活塞连杆组检修、曲柄飞轮构成及检修.ppt

活塞连杆组的维修,一、活塞连杆组的分解1)将已拆下气缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上(或在发动机翻转架上平置)，以方便拆卸。2)拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖。3)用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出，将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失。4)检查活塞销与活塞以及与连杆小头衬套孔的配合情况是否良好正常。如果觉得有松动，则需更换活塞销或活塞。5)用活塞环卡钳拆下活塞环，按每个缸的顺序分别将气环和油环按次序放好。6)用尖嘴钳先取下活塞销的卡环，用专用工具和镜头将活塞销从活塞和连杆小头衬套内压出或铣出。7)取下活塞。8)拆下连杆小端的衬套。,二、活塞的检修发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度。活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响声。,检修内容：（1）除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭。注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。,（2）检查活塞环槽 检查活塞的磨损和损坏情况，特别是活塞头部的活塞环槽部分。如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。,(3)检查活塞与气缸壁的间隙 如图所示，标准的间隙为0.020.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。,发动机大修后，根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞。在选用新活塞时要注意，应选用同一厂牌，以及重量和尺寸同一组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸一致。同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.020.025mm。同一组活塞重量差应不大于2g。,活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表。,活塞顶部常标有一些标记，活塞顶部的标记如下：如图所示，为K系列活塞顶部所刻的三种标记，一种表示向汽车前进方向的标记，与其相反的标记是表示活塞销孔径的尺寸，另一标记则是活塞直径的尺寸。,下图所示为一般活塞顶部的标记，标号18依次表示：1发动机前方标记；2气缸的顺序记号；3裙部直径的尺寸组别标记；4修理尺寸的标记；5测量硬度处；6活塞重量组别，7技术检验的验印；8在裙部此边开槽。,三、活塞环的检修 活塞环磨损特点：环端及外径磨损，弹力减弱、端隙、侧隙增大，密封性变差，导致窜气、漏气、窜油现象。为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在选配时应进行活塞环的弹力检验、漏光检验、环的端面翘曲检验及环与环槽配合间隙的检验。,1活塞环的弹力检验 活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。,2漏光检验 为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。要求：在活塞环开口端左右30范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。,3检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.020.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。