海上保险原理与实务.ppt

1,海上保险原理与实务Principle and Practice of Marine Insurance,2,第一章 海上保险概述,学习目标 通过对本章的学习，应达到以下目标：理解海上风险的概念 了解海上风险的种类 掌握海上保险的概念 掌握海上保险的特征与作用 弄清海上保险的种类,3,本章内容,第一节 海上风险第二节 海上保险特征与作用第三节 海上保险的产生与发展第四节 海上保险的分类第五节 海上保险市场本章自测题,4,第一节 海上风险,一、海上风险的概念（Concept of Marine Perils）,5,海上风险一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随海上运输所发生的风险。1906年英国海上保险法给海上风险下的定义：“Marine perils means the perils consequent on,or incidental to,the naviation of the sea,that is to say,perils of the sea,fire,war perils,pirates(rovers),thefts,captures,seizures,restraints,and detainments of princes and peoples,jettisons,barratry,and any other perils,either of the like kind or which may be designated by the policy.”,6,海上风险是一个广义的概念，它既指海上航行中所特有的风险，也包括一些与海上运输货物有关的特种风险。海上风险也叫海难，包括的内容：,7,二、海上风险的种类（Category）,按照海上风险的性质，可分为海难（Perils of the Sea）和外来风险两种，海难又分为自然灾害和意外事故。海难是指海上发生的自然灾害和意外事故。根据英国l906年海上保险法附则第7条规定，“海难”是指海上偶然发生的事故或灾难，并不包括风和浪的普通作用”。因此，一般常见的可预测的海浪并不是海难。现分别对自然灾害、意外事故和外来风险加以说明：,8,（一）自然灾害（Natural Calamities）,自然灾害一般是指不以人们意志为转移的自然力量所引起的灾难。但在海上保险中，它并不是泛指一切由于自然力量所造成的灾难，而且在不同国家，同一国家的不同时期对自然灾害的解释也有所不同。一般是指恶劣气候、雷电、地震、海啸、浮冰和洪水等发生在海上人力不可抗拒的自然界破坏力量所造成的灾害。(Disasters beyond manpower),9,1Atrocious weather在实务上，保险人对恶劣气候一词也没有统一明确的定义，往往根据风险的具体情况进行解释。例如，我国对暴风的解释：风力在8级以上，风速在17.2米秒以上即构成暴风。,10,2雷电（Lightning）。主要是指雷击闪电自然现象造成航行于海上的船舶及其所载货物的直接损毁。或由雷电所直接造成的，或者由雷电引起火灾所造成的损失。例如，因雷击中船上桅杆造成倒塌，压坏船舱，致使海水浸入，货物受海水浸泡的损失，都属于雷电责任。如下图：,11,12,13,3地震（Earthquake）。是指因地壳发生急剧的震动而引起地面断裂和变形的地质现象，是一种突发性的灾害。地震发生在海底，就会引起海水强烈扰动，产生高达数十米的巨浪。即为海啸，使在海上航行的船舶及其所载货物顷刻间倾覆、沉没。如图：,14,中间凹陷部分为印度洋大地震给海床烙上的“伤疤”,15,2005-03-21日本福冈里氏7级地震 已造成673人伤亡,16,4火山爆发（Volcanic Eruption）。这是指直接或归因于火山爆发所致货物或船舶的损失。陆地上发生的地震虽不影响船舶在海上的航运，但火山爆发可能影响停泊在港口的船货。例如，船舶停泊在港口等待卸货，或货物在转运港口装卸时，船船和货物就有可能遭受损坏或灭失。如图：,17,2006-05-16,印尼默拉皮火山爆发,18,19,20,海上火山爆发,21,22,5海啸（Tsunami）。是指由于地震或风暴而引起海水巨大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所载货物的损毁或灭失。可分为地震海啸和风暴海啸两种。