教学课件：第八章-汽车空调系统.ppt

第八章 汽车空调系统,机电工程系,第一章 汽车空调系统概述,一、汽车空调的功能,汽车空调系统是对车室内空气的温度、湿度、流速和清洁度等参数进行调节，使乘员感到舒适；并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜和冰雪，保障乘员身体健康和行车安全。技术指标：1、温度 2028 2、湿度 5070 3、空气的清新度 测量氧气与二氧化碳的浓度,二、汽车空调的组成,取暖系统,通风系统,制冷系统,控制系统,空气净化系统,对车厢内的空气或由外部进入车厢内的新鲜空气降温除湿，使其变得凉爽。,对车厢内的空气或由外部进入车厢内的新鲜空气加热，进行取暖、除湿。,将外部的新鲜空气吸入车厢内，进行换气。,除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气等，使空气变得清新。,三、汽车空调的分类,用心 听 课,1、按功能分类（1）单一式（2）组合式 2、按汽车空调驱动方式分类（1）非独立式汽车空调（2）独立式汽车空调,制冷系统和采暖系统各自独立、自成系统，一般用于大、中型客车。,制冷系统和采暖系统合用一个鼓风机、一套操纵机构。,非独立式压缩机或冷却液由发动机驱动，空调工作状态受发动机工况的影响,独立式的压缩机或冷却液由专用空调发动机(也称副发动机)或发热器驱动，空调的工作状态不受汽车发动机工况影响，具有工作稳定、制冷量大等优点，多用于大、中型客车,汽车空调是以耗用发动机的动力为代价来完成调节车厢内空气环境的，其特点不同于室内空调。(1)各个零部件应有足够的强度和抗震能力，接头牢固并防漏(2)所需的动力均来自发动机。(3)汽车的特定环境要求汽车空调的制冷制热能力尽可能的大(4)结构紧凑，质轻，量小，能在有限的空间进行安装。(5)汽车空调的供暖方式与室内空调完全不同。,四、汽车空调的特点,五、空调制冷系统的结构与工作原理,1空调制冷系统的基本组成,2空调制冷系统工作原理,制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在密闭系统内循环流动，每一循环包括四个基本过程。,目前汽车空调系统中常用的制冷剂有R12，R134a两种。其中字母“R”是Refrigerant(制冷剂)的简称。制冷剂的种类很多，十分庞杂。只要是能进行气液两相转换的物质，均可作为蒸发制冷系统的制冷剂。,R12 容器的工业标准色彩编码为白色，R134a 容器的工业标准色彩编码为淡蓝色。二者不能混合使用,R134a不破环大气臭氧层，在大气层停留寿命短，温室效应影响小。用R134a替代R12作为空调制冷剂,(1)基础知识常温：液 气态R12：-29.4度R134a：-26.2度气体在一定温度下，施加一定压力可以变为液体。1）临界温度、临界压力 当温度超过某一个值，无论你施加多大压力，也不能使之液化。此温度为该物质的临界温度。在临界温度下，能使气体变成液体的最小压力称为临界压力。,2空调制冷系统工作原理,2）饱和温度、饱和压力 3）潜热：状态变化而温度不变，此过程中的热量变化称为该物质潜热。显热：状态不变而温度改变，此过程中的热量变化称为该物质的显热。潜热的热量变化显热的热量变化。（10度水10度气10度水90度水)即：状态变化的热量远大于温度变化的热量。,2空调制冷系统工作原理,1)压缩过程。压缩机吸入蒸发器出口的低温(0)低压(0.147MPa)的制冷剂气体，将其压缩成高温(7080)高压(1.471MPa)的气体排出压缩机。,2)冷凝放热过程。高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，压力和温度降低。当气体的温度降至4050时，制冷剂气体变成液体，并放出大量的热。,3)节流膨胀过程。温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀阀装置后体积变大压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。,4)蒸发吸热过程。雾状制冷剂进入蒸发器。此时制冷剂的沸点远低于蒸发器内温度，目此制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷刚蒸发又进入压缩机。,(2)双管路空调系统工作原理,团结协作,在中型客车上都设有前、后空调，而且相互不发生干扰，这一工作方式通过双管路实现。工作时，控制前后空调的电磁阀在不接通时，因其串联在管路中，管路被断开。双管路空调系统工作原理：,1)打开前空调时，前电磁阀工作接通高压管路，压缩机工作，低p低t制冷剂吸入压缩机高压高温的制冷剂气体冷凝器储液干燥器前膨胀阀(因后电磁阀不工作，管路被断开，高压高温制冷剂不能到达后膨胀阀)前蒸发器压缩机开始下一循环。