混合动力诊断.ppt

诊断,怎样进行故障排除询问客户诊断性的问题以确认问题或症状确认储存“DTC”信息,确认储存DTC,充分询问询问客户诊断性的问题,DTC,DTC每个DTC都有信息码INF Code,停帧数据(FFD),DTC,INF Codes,DTC,诊断在混合动力系统,DTC和INF code可以缩小故障的范围,探测项目,探测范围,故障排除不可能没有详细信息(INF code),DTC,多重DTC 一个控制是通过两个或多个ECU的共同协作计算出来的当其它相关ECU(系统)发生故障，系统进入失效保护模式,混合系统正常,混合系统进入失效保护模式,有故障,HV系统,发动机系统,制动系统,正常,正常,DTC失效保护,DTC失效保护,DTC失效保护,HV系统,发动机系统,制动系统,正常,正常,正常,HV 系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB 系统C1259(HV系统再生故障)C1310(HV系统故障)EPS 系统C1546(HV系统故障)AFS 系统B2421(转向中央位置自动校正不完全),DTC,多重DTC 怎样进行故障诊断,Information Code,Occurrence Order,询问客户诊断性的问题以及正确检查汽车的初态 以避免没有故障的汽车进厂检查和记录所有系统的DTC如果HV系统有DTC存在，确认 信息码和优先顺序检查和记录FFD(每个系统)工作历史数据,全部DTC,HV 系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB 系统C1259(HV 系统再生故障)C1310(HV 系统故障)EPS 系统C1546(HV系统有故障)AFS 系统B2421(方向盘中性点自动校正没有完成),DTC,多重DTC怎样进行故障排除,分开和故障不关联的DTC(例如A/C,AFS等),不关联的故障,在日光照射不了的条件下，这个代码有时会输出,HV系统有故障时再生制动器不起作用ECB ECU 从HV ECU接受故障信号并输出故障代码 C1310,EPS ECU接收到HV ECU发出的故障信号并输出 C1546,当电池端子断开，输出B2421,ALL DTCs,HV 系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统B1424(阳光感应线路不正常)ECB 系统C1259(HV 系统再生故障)C1310(HV 系统故障)EPS 系统C1546(HV系统有故障)AFS 系统B2421(方向盘中性点自动校正没有完成),DTC,NOTE:,主要因素按照出现顺序，进行 P0A06-501检查,Occurrence Order,ALL DTCs,多重DTC怎样进行故障排除,推测故障 清除DTC 然后故障是否被 复制？,FFD 及操作历史数据同样被清除如果从HV系统检测到多重DTC,则按照故障出现的顺序进行检测,DTC,DTC不代表有不正常的输出 DTC的输出取决于一定的驾驶/运作情况，即使系统功能正常,DTC,电子换挡杆系统的DTC 以下7个 DTC不能用 IT-清除断开P CON MAIN保险丝以清除DTC,电子换挡杆系统DTC(ZVW30),断开P CON MAIN保险丝以清除DTC,“P COM MAIN”Fuse(7.5 A),发动机仓接线盒,混合动力车辆特有的故障,混合电池系统绝缘故障(P0AA6)故障区域,INF.Code:611(A/C区域),INF.Code:612(HV电池区域),INF.Code:613(传动桥区域),INF.Code:614(高压直流电区域),SMRB,变频器,A/C 变频器,漏电探测电路,Battery Smart Unit,升压转换器,SMRP,SMRG,SMRB,SMRP,SMRG,Resister,变频器,A/C 变频器,INF Code 526(车辆绝缘电阻降低区域),混合动力车辆特有的故障,混合电池系统绝缘故障(P0AA6)故障区域判定,在车辆READY-ON状态下，故障区域判定如下所示,在P0AA6存在的情况下故障区域不能被识别,混合动力车辆特有的故障,混合电池电压系统绝缘故障(P0AA6)使用兆欧表检查,识别缺陷的部件和/或断开线束并用兆欧表检查,什么是兆欧表?,兆欧表通过在电路上施加高电压并测量其电流来探测高电压电路的电阻,范围:250V/500V/1000V,必须使用 500 V 这个范围来测量高电压电路的电阻,Notice:向变频器施或电池加1,000 V的电压可能会对其造成损坏,兆欧表,混合动力车辆特有的故障,混合电池系统绝缘故障(P0AA6)使用兆欧表检查使用“Short Wave Highest Val”检查时要避免以下情况出现如何判定有绝缘故障的零部件,在打开点火开关(IG ON)大约1分钟后电压升高后,摇晃高电压线束检查，通过位置的改变或施加外力使到对地电压改变。