电气化铁路牵引供电安全工作基本知识.ppt

电气化铁路牵引供电安全工作基本知识,2011年12月,电气化铁路有关人员电气安全规则,第一章 总 则 第一条 本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。第二条 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件，如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。第三条 当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。第四条 在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物下作业时，必须遵守本规则的有关规定。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第五条 新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。第六条 电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。第七条 供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。第八条 对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第二章 电气化铁路附近有关安全规定第九条 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。第十条 在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：1施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。2只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。3施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第十一条 在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。第十二条 发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。第十三条 在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第四章装卸作业和押运人员安全规定第二十二条 在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车内除外)上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。第二十三条 在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。隔离开关平时要经常处于合闸状态。装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。在上述装卸线的分段绝缘器内侧二米处埋设安全作业标志(如附图所示)，在标志外方或非指定带有接触网的线路上严禁登上车顶作业。安全作业标志，在既有电化线路上由使用单位，在新建电化线路上由电化工程施工单位负责制作设置。,电气化铁路有关人员电气安全规则,电气化铁路有关人员电气安全规则,第二十四条 接触网隔离开关操作规定：1隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员、机车司机、给水工等担任；监护人员由值班员(助理值班员)担任。上述人员由车务、(车站)机务、水电段与供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。2隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。3当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。如发现有裂损等异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第二十五条 押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶上与装载的货物上。机车司机、运转车长和连结员，除作好宣传工作之外，当列车驶近电气化区段前，要进行彻底检查，并将上述人员安置于守车或棚车及安全的车辆里。当列车驶近电气化区段前，尚须注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等，紧固飘动的篷布，关闭油槽车顶上盖等。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第五章接发列车及调车作业安全规定第二十六条 当区间或站内(包括机车整备线、上水线、装卸线)接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。第二十七条 在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车和棚车)行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第八章电气化铁路附近消防安全规定第三十四条 电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：1用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。2距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。,电气化铁路有关人员电气安全规则,第九章 车辆行人通过道口安全规定第三十五条 各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：1汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度(从地算起，下同)不得超过四点五米和触动道口限界门的活动模板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。2在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。