奥迪技术案列汇总－传动系统1.ppt

SOST案例,ASD-ST-PS 2010.11.10,电气系统,底盘系统,传动系统,动力系统,车身系统,故障现象：车辆挂挡后不走车。,经销商名称：嘉兴金奥兰 车 型：进口A3 发动机型号：CDA 变速箱型号：MQH 故障里程：5KM（商品车）故障频次：一直故障分析：1.新车到厂时发现挂档后不走车，加油门转速上升车子没反应。2.仪表挡位灯始终闪烁，挂上档位时，每个档位都闪烁。3.经5052导读时发现存在故障码01836 P072C 008 1档无法挂档及01851 P073B 008 6档无法挂档。4.将变速箱拆开检查，重新挂入空档，进行电脑匹配，装车后检查发现仪位灯依旧闪烁，再次读取5052时发现存在故障码01837 P072D 000 2档无法挂档及01850 P073A 008 5档无法挂档，根据测试计划结果提示：检查过了档位促动器的换档顺序，检查结果正常。考虑到变速箱电脑板、滑阀箱及档位都集中在机电一体单内，且电脑中存在档位故障的故障记忆，因此判断为机电一体单元故障。解决措施：更换机电一体单元附加分析：因为该车为新车上市车型，将档位集成在机电一体单元内且发生故障是我公司首例。,经销商名称：上海开隆 车 型：Q5 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0B5 故障里程：6110Km 故障频次：一直解决措施第一步：1.举起车辆，通过多次启动发现声音是从发动机与变速箱的连接处发出的。每次启动都有“咔嚓”声。,故障现象：车辆启动时，发出短时的“咔嚓”声，启动后一切正常,故障现象：车辆启动时，发出短时的“咔嚓”声，启动后一切正常,解决措施第二步：2.尝试更换起动机，故障不能排除。3.拆下7档双离合器0B5变速箱总成，并拆下齿圈，未发现齿圈有任何异常。4.用双手摆动带双质量飞轮的传动盘时，发现间隙很大。（如图所示）,故障现象：车辆启动时，发出短时的“咔嚓”声，启动后一切正常,解决措施第三步：5.拆下带双质量飞轮的传动盘，发现内部的油液有泄漏现象（见照片）。,故障现象：车辆启动时，发出短时的“咔嚓”声，启动后一切正常,带有双质量飞轮的传动盘,解决措施第四步：6.更换带有双质量飞轮的传动盘，故障排除。,故障现象：降速闯车,车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程:89284 故障频次：间歇性故障现象：降速闯车，曾更换过输入轴。故障初步分析：车辆降速抖动明显，应为传动打滑导致。诊断仪故障分析：此车3月前故障为起步耸车，经过对变速器数据分析为变速器输入轴损坏。当时分析过程如下：,离合器前进特性匹配最大扭矩为0.625A，低于最低标准值0.7A,7580100,案例研讨 3-降速闯车,诊断仪故障分析：更换过变速器输入轴后起步耸车问题排除，但同时出现降速耸车（降至30Km/h时耸车明显）。再次分析数据流：,经过更换离合器总成，离合器前进特性匹配最大扭矩为0.720A，属于正常值0.7-0.95A之间。并且在耸车时观察数据流007组未见离合器打滑迹象。,7580100,案例研讨 3-降速闯车,自学手册故障分析：进一步试车感觉耸车明显，和自学手册提到的传动链打滑现象类似。仔细对比数据流，发现扭矩传感器压力低为1.70bar，根据手册提到压力缸中合适的油压最终产生锥面接触压力，若接触压力过低传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮，相反若接触压力过高，会降低效率。而扭矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确安全的接触压力。,7580100,案例研讨 3-降速闯车,诊断仪故障分析：,根据以往数据统计，扭矩传感器压力提升时应重点检查离合器打滑；相反扭矩传感器压力降低，应重点检查传动链打滑。,7580100,案例研讨 3-降速闯车,拆检分析：根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。