重复旋转和停止MG1、MG2和压缩机的马达。当马达停止时检查“Short Wave Highest Val”不下降，或者当马达旋转时“Short Wave Highest Val”不恢复正常。,混合动力车辆特有的故障,发生短路时探测条件,每个相位都应该对地绝缘，包括连接MG的3相AC电缆当发生短路时，DTC会被储存,当电流水平与PWM要求的值不相符或存在过大电流时，DTC会被储存,过大电流,MG ECU,PWM,变频器,混合动力车辆特有的故障,发生短路时检查短路(不使用毫欧表),MG相位之间的电阻(U V,V W,W U)非常小,传统的电测试仪不能测量这些电阻，因此执行以下简化检验程序,在READY ON和N档位，旋转轮胎时感受一下(无论是转动左前轮或右前轮都应该是同样的方向、时间和速度),标准:轮胎平滑地转动(当相间发生短路时，转动时可能会感到不平顺。在这种情况下，断开电缆继续检查，帮助确定故障区域.),电阻值(at 20C),MG1,MG2,混合动力车辆特有的故障,发生短路时检查短路(使用毫欧表),毫欧表,如果配备有毫欧表，可以直接检查线圈的电阻并判定是否存在短路,混合动力车辆特有的故障s,HV电池异常检查和诊断,DTC 检查条件:电池模块容量的电压差比标准值大,检查确认 1降低SOC(打开A/C，档位在N档),检查确认 2反复放电及充电(反复进行节气门全开及大负荷行驶),仅模块1异常(电压突降大概1V),仅模块1异常(电压的上下波动大于其它模块),混合动力车辆特有的故障s,HV电池冷却风扇异常小心对冷却风扇进行维修操作,DTC检查条件:当冷却风扇的转速与命令转速不相符时(太快或太慢),命令(占空比),运行监控电压,监测区域,监测区域,冷却风扇运行条件:冷却风扇在36C或以上被启动,NOTE:即使电池冷却风扇系统异常DTC也不会被储存，除非符合条件,Troubleshooting:使用主动测试检查冷却风扇逐一开动风扇，检查是否与其它风扇存在同样的问题(只对装有多个相同型号风扇的车型),FFD与详细信息,什么是详细信息?与停帧数据相似(FFD)，在DTC储存的同时HV ECU也记录车辆和行驶状态的信息,Freeze Frame Data(FFD),DTC,详细信息,INF Codes,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态1.检查故障发生的顺序,详细信息,“Occurrence Order”指示故障发生的顺序,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态2.估计DTC储存的时间1/3以下在数据列表和FFD里的数据项目可以用来估计由客户描述的故障时间和DTC记录的时间之间是否存在差异,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态2.估计DTC储存的时间2/3根据以下对客户问题的分析和检查的结果估计故障出现的时间,故障(检测到DTC+储存FFD),车辆进厂(当前),车辆在最近一次进厂时清除的出厂默认设置或最近的DTC,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态2.估计DTC储存的时间3/3基于一下结果估计问题出现的时间。,1 估计DTC出现后顾客行驶的距离。ECU Data List(清除DTC后的行驶距离)FFD(清除DTC后的行驶距离)=48 km(30 miles)2 估计在检测到DTC后行程的数量 ECU Data List(清除DTC后热车)FFD(清除DTC后热车)=6 times,208 km(130 miles),160 km(100 miles),可以估计在故障出现后车辆已经行驶了48 km(30 miles)。,36 times,30 times,指示了在探测到DTC之后出现了6个行程。