,4检查活塞环端隙活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。,5检查活塞环的背隙背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.100.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。,活塞环在安装时，要注意其安装顺序及端口方向。如图a所示，安装活塞环时，要按各厂牌，把刻有尺寸标记的厂牌记号按一定方向安装，不要装倒。如图b所示，活塞环如果是三道环的，端口应位于与活塞销中心线相交的30处，其余两道依次彼此错开120。如果是四道环的，第一、二两道活塞环的端口应与活塞销中心线成45，并彼此错开180，绝不能几道环口放在同一条直线上。,四、活塞销的检修 1检查活塞销与连杆衬套及活塞座孔配合磨损状况 用千分尺测量活塞销外径，如果磨损超过标准，应更换活塞销。检查活塞销与连杆衬套磨损，也可采用经验方法。握住活塞，将连杆沿连杆竖直方向上下移动，如果稍许感觉到移动量则应更换活塞和活塞销。用百分表测量活塞销座及连杆衬套的内径，如果磨损超过标准，应更换活塞及连杆衬套。,2活塞销修理尺才的选配 经过使用后，活塞销与座孔因磨损使配合间隙增大，当增大到一定值时，使配合件松动而发出敲击声。如果检查发现连杆小头衬套及活塞销磨损超差，应进行活塞销的修理或选配。另外，在发动机大修时，也需要选配活塞销。一般应选用标准尺寸的活塞销。选配活塞销的要求：表面粗糙度值一般不大于Ra0.8m，圆度、圆柱度不大于0.0025mm，质量差在10g以内。,磨损了的活塞销可用下列方法修理：标准尺寸的活塞销可采用多孔镀铬或扩胀法修复：加大尺寸的活塞销可磨削成下一级修理尺寸，以适应发动机两次大修之间修理的要求。活塞销除标准尺寸外，国内车型一般有四级加大的修理尺寸：+0.04mm、+0.08mm、+0.12mm和+0.16mm。,对于全浮式活塞销和半浮式活塞销，在装配时应注意区别。全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合：对于汽油机，要求在常温下应有微量的过盈(一般为0.002500075mm)。60以上时，也只有0.005一0.010mm微量的间隙，活塞销应能在销座孔转动，但无间隙感，这样高的配合要求一般量具难以测量，通常只能凭经验和感觉去判断。对于柴油机，常温下是过渡配合，允许有轻微间隙。建议用活塞加热器；或用加热器加热活塞，将活塞加热至6080，取出活塞迅速擦净活塞销座孔，将活塞销推入活塞一端座孔，将连杆小头衬套图上一层机油，放入活塞销两座孔之间，然后将活塞销推入连杆衬套，直至活塞的另一端，在装上锁环。,半浮式活塞销在安装时，也应在加温条件下，使用专用设备进行安装。例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活塞销座孔的配合间隙为0.010.015mm，活塞销与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时，将连杆小头加热至230，在专用压销工具上把活塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中可以灵活转动。,3活塞销卡环装配 活塞销装入活塞销座孔后，必须在卡环槽内装以长环，防止活塞销的窜动和活塞销的脱出，造成严重的拉缸事故。卡环与活塞销两端应各有0.10mm的间隙，卡环嵌入环槽中的深度，应不少于钢丝卡环断面直径的23。卡环安装时，应特别小心，用尖嘴钳夹住卡环，稳妥地装入卡环槽内。注意是否完全稳妥地嵌合在槽内。两端的卡环与活塞销的轴向间隙均应不小于0.08mm，使活塞销受热后有膨胀的余地。若间隙过小，可将活塞销端磨短少许。,五、连杆的检修 连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力，而且这些力有时是冲击性的。连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扔并存和双重弯曲；大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤以及杆身裂纹等。