,磨损的锥盘组端面。,7580100,案例研讨 3-降速闯车,拆检分析：根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。,磨损的传动链和锥盘端面。,7580100,案例研讨 3,解决措施：更换变速器总成。分析:此车更换变速器输入轴错误原因在于，经过一段长时间使用后，没有再次试车确认此车现状况就根据原有数据更换了变速器输入轴。因为车辆实在运动的，变速器内部损耗也是时时进行的。所以今后再遇到类似问题，一定更换部件之前再次确认现状态。,7580100,经销商名称：邯郸奥华 车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程：31732KM 故障频次：一直故障分析：1.客户反映行车过程中底盘噪音比较大，试车发现只要挂入D或者R档行车时，变速箱内发出嗡嗡的声音。2.举起车辆，挂入D档松开刹车加油门用听诊器仔细检查，发现变速箱后部声音比较大，并且异响随着发动机转速升高而变大，挂入R档现象一样。3.然后怀疑变速箱内轴承D,E,G其中一个或多个磨损，导致异响产生。4.拆检变速箱发现轴承D磨损严重，并且变速箱内输入链轮轴也发生磨损。解决措施：更换输入链轮及轴承D.,故障现象：行车过程中变速箱异响,旧案例,Bearing B,Bearing Dfaulty contact surface on the set of discs,Bearing C,Bearing E,Bearing A,Bearing G,Bearing F,Installation locations of the bearings,Bearing J,right flange shaft,Bearing K,Ball bearing without bearing ID(scope of delivery set of pulleys 1),Bearing I,Bearing H,附加分析：1.在P，N档能够明显听见变速箱前部像轴承一样嗡嗡异响的，拆检时着重检查轴承A和B.2.P,N档不响，挂入D或R档时异响的，如果靠近变速箱前端，重点检查轴承C，中间部位时重点检查轴承F，靠近后部重点检查轴承D,E,G。3.举起车辆，挂入N档手动快速转车轮，仍能在变速箱后部听见异响的，重点检查轴承G，中间部位有异响的重点检查轴承F。,经销商名称：湖州奥通 车 型：C6 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程：89076 故障频次：有时故障分析：1、首先电脑5052检测,05里有F305的故障码，01发动机和02变速箱都正常。根据故障现象：无法启动时打马达无反映，发动机又无故障码，档位无法挂入，初步判断为变速箱方面的问题。2、当故障出现的时候查看档位数据块：02的2-2位置，发现0 1 0 0（在P和R之间），但档位的确在P档，0 1 0 0代表变速箱电脑板霍尔传感器状态多功能开关-F125，档位在P和N时才会激活N110电磁阀，在P和R之间无法激活N110，所以无法挂档，不在P和N自然也不能发动。P档开关F305在P档时接受470欧姆，但在P和R之间接受470欧姆电阻的话肯定认为不正常，所以会有F305故障码1、解决措施：更换变速箱电脑板,故障现象：P档踩刹车无法挂入其他挡位，有时无法启动，打马达无反映,故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。,经销商名称：绍兴联奥 车 型：国产Q5 发动机型号：CAD 变速箱型号：0B5 故障里程:40KM 故障频次：偶发故障分析：1、PDI检查时出现过一次故障现象，当时重新插拔变速箱控制单元上的印刷电路板3的插头后功能恢复正常；2、在购买的当天晚上在客户小区门口的减速带上震动几下突然出现车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；3、用VAS5052诊断在变速箱控制单元中存储了8947 P179F00档位传感器 故障、8050 P179E00齿轮传感器电气故障的故障码；4、根据故障码提示信息分析可能的原因：I 行驶档位传感器-G676 未校准。