地震海啸指由于海底的地壳发生变异或海底的火山喷发而引起海水剧烈的震荡产生巨浪；风暴海啸是指因海上风暴引起海面异常升起形成的巨浪，致使货物和船舶受到损害或灭失。海啸的破坏力很大，尤其是袭击某一拥挤港口或地区，会使船舶互相碰撞，船只沉没，甚至把一些大船冲向海滩，退潮时发生搁浅等。2004年1月发生在东南亚海啸，造成巨大财产损失和人员伤亡，其中遇难者人数接近30万人。如图：,23,24,25,26,海啸造成斯里兰卡上千人死亡,27,6洪水（Flood）。是指偶然爆发的具有意外灾害性质的大水，一般指山洪暴发、江河泛滥、潮水上岸及倒灌或暴雨积水成灾，造成航行或停泊于沿海水面的船舶及其所载货物被淹没、冲散、冲毁、浸泡等损失，都属于洪水责任。如图：,28,29,30,南亚洪水,31,雅加达洪水,32,7浮冰（Floating Ice）。是指由极地大陆冰川或山谷冰川末端因崩裂滑落海中而形成的冰山，它们大部分沉于水下，仅小部分露出水面，随海流向低纬度地区漂流，沿途不断融解破裂，因而是对航海安全造成危害。例如，发生在94年以前的“泰坦尼克号”(Titinic)海难事件，就是由于船底撞在流动的冰山（Iceberg），造成船毁人亡的人间悲剧。如图：,8其他人力不可抗拒的灾害（Other Calamities Beyond Manpower）。它通常包括浪击落海和海水、湖水、河水进入船舶、驳船、运输工具、集装箱等。,33,34,35,36,9.浪击落海是指舱面货物受海浪冲击落海而造成的损失，不包括在恶劣气候情况下，船身晃动而造成货物落海的损失。海水等进入船舶的危险，不仅包括由于海水，而且包括由于湖水和河水进入船舶等运输工具或贮存处所造成的损失。,37,38,39,40,41,此外，发生在我国沿海城市的几种主要海洋灾害，有些灾难与海上运输有关，有些灾难与海上运输没有太大关系，现介绍如下。,42,风暴潮。风暴潮是指由台风、温带气旋、冷锋的强风作用和气压骤变等强烈的天气系统引起的海面异常升降，使受其影响的海区的潮位大大地超过平常潮位的现象。影响我国的台风风暴潮分布在东海、南海、黄海南部及台湾以东太平洋海域；温带气旋风暴潮一般分布在渤海、黄海北部。其中台风风暴潮对我国沿海地区的影响较为强烈，浙江沿岸、福建、广东、海南沿海是多发区域。风暴潮给沿岸地区带来巨额的经济损失，,43,3月5日，风暴潮袭击连云港拦海大堤，激起巨浪，海上偏北大风风力最大达到8到9级，阵风10级，气温将下降8以上,44,3月5日，风暴潮袭击连云港拦海大堤，激起巨浪,45,赤潮。赤潮是指海洋中某些微小的浮游藻类、原生动物或细菌，在一定的环境条件下暴发性繁殖或集聚而引起水体变色的一种有害的生态异常现象。它是一种常见的海洋灾害，它会破坏生态平衡和渔业环境，危害渔业和养殖业，有毒赤潮还能通过食物链转移造成人畜中毒死亡。据国家海洋局报道，自2005年3月31日在浙江省温州南麂外侧海域首次发现赤潮以来，共监视监测到赤潮11次。(如图),引起赤潮的夜光虫,46,47,48,49,2007年4月21日，福建厦门杏林新阳大桥沿杏滨路往集美方向出现长约3公里的红色海域,50,51,海岸侵蚀。海岸侵蚀是指在自然力（包括风、浪、流、潮）的作用下，海洋泥沙支出大于输入，沉积物净损失的过程，即海水动力的冲击造成海岸线的后退和海滩的下蚀。海岸侵蚀现象普遍存在，我国70%左右的砂质海岸线以及几乎所有开阔的淤泥质岸线均存在海岸侵蚀现象。如海南省文昌县由于珊瑚礁被开采，海岸已后退200余米，造成大量的椰树林被海水倾倒。,52,53,珊瑚有时被称作“海石花”，但是它既不是石头也不是开花的植物。珊瑚是一种腔肠动物，主要分布在热带地区的海洋中。珊瑚死后留下石灰质的骨骼，一代一代的骨骼堆积在一起就形成了珊瑚礁。,54,澎湖列岛西屿海岸的海浪侵蚀,55,海南海岸遭严重侵蚀三亚湾疤痕累累,56,海雾。海雾由海面低层大气中水雾凝结所致，通常呈乳白色，产生时常使海面能见度降到1千米以下。海雾是一种危害很大的海洋灾害，首先，无论在海上还是在海岸带地区，海雾都因其大大降低能见度而对交通运输、渔业捕捞和养殖、海上油气勘探开发以及军事活动等造成不利影响；如1993年5月，中国国家海洋局所属4000吨级远洋科学考察船“向阳红16号”，在北纬29度，东经134度舟山群岛海域与一外籍货轮相撞而沉没，在事故中死亡3人，生还107人，经济总损失近亿元。,57,58,59,60,海水入侵。在沿海地区，由于大量开采地下水导致地下水位大幅度下降，海水侵入沿海含水层并逐渐向内陆渗透，这种现象被称为海水入侵。