地铁车辆技术简介.ppt

,地铁车辆技术简介,CSR ZELC 城轨开发部 2006.09,目录,城轨交通发展历史 城轨交通的类型 地铁车辆的组成及主要参数,城轨交通发展历史,1863年 第一条地下铁道建成 伦敦 1879年 电力驱动的机车研究成功 1899年 5个国家7座城市相继修建了地下铁道（伦敦、格拉斯哥、纽约、波士顿、布达佩斯、维也纳、巴黎）19001924 欧洲和美洲 9座大城市 19251950 东京、大阪、莫斯科（二战期间）1950 30多座城市 高速发展期,地下铁道发展历史,城轨交通发展历史及现状,1881年 第一辆有轨电车 展品 1888年 第一辆投入商业运行的有轨电车 美国茨门德 20世纪20年代 美国 2500km 20世纪30年代 欧洲、日本、印度、中国有很大发展 1909年 大连建成有轨电车 随后 北京、天津、沈阳、哈尔滨、长春、鞍山等 1978年 新型有轨电车交通统一名称 英文“Light Rail Transit”，中文简称“轻轨”,轻轨交通的发展历史,城轨交通发展历史,世界主要城市地铁概况,城轨交通发展现状,城轨交通发展历史,北京 1969年 第一条线路通车 1984年 第二条线路（环线）通车 2000年 复八线建成通车 2002年 八通线招标 2004年 5号线招标 2005年 10号线招标（含奥运支线）,我国城轨交通的发展,城轨交通发展历史,上海 1995年 1号线建成 2000年 2号线正式通车 2000年 3号线（明珠1期）建成通车 11.7km 2000年 地铁1号线南延伸（莘闵线）17.2km 2001年 地铁M8线一期（杨浦线）22.6km 2005年 4号线（明珠2期）正式运营 22km 2006年 9号线地铁车辆招标,我国城轨交通的发展,城轨交通发展历史,广州 1998年12月 1号线建成通车 18.5km 2002年底 2号线试通车 23.2km 2005年12月 3号线试通车 35.86km 2006年 4、5号线试通车,我国城轨交通的发展,城轨交通发展历史,其他 1980年代 天津 7.4km（停运）2002年 天津 45.43+26.188km 2002年 深圳1号线 19.5km 2003年 南京1号线1期 16.9km 2004年 武汉1号线1期 10.177km 2004年 重庆单轨 14.35km 2002年 大连快轨 46.7km 2002年 长春轻轨 14.6km 杭州、哈尔滨、沈阳、成都、西安,我国城轨交通的发展,城轨交通的类型,地铁、轻轨 传统的地下铁道发展而来 低地板车 由有轨电车发展而来 直线电机、低速磁悬浮 单轨,分类,城轨交通的类型,地铁特点线路全部或大部分建于地下投资大周期长线路全封闭，调度自动化客运量大，单向68万人/h编组取决于站台，一般68辆编组，站间距0.51.5km噪音、防火、减振要求严格，要求容量大、安全、快速、舒适和节能DC750V、DC1500V三轨或接触网受流,特点,城轨交通的类型,轻轨特点线路可以为地面、地下和高架混合型投资比地铁少，通常每公里为地铁的1/21/5线路采用半封闭或全封闭专用车道运能介于地铁和公交之间，单向24万人/h编组多样：单节4轴、双节单铰6轴、3节双铰8轴、46辆编组噪音、防火、减振要求较高DC600V、750V、DC1500V三轨或接触网受流,特点,基本技术条件车体及内装噪声、防火空调与采暖转向架电气系统风源与制动系统照明通信与乘客信息系统车辆限界,地铁车辆的组成及主要参数,（主要以SPL2车辆为例进行介绍）,城轨车辆的组成及主要参数,主要技术特点 线路条件 供电方式 列车编组 车辆基本结构尺寸 载客量 列车动力性能,基本技术条件,运行安全可靠、使用维护方便、以人为本、乘座舒适 模块化结构、轻量化、低噪声、低能耗、低生命周期成本列车两端设乘客安全疏散门 动感的外型，简洁明快、富于现代气息的内装饰 列车可与明珠线一期工程列车联挂 列车可适用在ATC信号系统中的自动驾驶运行，也可在无ATC信号系统下，只需1人手动驾驶运营 