,2)打开后空调时，后电磁阀开始工作(而前电磁阀切断前蒸发器的高压管路)，高压高温液态制冷剂到达后膨胀阀，经节流后到达后蒸发器(而前蒸发器此时不工作)，蒸发后的制冷剂经低压管路到达压缩机。,3)前、后空调都打开时,前后电磁阀工作,前后管路都接通,高压高温气态制冷剂到达冷凝器后,散热冷凝成为高温液态制冷剂并到达储液干燥器,从储液干燥器到达前后膨胀阀及前、后蒸发器,由蒸发器蒸发后进人压缩机。,注意：在双管路空调系统中，前后电磁阀只能装于高压管路上。,(1)压缩机,团结协作,3.空调制冷系统主要组成部件结构,类型 市场占有量 代表产品 双面斜盘式 26%日本电装公司（高档）翘板式 50%日本三电公司（大路货）变流量 4%日本三电公司（变排量）式（德国最好）旋片式 10%日本精工牌,(1)压缩机,团结协作,3.空调制冷系统主要组成部件结构,斜盘式压缩机结构紧凑、效率高、性能可靠，采用往复式双头活塞。当斜盘角度改变时，带动活塞作往复运动，将制冷剂蒸汽吸入到吸气端，开始压缩，将高压蒸气输送到冷凝器。,翘板压缩机结构紧凑、工作平稳、质量轻。其活塞以压缩轴为中心线呈圆周排列。,空调压缩机是空调系统的核心部件。从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。,压缩机的皮带轮由轴承支承在壳体前端，在电磁线圈没有通电时，压盘与皮带轮之间保持一定的间隙而分离，此时输入轴不转，压缩机不工作。当电磁线圈通电时，产生磁场，将压盘吸附在皮带轮上，皮带轮通过压盘带动输入轴旋转，压缩机工作.电磁线圈通电，压缩机工作.,团结协作,(2)冷凝器,芯管由铜管或铝管制成。组成:散热片 多在发动机散热器前方。,作用：将制冷剂的能量传递给环境，使高温、高压的制冷剂蒸汽变成为高温、高压的制冷剂的液体。,使用注意事项：1、定期清洗和除去表面污泥和灰尘。2、翅片倒伏时，可用尖嘴钳校正。3、经常检查接口及表面是否有泄漏的油迹，及时排除。,团结协作,(2)冷凝器,团结协作,(3)蒸发器,蒸发器是热交换装置，一般采用铝材料制造，其在车内的安装位置视车型而定。作用与功能与冷凝器相反。空调系统工作时，来自节流装置的低压雾状制冷剂通过蒸发器管道时，吸收车内空气的大量热量，同时低压雾状制冷剂变为低压气态制冷剂，并回到压缩机。,吸热作用：由铝制芯管和散热片组成。散热面积：比冷凝器小一半。,蒸发器,团结协作,(4)储液干燥器,贮液干燥器是一个密封焊死的铁瓶，不可拆卸，里面放有干燥剂、过滤网，装在冷凝器和膨胀阀之间。贮液干燥器有过滤杂质、吸收水分、防止堵塞的作用；另外，还可以贮存由冷凝器送来的高压液体制冷剂，以适应负荷的大小，随时供给膨胀阀。,使用注意事项：1、垂直安装；2、进出口不能接错；3、制冷系统安装或修理后，储液干燥器必须最后一个安装到系统中。,（5）膨胀阀,作用：膨胀阀在系统中起节流降压作用，能自动调节进人蒸发器的制冷剂流量，,结构：内平衡、外平衡、H型膨胀阀,外平衡热力膨胀阀的遥控感温包固定在蒸发器的出口管上。感温包处感应到尾管温度，通过毛细管传递压力，驱动膨胀阀膜片，适量的制冷剂就进入了蒸发器。外平衡膨胀阀与内平衡膨胀阀的区别在于：蒸发器出口压力用于膜片下侧，。一般蒸发器内制冷剂的压力降低较大时，选用平衡膨胀阀，能充分而有效地利用蒸发器的所有表面积。,（6）空调压缩机离合器,(2)电磁离合器 作用：控制压缩机 工作特点：电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源相连。当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分离，压缩机停止运转。,六、空调采暖与通风系统,1.空调采暖系统（冷却液采暖系统）,轿车一般采用冷却水加热。将发动机冷却水引入车室内的加热器中，通过鼓风机将被加热的空气吹入车内。即为暖风。还可以对前风窗玻璃除霜、除雾。,1.空调采暖系统（废气采暖系统）,利用安装在排气管上的特殊热交换器，实现高温废气与低温空气热交换。升温后的空气(暖风)被送入车厢，用于采暖和风窗玻璃除霜。由于该系统的热交换器效率很低，且结构复杂，体积较大，车速及负荷的变化对采暖效果影响很大，且对发动机排气存在一定的阻力，对采暖系统密封性要求高，该系统逐步被淘汰。,1.空调采暖系统（独立热源采暖系统）,专门利用燃料燃烧产生热量，对采暖用的空气进行热交换。优点不受汽车使用情况的影响，且升温迅速。缺点需较为复杂的燃烧器、送风管装置，还需消耗一定的燃料。独立热源式采暖系统在一些大、中型客车上应用广泛。,1.空调采暖系统（控制方法）,冷却系水泵运转时，水阀开启，冷却液流进加热器。鼓风机工作时，空气流经加热器吸收热量，提高温度后进入车厢。