海水入侵的直接后果是地下淡水受到海水的污染、沿岸土地盐碱化、水源受到破坏、沿海建筑物受损等。20世纪80年代以来，由于地下水的过量开采，我国辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、广东、广西、海南和台湾等省市均发生不同程度的海水入侵加剧现象，其中环渤海地区比较严重。,61,62,63,海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图）,64,海水入侵，经由地下水脉“逆渗透”到地表，析离出白色的盐巴。（台湾联合报图）,65,沿海地面下沉。地面沉降是指某一区域内由于开采地下水或其他地下流体导致地表浅部松散沉积物压实或压密引起地面海拔下降的现象，又称地面下沉或地陷，其特点是波及范围广，下沉速率缓慢，不易察觉，但对建筑物、城市建设和农田水利危害极大。我国海岸带是人口、城市最集中的地区，人类活动影响最为深刻，由于人们大量开采地下水，使地下水位下降，产生地下漏斗，造成地面下沉。,66,海上溢油。海上溢油是指在海上作业或航行过程中发生的石油泄露事件。石油在海洋表面上形成面积广大的油膜，阻止空气中的氧气向海水中溶解，同时石油的分解也消耗水中的溶解氧，造成海水缺氧，而且重金属和有毒有机化合物等有毒物质在海域中累积，并通过海洋生物的富集作用，对海洋动物和以此为食的其他生物造成毒害。2004年12月7日，巴拿马籍集装箱船和德国籍集装箱船在珠江口发生碰撞，其中德国籍船舶的燃油舱破损，约1200吨燃油溢漏，在海上形成了长9海里、宽200米的油带，造成我国近年来较大的一次海洋污染事件。,67,68,69,海平面上升。由于近年来温室气体的不断增加，造成了全球性气温上升，导致海水受热膨胀、高山冰川融化、南极冰盖解体，造成海平面的绝对上升。由于人为因素导致的陆地地面沉降，又造成了海平面的相对上升。海平面上升对人类环境的危害严重。首先，海平面的上升可淹没一些低洼的沿海地区，加强了的海洋动力因素向海滩推进，侵蚀海岸，从而变“桑田”为“沧海”。其次，海平面上升会使风暴潮强度加剧，频次增多，不仅危及沿海地区人民生命财产，而且还会使土地盐碱化，海水内侵，造成农业减产，破坏生态环境。,全球变暖，海平面上升，危及图瓦卢、基里巴斯、马尔代夫三岛国，如图：,70,全球变暖海平面上升前：,全球变暖，海平面上升后，危及图瓦卢、基里巴斯、马尔代夫三岛国将被大海吞噬,71,全球变暖，海平面上升，危及图瓦卢、基里巴斯、马尔代夫三岛国,72,珠江三角洲有防潮设施情况下海平面上升可能淹没图 历史最高潮位（现有防潮设施情况下）：海平面上升15cm时，淹没1006km2；海平面上升30cm时，淹没1154km2；海平面上升50cm时，淹没1894km2；海平面上升65cm时，淹没3453km2；海平面上升100cm时，淹没6520km2。百年一遇高潮位（现有防潮设施情况下）：海平面上升15cm时，淹没1642km2；海平面上升30cm时，淹没1719km2；海平面上升50cm时，淹没1935km2；海平面上升65cm时，淹没2875km2；海平面上升100cm时，淹没7823km2。,73,外来物种入侵。伴随着人们的经济活动和国际交往，一些物种由原生存地移居到另一个新的生存环境并在新的栖息地繁殖并建立稳定种群，这些物种被称为外来物种。有针对性地引进优良动植物品种，可丰富生物多样性，又能带来诸多效益；但若引种不当或缺乏管理则会引发较大负面影响。以养殖生物为例，鲍鱼、牡蛎、扇贝、对虾、鱼类、藻类等大量从国外引入，在养殖过程中由于各种方式导致养殖对象进入自然海域，不仅与当地土著生物争夺生存空间、饵料，争夺生态位，并且传播疾病、与土著生物杂交导致遗传污染，降低土著生物的生存能力，导致土著生物自然群体降低，甚至濒于灭绝。,74,75,外来物种水浮莲入侵,76,外来入侵物种不仅有植物，还包括昆虫以及其他动物，牛蛙也是其中之一。,77,（二）意外事故（Accidents）,海上意外事故是指船舶或其他海上运输工具遭遇外来的、突然的、非意料中的事故。如船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞、船舶失踪以及火灾、爆炸等。海上保险所承保的意外事故，并不是泛指的海上意外事故，而是指保险条款规定的特定范围内的意外事故。,78,1搁浅（Grounding）。