I 失调的选档杆拉线。I 电路板3的线束损坏。I行驶档位传感器-G676 有故障。I 自动变速箱控制单元-J217 有故障,故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。,故障分析：,G676是非接触式行程传感器，它用于判定选档杆位置（P、R、N、D和S）；行驶档位传感器是一种所谓的PLCD传感器（行程传感器）。,信号应用：用于判定选档杆位置（P、R、N、D和S）用于选择换档程序“D”或“S”的信息用于控制起动锁的信号用于控制P/N锁的信号产生倒档信息控制组合仪表和换档操纵机构上的选档杆位置显示,行程传感器的结构,故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。,故障分析：,行程传感器的结构,行程传感器由一只平面铁芯组成，该铁芯整个长度上都绕有一个线圈，叫做一次线圈。铁芯的两端各有一个短线圈，叫做二次线圈。两个二次线圈串联连接，相性相反（对立安装），它们内部感应生成的交流电压首先相互抵消。行程传感器 G302 有一只永磁铁安装在工作缸的活塞上。永磁铁引起平面铁芯的局部电磁饱和，影响二次线圈内的感应；线圈系统据此确定饱和区域的位置，进而确定活塞的位置（=换档衬套的位置）。,一次线圈（由控制单元 J556）激励出一个恒定的矩形交流电压。它又在二次线圈内感应出一个矩形交流电压。如上所述，永磁铁引起平面铁芯的磁饱和。永磁铁通过电磁将线圈系统分为两部分（S1 和 S2）。一次线圈在二次线圈中感应出交流电压，根据永磁铁位置（活塞位置）的不同，这个电压显示出相反的相性和不同的振幅；如果永磁铁处于两个二次线圈的中间，那么它们的电压相互抵消。处于这个位置时，S1 和 S2 之间电压等于零。,故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。,故障分析：,1、按照导航测试计划要求首先检查档位杆拉索的调整情况正常合适，重新校准档位传感器G676后故障现象未能排除；2、拆下变速箱油底壳检查G676连接到控制单元上的插头，检查结果连接牢靠、针脚无弯曲腐蚀，试更换变速箱机电一体单元后故障现象依旧；3、检查到此，按照导航测试结果如未能发现故障点要求更换印刷线路板3，但此线路板安装在变速箱壳体内无法单独更换；4、更新变速箱总成后故障排除。,经销商名称：北京寰宇恒通 车 型：A6L 3.0T 发动机型号：CAJ 变速箱型号：09L 故障里程:26997 KM 故障频次：经常 故障分析：首先进行5052检测，故障码：09984 离合器A不可靠 偶尔发生的 09987离合器D不可靠 偶尔发生的 故障引导，结果如下:,故障现象：变速器报警且报警时车辆闯车或不能行驶,故障分析：拆下变速器油底，检查阀体时发现如下：变速器滤芯与其座脱落，密封胶圈脱落在座中。,故障现象：变速器报警且报警时车辆闯车或不能行驶,见TPI:2020766,故障结果：更换变速器滤芯故障排除。随便说一下，该种情况，已出现2例。,故障现象：变速器报警且报警时车辆闯车或不能行驶,TPI,故障现象：不能换档，外出救援车辆，车主反映半路停车挂入P档后就不能再重新换档了。换档杆像卡似的动不了。,经销商名称：深圳新奥 车 型：A6L 发动机型号：BPJ 变速箱型号：01J 故障里程:25416KM 故障频次：静态 故障分析：变速箱不能正常进行入档常见的为变速箱控制单元故障，及换档操作机构故障、换档拉索故障等。1,检查发现换档杆在P档位上时把手上的解锁按钮仍处于常按下状态，仪表档位指示灯正常指示当前档位P档。关闭点火钥匙后钥匙可以正常拨出，发动机可以正常起动着车，但是进行操作换档杆入档时可感觉到档杆被机械锁住。2，5052诊断无故障记录，利用应急手动解锁也不能操作换档杆。但可以发现在踩下制动时换档杆解锁电磁阀已工作发出响声，确定解锁电磁阀工作正常。