道路服务设施设计.ppt

第七章 道路服务设施设计,第一节 概述第二节 服务区第三节 停车区,第一节 概述,所谓服务设施是指设置在高速公路上，为高速公路的使用者提供服务的服务区。服务项目少的称为停车区，总体也称为服务区。,第一节 概述,一、服务设施的必要性 1、为解除连续行驶的疲劳和紧张，满足驾驶员生理上的要求，给汽车加油、加水或者适当地满足检查等的需要。2、可以解决因高速公路的“封闭性”而给部分车辆和旅客带来的不便和困难，如为车辆和旅客提供食宿、购物、通讯、汽车的维修等服务。,第一节 概述,3、高速公路沿线服务设施的设置，对减少交通事故、提高社会效益也具有一定意义。4、服务区的建设对提高高速公路的社会效益和经济效益是不能低估的。,第一节 概述,二、国内外高速公路服务设施的建设情况 1、国外的建设情况 美国的高速公路网一般都设置有服务区，提供的服务包括：餐厅、休息场所、娱乐场所、电话通讯、停车场、加油站、公共厕所、公共汽车站和车辆维修站等。有的服务区还设有公路气象站。,第一节 概述,日本高速公路服务区的设施最为完善。每个管理所管辖的区段均设有一个以上的服务区。服务区设有餐厅、商店、车辆维修站、加油站以及供水、通讯设施、停车场。服务区还建设成为该地区的一个景点，供来往人员休息。,第一节 概述,原联邦德国高速公路的服务设施一般是与高速公路网同时进行规划设计的。在全国高速公路上共有161处服务站，平均52km一处，有280处加油站，平均30km一处。不来梅附近一个服务区飞架在公路上空，远看如造型别致的钢索斜拉桥，在“桥上”可以尽情地浏览公路内外的景色，还能享受热情周到的服务和精美食品。,第一节 概述,法国在1976年后把文化生活带进了高速公路网，利用沿线的服务设施开展各种文化娱乐活动，以吸引人们停车休息，减轻疲劳，减少事故，丰富人流和安全行驶创造了有利的条件。,第一节 概述,2、国内的建设情况 我国高速公路建设初期主要侧重于交通安全、通讯和监控等，对于人和车辆的服务暂不考虑。目前我国还没有服务区的设计标准和规范，参照欧美和日本的资料进行设计。沈大高速公路全长375km，沿线设有6个服务区和6个停车区。,第二节 服务区,一、服务区的基本形式及设施的布置原则 1、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等布置的位置不同，因而形式也有所不同。,第二节 服务区,（1）停车场的位置1）分离式：上、下行车道停车场分别布置在高速公路两侧。,第二节 服务区,2）集中式：上、下行车道停车场集中布置在高速公路一侧。,第二节 服务区,分离式停车场更便于停车，车辆可直接开到停车场，不必绕到对面停车场去。同时，在收费的高速公路上采用分离式停车场，还可以防止驾驶员互相交换通行卡和收费票证等作弊现象。一般高速公路采用分离式停车场。,第二节 服务区,（2）餐厅的位置1）外向型：在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其他服务设施。这种布置适用于服务区外侧有较开阔的田原、山野、森林等风景秀丽的地带。,第二节 服务区,2）内向型：餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其他服务设施。这种布置方式用于服务区周围环境比较封闭，旅客无法向外远眺的情况。,第二节 服务区,3）平行型：餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条形布置。这种布置方式用于地势狭长和山区的地段。,第二节 服务区,外向型的服务区便于停车，且旅客进入服务区可避开嘈杂的汽车声的干扰，减少了尘土的污染。因而，一般采用外向型的方案。只有在地形条件受到限制时，才采用内向型的方案。,第二节 服务区,（3）加油站的位置1）入口型：加油站布置在服务区的入口处，车辆一进入服务区立刻就可以进行加油。,第二节 服务区,2）出口型：加油站布置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区时再加油。,第二节 服务区,3）中间型：加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。加油站设在出口处有利于场区合理布局、交通流畅以及行人行车安全。如果加油站设在入口处，则更便于这些车辆加油。但是容易产生排队，妨碍匝道上的车辆行驶。,第二节 服务区,2、我国目前服务区常见的几种形式（1）分离式外向型 这是最常见的一种形式。沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路均采用这种形式。,第二节 服务区,（2）分离式平行型 沪宁高速公路梅村服务区、京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区采用这种形式。,第二节 服务区,（3）分离式餐厅单侧集中型,第二节 服务区,二、服务区内各种设施的组成及区域范围 服务区内各种设施按其使用功能大体可分为：为旅客服务的设施、为车辆服务的设施、为职工服务的设施及其他设施。,第二节 服务区,（一）为旅客服务的设施1、休息室与旅馆2、商店与餐厅3、公共厕所4、园林与绿化带5、广场和通道6、医务室和急救站7、通讯设施、紧急电话、公用电话、电报及问讯处,第二节 服务区,（二）为车辆服务的设施1、停车场 停车场从性能来看，分为停车车位和车道。停车车位是停放车辆和乘客上下的场所。车道引导汽车进入停车车位，也供汽车停车时调头或后退等的场所，车场与贯穿车道必须相连接。,第二节 服务区,（1）停车场的设计原则停车场应集中一处避免分散设置成许多小停车场。停车场的布置应充分利用当地的地形，尽量减少土石方量。当车辆穿过建筑物时，通道的净高和净宽一般应大于4m。停车场内应考虑布置一定数量的消防设施。最好是将小型车与大型车的停车场完全分开。,第二节 服务区,（2）停车场内的坡度 为了所停放的车辆不至于滑动，停车场的坡度必须在规定的数值以内。停车车辆的纵向坡度应小于2%，横向坡度应小于3%。（3）停车场地面 混凝土整体地面是永久性地面，为停车较多时采用。有时也采用沥青混凝土路面。,第二节 服务区,2、停车位的设计（1）设计车辆：以高峰时所占比例大的车型作为设计车辆。一般小型车采用小轿车，而大型车采用载重车。（2）停车车位：确定停车车位时，必须考虑车体同其他车辆或栅栏间的间隔，以及为上下车开关门所需的尺寸。,第二节 服务区,3、加油站4、修理所5、贯穿车道6、标志、标线7、天桥与地下通道,第三节 停车区,停车区是为满足驾乘人员生理上的要求，并解除疲劳和紧张所需要的最小限度的服务设施。一、停车区的总体规模和布置原则 停车区的总体规模应由各组成要素的规模合在一起求得，各组成要素的规模根据由计划交通量算出停车车位数确定。,第三节 停车区,总体规模的计算：总体规模=停车场+公共厕所+园林+卖店+匝道及其他停车车位数的确定 停车车位数（一侧）=一侧设计交通量停留率高峰率/周转率 一侧设计交通量：指通车10年后的一年中，第30顺位交通量，（假日服务系数）（通车10年后计划日交通量）/2 假日服务系数：从平均日交通量求一年365天中第35顺位左右交通量的系数。停留率：停留车辆数（辆/d）/主线交通量（辆/d）高峰率：高峰时停留车辆数（辆/d）/停放车辆数（辆/d）周转率：1（h）/平均停车时间（h）,第三节 停车区,二、停车场的设计与规划 停车场内的设计车辆是考虑了如下几点而决定的：1、停车场是以高峰时所占比例大的车种作为设计车辆；2、为了充分利用地面和促使停放的车辆排列整齐，不要把过长的车辆作为设计车辆；3、对于设计车辆，将来车辆的尺寸变化不予考虑。,第三节 停车区,（一）停车场的设计 停车场的主要组成部分停车车道和通道的宽度决定于停车方式、汽车类型与尺寸、车辆停发方式和驾驶员的技能。1、停放方式有：平行式、垂直式和斜列式。2、车辆停发方式：一是前进式停车、后退式发车；二是后退式停车、前进式发车；三是前进式停车、前进式发车。,第三节 停车区,（二）停车车位的布置与车道宽度1、原则上小型车的停车方法是采用直角前进停车、后退出车，或后退停车、前进出车。大型车的停车方法是采用右斜600前进出车。2、车道宽度应该按照规定设计。3、残疾者专用停车车位，原则上是一辆车位置，停车方法与小型车相同，设置的位置要靠近专用厕所。,第三节 停车区,（三）停车场的人行道 停车场内的人行道宽度按每人所占宽度为0.75m计，与小型车停车车位相连接设置时，按3个人并排行走宽度计，采用2.25m；与大型停车车位连接设置时，按4个人并排行走宽度计，采用3.00m。,第三节 停车区,三、停车区的类型1、外向型停车区 停车区的形式原则上采用分离式外向型。停车区在规划、设计方面基本上与服务区的原则相同，并与周围环境、景观相协调。,第三节 停车区,2、组合型停车区 设置组合型停车区的目的是尽可能地满足主线两侧5km范围内村镇、厂矿企业、居民点内的居民旅行的方便。,