连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行检查和校正。,1检查连杆弯曲和扭曲连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不平行。连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查，可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。,如图所示、连杆检验器上有支持连杆大头孔的心轴与平板相垂直。进行连杆的弯曲检验时，首先卸去轴瓦，将连杆盖与连杆装合，按钮力要求拧紧、检查内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于0.0025mm；然后再将连杆大头装在检验器的横轴上，并使心轴的定心块向外扩张，将连杆固定在检验器上。测量工具是一个带有V形块的“三点规”。三点规上的三个点共面与V形块垂直，下面两点间的距离为100mm，上测点与两下测点连线的垂直距离也另100mm。,若连杆衬套与活塞销间隙合适，则将活塞销插入连杆小头衬套内，骑上“三点规”，若衬套由于磨损而过松，则将衬套拆除，改用测量心轴直接装入连杆小头孔再测量。仔细观察三个量脚指接触点与精磨平面的接触情况，用塞尺测量其间隙，记录其数据；将连杆翻面再检钡一次，记录其数据。根据两次记录，进行弯曲度和扭转度的计算，取其平均值作为检验结果。连杆在直线度检验仪上检验时，量规的三个量脚点的情况是：,(1)正直 量现的三个指点全部与平板接触。(2)弯曲 量规的下两个指点(或上一指点)与平板接触。而上一指点(或下两指点)不与平板接触。这时用塞尺测得的测点与平板间的间隙值，即为连杆在100mnl长度上的弯曲度值。连杆弯曲程度不得大于：0.05mm100mm。(3)扭转 上一指点、下两指点中的一指点接触平板，而另一指点不接触平板。这时该指点与平板间隙为连杆在100mm长度上的扭曲度数值。连杆扭曲程度不得大于：0.05mm100mm。(4)弯曲和扭曲并存 下两指点中的一个指点接触平板或仅上一指点接触平板，而下两指点与平板问的间隙不一致(其接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。,连杆弯曲和扭曲变形的检查也可采用通用量具，其检查方法如下：在连杆大头和小头内装入标准心轴，放在平板上的V形铁上，用百分表测量，如图a所示，通过测定活塞销的两端高度差，即可计算出连杆弯曲值；另如图b所示，也可通过测量活塞两端的高度差、从而计算出连杆的扭曲值。,2连杆的修理 1)经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。如有弯、扭同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。校正连杆的方法，如图所示。,连杆的校正后消除残余应力的处理方法：将校正后的连杆加热至400一450，保温0.51h，以消除残余应力，才能避免在工作中恢复弯曲状态。双重弯曲校正比较困难，因此有条件时，为保证发动机修理质量，最好更换弯曲、扭曲较严重的连杆。,2)如果连杆小头衬套磨损逾限或已损坏，就要将其更换。更换时，可用铳头将旧衬套铳出或压出。装配新衬套时，在轴孔磨床上抛光加工连杆小头衬套内孔，衬套油眼必须对准油孔，不能堵塞，用压器或台虎钳垫以软垫，将它平平正正地压入，并使其具有0.100.20mm的过盈，以保证衬套在工作时不致松旷。衬套压入后还应留出一定的加工余量，以便通过铰削修刮后与活塞销有良好的配合。衬套磨损较大时，才更换新件，有时也可按照活塞销的加大尺寸对衬套进行铰削或压削。,3连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连杆放在平板上，用塞尺测缝隙和用深度尺测量大头孔的深度来测量。连杆小头铜套孔磨损采用铰削成修理尺寸或用镶套法修复。连杆大头孔磨损，因其圆度误差超过极限值，因端面磨损而减薄超过允许值，因修挫结合面而使杆身缩短等均应进行大修。