是指由于意外的原因使船体与海底、海滩、海岸或其他障碍物（如沉船、木桩等）紧密接触，并搁置其上，且持续一定时间，如停航达12小时以上，使其处于失去进退自由的状态。如果搁浅经常发生在特定的地区，或发生在运河中，或发生在港内退潮时间，则不得视为搁浅。因为船舶搁浅是意外的、偶然的情况发生的，而且船舶必须是搁置在沙滩、岩礁、河床或其他障碍物之上，不能继续前进才被认为是搁浅。如图：,79,8月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅,80,8月16日，一艘货船在长江重庆段朝天门码头附近触礁搁浅,81,2触礁（Stranding）。是指船舶在航行过程中，船身或船底意外地接触海中岩礁,或其他障碍物而仍能继续前进的一种状态。区分触礁与搁浅的标准是，如果船舶接触水中障碍物以后，船舶仍能继续移动，通常被认为是触礁。如果船舶接触障碍物之后，船舶不能往前移动，通常被认为是搁浅。如图：,82,83,3沉没（Sunk）。是指船体的全部或大部分已经浸入水中，失去继续航行能力。如果船体有一部分浸入水中，但仍有航行能力，一般说来，不能认为船已沉没。如图：,84,4碰撞（Collision）。是指船舶在航行中与其他可航行的物体发生猛烈接触，或船舶与任何飘浮物体、航行物体、浮冰、沉船残骸以及港口、码头、河堤等建筑物的接触。如图：,2004年12月09 日,珠江口撞船,450吨重油泄漏 形成9海里油带。,85,巴拿马籍“HVUNDAIADVANCE”轮，船长182米，吃水10.3米，21000总吨，装载1660个标箱，集装箱船受损严重。,德国籍“MSCILONA”轮，船长300米，吃水10.9米，75500总吨，装载6732个标箱，被撞船只严重受损。,86,87,5失踪（Missing）。这是指船舶在海上航行中，失去联系，且超过一定的期限。对于一定的期限，各个国家都有不同的规定，一般说来，船舶失踪4-6个月被认为失踪。被保险船舶和货物一旦宣告失踪，由保险人当作海上风险损失负责赔偿。如果保险人赔偿损失后，船舶和货物又重新找到，该船舶和货物的所有权应归保险人所有。,6倾覆（Overturn）。是指船舶意外地失去平衡，使船身倾覆或倾斜，处于非正常的状态，如果不进行施救不能继续航行。7火灾（Fire）。是指船舶在航海中，因意外起火失去控制，使货物被烧毁、烧焦、烟熏等造成货物的损失。如图：,88,8爆炸（Explosion）。在船舶在海上航行中，发生爆炸的原因很多，例如，船舶锅炉爆炸致使船舶和货物受损，或货物因气候影响发生化学变化引起爆炸等。9暴力偷盗（Violent Pilferage）。是指使用暴力掠夺货物或船舶的行为。即使用强制暴力手段非法获取货品。暴力盗窃不包括暗中偷窃行为，也不包括船上人员或旅客的偷窃。根据国际贸易惯例，出口商备好货物托运出去后，对该货物无法继续加以监护，而承运人在接受托运的货物后，对该货物在法律上负有安全保管的责任。同样，货物被外人偷窃，承运人也应该赔偿。,89,90,91,92,10投弃（Jettison）。亦称海难抛弃，是指当船舶遇到海上灾害事故处于紧急情况下，船长为了共同安全而命令将船上货物及其财产、物料等投弃入海中的一种行为。投弃作为共同海损中的一种特有的事故，其成立应具备一定的条件：11船长、船员的恶意行为（Barratry of the Master and Mariners）。是指船长或船员故意损害船东或租船人利益的行为，或是船员对船长的反抗行为，包括丢弃船舶、纵火焚烧、凿洞沉没、故意使船舶搁浅、非法出售船舶和货物、侵占价款、违法走私而被扣押或没收等。,93,94,95,（三）外来风险（Extraneous Perils）,虽然外来风险不是船舶遭遇海上自然灾害和意外事故引起的，但在海上运输过程中是经常发生的。为了充分保障被保险人的利益，经过事先协商约定，保险人对这类风险是予以承保的。（关于外来原因，将在第五章“海上运输货物保险险种概述”中详细阐述。）,96,第二节 海上保险的特征与作用 海上保险是海上特定领域范围内的一种保险。它具有国际性，与国际航运、对外贸易、国际金融息息相关。它的立法、适用条款在国际范围内逐步趋向统一。海上保险是以海上货物运输有关的财产、利益或责任作为保险标的，海上保险涉及的主要标的物包括船舶、货物、运费及船东责任等。海上保险在性质上属于财产保险范畴，是一种特殊形式的财产保险。,97,一、海上保险的特征 特征是指一种事物区别于其他事物的特别显著的征象或标志。