3，根据操作换档杆需解锁电磁阀的同时还需按下换档杆把手上的解锁按钮进行机械解锁的原理，怀疑把手故障，将把手拆下后直接拉换档杆上的中心解锁销，就可以正常换档排除故障。4，由于把手上按钮处于常按下状态，怀疑为内部锁扣脱出原因进行重装做业发现无法进行装复，更换把手故障仍旧。检查换档杆上的中心解锁销发现销子松动并掉下导把手不能正常安装到位。确定为换档操作机构损坏解决措施：更换换档操作机构,故障时解锁按钮不能正常回位,换档杆中心解锁销掉下，与外壳的距离短了,正常的中心解锁销的位置及距离,30,经销商名称：安徽奥祥车 型：Q7 3.6 发动机型号：BHK 变速箱型号：故障里程：新车 故障频次：故障现象：有时启动起动机无反应，或打飞轮齿响，不着车；有时正常时一切正常，反复启动均能启动，但停一时故障又重现。首先在故障状态下检测了启动线电压，电压在12V左右，判断为起动机故障所致。更换起动机后故障未排除！用5052检测：发动机中有启动继电器故障，变速箱中有档位信号线信号不可靠。走故障导航提示：更换启动继电器，档位位置传感器，变速箱控制单元。更换以上件后，故障依旧。,故障现象：有时启动不着车,故障分析：思考参与启动控制的控制器，J518识别钥匙是否授权并识别钥匙E415的位置，由J623激活启动继电器1和启动继电器2.。尝试更换J518和J623，还是不行！前面讲到变速箱中有档位信号线信号不可靠故障码，由于没有检测设备，暂不能对信号线进行测量（通断正常）,当在引导功能里读变速箱数据流时，有时会提示电瓶电压不足10伏，而不能读数据流，而电瓶及其线经查也无故障，那么造成变速箱电脑欠压的可能是J217的供电或搭铁不好导致。,31,故障现象：有时启动不着车,32,P/R/N/D/S 信号选档杆传感器 J587 的功能仅限于确定用于 tiptronic功能的信号和控制选档杆位置显示单元 Y26。取消了用于确定选档杆位置以控制显示单元 Y26 的霍尔传感器。选档杆位置信息（P/R/N/D/S信号）现在直接以按频率调制的矩形信号（FMR 信号）从变速箱控制单元传递到选档杆传感器。,33,34,P/R/N/D/S 信号示波器图,35,副驾驶员座椅下方的搭铁点，处理此点故障排除。,36,经销商名称：沧州市东盛汽车销售服务有限公司 车 型：A6L 发动机型号：2.0T 变速箱型号：故障里程 9.7万公里 故障频次：故障分析：首先用VAS5052读取故障码为“tiptronic数据信息无通讯”，此时分析故障点可能有保险丝，tiptronic开关，变速箱电脑，线路问题。首先检查保险丝：SC8,SC6未见异常，用VAS5052检测档位信号，档位无法正确识别，根据以往经验此故障多为变速箱电脑故障，试换变速箱电脑后试车故障现象依旧。然后检查tiptronic开关，试换之后进行试车，故障仍然存在，此时经询问客户，此车为事故车，故进行线路检测，经查看电路图检测发现变速箱至tiptronic开关的供电线有断路现象，进行短接线束之后，故障消除，至此，故障解决。电路图如下。解决措施：tiptronic开关处线束为串联全车线束，故建议更换全车线束。附加分析：,故障现象：档位一片红，没有手动功能,经销商名称：北京中润发故障现象：挂档加油不走车,车型：Q5 发动机：3.2 变速箱：OB5 故障里程：1000KM 故障频次：一直故障分析：电脑检测03无法到达，与其它车辆系统不通讯测量J104供电，搭铁,CAN线均未见异常，所以怀疑控制器本身问题。由于ABS泵全国无货，只能寻求商品车上配件。更换后，挂档加油走车，行驶正常。但是产生新的问题，控制器内产生故障码：17094 控制单元 错误的底盘编号，无法清除。通过故障导航提示输入SVM代码B803CODE（导航自动弹出）,输入后导航提示编码无效。思路陷入僵局，无法打开解决措施：在北京技术代表穆老师提醒之下，用英文版18.23的VAS5052提示下，系统弹出新的SVM代码：B803CODIEREN，问题解决,经销商名称：北京中润发故障现象：档位一片红,车型：C6 发动机：BPJ 变速箱：01 J 故障里程：50000KM 故障频次：一直故障分析：电脑检测02故障码“离合器打滑监控信号太高”发动机01存有3缸失火，偶发进行路试，发现3缸在车速50KM/H左右，读取010815数据块，有数次失火现象。