,进入车厢的风量取决于鼓风机的速度；鼓风机电动机通过开关和蓄电池相连。鼓风机速度有快、中、慢三挡；风向由风门的位置决定。温度门确A、B、C三个位置，C空气最热；位置A表示空气温度无变化；空气门决定流经系统的冷热空气的风量；各风门由拉线控制；,2.汽车通风系统,(1)空气压力通风方式,汽车通风装置主要用于换气，即打开通风口净化车厢内的空气，消除乘员呼出的二氧化碳、水蒸气、烟气所产生的污染，同时调节车厢内温度和湿度。通风还可以防止车窗玻璃起雾。,利用汽车行驶时，对车外部所产生的风压，通过进风口和排风口，实现自然通风换气。,包括一条风道，其一端是车外空气进口，另一端是车内出风口。车外空气进口是高压区，迫使新风进入车内。车内空气出口位于左、右侧接近地板处。有的系统还有上、下风口，可以从仪表板上的风口出风，或从仪表板下部出风。,轿车两侧都装有控制手钮，以便开启或关闭风道。每条风道内装有拉线控制的风门，以控制从中通过的风量，有的拉线可调。拉出手钮，打开风门，新风进入。推进手钮，关闭风门，阻断车外空气。多数轿车的加热器装在车的右侧，加热器工作时必须关闭右风门。,(2)强制通风方式采用电动鼓风机强制车外新鲜空气进入车厢内，车辆使用时常与空气压力通风配合，通风换气效果好，高级轿车均采用空气压力通风与强制通风相结合的方式。,3.风箱于风门(空调配气系统),用于选择气源(车内空气还是车外空气)，经过调制(温度、湿度、空气净化)后，经仪表板风口、地板风口或除霜风口，送往车厢内；同时作为蒸发器、加热器等部件的壳体。,风箱分进气部分、混气室和空气分配部分,进气部分主要用来控制新鲜空气和室内循环空气的风门叶片.冬季夏季尽量开小风门叶片减小冷热气量消耗,车内空气品质下降或室外温差不大时应开大风门叶片.,混气室由加热器和蒸发器组成用来提供所需温度的空气.,空气分配部分使空气吹向面部、脚部和风窗玻璃上。通过手动控制钢索（手动空调）、气动真空装置（半自动空调）或者电控气动（全自动空调）与仪表板空调控制键连接动作，执行配气工作。,蒸发器10不工作，空气全到加热器，送出暖风；如11不工作，则送出冷风；如两者全不工作则送出自然风。,四、空调系统的控制面板与功能,1.手动、半自动真空控制面板与功能,OFF停止位置；MAX快速降温位置；VENT自然通风位置；FLOOR暖气位置；MIX分层送冷位置；,（1）功能选择键,(2)温度键,对于手动系统，温度键主要用于控制调温门的位置。当其位于冷端(COOL)或暖端(WRAM)时，调温门在拉绳作用下分别关闭或打开流经加热器的空调风；当其位于二者中问任意位置时，可得到不同比例的暖气与冷空气的混合空气。对于半自动空调系统，它主要是设定系统工作温度，使空调工作在规定的温度范围内。,四、空调系统的控制面板与功能,(3)调风键,调风键主要用于控制空调器内鼓风机的转速，手动系统一般有4个调速档。即HI(高速)、LO(低速)、Ml(中速1)、M2(中速2)。其调节原理是通过改变串联在风机电路中的电阻来达到调速的目的。,(4)后风窗除霜键(DEF),它属于一个电路开关，用于控制后风窗除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘员不要忘记切断电源。,(5)经济运行键(ECONMY),它是半自动空调特有的功能键，其主要作用有两个：当车内温度接近或者达到设定温度时，使风机转入低速运行，以节省能源。在车内外温差不大时，停止制冷、采暖工作，而转入吸人外循环风的工作方式，这样既可以节省能源，又使车内空气质量得到很好的保证。,四、空调系统的控制面板与功能,2.全自动真空控制面板与功能,按下此键即关掉空调，新鲜空气不再进入车内，可防止车外被废气及灰尘污染的空气进入车内。,(1)OFF键,(2)ECON经济键,按下此键，温度、鼓风机速度、暖风及新鲜空气的分配都进行自动调节，空调压缩机被关掉，只有新鲜空气或暖风通过鼓风机吹入车内。,四、空调系统的控制面板与功能,此键适用于各种天气状态，一旦达到设定的温度，空调鼓风机将以最低的转速运转；若温度发生变化，调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度门进行调节。天气寒冷时，暖空气从吹脚风道吹出，少部分暖空气吹到风窗玻璃上进行除霜；天热时，冷风从中央出风口吹出。,(3)AUT0自动键,(4)B1LEV键,此键是混合气按键，其工作位置、温度、鼓风机转速的调节与AUTO 方式相同，但空气的分配不同，暖风和冷风按给定的路线以相同的流量从中央出风口和吹脚 风道出风口吹出，只有少量空气吹到风窗玻璃上。,四、空调系统的控制面板与功能,按下除霜键，大部分空气通向风窗玻璃进行除霜、除雾。此时空调鼓风 机以高速运转。