采取所有可能的措施，确保防止火灾、防止高电压及有毒物质和气体危及人生安全平均国产化率达到60%设计寿命不低于35年,城轨车辆的组成及主要参数,基本技术条件主要技术特点,城轨车辆的组成及主要参数,铝合金中空挤压型材、模块化结构、整体承载结构车体稳定性、可靠性高的轴承外置式转向架，具有两级弹性悬挂系统，由高强度低合金钢板焊接成H型构架，是无摇枕转向架三相交流异步传动变压变频控制技术气电联合制动系统及模拟式空气制动技术现代微处理电子技术应用于车辆的控制、诊断、通信和显示系统带空调的通风系统,基本技术条件主要技术特点,城轨车辆的组成及主要参数,标定轨距 1435+6-2mm 最小垂直曲线半径 2000 m 最小平面曲线半径：正线 300m 车场线 150m最大坡度：正线 38 车场线 45 车站线 3站台高度 1080+0-20mm站台与直线轨道中心距离 1600+10-0mm,基本技术条件线路条件,城轨车辆的组成及主要参数,受流方式：受电弓受流 接触轨受流 供电电压：DC 1500V DC750V（600)电压变化范围：DC 1000VDC 1800V DC 500VDC 900V,基本技术条件供电方式,车型：A型车（GB7928）列车编组型式：-Tc*Mp*M=M*Mp*Tc-,动拖比为2：1，具有良好的动力性能及再生制动性能,城轨车辆的组成及主要参数,基本技术条件列车编组,城轨车辆的组成及主要参数,基本技术条件列车编组,基本技术条件列车编组（GZL3),车体长度 A车 23800mm B、C车 22100(19000）mm 车体宽度 外部最大宽度 3000mm 外部在站台高度处宽度 3000mm 车辆高度（轨面至车顶高、新轮）3800mm 轨面到地板面高度 1130mm,城轨车辆的组成及主要参数,基本技术条件基本结构尺寸,城轨车辆的组成及主要参数,基本技术条件载客量,城轨车辆的组成及主要参数,B、C车,A车,基本技术条件载客量,城轨车辆的组成及主要参数,列车结构速度：90km/h列车最大运行速度：80km/h冲击极限：0.75m/s3 平均初始加速度(040km/h)：1.0m/s2平均加速度(080km/h)：0.6m/s2 实际牵引粘着系数：0.15,基本技术条件动力性能,城轨车辆的组成及主要参数,常用制动平均减速度(80km/h0)：1.02 m/s2 紧急制动平均减速度(80km/h0)：1.2m/s2计算用制动粘着系数：0.167-80km/h，为恒定电制动,基本技术条件动力性能,城轨车辆的组成及主要参数,当一辆动车的牵引/电制动不能工作时，在AW3负载下，列车能以最大运行速度75km/h往返一个全程 当二辆动车的动力失效时，列车能在38坡道上启动并能以60km/h限速行驶到相邻车站 一列空载列车牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车能在38的坡道上起动,基本技术条件动力性能,城轨车辆的组成及主要参数,车体结构车钩缓冲器碰撞能量的吸收内装饰车门车窗贯通道,车体及内装,城轨车辆的组成及主要参数,压缩载荷 1200kN拉伸载荷 800kN车钩高度 720mm车顶设空调安装平台铝合金大型中空型材轻量化整体承载全焊结构寿命：35年,注：GB7928 A型车：0.8MN（81t）B型车：0.49MN（50t）,车体及内装车体结构,城轨车辆的组成及主要参数,司机室端设计在A车厢底架司机室端设有防爬器，安装在司机室端部的紧急疏散门两侧，防止在严重碰撞时爬上或是挤穿客室；,车体及内装车体结构,底架端部结构、特别是正好位于A车司机室端部的底架端部设计成可以吸收部分碰撞能量的结构，以减少这类事故对乘客的伤害。,半自动车钩,城轨车辆的组成及主要参数,车钩能量吸收装置的变形可达到吸收速度低于15km/h的列车(AW0)与制动列车(AW0)相撞时产生的冲击能量；车钩缓冲器容量能满足撞击速度5km/h吸收能量的要求；车钩内设有可压溃变形管，在撞击速度5km/h至15km/h范围内发生永久变形，而车体、转向架、贯通道和设备箱等不被损坏。