可采用堆焊修复，恢复设计要求。连杆大修工艺为：校正弯曲变形一铣接合面一加能够补偿高度的垫片将垫片焊牢在连杆大头与连杆盖上振动堆焊孔堆焊端面一在780820温度下加热1015min，然后冷却一校正粗加工端面、内孔、结合面、钻油孔一精加工结合面、铣轴瓦固定槽精镗大端孔、磨端面、磨大端孔连杆重量分组。,六、活塞连杆组的装配 在发动机修理过程中，活塞连杆组装配质量的好坏，对气缸的密封性和使用寿命有着直接影响。活塞连杆组的零件在装到发动机上之前，应先对总成进行组装。1)装配前先彻底清洗各零件。2)将事先标记好的同一缸活塞、连杆，在活塞加温状态下，用活塞销组装起来。3)把活塞组件按发动机从前向后方向次序放好，检查活塞，确信已按正确方向装在连杆上。,4)安装活塞环。将事先选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环钳子将活塞环装配到相应的各缸活塞环槽上。注：活塞环的断面结构及安装位置，应将镀铬环装在第一道环槽内，活塞环上有“TOP”记号的一面必须朝上安装。三道活塞环的端口互错120。以防开口重叠时，可燃混合气从开口处窜入曲轴箱内，影响发动机的动力性和润滑油的质量。,七、活塞连杆组零件的小修 1换活塞、活塞环 如果发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到修理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。如果单纯更换活塞环，漏油现象会很快再现，因为活塞环磨损时，活塞环槽也随之磨损甚至较活塞环更为严重，因此，应将活塞、活塞环一同更换为好。2检查活塞是否偏缸 把气缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组装入相应各缸，按规定用30Nm的力矩拧紧各道连杆轴承螺母。首先检查连杆小头每边与活塞销座端面之间的距离，一般不应小于1mm。如果小于1mm，多为气缸中心线产生偏移所致。然后转动曲轴，查看活塞在气缸内运动情况，活塞在上、下止点和气缸中部三个位置时，间隙差应不得超过0.1mm。否则，应查明原因予以校正。,曲柄飞轮组,曲轴飞轮组件主要由曲轴、飞轮和一些附件组成（图2-31）。材料：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工。结构：主轴颈、曲柄销（连杆轴颈）、曲柄臂、平衡重块等组成。,图2-31 曲轴飞轮组件1-曲轴皮带轮 2-曲轴正时齿轮皮带轮 3-曲轴链轮 4-曲轴前端 5-曲轴主轴颈 6-曲柄臂 7-曲柄销（连杆轴颈）8-平衡重块 9-转速传感器脉冲轮 10-飞轮 11-主轴瓦 12-主轴承盖 13-螺母 14-止推垫片 15-主轴瓦 16-止推垫片,支承方式（图2-32）：全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等，主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。,4缸机的平衡（图2-33）。在一些高档发动机上，还采用加装平衡轴的方法进行惯性力的平衡，使发动机运转更加平稳。,图2-33 曲轴受力与平衡a)受力 b)惯性力平衡,曲轴前端：装有定时齿轮、驱动风扇和水泵的带轮以及起动爪、甩油盘等。甩油盘外斜面向后，安装时应注意，否则会产生相反效果。在齿轮室盖上装有油封，防止机油外漏。,图2-34 曲轴前端结构1、2-滑动推力轴承 3-止推片 4-正时齿轮 5-甩油盘 6-油封 7-带轮 8-起动爪,曲轴轴向定位：由于曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用，有的曲轴前端采用斜齿传动，使曲轴产生前后窜动，影响了曲柄连杆机构各零件的正确位置，增大了发动机磨损、异响和振动，故必须进行曲轴轴向定位。另外，曲轴工作时会受热膨胀，还必须留有膨胀的余地。曲轴定位一般采用滑动止推轴承，安装在曲轴前端或中后部主轴承上。止推轴承有两种形式：翻边主轴瓦的翻边部分或具有减磨合金层的止推片2、3，磨损后可更换。