,(5)除霜键,(6)WARMER和COOLER键,此键是用来选择车内温度，范围在1829度之间。按一下WARMER键温度可升高l，超过29度时，显示“Hl”；按一下COOLER键温度下降1，低于l8度时，显示“L0”。H1和L0分别对应于全自动空调的最大采暖和最大制冷能力，在这两个位置上温度自动调节不起作用。,四、空调系统的控制面板与功能,此键是一个辅助功能键，是为降低或提高鼓风机转速而设置的。按下L0或Hl键，空调鼓风机的转速就会下降或提高；如果要使L0或Hl键回位，取消其辅助作用，只要按一下其他任何一个按键即可。,(7)LoH1键,(8)OUTSIDE TEMP键,此键为外部温度按键。按下此键将显示外部温度值，同时该键左侧的检查指示灯亮。天气寒冷时，鼓风机只有在发动机冷却液加温到50时才开始运转，以此键指示温度是否合适。如果点火开关接通后约lmin，OUTSIDE TEMP键左边的指示灯闪亮，则表示空调系统有故障；在外部温度按键的下方是温度指示选择开关和、0F按键。置于时，显示温度为摄氏温度；而在F侧时，显示温度为华氏温度。,四、空调系统的控制装置,1.真空器件,1)真空罐,包括真空罐、单向阀、单向阀继电器、真空电磁阀、真空阀,真空管与发动机进气管后方相连，罐内有一0.08kPa的真空度，保证真空控制元件对真空度的要求，而且真空度不随发动机工况变化而大幅度变化,保持器内有一个空心膜阀和膜片，将其分成3腔，中腔与发动机进气管相连，右腔分别与真空室和真空执行系统相连。当发动机真空度大于真空罐时，将空心膜阀膨胀右移，接通真空室，使其真空度提高。同时6克服弹力左移，使真空室与真空执行系统的气口打开形成通路。,2)真空阀,将真空信号转变为机械运动，用以开启或关闭风门和阀门。,3)真空选择器,是一个旋转开关，上部固定，可连接多个真空软管。其下部是可以转动的橡胶圆盘，转动胶盘，在真空源软管和各种风门软管之问形成各条真空通路，从而对各种风门的位置实行控制。,4真空管路,真空管路一般采用不同颜色的橡胶管分接不同的通路。通常白色胶管用于连接外来空气口；蓝色胶管连接进气风门和上风门；红色胶管用在全真空；黄色胶管连接中风门和除霜门。通常真空管路捆在一起作为一个整体，就像一组线束。,5半自动空调系统真空控制结构图,真空控制部件包括真空罐、真空选择器、真空执行器和真空管路。功能键共有个功能位置。真空执行器包括气源阀门真空驱动器、热水阀真空驱动器、上风口和中风口阀门真空驱动器，下风口阀门真空驱动器。,5半自动空调系统真空控制结构图,1)当功能键位于0FF(关闭)位置时，真空选择器4处于位置真空驱动器6和真空驱动器7左侧有真空作用，使气源阀门12关闭车外空气循环通道，同时下风口l6关闭。其余真空驱动器无真空作用，关闭热水真空阀23和中风口l9，但除霜口24打开。,2)当功能键在MAX位置时,4处于位置,6有真空作用,12在设定位置上,让80的车厢内循环空气和20车外空气混合进入空调器.7右端有真空作用,17关闭,l6关闭。8有真空作用,打开l8,关闭24,冷气直吹人体上部。23通断受调温键控制,此时调温键置于COOL位置,关闭热水阀.如将调温键移开COOL位置,则热水阀工作,让冷却水进入l5。,3)当功能键在(AC)位置时,4在位置.6无真空作用,则l2关闭车厢内循环空气,打开车外空气通道.7右侧有真空作用,关闭l7。8有真空作用,打开l8,关闭24。调温键只要离开COOL位置,5有真空作用,15有冷却水循环.由于移动调温键,14在拉绳作用下打开通向加热器的冷空气.调温键移动位置越大,空调温度越高。,4)当功能键位于BlLEVEL位置时,4在位置，6无真空作用,l2打开,让车外空气进入，车厢内循环空气关闭。7两端均无真空作用,下风口阀门处于半开状态；8有真空作用,关闭18，将l9打开。5有真空作用,23打开,加热空气。此时压缩机工作，空调风从中风口和下风口两层吹入车厢内。,5)当功能键位于VENT(通风)时，4处于位置。6无真空作用,12让车外空气进入.5无真空作用,将23关闭,15无冷却水循环。7右侧有真空作用,左侧无真空作用,则关闭l7；8有真空作用,则l8关闭,打开l9。此时压缩机不工作.外来空气既不被加热,也不被冷却,从中风口直接送入车厢内。,6)当功能键位于HEATER(暖风)位置时,4位于，6无真空作用,l2关闭车厢内循环空气口,打开车外空气进入口；7左侧有真空作用,右侧无真空作用,下l7打开；8无真空作用,18关闭,24打开；5有真空作用,23开启，l5有冷却水循环；车外空气没有降温,但被加热,从上风口24吹向风窗玻璃,从16吹向脚部。,7)当功能键在DEF(除霜)位置时，4位于，6无真空作用，l2使外来空气送人，关闭车厢内空气循环；7的右侧有真空作用，左侧无真空作用，故l7关闭；8无真空作用，18关闭，24打开；5有真空作用，23开启，l5工作。