生故障的列车运行情况,严格控制速度以确保列车与列车之间的
8、最小间隔在一个区间及以上。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,ATO 子系统的主要功能是站间列车运行控制,列车按时刻表的时间和最大可能的节能原则自动调整实际运行时分和在站内的停留时间(主要是在车站的定位停车控制、车门控制及站台屏蔽门的开启等方面节省时间)。当ATO 子系统发生故障时,列车自动运行功能不能实现,此时列车改为SM人工驾驶,在 ATP车载设备的监护下,按车内信号显示速度运行。,(三)ATO子系统故障,第二节 设备故障,二、信号系统故障,当信号联锁系统发生故障时,根据故障发生地点,可分别采用不同的行车组织方法。、采用电话闭塞法组织行车一般地,城市轨道交通信号联锁系统发生故障时,应采用
9、电话闭塞法组织行车,通常以联锁站之间为闭塞区段。电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下,仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法,安全程度较低。,(四)信号联锁系统故障,第二节 设备故障,二、信号系统故障,、采用站间电话联系法组织行车目前国内部分城市轨道交通系统为了提高正线通过能力,规定当正线信号联锁故障时,采用站间电话联系法组织行车,只有车辆段和与车辆段相邻的车站间线路的信号联锁故障时方采用区段闭塞组织行车。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,采用站间电话联系法组织行车时,行车调度员应及时向有关车站发布命令:“从时间起,在站至站采用站间电话联系法组织行车”;行车调度员亲自或通过车站
10、通知司机口头调度命令的内容。车站和行车调度员共同确认第一趟发出的列车运行前方的车站和区间空闲,此时列车在故障区段范围内的行车凭证是行车调度员口头命令,列车一般采用RM驾驶模式。每一站间区间及前方站内线路只允许一趟列车占用。,第二节 设备故障,二、信号系统故障,轨道电路故障一般分为区间轨道电路故障和道岔区段轨道电路故障。轨道电路故障表现为出现红光带、粉红光带、灰显等现象,影响列车进路的排列,列车无法收到速度码。,(五)轨道电路故障,第二节 设备故障,二、信号系统故障,列车在故障轨道电路区段停车后,司机根据行车调度员指示转换为人工限速RM驾驶模式。列车重新启动并运行出清故障区段若干轨道电路区段收到
11、速度码后,由司机手动恢复为 ATO驾驶模式。,、区间轨道电路故障行车组织安排,第二节 设备故障,二、信号系统故障,此类故障将直接影响中央 ATS自动和人工设置进路,行车调度员可授权区域联锁工作站以单独操作的方式,将进路中的道岔转换到规定位置并锁闭(无法转换时,由人工现场手摇、加锁),然后开放有关信号机的引导信号。列车根据引导信号的指示,以人工驾驶模式运行,出清故障区段若干轨道电路区段后,列车自动转换为 ATP限速人工驾驶SM模式,此时司机手动恢复为ATO驾驶模式。,、车站道岔区段轨道电路故障行车组织安排,第二节 设备故障,二、信号系统故障,道岔故障一般分为电气故障和机械故障,电气故障一般属于信
12、号系统层面的故障,而机械故障属于轨道层面的故障。当出现挤岔时,就按照事故处理,组织抢险救援。,第二节 设备故障,三、道岔故障,道岔电气故障一般表现有道岔灰显、道岔短闪、道岔长闪。道岔灰显时,一般由信号专业人员通过重启计算机等手段来恢复,如重启不成功,则由人工现场准备进路组织行车。,(一)道岔电气故障,第二节 设备故障,三、道岔故障,道岔机械故障由道岔尖轨尖端部分密贴而竖切部分不密贴、挤切销断、尖轨断裂等,一般也会表现出道岔电气故障的现象。处理此类故障一般由现场人员确认,如仍能通过人工现场手摇道岔排列进路方式组织行车,按照先通后复的原则一边组织行车,一边组织抢修。如无法人工现场排列进路,应立即组
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