3当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下。不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。供电段要将本条规定内容制成揭示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。,电气化铁路安全常识问答,1、何谓电气化铁路？设备有何特点？答：电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源（电能）靠外部供给。专门供给电力机车电能的装置，称为铁道牵引供电系统。由此可见，电气化铁路设备的主要特点是，它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要包括牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分。,电气化铁路安全常识问答,2、电气化铁路在安全方面有何特殊要求？答：由于我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25KV的高压电，直接威胁人身安全和作业安全。为确保电气化铁路运输安全，铁道部除在铁路技术管理规程中对保证安全方面作出有关规定外，还根据电气化铁路的特点，颁布了电气化铁路有关人员电气安全规则、牵引变电所安全工作规程、接触网安全工作规程等；铁路局根据自局管内的具体情况，专门制定电气化铁路行车组织办法和保证行车安全的措施，或在行车组织规则中作了补充规定。因此，凡参加电气化铁路工作的运输、供电、机务、工务、电务、车辆等部门的职工，以及广大旅客、押运人员和沿线居民都应该认真学习和严格执行有关电气化铁路安全的规定。,电气化铁路安全常识问答,3、电气化铁路哪些设备部件上带有27.5KV的高电压？对人身安全有何要求？答：在电气化铁路上，下列设备部件上带有27.5KV的高电压：（1）接触网及其相连接的部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。,电气化铁路安全常识问答,为保证人身安全，除供电专业人员可按规定的程序和措施，使用各种绝缘工具和绝缘梯车，对接触网进行直接、间接带电作业外，其他人员及其携带的非绝缘物件，在任何情况下，不但不能直接碰触带电体，而且还必须与其保持2米安全距离（对供电专业人员要求安全距离为0.6米），预防人员触电。为提醒人们对上述高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子、蒸汽机车通往煤水车的通道上应揭示“高压危险”的警告牌；在电力机车、牵引变电所变压器的一次侧（高压侧）应设置安全防护栅网。,电气化铁路安全常识问答,4、为什么电化初期容易发生触电事故？答：电气化铁路接触网施工时，一般都是首先埋设杆塔，然后架网，最后才是送电开通。接触网支柱埋设后，支柱上即揭示“高压危险，严禁攀登”的警告语。然而，埋设支柱、架设接触网后，长则1年，短则数月以后才能送电通车。人们对支柱上揭示的“高压危险”已经习以为常。接处送电以前，可能有人已经有意、无意中碰触过接触网及其导线，但未发生触电事故。致使一些人误认为“高压并不危险”。这种错觉，为接触网通电后发生触电事故留下了隐患。,电气化铁路安全常识问答,接触网及其相连接的部件上是否有电，人们难以直观判断。所以送电初期如不加强宣传教育，不能做到“家喻户晓，人人皆知”，加上一些人的误解和无知，就可能发生触电事故。一旦发生触电伤亡事故，人们才真正理解到“高压危险”是千真万确的，才从事故中吸取教训，类似事故逐步减少直至不再发生。,电气化铁路安全常识问答,5、在带电的接触网下禁止哪些作业？在带电的接触网，禁止以下各项作业：（1）攀登机车、客车、棚车、保温车及罐车的车顶；在车顶上坐立行走或从事任何作业，检查机车车顶设备，开闭罐车车顶上的灌盖，在保温车顶上开闭冰箱盖检查冰盐情况，在蒸汽机车煤水车上挖煤、喷水等等；（2）站在棚车、保温车等高手闸制动台上拧闸；在敞车、平车装载轻浮货物的上面坐立或装卸货物、捆绑蓬布（以免人体、工具或货件侵入安全距离之内，危及人身安全）；,电气化铁路安全常识问答,（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部；给客车、牲畜车加水时，水管朝接触网喷射（因为水柱能导电）；（4）用非绝缘杆尺检测货物高度；登车整理超高货物、紧固蓬布或绳索等。以上规定都是保证人身安全和作业安全的必要措施，不仅铁路职工要严格遵守，路外押运人员和广大旅客也须遵守。如发现有违反上述规定的情况时，每个铁路职工都有责任严加制止。,电气化铁路安全常识问答,6、发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件时，应如何处理？答：接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有高压电，所以，任何人员（包括使用非绝缘物件）均不得与之接触。应立即通知附近的接触网工区或电力调度员派人前来处理。在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。如技术站到发场接触网导线上挂有铁线、绳索等物件，危及调车人员人身安全时，应立即通知车站值班员和调车区长封锁该线路，禁止调车车列进入该线进行调车。,电气化铁路安全常识问答,为什么要在断线处10m以外进行防护呢？因为接触网断线后，很可能接触导电体，发生接地故障，此时如变电所的断路器未跳闸，将产生接地电流。距离接地处所越近，电压越大，对人身安全的威胁越严重。另外，如在该处所有积水（包括附近有水坑、水沟等），水能导电，也有危险。所以，严禁任何人进入10m以内的区域。当接触网断线侵入建筑接近限界，危及行车安全时，应立即向列车开来方向发出停车信号；昼间展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。,电气化铁路安全常识问答,7、通过跨越接触网的天桥、跨线桥时，应注意哪些？答：天桥、跨线桥跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故。为了确保人身安全，一般都设有安全栅网，以屏蔽感应电流。为此，行人通过这种天桥或跨线桥时，严禁使用竹竿、捆绑、铁线等非绝缘物件，穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触，都十分危险。特别要教育电气化铁路附近的儿童，不要在上面玩耍，也不要长时间逗留。