,半永久牵引杆,自动车钩,车体及内装车钩缓冲器,城轨车辆的组成及主要参数,车体及内装碰撞能量的吸收,城轨车辆的组成及主要参数,天花板最大高度不低于2100mm 站立位置最小高度不低于1900mm 天花板与内墙采用圆弧顶板过渡 在天花板两侧纵向布置通长灯带 座椅沿纵向布置，并设置有轮椅位 在天花板两侧纵向布置出风口，在空调底部的天花板上设置回风口 提供充足的立柱和扶手，特别在门洞区提供环形扶手,概述,车体及内装内装饰,城轨车辆的组成及主要参数,每辆车每侧设5对电动塞拉门车门间距：4560mm每侧侧墙布置4块宽幅双层玻璃窗车窗为铝合金框架、双层安全玻璃整体整体结构，车体外侧粘结到车体上车辆内部宽度：2720mm净宽1.4m的大通道将整列车的内部空间贯通成一体,车体及内装内装饰,平面布置,城轨车辆的组成及主要参数,天花板：铝蜂窝板（8mm）拐角顶板：铝型材 地板覆盖层：塑胶；符合防火要求，具有耐磨、防滑、美观、易于清洗 和防老化等性能；厚度为3mm 门槛：耐磨铝合金；防滑、易于清洁的设计 侧墙板：FRP整体结构；具有耐涂、易于保养和清洁的性能 乘客座椅：铝合金支架、FRP椅面；符合人体工程学和体现现代气息的 设计，完全侧墙悬挂，更易于车内的清洁 立柱和扶手：不锈钢管，不喷漆，管径38mm 座椅屏风：无色安全钢化玻璃，现代装饰效果与人性化的完美结合,车体及内装内装饰,材料,城轨车辆的组成及主要参数,车体及内装内装饰,地板（GZL3）,城轨车辆的组成及主要参数,车体及内装内装饰,座椅,城轨车辆的组成及主要参数,车体及内装内装饰,扶手,城轨车辆的组成及主要参数,挡风玻璃：玻璃不能推入司机室，冲击阻力应符合UIC 651 测试要求 左右两侧挡风玻璃为透明玻璃，并各有一个电动刮雨器 左右两侧设有带垂直导轨的遮阳板 挡风玻璃除霜通过玻璃内的电阻发热实现司机操纵台：位于前视方向的右手侧 司机视野：符合UIC651标准 司机座椅：按人体工程学设计，能旋转120，并能进行纵向和垂 向调节,车体及内装内装饰,司机室,城轨车辆的组成及主要参数,开关门功能 防夹功能（再开门功能）单门故障切除功能，且客 室内外对乘客有切除指示 单门紧急解锁功能 列车车门监控旁路 故障显示和诊断功能 车门内外有开关门状态指示灯 显示及声音提示功能 乘务员钥匙开关功能（部分车门）,车体及内装客室侧门,主要功能,城轨车辆的组成及主要参数,主要参数 车门类型 电动塞拉门 净开宽度 1400mm净高度 1860mm手动开门力 最大75N 开/关门时间 最少3秒（可调节）探测最小障碍物 30(宽)x 60(高)mm加在障碍物上的最大力 150 N 门页承载 2400 N（每扇门板）门系统重量 166 kg 操作紧急手柄所需最大扭距 15 N.m工作温度范围-25+70C 一个开关门循环消耗能量 390J,车体及内装客室侧门,城轨车辆的组成及主要参数,司机室左右设手动滑门：净开度：600mm 高度：1860mm A车司机室端部设有紧急疏散门；净宽：700mm；疏散门由司机在车内操纵后墙门允许司机和工作人员由乘客室进入司机室；客室侧设紧急开门手柄以便乘客在紧急情况时通过到疏散门,车体及内装司机室侧门、紧急门、后墙门,城轨车辆的组成及主要参数,每辆车安装8扇车窗，位置在车门之间；单元式车窗由两层钢化安全玻璃和铝合金窗框组成；玻璃装在铝框架上，车窗单元用胶粘接到车体结构上；窗户有良好的视野，高880mm，宽1300mm；外层玻璃厚6mm、和内层玻璃厚5mm、中间空气层9mm；更换损坏的玻璃不需要拆下窗框和内装条。,车体及内装车窗,城轨车辆的组成及主要参数,接合架和旋紧架：铝型材焊接，粉末涂层 Huebner折棚纤维织物和轻合金型材，粉末涂层，使用寿命大约为10到15年 阳极氧化；铝合金桥板侧壁：FRP，铝合金型材，橡胶型材 顶板：铝合金,车体及内装贯通道,贯通道宽度：1500mm（腰部)贯通道高度：1900mm 通道总成包括两个完全对称的可以接合的半通道,城轨车辆的组成及主要参数,车厢侧桥接板和接合架侧桥接板,安全肘板,车体及内装贯通道,城轨车辆的组成及主要参数,执行标准：ISO/3095-2002、ISO/3381-2002列车在野外停止，所有辅助设备同时以最大功率运行时，在车厢内沿车辆中心离地板高1.5 m处，测得的连续噪音值不超过69dBA。