被加热的车外空气吹向风窗玻璃除霜。,(2)电气部件,高压保护开关,安装在压缩机与冷凝器之间的高压管路上，在制冷系统中，如果冷凝器冷却不良或由于高压系统管路堵塞，导致冷凝器压力过高，高压保护开关就会切断压缩机电磁离合器，起到保护压缩机的功能。,(2)电气部件,高压调整开关,安装在冷凝器出口处或储液干燥器上，为触点常开型开关，一般用来控制冷凝器冷却风扇的高速挡电路，当压力超过某一规定值时，自动接通风扇高速挡电路，使冷凝器风扇高速运转，用以加强冷凝器的冷却能力，降低冷凝温度和压力。,高压管路上的低压开关,安装在冷凝器与膨胀阀之间的高压管路上或储液干燥器上，串联在电磁离合器电路中。当制冷系统内压力高于270kPa时，说明系统内有制冷剂，此时低压开关触点闭合；当系统内压力低于200kPa时，触点则在弹簧作用下打开，压缩机停止工作。,低压管路上的低压开关,安装在蒸发器出到压缩机进口之间的低压管路上，用于防止低压侧吸入压力过低或节流阀、膨胀阀和管路由于某种原因堵塞时，造成压力过低，防止压缩机处于抽真空状态。,2)双温开关,也叫散热器温控开关，即发动机冷却液开关。当发动机冷却液温度高于105时，双温开关控制风扇按高速挡运行，当水温下降至95且冷凝压力不高于规定值时，控制风扇按低速挡运行，当水温降至95以下且空调系统不工作时，风扇电动机停止工作。,3)卸荷继电器,在汽车起动的瞬间，卸荷继电器切断空调电动机、刮水器、车灯等用电设备，保证起动时有足够的电源起动，安装在熔断器盒内。,4)高压卸压阀,安装在压缩机排气、散热器风扇接口处。当制冷系统压力过高(如超过354MPa)时，卸压阀打开，使制冷剂逸出而卸压，当压力降至35MPa以下时卸压阀则自动关闭，以确保制冷系统正常工作。,5)加热器控制阀,可安装在发动机上、叶子板壁上、加热器芯附近或加热器罩内。图841所示为真空致动加热器控制阀。当无真空作用时，水压和弹簧压力的合力使控制阀关闭；反接软管在水循环中的效应是，当无真空作用时，水压影响弹簧压力，并使控制阀打开，热水流人加热器芯。正常工作时，可通过改变控制阀的开度控制水流。,6)鼓风机速度控制,7)压缩机控制电路,该电路中空调压缩机只受蒸发器的温控开关控制。当接通电源及鼓风机开关后，电流通过鼓风机开关后分成两路：一路经蒸发器温控开关到空调指示灯和压缩机电磁离合器，压缩机开始工作;另一路通过开关接通鼓风电动机,鼓风机电动机低速运转,当鼓风机开关调到M或H触点时,温控开关的电源始终通过滑片接通，而鼓风机转速会因挡位不同流经电阻不同而转速不同.当鼓风机挡位位于M触点时,由于其问只通过一个电阻，鼓风机会以中速运转，当鼓风机挡位位于H触点时，电流不经过电阻,鼓风机高速运转，这时吹出的风量最大。,温控器的触点在车内温度高于设定的温度时是闭合的，即当蒸发器的温度在15或45以上时,温控开关闭合。当蒸发器的温度低于15以下时,温控开关断开,此时压缩机停转,空调指示灯灭,而鼓风机仍在运转。当蒸发器温度再升高时,温控开关触点闭合,空调指示灯亮,压缩机开始工作。,五、空调系统的布置,汽车空调制冷系统布置是否合理，不仅影响制冷系统的工作性能，而且还影响整车的布置设计、车室内装饰设计、外观造型、轴荷分配以及车室的噪声和舒适性。布置直接影响汽车空调的技术性能和经济指标。,1.轿车空调系统布置,压缩机通常由发动机曲轴带轮驱动，压缩机电磁离合器可接通或切断驱动动力。,冷凝器安置在发动机冷却液散热器的前面.,蒸发器有不同的布置形式，蒸发器布置在轿车仪表的中间或下方.许多后加装冷气的轿车都采用这种结构由于蒸发器一般都安装在轿车室内，因此，要设法降低蒸发器及鼓风机出口阻力，以减少风量损失和降低噪声。,储液干燥器安装在靠近冷凝器且受发动机排热影响小的位置。膨胀阀一般安装在蒸发器进口处，出厂之前已经调试好，一般情况下不需再调试。汽车空调管道，常采用高压气液软管和低压气液软管，可防止轿车振动对制冷系统的影响，同时便于安装布置。,2.客车空调系统布置,2.客车空调系统布置,空调电路,1.上海桑塔纳轿车的空调系统电路,空调电路,2.夏利轿车的空调系统电路,第二节 汽车空调系统的检测与维修基础,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,1.歧管压力计,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,2.检漏设备,（1）卤素检漏灯（利用制冷剂使喷灯的火焰改变颜色这一特性来判断）,（2）电子检漏仪,使用方法：将它的探头放在被测部位，如有超过允许的泄漏量则警铃会发出声音。根据声音判断泄漏量的多少。,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,3.