海上保险与其他保险不同的一些特征。,1.承保风险的综合性,Property risk,liability riskMarine risk,overland risk,aviation riskObjective risk,subject riskStatic risk,dynamic riskTherefore.,98,2.保险种类的多样性,Vessel insurance,Cargo insurance,Marine transit insurance,overland transit insurance,aviation transit insurance,joint transit insurance,Therefore.,99,3.保障对象的多变性,Except hull insurance policies,marine cargo insurance can be transferred several times with the transition of the owners of the cargo during the voyage.Therefore.,100,4.保险关系的国际性,Trade from nation to nation,country to country Therefore marine cargo insurance.,101,5.确定责任复杂性,From storehouse to storehouse,Difficulties in survey,claims handling,In big cases,insurers must go to the place of the insured to handle claims.Therefore.,102,二、海上保险的作用,一般功能：具有经济损失补偿，保证社会再生产过程的正常运转；促进企业搞好风险管理，分散危险，消化损失，提高企业经济效益等功能。（一）对保险人而言：,1.increase or balance the income and pay out,2expand the contact with foreign countries,103,2ensure the safety of fund,(二)对被保险人而言,4gurantee regular profits of t business,3guarrantee regular operation of business,lincrease the ability of fund application,104,第三节 海上保险的产生与发展,一、海上保险的产生（Formation of Marine Insurance）（一）汉穆拉比法典。海上保险的形成可以从汉穆拉比法典中得到答案。汉穆拉比法典是现存最全面最完整的古巴比伦法律的汇编。法典记载了古巴比伦第一王朝第六代国王汉穆拉比在位（约公元前1792-1750）时的情况，其中包括一直到他在位末期所收集起来的法律方面的决定。可分为282条。,105,汉穆拉比法典中首次出现了海上保险意识的萌芽。其中：第100条规定：“塔木卡（商人）以银交与沙马鲁（为塔木卡服务之行商）经营买卖，令其出发，而沙马鲁应在旅途中使委托彼之银获利，倘沙马鲁于所至之处获利，则应结算所取全部银额之利息，而后应计算自己的日期，以偿还塔木卡”。第101条规定：“倘在所到之处未曾获利，则沙马鲁应按所取银，加倍交还塔木卡”。,106,第102条规定：“倘塔木卡以银贷与沙马鲁而不计息，而沙马鲁于所至之处遭受损失，则彼应以全部本金归还塔木卡”。第103条规定：“倘所运之一切于中途被敌人劫去，则沙马鲁应指神为誓，并免偿还责任”等等。人们从中可以看到，货主雇商队行商，货主与商队利润分享，如果商队不归或归来时无贷无利，货主可将商队人员的财产，甚至妻子据为自己的债务奴隶；商队的货物被强盗打劫，经当事人宣誓无纵容或过失等情况后，可免除当事人的债务。这种货主遭受风险的损失由的收高额利息来弥补的做法，实为海上保险的雏形。,107,（二）Rhodian Law与早期的海上保险 罗第安法是目前已知的世界上最早的一部海商法，由地中海罗第安岛附近的古希腊人和腓尼基人制订。从公元前9世纪开始流传，直到公元前2-3世纪最后形成。罗第安法的形成与早期海上保险的产生密切相关。公元前10世纪前后是海上贸易兴起的时代。航海在当时是生财的捷径，也是充满冒险的危途。