曲轴的后端：安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。曲轴油道：在轴颈上还钻有油孔，并有斜油道相通，再与机体的主油道联通。,曲轴的形状取决于气缸数、气缸排列和发动机的点火顺序。多缸发动机的点火顺序应均匀分布在720曲轴转角内，并且使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的载荷，避免可能发生的进气重叠现象。4缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720/4180，4个曲柄布置在同一平面内（图2-35）。1、4缸与2、3缸互相错开180，其发火顺序的排列有两种可能，即1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环分别见表2-1和表2-2。,图2-35 4缸四行程发动机曲柄布置,表21 4缸机工作循环（点火顺序1-3-4-2）,表22 4缸机工作循环（点火顺序1-2-4-3）,6缸四行程发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720/6=120，6个曲柄分别布置在三个平面内（图2-36），有两种点火顺序，1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，国产汽车都采用前一种，其工作循环见表2-3。,图2-36 6缸四行程发动机曲柄布置,表23 6缸机工作循环（点火顺序1-5-3-6-2-4）,8缸四行程V型发动机曲柄布置及工作顺序：点火间隔角为720/8=90，发动机左右两列对应的一对连杆共用一个曲柄，所以V型八缸发动机只有四个曲柄（图2-37）。曲柄布置可以与4缸发动机相同，4个曲柄布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90的平面内，使发动机得到更好地平衡。点火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循环见表2-4。,图2-37 8缸四行程发动机曲柄布置,表24 8缸机工作循环（点火顺序1-8-4-3-6-5-7-2）,2.曲轴扭转减振器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重恶果。（曲轴是一种扭转弹性系统，各曲柄的旋转速度忽快忽慢呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，由此造成曲轴各曲柄的转动比飞轮时快时慢，这种现象称之为曲轴的扭转振动。当振动强烈时甚至会扭断曲轴。）结构原理：目前用的较多的是橡胶式曲轴扭转减振器，皮带轮毂5固定在曲轴前端，通过橡胶垫1和橡胶体4分别与皮带轮（前惯性盘）2和后惯性盘3连接。当曲轴转动发生扭转时，因后惯性盘及皮带轮惯性盘转动惯量大，角速度均匀，从而使橡胶体和橡胶垫产生很大的交变剪切变形，消耗了曲轴扭转能量，减轻了共振。,3.飞轮 大而重，具有很大的转动惯量。其主要功用是用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有齿圈，与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，用来对外传递动力。在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。有的还有进排气相位记号、供油（柴油机）或点火（汽油机）记号供安装和修理用。飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时应严格按相对位置安装。飞轮紧固螺钉承受作用力大，应按规定力矩和正确方法拧紧。,曲轴飞轮组的检修,曲轴受力情况：气体的压力、活塞连扦组往复运动的惯性力、连杆轴颈和连杆大头旋转产生的离心力。当发动机转速恒定时，前两种力是周期性变化的脉动载荷，后者是不变的载荷。曲轴在这种力的作用下会发生弯曲和扭曲变形，经受弯扭的疲劳作用。当疲劳超过一定值时，就会发生裂纹，甚至断裂。