专用成套维修工具,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,4.真空泵,用于制冷系统抽真空，排除系统内的空气、水分。,抽真空并不是将水抽出系统，而是产生真空后降低水的沸点，使水在较低温度下沸腾，以蒸汽形式从系统抽出。,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,5.真空剂罐注入阀,加注制冷剂时，将此装在制冷剂罐上，旋转此阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，可加注制冷剂。,使用方法如右图所示：,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,6.检修阀,是三通阀，用于抽真空、检测系统压力及加注制冷剂时使用。,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,7.气门阀,非独立驱动空调压缩机不设检修阀，用维修接口代替，每个接口都装有气门阀。原理和轮胎气门芯相似。,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,8.气焊设备,一.汽车空调系统维修常用的专用仪器及设备,9.气焊设备,（1）割管器（切割制冷剂钢管）,（2）弯管器（钢管弯曲时，可先退火）,（3）涨管器（为保铜管连接密封，铜管管口需扩大成喇叭口形状）,二.汽车空调制冷系统的抽真空及制冷剂的加注,1.制冷剂抽真空,目的：排除空气和水分,（1）将歧管压力计上的两根高、低压软管分别与压缩机上的高、低压阀接口相连；将歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。（2）打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并注视两个压力表,将系统压力抽真空至9879999KPa。（3）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，看压力表指针显示的压力是否回升，有回升表示系统泄漏,此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动,则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空1530min.使其真空压力表指针稳定。（4）关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。（5）关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀然后关闭真空泵，目的是为了防止空气进人系统。,二.汽车空调制冷系统的抽真空及制冷剂的加注,2.制冷剂的加注,目的：使制冷效果更好,在制冷系统抽真空达到要求后，并经检漏确定制冷系统不存在泄漏部位后，即可向制冷系统充注制冷剂。压缩机的铭牌上一般都标有所用制冷剂的种类及其充注量。,二.汽车空调制冷系统的抽真空及制冷剂的加注,2.制冷剂的加注,充注制冷剂的方法有两种，一种是另一种是从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为高压端充注，充人的是制冷剂液体，其特点是安全快速，用于制冷系统的第一次加注。,充注制冷剂的方法有两种，一种是另一种是从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，称为低压端充注，充人的是制冷剂气体，其特点是充注速度慢，可在系统补充制冷剂的情况下使用。,（1）高压端加注制冷剂,操作步骤如下：（1）当系统抽完真空之后，关闭歧管压力计上的高、低压手动阀。（2）将中间软管的一端与制冷剂罐注人阀的接头连接起来，打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，把空气赶走，然后再拧紧螺母。（3）拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立，以便从高压侧充注液态制冷剂。（4）从高压侧注人规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐手阀及压力计上的手动高压阀，然后将仪表卸下。特别要注意，从高压侧向系统充注制冷剂时，不能开动发动机（压缩机停转），更不可拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液击。