为了使海上航行可能遭受的损失得到合理的补偿，古希腊人和腓尼基的商人们规定，损失由全体受益者共同承担。当时，在爱琴海和地中海沿岸的商人们已共同默守着一个原则：,108,“One serves for all and all serve for one”.,109,（三）共同海损原则的创立和发展 在公元前9世纪，古希腊爱琴海诸岛中，贸易商船往返频繁。当船舶在航行中出现危险时，抛弃一部分承运货物入海，以便减轻船载，避免船、货全部倾覆。在决定抛弃时，对抛弃谁家财产不免引起船主和各个货主之间的争论，任何一方都不愿将自己的财产为他人的利益作出牺牲。为避免争论，便于在紧急时刻采取有效措施，解除船、货危险。以东地中海罗第安岛为中心的船货主形成了一种做法：在船舶发生危险时，由船长做出抛弃的决定。抛弃引起的损失也由全体船主、货主分摊。共同海损原则由此创立了。,110,为了便于记忆，国内有些学者把海上保险的形成分为5个阶段。,一般借贷”向“冒险借贷”转化阶段。,假装买卖”到“保险借贷”的转变阶段。,从“冒险借贷”向“假装买卖”转变阶段。,由“准保险”向“海上保险”过渡阶段。,海上保险阶段,111,二、海上保险的发展（Development of Marine Insurance）,（一）意大利是现代海上保险的发源地1182年，意大利人就已经营海上保险。11世纪末十字军东侵以后，意大利商人控制了东方和西欧的中介贸易，意大利北部的伦巴第、佛罗伦萨、热那亚等城市，商人之间已采取与现代形式相类似的海上保险制度。12世纪至13世纪之间，日尔曼君主凯泽弗里德里克二世派遣佣兵攻打罗马。使意大利北部城市因此而荒废，伦巴第商人到比利时、法国和英国等地定居。,112,1347年10月23日，世界上发现的最早的保险单在热那亚。它承保从热那亚到马乔卡的船舶保障，由商人乔洽勒克维伦承保。保险史上把这张保单称之为世界上第一张保险单，保险单的名称是比萨（Pisa）保险单。这张保险单同其他商业契约一样，是由专业的撰写人草拟。同时，第一家海上保险公司也于1424年在热那亚成立。1468年，威尼斯仿效世界上第一部海上保险法典（1435年巴塞罗那法典）订立了关于法院如何保证保险单实施及防止欺诈的法令。1522年佛罗伦萨制订了一部比较完整的条例。14世纪以后，海上保险自意大利经葡萄牙、西班牙传到了荷兰。善于经商的伦巴第人移居到英国，并操纵了伦敦金融市场，海上保险又传入了英国。,113,Pisa,Rome,Florence,Genoa,114,（二）英国发展成为现代海上保险的中心,英国成为现代海上保险中心的因素1574年伊丽莎白女王批准设立保险公会、海上保险法案。1601年伊丽莎白女王制定第1部海上保险涉及保险单的立法伦敦塔街咖啡馆由爱德华劳埃德经营。劳埃德把有关船舶、货物的航运行情、气候等方面的情报及时传播给前来喝咖啡的商人。1771年咖啡馆中的保险人和经纪人共79人各出100，在新劳埃德组织一个社团。咖啡馆属于共同筹资者所有。1734年劳埃德咖啡馆开始出版发行劳合动态(Lloyds List)，至今颇负盛名。咖啡馆成为伦敦航运界买卖船舶、货物、经营海上保险的中心。,115,咖啡馆由资金筹集者选出的委员经营管理，咖啡馆的原主人只负责收集情报和发行劳合社动态。1871年，英国国会通过劳埃德法案,社团被命名为劳埃德公司，又名劳合社。要成为劳合社会员须交15000的担保金。1996年，增加至250000。1720年经国会批准，成立伦敦保险公司和皇家交易保险公司。拥有经营海上保险的独占权。1829年保险专利法被取消，其他保险公司相继成立，并经营海上保险业务。1884年,经营海上保险的公司在伦敦成立保险人协会。1906年,海上保险法出台，促进了英国海上保险的发展。后来为许多国家采纳或仿效。以上因素使英国成为现代海上保险的中心。,116,（三）中国海上保险的发展1.回顾 从19世纪末至1914年第一次世界大战爆发前这一期间，各帝国主义国家加速对华资本输出，美、法、德、瑞士、日本等国的保险公司相继来华开设分公司和代理机构。华安保险公司和均安保险公司于1905年先后成立。到抗战前夕，中国经营的海上保险公司有27家，外商在华设立的保险公司及其代理处则有70多家。抗战期间及抗战结束之后成立的中国自行经营的海上保险公司增加到90多家。自清代末期到1949年中华人民共和国成立，处于半封建半殖民地的旧中国民族保险业，受到帝国主义和官僚资本主义双重压迫与剥削，摆脱不了洋商的控制。因此，中国的海上保险事业在这漫长岁月中得不到应有的发展。