解决措施：更换3缸点火线圈附加分析：从02变速箱读取到的故障码，主要反映输入轴内部离合器打滑。输入轴的离合器由输入和输出转速传感器监控，当变速箱电脑检测到的转速进行对比，当存在很大的差距时，电脑误认为打滑，事实上正是由于发动机失火，导致输入转速跳变，导致了02的误报。,经销商名称：台州晨隆 车 型：B8 发动机型号：CDZ 变速箱型号：0AW 故障里程：2900 故障频次：偶尔故障分析 1该车2500公里即出现故障，仪表显示“变速箱故障，可继续行驶”，持续几秒钟后故障灯灭，有时会连续出现好几次，有时一两天也不出现。25052检测为“Tiptronic信号线电气故障 偶尔发生的”，为此更换了换档杆传感器控制器J587及J217，客户提车后又出现同样故障，为了排除J587电源及接地的问题，把J587的电源及接地均接到了旁边的点烟器后并接上试灯再试车，故障还是出现了，且并没有看到试灯熄灭，同时也没有F305的相关故障码，为此排除了电源及接地的疑点。3为了排除信号线线路的故障，仔细检查各接点没有发现故障，后来直接跨接导线，但试车后还是出现故障。4 后察看电路图发现点烟器及J587的接地均为688号接地点，检察位于中央通道右侧的接地点时发现接地螺丝断裂，轻轻一碰就掉落了。解决措施：修复688号接地点附加分析：给J587找地线时没有察看点烟器的电路图，导致判断失误。,故障现象：变速箱故障灯亮,虚接,虚接,688号接地点,1、根据故障现象首先对02和53进行电脑检测：53无故障记录,故障现象:A8L3.0车主反映只要从倒挡挂入D档时手刹车自动拉起，仪表手刹车灯报警（同时变速箱档位灯闪烁）,经销商名称：安徽安迪车 型：A8L3.0 发动机型号：BBJ 变速箱型号：01J 故障里程:194249km 故障频次：持续,2、因考虑到53里无故障记录，控制单元有问题的可能性不大，可能和坡道保持功能有关，那么是不是变速箱控制单元记录的这些故障引起的呢？带着疑问我查找了J540里的一些功能说明，其中说到J540编码包含三个变量（发动机、变速箱和国家）看到这说明02和53之间是有联系的；3、进一步读取变速箱数据块发现，第28组数据块解释：当车辆停在坡道上时，如果坡度超过一定数值，变速箱将不再能够通过闭合离合器来稳住车辆。结果车辆可能从坡道上滑下。因此，另外将启动/关闭EPB。意思就是说：变速箱如将不再能够通过闭合离合器来稳住车辆的时候，为了防止车辆后溜，将会启动/关闭EPB。,4、根据这个思路我读取了变速箱第28组数据发现当从R到D时确实手制动自动启用：,故障现象:A8L3.0车主反映只要从倒挡挂入D档时手刹车自动拉起，仪表手刹车灯报警（同时变速箱档位灯闪烁）,经销商名称：安徽安迪车 型：A8L3.0 发动机型号：BBJ 变速箱型号：01J 故障里程:194249km 故障频次：持续,附加分析：通过读取变速箱控制单元数据块分析：当从倒挡挂入D档时因变速箱控制单元自身故障，不能通过电磁阀去控制离合器时，将会请求启动使用EPB坡道保持功能。故出现上面的故障现象。,排除措施：更换变速控制单元后故障消失,故障现象：车辆挂档后松开制动踏板不走，挂倒档时有冲击。,经销商名称：浙江康桥科奥（慈溪）车 型：Q7 3.0TFSI 底盘号：WAUAGD4L5BD000824 变速箱型号：MHN 故障里程:32KM 故障频次：一直故障分析：可能是变速箱的变转器有故障；可能是液压控制单元有故障；可能是变速箱内部离合器有密封不严的等原因都会引起车辆挂档后松开制动踏板后不走车现象。用电脑检测全车电气系统无故障记录。读取数据块发现变矩器离合器打滑这一组数据变化不大，车辆在怠速时两发动机在2000转时基本是没什么变化的；挂入档位后有点变化特别是在R 档时达到了43RPM，在R与D档时基本是没有变化的；经与正常车辆相比较在怠速时是正常的，但在发动机2000转时变矩器离合器打滑是减小的达到了11RPM，在R时达到了670RPM，D档时达到了180RPM进变化非常大，在S档时故障车27RPM，而且正常车辆达到了169RPM，更换阀滑箱后故障排除。