,（2）低压端加注制冷剂,步骤：（1）打开制冷剂罐，拧松中间注人软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸气流动的声音，然后拧紧螺母。其目的是将注人软管中的空气赶走。（2）打开手动低压阀，让制冷剂进人制冷系统。当系统的压力值达到0.4 MPa时，关闭手动低压阀。（3）起动发动机，将空调开关接通，并将风机开关和温控开关都调至最大。（4）再打开歧管压力计上的手动低压阀，让制冷剂继续进人制冷系统，直至充注量达到规定值。（5）在向系统中充注规定量制冷剂之后，从视液玻璃窗处观察，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000rmin，冷风机风量开到最高挡，若气温在3035，系统内低压侧压力应为147192kPa，高压侧压力应为13701679 kPa。（6）充注完毕之后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注人阀，使发动机停止运转，将歧管压力计从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。,三.汽车空调制冷系统润滑油的加注,1.压缩机冷冻润滑油量的检查,车空调压缩机冷冻润滑油检查。图所示为其冷冻润滑油量的检查，卸下加油塞1，通过加油塞空观看并旋转离合器前板，把油尺用棉纱擦干净，然后插到压缩机内，直到油尺端部碰到压缩机内壳体为止，取出油尺，观察油尺浸入深度，当加油合适时，压缩机内油面应在46格之间，若少则加入，若多则放出，然后拧紧加油孔塞。客车空调压缩机冷冻润滑油检查。检查时，使客车空调压缩机告诉运转15min以上，然后通过压缩机上的视油镜观察油位，正常情况的油位应在视油镜一半以上的位置，若油量在视油镜中间线以下，就必须补充冷冻润滑油。,三.汽车空调制冷系统润滑油的加注,2.压缩机冷冻润滑油加注,四.汽车空调制冷系统的维护,1.制冷系统检漏,（1）压力检漏（向制冷系统中充入氮气，然后用肥皂水检漏，若有泄漏，泄漏处会出现肥皂泡。采用压力检漏时严禁用压缩空气进行检漏，因为压缩空气中含有水分，水分随空气进入系统后会在膨胀阀处产生冰堵。工业氮气无腐蚀性、无水分，且价格便宜，但瓶装高压氮气一定要用减压表灌注。）,（2）真空检漏（应用真空泵进行，真空度应约达到105Pa，保持24 h内真空度没有显著升高即可。抽真空的目的有三个：一是抽出系统中残留的氮气；二是检查系统有无渗漏；三是使系统干燥。只有在系统抽真空后才能灌注制冷剂。）,（3）外观检漏（制冷剂泄漏部位往往会渗出冷冻润滑油，若发现在某处有油污渗出，可进一步用清洁的白纸擦拭或用手直接触摸检查。如仍有油冒出，则可能有渗漏。）,四.汽车空调制冷系统的维护,2.补充制冷剂,开动汽车空调，使其运转几分钟。从视液玻璃窗口检查制冷剂的流动情况。若气泡连续出现，则表明系统内缺少制冷剂。若气泡间断出现，需要再运转一会，继续观察气泡是否消失，若仍然有气泡，就表明该系统缺少制冷剂。将歧管压力计、制冷剂罐和系统连接起来。打开制冷剂罐上的阀，扭松歧管压力计上的中间软管接头，使制冷剂放出几秒钟，然后拧紧接头。关闭手动高压阀，将制冷剂钢瓶直立，起动发动机，接合压缩机运转，打开手动低压阀，让气态制冷剂从低压侧吸入压缩机，待达到规定量时，关闭手动低压阀和制冷剂罐开关阀。从系统上卸下歧管压力计和制冷剂罐。,四.汽车空调制冷系统的维护,3.制冷剂储存,将歧管压力计上的高、低压软管分别与压缩机的排气检修阀、吸气检修阀相连。关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并打开制冷系统高、低压检修阀，此时主要是利用歧管压力计上的高、低压表来观察系统内压力情况。关闭贮液罐出口截止阀。拆除压力开关上的熔丝，以免操作时压力开关起作用，切断控制系统电源。起动发动机，将选择开关置于低转速位置，并察看低压表的压力变化，当低压表压力在0.010.02MPa时，停止发动机运转。当发动机停止工作时，低压表的压力又会逐渐上升，这时又起动发动机低转速运行，直到低压压力又下降到0.010.02MPa时，再次停止发动机运转。后续,四.汽车空调制冷系统的维护,3.制冷剂储存,关闭压缩机吸、排气阀，且先关吸气阀，后关排气阀，这样系统内制冷剂全部都集中到压缩机高压检修阀和储液罐出口截止阀之间。修理或更换有关部件后，要排除低压端空气。将歧管压力计上的中间软管连接到真空泵上，起动真空泵并打开歧管压力计上的手动低压阀，排出低压端内空气，同时对低压端应进行检漏。重新打开压缩机吸、排气检修阀和储液罐出口截止阀，则制冷剂又重新回到低压端，最后拆下歧管压力计。,四.汽车空调制冷系统的维护,3.