曲轴的裂纹最易发生在轴颈根部与曲柄的连接处以及油道口处，因为这些地方最容易产生应力集中。制造时都有一定大小的圆角过渡，修理时一定注意不能任意减小圆角的尺寸。曲轴工作时高速旋转，所以轴颈和轴承之间的滑动速度很高(超过10ms)，摩擦表面温度很高，润滑油的温度高达97一157，使其粘度下降。这样会使轴颈与轴承的润滑条件变差，磨损增加。所以，曲轴在加工时表面硬度很高，表面粗糙度值很小，在曲轴修理时一定不能降低表面粗糙度的级别，磨削后还应进行抛光。对于经过堆焊大修的曲轴，要注意表面硬度不能任意降低。,一、曲轴飞轮组的拆卸与检验 1曲轴的拆卸步骤如下：1)拆下油底壳。2)拆下机油集滤器，机油泵及隔板。3)卸下主轴承盖和轴承盖螺栓，拆下主轴承盖桥和轴承盖。检查标记。若没有，要打上，并做好顺序记号。4)转动曲轴，拆下各连杆轴承盖螺母和连杆轴承盖，并用木柄将活塞推出。5)将拆下的每个活塞连杆组件与其轴承和轴承盖装好，并作上所在的缸号标记，以避免在装配时错装或混装。6)拆下曲轴前油封凸缘螺栓后，取下前油封法兰，如果更换油封，必须拆下油封法兰，拆下滚针轴承，取下止椎垫片。7)将曲轴抬离气缸体，注意不要碰伤曲轴轴颈。,2曲轴的检验 检查曲轴的油道，必要时，用管道清洁器或合适的刷子清洁曲轴油道。另外应重点检查以下各项：检查曲轴键槽和螺纹，看有无损伤。,1)曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位：横向裂纹(环形裂纹)、纵向裂纹(斜角形裂纹)以及淬火微细裂纹。常用的检查方法有：磁力探伤、超声波探伤、x射线探伤和浸油敲击法等。用磁力探伤法检查时，使磁力线通过被检查的部位，如果轴颈表面有裂纹，在裂纹处磁力线会偏散而形成磁极，将磁性铁粉撤在表面上，铁粉会被磁化并吸附在裂纹处，从而显现出裂纹的位置和大小。浸油敲击法检查是将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净并撤上白粉，然后分段用锤子轻轻敲击，如有明显的油迹出现，即该处有裂纹。横向裂纹如果有，必须予以大修或报废。纵向裂纹，深度如在曲轴轴颈修理尺寸以内，可以通过磨削来消除。否则应予以报废。,2)曲轴除承受前述的作用力外，产生变形的原因：轴承磨损使配合间隙增大；发动机爆燃或超负荷运转等，而承受很大的冲击载荷，这样将会使曲轴产生振动；各气缸工作不均衡；主轴承松紧不一致使曲轴受力不均匀；气缸体主轴承孔不同心等，这些都会造成曲轴的弯曲、扭曲变形。,将两块V形块置于平板上，将曲轴两端放在V形块上，用百分表的触头抵在中间主轴颈表面。然后转动曲轴一周，表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差，即曲轴的弯曲量。当误差大于0.06mm时，应校正曲轴。当误差超过0.10mm时，应更换曲轴。若小于极限值，可在光磨轴径时予以消除。曲轴两端同一平面内的两个连杆轴颈的中心线应在它与曲轴中心线组成的平面内，若其中的一个不在这平面内则曲轴存在扭曲变形。曲轴扭曲目前都是结合连杆轴颈的修磨予以纠正。,3)轴颈磨损是不均匀的，沿着径向磨成椭圆，沿着轴向磨成锥形。连杆轴颈的最大磨损靠近主轴颈一侧，主轴颈的磨损椭圆与结构有关，连杆轴颈的磨损速度比主轴颈的大。曲轴各轴颈的磨损程度用外径千分尺测量，主要测量轴颈的圆度和圆柱度以及最小尺寸。以确定是否需要进行大修及确定修理级别。,测量时，用千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90。再测量，最大直径与最小直径之差的12为圆度误差。轴颈两端测得的直径差的12为圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度误差：标准值0.005mm，维修极限值为0.006mm；曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆柱度误差：标准值0.005mm，维修极限值为0.006mm；当曲轴主轴颈与连杆轴颈的圆度和圆柱度误差大于标准值时，应按修理尺寸法进行磨削修整或进行振动堆焊、镀铬，然后再磨削至规定尺寸。,曲轴轴颈除磨损外，还有轴颈表面擦伤、烧伤。