后面有相应的数据块对比。解决措施：更换滑阀箱附加分析：所以更换带软件的阀体总成。,变速箱缺油？,发动机怠速时在P档位,发动机2000转时在P档位,发动机在怠束时在R档,发动机在怠束时在R档,发动机怠速时在D档,左侧为：故障车辆数据块,右侧为：正常车辆数据块,发动机怠速是在S档,经销商名称：7580205 车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：GAC 故障里程:78965 故障频次：每次挂倒档 故障现象：挂倒挡时车辆有严重的向后冲击感故障分析：1.维修人员结合用户所述情况进行试车。确定挂入倒挡后有“耸车”现象。用VAS505X检查没有故障记录。2.只有挂入倒挡耸车，前进挡正常，而阀体内的压力阀和离合器控制阀为单独结够，同时控制前进挡和倒挡离合器，把阀体出现故障的可能性放在最后。3.耸车是倒挡离合器接合过快造成的，而导致接合过快是由于压力建立过快。检查倒挡压力建立回路，对倒挡离合器进行拆卸。,故障现象：挂倒档时车辆向后冲击,经销商名称：7580205 车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：GAC 故障里程:78965 故障频次：每次挂倒档 4.拆下倒挡离合器发现变速箱油呈灰色乳状，显然变速箱油有水混入。5.用深度尺测量倒挡片子厚度明显高于标准值，而且摩擦材料变软，用指甲可以划掉。6.打开水壶发现防冻液内混有无级油。解决措施：更换无级油，倒挡离合器片，散热器，防冻液，,故障现象：挂倒档时车辆向后冲击,应更换变速箱总成,经销商名称：7580205 车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：GAC 故障里程:78965 故障频次：每次挂倒档,故障现象：挂倒档时车辆向后冲击,损坏后的离合器片,备件提供的新离合器片,经销商名称：7580205 车 型：A6L 发动机型号：BDW 变速箱型号：GAC 故障里程:78965 故障频次：每次挂倒档 附加分析：1。倒挡离合器片被防冻液浸泡后厚度变大，活塞行程短，压力建立过快。2.ATF混进防冻液的原因是变速箱散热器泄漏，有防冻液进入。,故障现象：挂倒档时车辆向后冲击,经销商名称：浙江慈溪驰奥汽车销售有限公司 车 型：A6 发动机型号：BDV 变速箱型号：01J 故障里程：151245km 故障频次：经常 故障分析：使用VAS5051B检测到变速箱控制单元J217中记录故障“输入转速传感器G182无信号，静态”、制动系统J104中记录故障“检查变速箱控制单元故障存储器，静态”，执行测试计划，检查车辆行驶时变速箱转速传感器G182的输入转速有时为0，有时则正常，拆检变速箱控制单元，未发现外观存在故障，试更换变速箱控制单元后试车故障仍然存在，再次拆检变速箱，将滑阀箱拆下后，检查变速箱输入转速传感器的靶轮，其外观没有任何损伤，但是表面吸附了大量的金属磨屑，将输入转速传感器靶轮清洗干净后，将变速箱装复，试车约30公里，故障不再出现，读取变速箱第7显示组中变速箱输入转速与发动机转速，在车辆行驶时完全一致，且不再出现转速信号缺失的情况。解决措施：清洁变速箱输入转速传感器靶轮，更换ATF滤清器。,故障现象：车辆行驶时组合仪表上ASR指示灯报警，档位显示全红。,注意变速箱内部磨损,车型;A8 发动机型号：4.2 变速箱型号：四驱变速器 故障里程：8.4万公里 故障频次：断续出现故障分析：1 电脑检测02无法到达，其他控制单元报无法与变速箱通信的故障。2 依次检查变速箱电脑供电和搭铁线路正常，从变速箱壳体插头处断开检查CAN线正常。3 排除以上疑点后认为是机电一体化控制单元损坏，库房正好有同型号的备件，安排车间主修人更换。装上后发现故障还在和换之前一样。4 核对备件型号没有问题，因机电一体化控制单元有一根导线需要同时更换，此线带在备件包装内，但需要我们自己组装。