,电气化铁路安全常识问答,8、为什么靠近带电体作业时，需设专人监护？答：根据有关资料介绍，30左右的触电伤亡事故都是在靠近带电体作业的情况下发生的。可见靠近带电体作业对人身安全的威胁相当大。靠近带电体作业容易发生触电事故的重要原因之一是没有设专人监护或监护不当。设专人监护是因为人们在进行紧张工作时，思想高度集中在作业上，容易忘记周围环境靠近高压带电体，难免作出危及人身安全的动作。设专人监护，监护人可以及时提醒操作者应注意的事项，随时纠正操作者的错误动作，防止触电事故发生。监护人干的是“人命关天”的工作，所以应认真履行自己的职责。监护人在监护时，应自始至终集中精力监护，不得从事与监护无关的其他工作。如因特殊情况必须离开作业组时，应制定安全等级合格的人员代替。否则，作业组应停止工作。,电气化铁路安全常识问答,9、在机车车辆内使用灭火器时，应注意哪些？答：在机车车辆内使用灭火器灭火时，常使用二氧化碳和四氯化碳灭火器。使用时要注意以下安全事宜：二氧化碳灭火器适用于扑灭600v以下的各种电器火灾。喷射时，应先由火焰边缘开始，再推向中心位置，并应避免逆风使用，以免二氧化碳液体喷伤他人或自己。灭火后应注意通风，以防窒息。四氯化碳灭火器适用于扑灭高压电器火灾。但这种灭火器的药液蒸汽有毒，使用时，严防射入对面消防人员眼内。因此，消防人员应相隔3m以上，不得对准其他消防人员喷射，不可逆风使用，以防药液伤人。灭火后要及时通风，以防窒息。,电气化铁路安全常识问答,10、什么叫触电？常见的触电有哪几种？答：电流通过人体叫触电。人体通过电流时，会产生各种不同的伤害，轻则手脚发麻、发热，皮肤被烧伤，外部组织受到局部损害；重则全身肌肉痉挛，呼吸困难，心脏麻痹，直至死亡，这是最严重的触电事故。,电气化铁路安全常识问答,常见的触电情况主要有以下几种：（1）人体碰触带电的导体；（2）人体碰触绝缘损坏的电气设备；（3）人站在接地电流通过的地面上；（4）人体与高压带电体之间不足规定的最小安全距离，形成带电体对人体放电；（5）误操作时强烈电弧波及人体等。,电气化铁路安全常识问答,11、什么叫电击？什么叫电伤？答：电击是指电流通过人体时，人体内部组织受到损坏。其过程一般是：当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值（超过10m A）时，就会使触电部分的肌肉抽筋，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加到50m A以上时，全身肌肉痉挛，呼吸困难，心脏麻痹以致死亡。,电气化铁路安全常识问答,电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害。有烧伤（又称灼伤）、电烙印和皮肤金属化等几种。烧伤是由电流的热效应造成的。例如，带负荷拉隔离开关，强烈的电弧波及人体而产生烧伤；人体与高压带电体之间的距离小于或等与放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤，这是人体虽有较大电流短时间通过，但并不会引起电击。因为这种电流会将触电者击倒，使其远离放电体。但是，这种电伤往往严重烧伤人体，严重者也能致命。,电气化铁路安全常识问答,12、什么是跨步电压？答：电气设备发生故障时，接地电流由接地点作半球状向大地扩散，使大地表面各点的电位不同，且离接地地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位。此时，人站在接地短路回路上，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，称为跨步电压。跨步电压将沿人的两腿产生电流，致使双脚抽筋而跌倒。并因电流流经人体的重要器官而造成危害。,电气化铁路安全常识问答,13、如何脱离有跨步电压的危险区？发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。发生高压（对地电压为250v以上）接地故障时，在切断电源之前，任何人与接地点的距离室内不得小于4米，室外不得小于8米。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。,电气化铁路安全常识问答,14、发现有人触电时应该怎么办？答：发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源，为此：（1）如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。（2）如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，带上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。,电气化铁路安全常识问答,（3）采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端牢固接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10米以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非绝缘物件接触触电者（此时已成为带电体），以防救护者本人触电。在切断电源的同时，要做好触电者在此摔倒跌伤的防护措施。例如，触电者触电开始时由于肌肉收缩而紧握带电体；断电时，手就松开，就可能从高处跌下，加重伤势。,电气化铁路安全常识问答,15、如何急救触电者？答：急救触电者，一般可按以下四种情况分别处理：（1）伤员未失去知觉时，应安放在空气流通、温暖处安静休息，同时请医生或送往医院治疗。（2）伤员虽已失去知觉，但呼吸及脉搏均未停止时，应安放在平坦通风的处所，解开衣扣裤带使其呼吸不受阻碍，同时用毛巾摩擦全身，使之发热，并迅速请医生。,电气化铁路安全常识问答,（3）伤员失去知觉，而且呼吸困难时，应立即就地使用人工呼吸法进行急救，并迅速派人请医生前来，切不可注射强心剂或向触电者身上泼冷水。（4）触电者呼吸及心跳均已停止时，多数都是假死，只要抢救及时，方法得当，一般都能够救活。救护人员要坚持先救后搬移的原则，立即就地进行连续的人工呼吸或心脏挤压，直至救活或经医生诊断确已死亡为止。,电气化铁路安全常识问答,16、怎样进行人工呼吸?人工呼吸法是采取人工的方法，促使肺部收缩和膨胀，以达到恢复呼吸的目的。常用的人工呼吸法主要有三种：1.口对口(鼻)呼吸法(如图22)2.俯卧压背法(图23)3.综合人工呼吸法(图24),电气化铁路安全常识问答,电气化铁路安全常识问答,电气化铁路安全常识问答,谢谢！,2011年12月,