擦伤主要是润滑油不清洁，油中坚硬杂质划伤表面；烧伤是由于油路堵塞，或润滑油粘度低，使配合副无油或缺油而形成干摩擦或半干摩擦，造成温度升高，使铀颈表面退火呈蓝色，严重时可使轴瓦的合金烧熔使配合副抱死。曲轴的其他损伤还有：曲轴后端凸缘中心的变速器第一轴前轴承轴承孔磨损；凸缘盘上固定飞轮的螺栓孔磨损或变形；曲轴前端起动爪螺纹孔磨损；曲轴前后油封颈磨损等。,二、曲轴的修理 1曲轴弯曲变形的修理 1)校正曲轴要在压床上进行，如图所示。先将曲轴放置在压床工作平台的V形块上，并在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜片或铅皮，以免压伤轴颈与压杆的接触平面。曲轴弯曲拱面朝上，以使压力作用的方向与曲轴弯曲的方向相反。将两只百分表支于曲轴中部下面，触头触及轴颈下表面，指针调零。开动压床进行加压，当弯曲变形量较大时，应分多次进行校正，以免一次压弯量太大而使曲轴折断。曲轴加压变形量，铸铁曲轴为曲轴原来弯曲量的10一15倍，钢曲轴为3040倍，校正压力保持24min后松开。,防止重新弯曲方法：进行时效处理。人工时效法：将校直后的曲轴加热到197500，保温0.51h后自然冷却，就可消除冷压时的内应力，然后再进行检验。自然时效处理：将冷压后的曲轴搁置510d(天)，再重新检查，如果需要再进行校正。在无压床条件校正：将气缸体倒放，在前后两轴承座上放好旧轴承，再放上曲轴，用百分表检查弯曲部位，在弯曲最大的轴颈上，安装旧轴承盖，用螺栓均匀拧紧轴承盖，并保持一定时间可达校正目的。,2)曲轴的校正也可采用冷作敲击法。冷作敲击法是用锤子或气锤敲击曲柄边缘的非工作表面，使被敲击表面产生塑性残余变形，残余变形的压应力则对邻近金属层产生拉应力，使曲轴轴线发生拉伸位移从而达到校正曲轴弯曲的目的。因其变形产生在曲柄上，所以轴颈圆角处无残余应力。同时，校直的精度较高，校正后的变形比较稳定。敲击的程度和方向根据曲轴弯曲量的大小和方向而定。3)用氧乙炔馅对曲轴变弯的凸面曲柄一点或几点迅速加热，然后在空气中冷却。由于热点局部金属热胀冷缩是在周围金属的约束下进行，结果使凸面缩短，从而起到校直作用。,2曲轴的磨削 磨修曲轴轴颈是在专用曲轴磨床上，而且是在曲轴校正的基础上进行的。曲轴的磨削要求：轴颈表面尺寸、几何形状(圆度及圆柱度)、表面粗糙度、形位公差。同时还应保证曲轴原轴线位置不变，以保持曲轴原有的平衡性。当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时、必须更换曲轴。,曲轴磨削的加工步骤如下：1)曲轴磨削时定位基准的选择2)曲轴主轴颈修理尺寸的确定。选择适当的修理级别，同时选择相应的修理级别的轴瓦。3)确定两种磨削方法：同心磨削法和偏心磨削法。4)曲轴的动平衡试验。,1)曲轴磨削时定位基准的选择磨削曲轴主轴颈的定位基准：起动爪螺纹孔倒角、曲轴后端轴承座孔。磨削连杆轴颈的定位基准：曲轴前端正时齿轮轴颈、后端固定飞轮的突缘盘的外圆柱面。曲轴磨削时定位基准精度不高的影响：不能保证曲轴的旋转轴线不变，增加了曲轴运转的不平衡性，使发动机工作时发生抖动，同时增加了零件的磨损，导致正时齿轮工作时发出噪声，并将影响发动机的使用寿命。所以在曲轴磨削前应对定位基准进行检查和修正。如果突缘外因表面磨损或摆差超过技术标准要求，首先要修正突缘使之符合技术要求，其端面团跳动量符合原厂规定。,2)曲轴主轴颈修理尺寸是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和磨削余量等确定的。选择适当的修理级别，同时选择相应的修理级别的轴瓦，可以减少刮瓦的工序，提高装配质量。,3)由于连杆轴颈磨损不均匀，通常偏向曲轴中心线一侧磨损较严重，由此产生两种磨削方法：同心磨削法和偏心磨削法。同心磨削法就：磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。偏心磨削法：按磨损后的连杆轴颈表面来定位磨削的。连杆轴颈磨削后，要求连杆轴线与主轴颈轴线的平行度误差应不大于0.01mm。连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的距离偏差应不大于0.15mm。