驾驶室内为67dB(A)列车在野外以60Km/h稳速运行时，在车辆中心离地板高1.5m处，测得的客室内连续噪音值不超过82dB(A)，司机室噪声不大于80dB(A)列车在野外停止时，在离轨道中心离7.5 m处测得的连续噪音值不超过73dBA；在列车头尾端处测得的噪声值不超过72dB(A),噪声、防火噪音要求,城轨车辆的组成及主要参数,噪音源的控制 严格控制空调，逆变器、空压机等部件的噪音值 避免轮轨间的尖叫声 隔音、隔热措施车体底架下侧转向架区域均涂以阻尼浆层，阻尼浆层厚应不少于3mm，其他地方不涂阻尼浆，隔音是通过隔音材料和内部衬垫联合实现，隔音材料为矿物棉采用隔音性能良好的塞拉门,噪声、防火噪音控制措施,城轨车辆的组成及主要参数,防火标准：DIN5510 级车辆配置一定数量适于电气装置灭火的消防设备车辆上所用材料应采用非延燃性材料和防火材料，并提供所选用材料达到防火要求的证明车体和安装在车体外的电气设备外罩箱符合水密性的要求安装在车辆上的所有电气设备、绝缘材料等满足防霉防虫的要求高压电气设备具有人身安全防护措施,噪声、防火防火和安全,城轨车辆的组成及主要参数,机组配置 主要参数 应急通风 机组特点 机组工作状态 控制功能 司机室通风,空调与采暖,城轨车辆的组成及主要参数,每辆车配置两台顶置单元式空调机组司机室不单独设置空调机组，由相邻的空调机组通过风道向司机室内送风采用送风道与静压箱相对独立的风道系统，保证了车厢各个域送风的均匀性,空调与采暖机组配置,总风量（每节）10000 m3/h新风量（每节）3200 m3/h夏季室外计算温度 35夏季室外相对湿度 70夏季客室温度 27客室相对湿度 65%冬季室外计算温度-5 时司机室 14 客 室 10 制冷量：每台空调机组额定制冷量42kW，每节车额定制冷量84kW。制热量：每节车额定制热量为25kW。,城轨车辆的组成及主要参数,空调与采暖主要参数,城轨车辆的组成及主要参数,空调机组设应急通风逆变器 应急通风由蓄电池供电 通风量保证每人不少于10m3 应急通风时间不少于45min,在三相380V、50Hz交流电源供电发生故障时，ACU接收到应急通风指令，应急通风系统将自动启动，通风机由应急通风逆变器提供交流电源，此时回风口关闭，新风口全开，通风机向车内输送新风。当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行状态。,空调与采暖应急通风,城轨车辆的组成及主要参数,型式特点：底部回风、两端送风、两侧进新风,采用进口全封闭卧式涡旋式压缩机，噪音小、抗冲击。采用双制冷系统，提高了机组运行的可靠性。制冷剂采用R134a，符合环境保护要求。压缩机具有能量调节机构，可实现空调机组多级能量控制。换热器采用多项先进工艺技术，降低了能源消耗和成本。带电动回风调节装置及新风调节装置，既可调节新风、回风的混合比例，又可以实现全新风送风。,空调与采暖机组特点,城轨车辆的组成及主要参数,自动：在自动工况时，空调机组根据外界环境温度自动调节客室内温度。,手动：手动工况时，根据温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制，同时设半冷、全冷等强制功能，以便于调试。强制功能如下：半冷：空调机组的一台压缩机工作，另一台压缩机停止运行。全冷：空调机组的两台压缩机均工作。,通风：在通风工况时，空调机组通风机运行，新风门和回风门全开，送 人客室的是新风和回风的混合风。,停止：选择停止工况时，空调通风系统停止工作。,空调与采暖机组工作状态,概述:每节车辆设一个空调控制系统，该系统采用PLC控制方式。