,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态3.检查驾驶员的操作,详细信息,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态4.检查READY-ON的状态,约12.5 V或更小,FFD,不能Ready ON,Ready ON,约12.5 V或者更多,FFD与详细信息,了解车辆及行驶状态5.使用图表了解车辆的工作状况,详细信息,当车辆的发动机和MG2同时运作时可以判断出问题的所在(MG1在发电),Active Test,项目,操作历史数据,什么是操作历史数据HV ECU在行驶时储存驾驶员的操作，以及控制其它ECU的操作,当需要向客户解释故障的时候，操作历史数据可以用作参考,操作历史数据,操作历史数据的数据,操作历史数据,如何读取操作历史数据,IG,过去,当前,*,ON,OFF,基于征状的HV系统诊断,车辆不能进入READY-ON状态,READY-ON条件IG-ON刹车灯开关ON换挡杆在P档,1.在以下条件下检查车辆,发动机防盗系统OK电子钥匙认证OK,2.利用Entry&Start系统在车内决定问题的起因,HV ECU,动力控制ECU(或主车身ECU),ST2,STSW,12 V:要求启动Entry&Start系统正常,刹车灯开关,起动开关,带 ST2 端子的车型,基于征状的HV系统诊断,车辆不能进入READY-ON状态,3.检查以下3个与混合动力系统相关的事例,在操作历史数据里检查“Shift Gear before READY”,事例1:在READY指示灯闪烁时将换挡杆移出P档，READY ON会被取消,刹车灯开关,起动开关,READY,READY,闪烁,READY ON完成,READY,READY ON取消,基于征状的HV系统诊断,车辆不能进入READY-ON状态,3.检查以下与混合动力系统相关的事例,事例 2:在READY ON之前变频器总成里电压是0V，HV ECU将不会进入 READY ON,电压感应器(VH),变频器总成,MG,MG ECU,HV ECU,在READY ON前检查数据列表里面的“VH-Voltage after Boosting”,Residual Voltage,不能进入 READY ON,基于征状的HV系统诊断,车辆不能进入READY-ON状态,3.检查以下与混合动力系统相关的事例,事例 3:当系统反复多次进入READY ON，HV ECU进行以下的控制以避免 SMR电阻过热,在操作历史数据里检查“Resister Over Heat”,基于征状的HV系统诊断,动力不足系统动力输出受限制,1.检查操作历史数据以确认动力输出限制系统是否已经运作2.如果有动力输出限制的记录，检查哪个系统是输出限制的原因,基于征状的HV系统诊断,动力不足发动机动力不足,发动机不正常运作,进行基本的发动机检查(确认动力输出不足的原因),检查空-燃比,Long FT,Short FT,数据列表,15%to 15%(正常条件),不在上面正常的范围，检查原因,例:,燃油系统 使用质量差的燃油燃油压力不正常(燃油泵，压力调整器，电路)喷油器泄漏或堵塞,进气系统 空气流量计进气问题碳罐,基于征状的HV系统诊断,车辆不能行使(门式换挡杆)当车辆不能行使而又没有DTC的时候，检查换挡杆位置感应的安装情况,换挡杆感应信号,除非3个信号都感应，否则车辆不能行使,换挡信号,行程方向信号,档位判定信号,B,D,N,R,P,MJ,FD,RV,P,R,N,D,B,MJ,MJ,MJ,基于征状的HV系统诊断,发动机不能间歇地运行 当符合以下任意一个条件，发动机停止运作,发动机运转条件(车辆停止时),基于征状的HV系统诊断,发动机间歇运行控制ISC学习(学习条件),当ISC学习(节气门开度学习)没有完成，发动机可能不能间歇地运行(发动机总是怠速运转)。在辅助电池断开后，学习值会丢失。在这种情况下，要再进行ISC学习,发动机正在运转(怠速，没负荷)车辆速度少于10 km/h(6 mph)发动机冷却液温度在70C(158F)或以上,ISC学习的条件(下列条件须持续数秒),基于征状的HV系统诊断,发动机间歇运行控制ISC学习(检查ISC学习是否完成),可以通过查看数据列表检查ISC学习是否完成(power train/engine/Data List),混合动力车辆的特性,混合动力车辆独特的车辆特性,Click!,混合动力车辆的特性,混合动力车辆独特的车辆特性,