当时怀疑是否是安装时线路未装好。5 拆检发现线路插排上有两个卡子，我们工人在安装时有一个卡子未卡到位。此时晃动线路插排，随着插排的晃动此车的故障时有时无。,故障现象：A8 档位无显示，不能着车,车型;A8 发动机型号：4.2 变速箱型号：四驱变速器 故障里程：8.4万公里 故障频次：断续出现故障分析：6 固定好插排故障消失。7 因为插排虚接的故障和来时我们见到的故障一样，所以怀疑会不会是电脑没有坏，旧件也是线路问题。8 检查旧件线路发现他们的插排插头也有一个卡子没装到位。固定好后使用旧电脑车辆故障也消失了。维修总结：此车已行驶8万多公里，而且变速箱没有磕碰等外伤的痕迹，所以检查时我们就想当然的认为内部线路没有问题，检查时只检查了变速箱壳体处的插头。如果我们在安装时工人没有犯错误，就不会出现问题，那我们也就不会发现判断的错误。后来通过portal系统查询此车在不久前不知在谁家换过变速箱滤芯，怀疑是在换滤芯时造成的插头未卡到位。,故障现象：A8 档位无显示，不能着车,故障现象：A8 档位无显示，不能着车,1,2,位置2处卡子在里面，我们安装时就是这个卡子出的问题,60,60,经销商名称：北京百得利（7580120）车 型：R8 发动机型号：BYH 变速箱型号：R tronic（086Y）故障里程：22190 故障频次：偶尔 故障分析：客户报怨有时行驶20公里后变速器自动模式变成手动模式（偶尔），用VAS5052检测有故障“06076 P17BC000档位探测器电位计2信号太小偶尔发生的”根据故障引导检查档位识别传感器2-G616及插头未见故障；按照电路图检查 档位识别传感器2-G616的1、2、3号脚分别与自动变速箱控制单元J217 的66、51、73之间的线路正常。查询相关的TPI，其中TPI代号:2017648/5与此车故障相似但底盘号不在此范围内。根据TPI2017648/5提示读取J217的第48组G616换挡轴转动位置（换挡槽实际值）数据，额定范围：330 735，带着VAS5052试车实时监控（历时两天）当出现故障时实际值为：80，确定为G616损坏；ELSA要求：其中一个位置传感器的实际值不在有效范围内，则必须更换这两个位置传感器。解决措施：更换档位传感器G604、G616附加分析：引导型故障查询J217里未提及数据第48组，只有TPI2017648/5有提及；所以建议看TPI时注意里面的技术分析，避免诊断时多走弯路。（详见TPI）,故障现象：R8有时行驶20公里后自动模式变成手动模式,多辆,传感器G604、G616对应J217数据块值第48组中三、四区,R8车型R tronic（086Y）变速器档位传感器,变速器在热车后挂档发冲,经销商名称：苏州一汽车型：TT 发动机型号：BWA 变速箱型号：LQZ故障里程：17440 故障频次：一直故障现象：变速箱在热车后，挂入任何一个档位变速箱发冲，在怠速时伴随发动机喘息声，在起步时车辆耸一下，行驶过程中一切正常。分析过程：1、用VAS5052检查变速箱电脑板，没有发现有任何故障 2、读取测量数据块19 变速箱温度 94-50155 控制器温度 94-50155 离合器温度 94-50155 读取数据块64 超出允许油温计数 0次 油温升高导致的警告次数 0次 3、DSG变速箱在温度超过160时，会提醒驾驶员，就用热耸车来提醒，热耸车由离合器控制机构的压力波动来实现 当变速箱温度超出170 时，为防止温度进一步提高多片式离合器就松了，于是动力传递中断，车辆没有动力输出。直到变速箱冷却到允许的温度范围,4、由步骤2数据看来不是由于温度过高引起的离合器控制机构的热耸车，也不是用来提醒驾驶员温度过高的热耸车现象5、试换带控制器的滑阀箱故障排除排除措施：更换带控制器的滑阀箱故障排除DiaP_TRUAFB8J5A1000279_10102010_094800,变速器在热车后挂档发冲,65,经销商名称：温州瓯通 车 型：A3 1.8T 发动机型号：CDAA 变速箱型号：0AM 故障里程:52KM 故障频次：一直存在 故障分析：1.