司机室设列车中央控制单元（CCU），经列车总线和多功能车辆总线，连接各车辆空调控制单元，组成列车通讯网，实现整列车空调和通风系统的控制。空调和通风系统有本车控制和集中控制两种方式：本车控制：通过本车控制单元ACU，可使本车空调机组进入自动、手动、通风、停止四种工作状态。集中控制：在司机室CCU上操作，可控制整列车空调和通风系统的工作。空调和通风系统控制还包括压缩机延时顺序起动控制，压缩机均衡工作控 制，通风机、冷凝风机、压缩机起动顺序连锁控制等。,城轨车辆的组成及主要参数,空调与采暖控制功能,城轨车辆的组成及主要参数,空调与采暖司机室通风,不设单独机组 经空调处理过的空气经 主风道供给司机室。,城轨车辆的组成及主要参数,转向架分为动车型和拖车型无摇枕焊接结构除动车转向架上安装有轮对驱动装置外，动车转向架和拖车转向架设计基本相同,转向架概述,城轨车辆的组成及主要参数,转向架参数,城轨车辆的组成及主要参数,构架轮对轴箱装置牵引驱动装置一系悬挂和二系悬挂系统基础制动装置车体与转向架的连接装置轮缘润滑装置等,转向架构成,城轨车辆的组成及主要参数,构架为焊接结构，主要由两根侧梁和两根横梁组成；侧梁由四块钢板焊接成“”形结构；横梁采用无缝钢管；在横梁间设两根纵向辅助梁,以安装横向止档等；动力转向架和拖车转向架构架可以完全互换。,转向架构架,城轨车辆的组成及主要参数,轮对轴箱装置 车轮：S形辐板整体车轮，材料为ER7，符合prEN 13262：2003；车轴：材料为25CrMo4V（EA 4T），符合prEN 13261：2002；压装：轮对与车轴的压装符合prEN 13260-2002；轴端：4种结构，普通轴端、设有速度传感器轴端、设有速度传 感器轴端以及设有接地装置轴端。,转向架轮对轴箱装置,城轨车辆的组成及主要参数,牵引驱动装置 组 成：牵引驱动装置由电机、联轴节、齿轮箱等组成；电机悬挂：架悬 力矩传递：通过联轴节传递到齿轮箱上；齿 轮 箱：外壳由一侧的两个轴承支撑在车轴上，另一端 由吊杆连到转向架构架上。,转向架牵引驱动装置,城轨车辆的组成及主要参数,一系悬挂：采用橡胶弹簧，它使轴箱在纵向、横向和垂直方向实现无间隙、无磨耗的弹性定位，并承受三个方向的载荷；轴箱弹性定位刚度的设计能使轮轨力减到最小并且能优化高速时车辆的抗蛇行运动性能；二系悬挂：由空气弹簧和一套抗侧滚装置组成；设附加的橡胶弹簧，空气簧泄气时起支撑车体的作用；设抗侧滚扭杆，以增大车辆的侧滚刚度，提高侧滚稳定性。,转向架一、二系悬挂,城轨车辆的组成及主要参数,基础制动装置 转向架的每个车轮均安装了单元式踏面制动装置 单元制动装置内设有闸瓦间隙自动调整器 每个转向架有2个制动器带停车制动 车体与转向架的连接装置 牵引力的传递是通过中心销来实现 中心销座上对角安装有免维修的牵引杆 设计合理橡胶轴承，不会造成过度的冲击 中心连接装置能满足车体连同转向架整体吊起的要求,转向架,城轨车辆的组成及主要参数,转向架总图,动车转向架,拖车转向架,城轨车辆的组成及主要参数,转向架总图,城轨车辆的组成及主要参数,主电路 辅助电路 列车控制与监控系统 受电弓 高速断路器 VVVF牵引逆变器 牵引电机 辅助电源柜 蓄电池,电气系统,城轨车辆的组成及主要参数,系统构成：受电弓、避雷器、高速断路器、辅助逆变器熔断器、主接地开关、牵引逆变 器、辅助逆变器、制动电阻等牵引供电：一个单元（A、B、和C车）共用一个牵引供电电路，两个单元的牵引供电独立辅助供电：辅助供电电路设置隔离二极管，独立于牵引供电电路，有专门的1500V列车线牵引逆变器配置：每个动车配置1个逆变器柜，为1个动车的4个并联的牵引电机供电辅助逆变器配置：每个拖车配置1个辅助电源柜，全列2个。