,117,2.发展,1949年10月20日中国人民保险公司(PICC)正式成立。我国海上保险才步入独立发展的道路。PICC首先开办了火灾保险和海上运输保险业务。1952年，外商保险公司自动撤离出境，从而从根本上结束了外国长达100多年垄断中国保险市场的历史。1958年10月，中央决定停办国内保险业务时，只保留了以海上保险为主要内容的涉外保险业务。1980年恢复国内保险业务时，海上保险没有得到很好的发展。1986年改革开放以来，我国的海上保险业务才得到迅速发展，保费收入大幅度增加。,118,1958年l0月，中央决定停办国内保险业务时，保留了以海上保险为主要内容的涉外保险业务。新中国的保险事业，虽然受到大跃进和文化大革命等政治运动的冲击，但海上保险业务未曾完全中断。1980年，恢复了国内保险业务，海上保险业务有了突飞猛进的发展，保费收入成倍增加。1987年下半年，成立了文通银行保险部。1991年上半年改建为中国太平洋保险公司。1988年成立了中国第一家股份制保险公司-中国平安保险公司。这些公司也相继开办了海上保险业务。,119,第四节、海上保险的种类(一)以承保标的为标准的分类 1.货物保险。以各种运输工具承运的货物作为保险标的。海上货物一般按航程保险方式投保，采用的保险单有：,指定船名保险单,待报保险单,流动保险单,预约保险单,120,2.船舶保险,船舶保险是以各种水上交通运输工具及其附属设备为标的的一种保险。船舶保险单可以分为定期保险单、航程保险单、港口保险单、造船保险单、单船保险单和船队保险单等。3.运费保险运费保险是以运费为保险标的而进行保险。运费是指承运人为他人运送货物所得到的报酬。运费支付的方式主要有两种：一是预付运费，一是到付运费。,121,4.责任保险海上保险中的责任保险是指船舶的碰撞责任保险。承保这种碰撞责任保险与承保船舶本身物质损失的船舶保险，本来是有严格区别的，然而在实务上大都将碰撞责任保险并入船舶保险办理。5.保障与赔偿保险 由参加协会的船东会员相互提供资金，共同承担那些不属于保险公司负责的，包括由于航运管理上的错误和疏忽等原因引起的，在法律上对第三者应付的经济赔偿责任。,122,(二)以保险价值为标准的分类,1.定值保险：定值保险是指海上保险财产的价值事先经保险关系双方约定并载明于保险合同，按照约定价值确定保险金额，作为保险人收取保险费和保险标的发生保险责任范围规定的事故损失时计算赔款的依据。,123,航程保险,定期保险,混合保险,2.不定值保险：不定值保险是指订立保险合同时,不约定保险价值，只订明保险金额，保费依照金额计算。保险人对保险事故损失的赔偿，按事故发生时的实际价值进行估计，以损失发生地当时的市场价值为准。,(三)以保险期限进为标准分类,124,1.航程保险：以航程为单位确定保险期限，承保从某港到某港之间一次航程，往返航程或多次航程中保险标的遭遇损失，货物保险通常采用航程保险，船舶保险一般采用定期保险。2.定期保险：承保一定航期内保险标的遭受风险损失。期限由保险关系双方协商确定，可以是1年、半年或3个月，保险责任起讫同其他保险一样，通过约定载于保险单上。3.混合保险：既保航程又保航期的保险，混合保险承保的是一定时间内特定航程过程中的风险。,125,第五节 海上保险市场一、世界海上保险市场概况 世界金融中心也是世界保险中心，保险市场的繁荣与发展势必促进国际贸易的稳步发展。到了90年代，由原来主要集中在西欧国家和地区发展成为分散到东欧国家和地区、北美地区以及东南亚地区。1987-1992年，国际海上保险业务承保损失巨大，许多海上保险公司遭受严重亏损。1993年经过整顿，市场逐步恢复好转，各海上保险人、保险公司承保出现利润。据统计，1994年国际海上保险保费总数为164亿美元，比上年增长12，其中货物运输比率最高，增长幅度也最高，见下表。,126,127,按照市场划分，英国以承保限额和业务技术占优势，因而市场份额占比率最高，为24.28。由于日本船舶吨位和国际贸易余额也占领先地位，海上保险市场份额排名靠前，其次是美国、德国和法国，见附表1.3。,128,1995年和1996年，部分西方国家先后摆脱经济衰退，国际贸易总额有所增加，海上保险市场由于百幕大、澳大利亚市场的卷入和市场承保限额增加，各国承保人为了获得更多的保持市场份额而降低费率标准，市场迅速转向疲软，船舶险费率下降约15左右，货物保险的费率平均下降12.5，责任保险费率降低约5-10左右，船舶责任保险已降至每千元收费0.16。