电脑检测有故障码：01836 1档无法挂接 偶尔发生的 01851 6档无法挂 接偶尔发生的和05998 离合器2不经意打开 偶尔发生的。2.根据故障导航和读数据块确定是变速箱机电单元故障，反馈更换机电单元。3.更换机单元的过程是按照Elsawins要求和步骤完成的。在做基本设置时做到启动发动机并让发动机怠速运转这一步骤时总显示离合器基本设置中断。中断原因：45:不满足速度请求。4.因担心我们在安装的过程中是否有不到位的地方，又重新拆下机电单元查看没发现异常，又重新装回去后做基本设置仍然无法完成，显示的中断原因也是45:不满足速度请求。5.疑问：不明白“不满足速度请求”这一中断原因，我们也尝试过踩点油门、不发动、在举升机挂上档位等方法来做这一步骤，但都无法完成。6.故障仍未排除，望各位同行能帮忙分析指导。,故障现象：挂档起步不走，更换完机电单元后无法完成基本设置,德方正在分析,66,经销商名称：温州瓯通 车 型：Q7 3.6 发动机型号：BHK 变速箱型号：KHE 故障里程:89211KM 故障频次：一直存在 故障分析：1.该车在两三个月前就开始出现行驶3-4档冲击和变速箱有异响，之后故障现象就越来越来明显，有时档位灯闪亮甚至挂档不走车。2.电脑检测有故障码：P0730 档位/传动比监控 传动比错误；P2700 离合器A不可靠 偶尔发生的；P2703 离合器D不可靠 偶尔发生的。3.检查变速箱油位正常，变速箱油发黑有焦味，没有金属粉沫等杂质，变速箱油在64582KM时更换过。4.拆解变速箱检查ATF油泵、液力变扭器正常没有磨损，进一步拆解检查发现3、4、5档的离合器和制动器片有烧蚀。,故障现象：档位灯有时亮，低速行驶时变速箱内有嗡嗡响，行驶在3-4档时冲击明显。,经销商名称：北京亚之杰 车 型：Q5 发动机型号：CDNC 变速箱型号：0B5 故障里程：3101KM 故障频次：一次故障分析：1 5052检查变速箱控制单元内有F305变速箱P档开关不可靠信号故障。2 各控制单元内分别读取刹车灯开关信号正常。3 检查F305变速箱P档开关供电搭铁与J587之间线路正常。检查变速箱信号无控制电压信号。4 检查 F305变速箱P档开关到变速箱控制单元之间线路，发现信号线断路，修复后故障排除。解决措施：修复线路。,故障现象：变速箱报警，变速箱无法从P档移出,故障现象：变速箱报警，变速箱无法从P档移出,故障现象：轮胎压力报警,经销商名称：北京首汽腾迪 车型：C6 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程:45000 故障频次:经常出现故障分析：该车装备直接测量式胎压监测系统，用户反应该车胎压监测不定期报警，少则1天，多则5天，显示“TPMS”。经检查有码“01521轮胎压力传感器，偶尔发生的”。用手持触发器检查各个胎压传感器，无异常。试车观察16组数据，各个传感器信号正常。怀疑传感器电池偶发电量低，于是试换5个传感器，天线，但故障依旧。在试车时发现20组数据（天线偏置电压）变化异常，标准为160,180,200,220,240mV。但实际为160,180,200,220,240,780,850,840,980,1160，说明车上有干扰源。故障排除：经检查该车在左后座椅上安装了电子按摩坐垫，通电后产生了干扰源。将坐垫拆除后故障彻底消失。,故障现象：轮胎压力报警,故障现象：轮胎压力报警,经销商名称：天津捷丰 车型：C6 发动机型号：BBJ 变速箱型号：01J 故障里程:68500 故障频次：一直出现故障分析：该车只是仪表板档位指示全红，并无其他故障现象，用VAS5052检测02中只有“F189不可靠信号”的故障。故障排除：通过读取测量值块，发现不管挂入哪个单位F189始终处于升档激活状态，而Tip开关和降档开关都工作正常。通过研究F189电路板结构发现，F189在Tip状态时由三个磁控开关分别感知Tip、升档、降档，其中负责升档信号的开关已经损坏。（见下页照片）更换F189后故障排除。,故障现象：仪表中档位显示全红。,升档开关,TIP开关,降档开关,