制冷剂排放,关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，并将其高、低压软管分别接在压缩机高、低压检修阀上，将中间软管的自由端放在工作擦布上。慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软管布上排出，阀门不能开得太大，否则压缩机内的冷冻润滑油会随制冷剂流出。当压力表读数降到0.35MPa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低压两侧同时排出。观察压力表读数，随着压力下降，逐渐开大手动高、低压阀，直至高、低压表的读数指到零为止。,五.汽车空调制冷系统故障诊断与排除,一、系统不制冷二、系统制冷不足三、空调系统异响,一、系统不制冷,1 故障现象 启动发动机并稳定在1500r/min左右运行2分钟，打开空调开关及鼓风机开关，冷气口无冷风吹出。,一、系统不制冷,2 故障原因 空调压缩机不工作；空调压缩机皮带打滑、破裂、太松；空调管路破损或制冷系统出现泄漏；节流阀损坏；制冷系统内部堵塞；空调压缩机损坏；熔断丝烧断；,一、系统不制冷,3故障排除：,二、系统制冷不足,1、故障现象 空调系统长时间运行，车厢内温度能够下降，但吹风口吹出的风不冷，没有清凉舒适的感觉。,二、系统制冷不足,2 故障原因 制冷剂注入量太多，引起高压侧散热能力下降，导致制冷效能不良。制冷剂和冷冻机油赃污，使贮液干燥器膨胀阀发生堵塞,导致通向膨胀阀的制冷剂流量下降，引起制冷不足。制冷剂和冷冻机油中水分过多，导致膨胀阀节流孔出现冰堵，制冷能力下降。系统中含空气过多，使冷凝器散热能力下降。由于压缩机密封不良漏气、驱动皮带松弛打滑、电磁离合器打滑等导致压缩机排气温度和压力降低，出现制冷不足。,二、系统制冷不足,冷凝器表面积污太多、冷凝器变形等，导致冷凝器散热能力降低。膨胀阀开度调整过大，蒸发器表面结霜，膨胀阀感温包包扎不紧或外面的隔热胶带松脱，造成开启度过大，导致系统制冷不足。温控器性能不良，使蒸发器表面结霜，冷风通过量减少，引起制冷不足。鼓风机开关、变速电阻、鼓风机电机、继电器、线路等工作不良，导致冷风量减少。送风管堵塞或损坏。,二、系统制冷不足,三、空调系统异响,1、故障现象 空调系统工作时发出异常的声响或出现振动。2、故障原因 压缩机驱动皮带松动、磨损过度，皮带轮偏斜，皮带张紧轮轴承损坏等。压缩机安装支架松动或压缩机损坏。冷冻机油过少，使配合副出现干摩擦或接近干摩擦。间隙不当、磨损过度、配合表面油污、蓄电池电压低等原因造成电磁离合器打滑。电磁离合器轴承损坏，线圈安装不当。鼓风机电机磨损过度或损坏。系统制冷剂过多，工作时产生噪音。,三、空调系统异响,3、故障诊断与排除,看：用眼睛来观察整个空调系统。,首先察看干燥过滤器视液镜中制冷剂流动状况；其次察看系统中各部件与管路连接是否可靠密闭，是否有微量的泄漏存在；最后察看冷凝器是否被杂物封住，散热翅片是否倾倒变形。,听：用耳朵听运转中的空调系统有无异常声音,首先听压缩机电磁离合器有无发出刺耳噪声；其次听压缩机在运转中是否有液击声。,摸：在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面,触摸高压回路（从压缩机出口冷凝器储液器膨胀阀进口处）应呈较热状态；触摸低压回路（从膨胀阀出口蒸发器压缩机进口）应较冷。,测：借助于有关仪器、仪表来进行测试,用检漏仪检漏；用万用表检查；用温度计检查；用压力表检查；,（五）校企合作 工学结合,以人才培养、职业培训、技术开发、技术服务为纽带，以自愿、平等、互惠、互利为原则，初步建立了校企合作的长效机制。,1.形成了校企合作的工作机制,三、项目建设的收获与经验,1.提高了对示范建设的认识，增强了使命感和责任感。2.我院“以就业为导向，四育人”的教育理念，在示范建设中起到了重要的作用。3.构建的“结合生产实际，培养岗位技能”的人才培养模式，和能力主导型的课程体系，通过半年的实施，已经初步见到成效。4.实践条件建设是基础，师资队伍的建设是关键，工学结合校企合作是做好示范性专业建设的根本途径！5.组建了工学结合的专业教学团队，初步形成校企合作的工作机制。6.重点专业的示范性建设，在系内已起到示范和引领作用。,项目建设的收获,四、存在的问题及措施,1.“双师型”教师，人才缺乏，制约了专业建设的进展。要加大专业教学团队建设的力度。2.实践条件的建设进度要加快，要跟上专业建设的进度。实训室的管理体制和运行机制要尽快明确。3.新的人才培养模式和新的“讲学练做、理实合一”教学模式，对多媒体教室的安排、实验实习时间等各个教学环节都有了新的要求，学院的管理要跟上。4.学院及系部的管理制度建设，没有跟上示范性建设的进度。,存在的问题及措施,团结一致，共同努力，用“心”工作，保质保量按时完成专业建设任务！,机电工程系,欢迎提出,宝贵意见,