,129,二、伦敦海上保险市场（一）劳合社市场劳合社市场是一个类似交易所的法人组织，由劳合社团体进行统一管理，它起源于爱德华劳埃德的著名咖啡馆，后来演变成了一个海上保险交易市场。在1993年之前，承保业务所需资金由个人成员（Names）提供。个人成员授予辛迪加无限责任保证金，即他们以个人的全部财产承担保险责任，但是，这笔保证金不必缴付给劳合社，它可以被投资到其他地方以获得盈利（资本的双重作用）。,130,根据劳合社传统，代表每个成员承保的业务份额均由每个成员负全部责任。在80年代，劳合社成员达到了26,000多个，但是到了2002年，下降到4,000多个（见附表1.3），其中83以上的会员是英国居民，其余的17%来自美国和欧洲联盟国家的投资者。一般来讲，个人成员只出资，不参与保险业务的运作，让专业承保人或代理人从事保险业务。1994年，劳合社成会制度发生了很大变化，原来只允许个人投资者进入劳合社市场改为允许少数公司投资者（即公司成员）进入劳合社市场，成为劳合社成员，独立承保业务。允许公司成员进入劳合社的作法取得了成功，它扭转了每况愈下的市场趋势。,131,132,（二）伦敦的保险公司市场伦敦的保险公司市场的地位不容忽视，它承保了伦敦保险市场大部分业务，其中伦敦承保人协会专门从事海上保险和运输保险（后来也从事航空保险），由英国贸工部授权开办保险业务的所有保险公司可以申请加入该协会。1995年伦敦承保人协会只有会员65个，而在1990年，旺盛时期就有会员118个，所有会员都在这一协会大楼从事保险业务，大楼位于里登霍尔街（Leadenhall Street），相隔劳合社大楼和伦敦承保人中心不远。由于保险同样是一个竞争的行业，不少会员因业务不佳被迫退出该协会，剩下来的是一些较大的承保公司。1994年该协会会员保险费收入21亿英镑，其中21的保险费收入是非比例再保险业务，海上船舶保险业务占60.3，海上货物保险业务占14.1，航空保险业务占5左右。,133,从传统上说，水险市场是以英国的保险公司为主导。20世纪90年代初，有120多个劳合社辛迪加承保水险业务，而在2002年只有25个左右。在保险公司方面，也有类似的趋势，伦敦承保人协会下属的水险组织的成员从1990年的118个降至1998年的46个。英国保险市场经历了一次显著的整合浪潮，并对伦敦市场产生了深远的影响。1985年，还有8家主要的英国保险公司，在国内市场和伦敦市场同时经营保险业务。但是，随着合并浪潮的到来，英国保险公司越来越少。只剩下两家英国主导的保险集团，并成为市场的领头羊，而另外的三家主要保险公司被大型的欧洲大陆保险公司收购。这些公司的一个共同特点是，都减少了伦敦市场的业务量，甚至有的公司完全不做。公司市场正在逐渐地失去它的英国基地，由于收购和资源的整合，除劳合社外，伦敦保险市场已不再有任何独立的英国本土的再保险公司。,134,英国保险公司合并或收购表1,135,（三）保赔协会保赔协会（Protection and Indemnity Clubs）是伦敦海上保险市场运作最重要的相互保险合作集团，也是船东之间的相互保险组织。其目的是为船东提供海上保险包括船东责任险。该协会承保的业务是保险人不愿承保的风险。在入会船舶发生保赔责任范围和损失时，如船长和船员的人身伤害及疾病，油污损害、货损货差、清理航道、沉船、遣反船员等等，都可由保赔协会负责赔偿。协会的赔偿金额和管理费用由每一会员比例分摊。目前国际上有41家保赔协会，大部分都集中在英国伦敦，我国的远洋运输船舶和中外联营公司的船舶加入了保赔协会。,136,（四）保险经纪人（Insurance Broker）在伦敦保险市场上，活跃着一保险经纪人。他们代表投保人选择最佳保险人，并为他们代办保险的有关事项。经纪人必须经过严格的经纪人资格考试，由英国保险经纪人注册委员会正式注册后才能从事保险经纪活动。经纪人把大量业务带到伦敦保险市场。对于进入伦敦市场的大部分巨灾风险，都受经纪人带到劳合社承保集团（辛迪加）和保险公司进行保险或进行再保险。如果伦敦保险市场承保能力有限或者承保风险特别大，这时，保险经纪人需要使用国外保险市场中的再保险公司进行分保。伦敦市场上10大保险经纪公司的排名情况。见下表：,137,138,本章复习题,一、名词解释1.海上风险2.海上保险3.航程保险4.预约保险二、简答题1.为什么海上保险承保的风险具有综合性？2.海上保险的作用有那些？3.为什么说英国是现代海上保险发展的中心？4.简述劳合社市场三、判断题四、选择题,