,电气系统主电路,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统主电路,接触轨,城轨车辆的组成及主要参数,辅助逆变器布置：列车装有两台辅助逆变器，输出三相四线制AC380V电源；AC380V主要负载：空调设备、空气压缩机、牵引逆变器柜和制动电阻器的通风设备；辅逆故障负载：一个辅助逆变器故障，切除一半空调、一台空压机，列车无需限速；AC220V：AC220V取自相电压，主要用于司机室和客室的方便插座；DC110V负载：微机控制系统和控制电路、蓄电池、照明、紧急通风、门驱动、刮雨器等。,电气系统辅助电路,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统辅助电路,城轨车辆的组成及主要参数,采用西门子SIBAS32车载微机控制系统，网络通信由多功能车辆总线MVB实现，满足IEC61375-1系统组成：系统由车辆控制单元VCU和各子系统控制单元组成，具有列车逻辑控制、牵引控制、状态监视、故障诊断等功能；车辆控制单元：具有中央控制功能与牵引控制功能。每列车四个，其中一个为主控单元，其它的为从控单元。冗余：列车网络线和VCU采用冗余设计，列车基本控制、运行安全性能具有备用硬件电路紧急牵引功能：当列车级控制发生故障时，通过硬件电路能使列车启动运行。,电气系统列车控制与监控系统,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统列车控制与监控系统,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统列车控制与监控系统,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统列车线控制,城轨车辆的组成及主要参数,采用单臂、轻型气动式受电弓。主要技术参数如下表：,电气系统受电弓,城轨车辆的组成及主要参数,采用单臂、轻型气动式受电弓。主要技术参数如下表：,电气系统受电弓,城轨车辆的组成及主要参数,采用UR6型单极直流断路器，电磁控制，自然风冷。符合IEC77和157.1标准。主要技术参数如下表：,电气系统高速断路器,城轨车辆的组成及主要参数,采用西门子SIBAC牵引逆变器，是用于额定网压为直流1500V的大功率VVVF逆变器。逆变器由功率输入、电压源直流回路、制动斩波、三相逆变部分构成。主要参数如下：,电气系统VVVF牵引逆变器,城轨车辆的组成及主要参数,牵引电机为自通风三相四极鼠笼式感应电机，由VVVF逆变器供电。由安装在非传动端的内置风扇来冷却。,电机型号1TB2010额定功率190kW标称电压1050V额定电流 133A额定速度1800rpm额定转矩1009N.m效率 91%结构类型封闭式结构重量 560kg最大高度540mm长度 585mm轴承 两端均绝缘齿轮传动比6.35电机绝缘等级200级,电气系统牵引电机,城轨车辆的组成及主要参数,辅助电源柜包括逆变器和充电机。逆变器为IGBT脉宽调制逆变器，控制单元为数字控制，集成了标准的诊断接口。逆变器具有在列车蓄电池失压时紧急启动的功能。箱体为不锈钢，冷却方式为强迫风冷,电气系统牵引电机,城轨车辆的组成及主要参数,电气系统辅助变流器,城轨车辆的组成及主要参数,每个单元配置一组蓄电池，全列车两组蓄电池单体为镍镉（NiCad）类型，标称电压1.2V，标称浮充电电压为1.45V欠压保护值为84V,电气系统蓄电池,城轨车辆的组成及主要参数,基本功能 风源系统 空气管路图 制动控制设备,风源及制动系统,城轨车辆的组成及主要参数,列车装配了两种制动系统：电制动系统（ED制动）和电空制动系统（EP制动），常用制动中优先施加的是电制动电空制动具有下列基本功能 车辆速度约7km/h时，实施刹车制动（取代电制动），并保持制动 在负载状态为AW2-AW3之间时，为常用制动的电制动提供补充 电制动故障时，施加常用制动（替代功能）独立的紧急制动 快速制动时，为电空制动和电制动提供紧急制动减速度 停车制动其他用风设备 车轮防滑保护设备 受电弓升弓设备 空气悬挂系统 车钩 司机室风笛,风源及制动系统基本功能,城轨车辆的组成及主要参数,系统组成：包括空气压缩机、干燥器及其他相关设备；列车配置：每列车配置两套完整的空气供给系统，其中套出故障时，另一个空气供给系统能为整列车供应压缩空气；空气压缩机：采用VV120型活塞式压缩机；输出大约920 l/min、压力为10bar的压缩空气；平均工作周期为34空气干燥器：采用LTZ.015型双塔干燥器；可以实现空压机的负荷周期达100。