文献综述-城市轨道交通车辆车钩缓冲装置设计.docx

文献综述题目跨座式城市单轨交通车辆制动系统设计专业班级学生指导教师文献综述-城市轨道交通车辆发展背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵、事故频繁、环境污染等交通问题日益成为城市发展的难题。城市轨道交通以其大运量、高速准时、节省空间及能源等特点，已逐渐成为我国城市交通发展的主流封。在城市轨道交通系统中，跨座式单轨交通制式因其线路占地少、可实现大坡度、小曲率线径运行，且线路构造简单、噪声小、乘坐舒适、安全性好等优点而逐渐受到关注。目前我国城市轨道交通车辆发展的现状，与我国各城市轨道交通发展规划的要求以及与世界城市轨道交通车辆的发展水平尚有一定差距，主要表现在以下几个方面。城轨车辆品种还不能满足城市轨道交通快速发展的需要目前我国百万人口以上大城市有36座，50100万人口间城市有43座。现在很多大中城市为了改善城市交通拥堵状况，引导城市经济发展，减少环境污染，保护城市环境，都在积极发展城市轨道交通。由于各城市的需求和发展的差异，城市轨道交通的类型呈现多元化，城轨车辆的品种要求多样化。从北京、上海、广州、天津和大连等已建成的地铁和快轨交通来看，都是采用A型或B型地铁车辆。但是，广州4号线和5号线准备采用直线电机车辆，正在可行性论证中。重庆采用高架独轨交通，高架跨座独轨车辆正在制造中。天津滨海快速轨道交通采用城郊快速城轨车辆，即将投入试运行。大连、长春等城市正在探讨发展低地板轻轨车辆的可行性。因此，我国城轨车辆的品种必须满足城市轨道交通发展多元化的需求。二、城市轨道交通车辆发展要求当为适应未来20年我国城市轨道交通大发展的要求，城市轨道车辆发展战略应是：大城市应大力发展A型或B型地铁车辆，中等城市应兼顾发展B型地铁车辆和中运量的轻轨车辆，小城市应积极发展小运量的低地板轻轨车辆。城市有特殊需求时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。因为A型或B型地铁车辆单向高峰小时客运量可达3.0万人次以上，能够满足大城市大运量运送旅客的要求；中运量的轻轨车辆单向高峰小时客运量为0.63.0万人次，能够满足中等城市运能的要求：小运量的低地板轻轨车辆单向高峰小时客运量O.6O.8万人次，能够满足小城市运能的要求。当城市要求线路占地少，车辆能在大坡度(6%以上)和小半径曲线(5Om)上运行，噪声低，视端广阔和乘座舒适时，可适当发展高架独轨车辆或直线电机车辆。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。用低地板轻轨车辆取代有轨电车低地板轻轨车辆已成为世界小城市轨道交通的发展方向，成为城市公共交通的一条亮丽的风景线。由于该型车辆噪音小、上下车方便、视野宽阔、乘坐舒适、造价低，深受政府和市民的欢迎。我国应加快发展低地板轻轨车辆。目前在我国不锈钢新车价格便宜，是铝合金的70%左右。铝合金熔点低，发生火灾车体熔化速度比不锈钢车体快，安全性差，因此纽约地铁不采用铝合金车辆。铝合金车体长时间运用后表面发生点蚀，面蚀和变色现象，维修量和维修费比不锈钢车体高。由于采用铝合金和不锈钢材料而使车辆自重减轻所带来的节能经济效果不明显。从两种车寿命周期费用分析看，铝合金车辆的寿命周期费用是不锈钢车辆的L25倍。因此，城轨交通应大力发展不锈钢车辆。发展交流传动车辆是当今世界城市轨道车辆发展方向。据日本京城电铁统计，采用交流传动后与变阻控制车相比，交流传动车每万公里的用电量减少50%左右，再生制动率达到30%以上：每辆车闸瓦用量减少一半，车轮磨耗少，使用寿命提高50%；电机维修量大大减少，三年内不用检修。北京地铁复八线交流传动车每百车公里的耗电量为175kWh,比直流车耗电量减少25.5%：电机已运用2年不用维修。因此，必须大力发展交流传动车辆。参考文献1赵洪伦.轨道车辆结构与设计M.中国铁道出版社,2009.2王伯明.城市轨道交通车辆工程M.西南交通大学出版社,2002.3张振森.城市轨道交通车辆结构与设计M.上海科学技术出版社,2006.4西南交通大学.城市轨道交通车辆.西南交通大学出版社5王军.城市轻轨车辆及转向架J。城市轻轨车辆，2000(81):1026刘绍勇.重庆跨座式单轨车辆转向架UL现代城市交通。2006(1).7刘盛勋，赵邦华等.车辆设计参考手册转向架M.北京：中国铁道出版社，1988.8 丁锋.城市轨道交通车辆制动系统的特点及发展趋势，现代城市轨道交通，2004(3)9孙宁.我国城市轨道交通装备技术发展战略研究M.中国城市轨交通2004.北京：中国铁道出版社，200410孙章，何宗华，徐金祥.城市轨道交通概论.北京：中国铁道出版社，2000.11北京城建设计研究院.广州市城市快速轨道交通线网规划.北京市：北京城建设计研究院，1997.12东京都营地铁资料.东京都：东京都交通局.13 OfficeofPlanningandEnvironment,FederalTransitAdministration,U.S.DepartmentofTransportation.TransitNoiseandVibrationImpactAssessment.Washington,DC.2006,5.14 K.W.Jeon,K.B.ShinandJ.S.Kim.AstudyonfatiguelifeandstrengthofaGFRPcompositebogieframeforurbansubwaytrains,ProcediaEngineering,2011(10)15 Niahn-ChungShieh,Chun-LiangLin,Yu-ChenLin,Kuo-ZooLiang,Optimaldesignforpassivesuspensionofalightrailvehicleusingconstrainedmultiobjectiveevolutionarysearch,JournalofSoundandVibration,2005