,风源及制动系统风源系统,城轨车辆的组成及主要参数,A车管路图,风源及制动系统管路图,城轨车辆的组成及主要参数,制动电子控制单元（BECU）：每辆车配置一个制动电子控制单元，安装在客室内或司机室，型号为KBGM-P，用于空气制动控制与防滑控制,并具有诊断和故障警示功能；BECU具有联结多功能车辆总线MVB的接口；空气制动控制单元（BCU）：该单元包含用以实现制动功能的空气及电空装置，用于接收BECU传递来的制动指令信号，转换为相应比例的制动和缓解气压。,风源及制动系统制动控制设备,客室照明采用荧光灯带，纵向布置；客室照明由DC110V供电，客室照度不小于300Lux；紧急照明也用于正常照明，照度10Lux，由蓄电池供电（45min）；客室照明电路由两条主照明电路和一条紧急照明电路组成，主照明电路和紧急照明电路的灯管交错布置；照明灯具易于清洁，易于更换灯管和镇流器；采用220VAC且可与国内灯管互换的荧光灯管。,城轨车辆的组成及主要参数,照明客室照明,司机室设顶棚灯，顶棚灯采用荧光灯；司机室照明可保证在司机室地板中央为大于 5Lux，在司机台面为大于10Lux；仪表照明采用发光二极管；司机室设阅读灯；司机室前端设头灯、尾灯、运行灯，头灯具有减光功能；司机室照明由蓄电池供电。,城轨车辆的组成及主要参数,照明客室照明,城轨车辆的组成及主要参数,通信：司机室之间的对讲、司机室与运行控制中心的对讲、重联运行时四个司机室之间的对讲广播：司机对客室的广播、运行控制中心经无线电对客室广播、从救援列车的司机室对两列车的客室广播 紧急报警及对讲：每辆车客室适当位置应设两个报警通话点，通话设备包括控制扬声器、麦克风和紧急呼叫按钮 自动报站：数字化语音报站系统(DVAS)为列车上的乘客提供语音报站 乘客信息显示：列车两A车前端设置LED目的地显示器、客室内设置闪光式电子地图、客室内两端设LED乘客信息显示器,通信与乘客信息系统基本功能,城轨车辆的组成及主要参数,通信与乘客信息系统 系统结构,城轨车辆的组成及主要参数,车辆限界：限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓。车辆及轨道各尺寸在具有最不利公差及磨耗时，车辆在运动中处于最不利位置，计及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后，所占据的空间均应容纳在轮廓内。设备限界：基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓。除另有规定外，建筑物及地面固定设备的任何一部分，即使计及了他们的刚性和柔性运动在内，均不得向内侵入此限界。建筑限界：基准中标系中位于设备限界以外的一个轮廓。它规定了隧道的形状、尺寸、位置，地下车站及站台位置以及地面建筑无的位置，计及施工误差、测量误差及结构永久变形在内，任何永久性建筑均不得向内侵入此限界。,车辆限界概念,城轨车辆的组成及主要参数,结构限界：车辆停放在平直轨道，相对轨道左右对称时，其轮廓不超过规定的结构限界尺寸静态限界：考虑了轮轨间，轮对和转向架构架间，转向架与车体间的间隙，考虑了悬挂系统的静态下沉量、磨耗和制造运用公差动态限界：进一步考虑了车体和转向架在悬挂系统上可能发生的静态、准静态和振动等位移动态包络线限界：将轨道几何偏差引起的机车车辆位移一起包括在内,车辆限界发展,城轨车辆的组成及主要参数,限界采用全动态包络线法进行计算，满足UIC505要求，站台区满足Bostrab要求，满足GB 146.1-83要求,例1：曲线区段,例2：站台区、开门状态、R=800,车辆限界实例,2006年5月,谢 谢！,