所以，在连杆轴颈磨削时应尽量减小曲柄半径的增加量，以保证同方位连扦铀颈轴心线的同轴度误差不大于土0.10mm，这样才能保证曲轴运转中的平衡。,三、曲轴轴承的修理 曲轴并非直接在轴承上转动，而是在轴承与轴颈表面间的油膜上转动，这些油是由发动机机油泵供给的。如果曲轴轴颈失圆、出现锥度或被划伤，油膜不能很好生成，则轴颈将和轴承接触，从而引起轴承的过早磨损。因为主轴承和连杆轴承一般都由含有铅、钢、锡或铝的合金制成，它们都是比曲轴软的材料。由于用软材料，都会先在轴承上出现磨损。轴承故障的早期诊断往往不致过分损伤曲轴，在修配时只需更换轴承即可。,1轴承的选配有些轴承已加工成成品，在使用时，不用加工轴承，直接装配即可。轴承选配前，应先检查轴承座孔是否符合标准。2连杆轴承的修配 有些轴承选配后不能直接使用，必须进行修配，修配的轴承规格应与轴颈用同一级修理尺寸。3曲轴主轴承的修配 首先应进行水平线的校正，而后再修刮各道轴承。,四、曲轴轴向及径向间隙的调整1轴向间隙：为了适应发动机机件正常工作的需要，曲轴必须留有合适的轴向间隙，间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死；轴向间隙过大，曲轴工作时将产生轴向窜动，加速气缸的磨损，活塞连杆组也会不正常磨损，还会影响配气相位和离合器的正常工作。2径向间隙：曲轴的径向也必须留有适当间隙，因为轴承的适当润滑和冷却是取决于曲轴径向间隙的大小。曲轴径向间隙过小会使阻力增大，加重磨损，使轴瓦划伤。曲铀径向间隙太大，曲轴会上下敲击，并使润滑油压力降低，曲轴表面过热并与轴瓦烧熔到一起。,轴向间隙的检查与调整：曲轴轴向间隙的检查方法可用千分尺(或塞尺)触杆顶在曲轴平衡重上，前后撬动曲轴，观察表针摆动数值。轴向正常间隙为0.07一0.17mm，磨损极限为0.25mm。捷达轿车发动机新曲轴的轴向间隙为0.070.17mm，磨损极限为0.25mm。轴向间隙过小或过大时，应更换或修刮止推垫片进行调整。径向间隙的检查与调整：1)清洁曲轴主轴颈、连杆轴颈、轴瓦和轴承盖，将塑料间隙塞尺(或软金属丝)放置在曲轴轴颈上(不要将油孔盖住)，盖上轴承盖并按规定扭力拧紧螺栓。注意：不要转动曲轴。2)取下轴承盖和塑料间隙塞尺，用被压扁的塑料间隙塞尺和间隙条宽度相对照，查得间隙规宽度(或测量软金属丝的厚度)对应的间隙值即为径向间隙。如果径向间隙不在规定的范围内，就要重新选配轴承。,五、曲轴的安装 1)把清洁和干燥的气缸体倒置在工作台上。因下轴瓦都有油槽，所以将曲轴主轴承下轴瓦涂上少许润滑油放在轴承座上，确保所有孔对正。轴瓦背面绝不能有润滑油或润滑脂。把擦净的曲轴乎放在轴瓦上。在主轴颈和连杆轴颈上涂上一层润滑油。要按照工厂的警告，切勿放倒曲轴，这会使他变得翘曲或弯曲，存放时应直立并在中部适当给以支承。不只是曲轴，发动机所有零件都应按要求仔细存放。2)依照装配标记，按正确次序和相对曲轴的方向，依次装上对应的涂好润滑油的上轴瓦及轴承盖。有些车型采用的推力轴承为翻边轴瓦，两边设有半圆止推环；还有的推力轴承两侧另有半圆止推环，安装时开口必须朝向轴瓦。用过的轴瓦不能互换。曲轴主轴承盖螺栓分几次均匀拧紧，最后达到规定力矩。轴承全部装好后，用手转动曲轴，曲轴应能自由转动。3)安装曲轴油封。将缸体上的密封表面烘干，并在曲轴和油封的唇部涂上薄薄的一层润滑油；将曲轴油封敲入右侧端盖。注意：应垂直均匀地敲入油封。测量油封的间隙，其间隙应相等，间隙为0.50.8mm。安装最后，在需要密封的部位，可将密封剂均匀地涂在所有的结合表面，在螺栓孔的内螺纹上也要涂到。如果在涂上密封剂后5min内末将零件装上，则应清除原密封剂后重新涂上新的密封剂。,六、飞轮的检修及安装 飞轮为不易损坏的零件，飞轮常见的损坏主要是齿因磨损、打坏、松动和端面打毛；飞轮与离合器摩擦片接触的工作表面磨损、起槽、刮痕，或因铆钉露头将飞轮工作表面划磨成沟槽。1飞轮的检查 将百分表架装在飞轮壳上，表的量头靠在飞轮的光滑端面上，旋转表盘，使“o”位对正指针，转动飞轮一圈，百分表的读数差，即为端面圆跳动量，一般不大于0.15mm。飞轮跳动量超过0.50mm时，应予光磨修整。,2飞轮与飞轮壳的修理1)齿圈是与飞轮热压套合的，齿圈牙齿若是单面磨损，可将齿圈翻面使用。个别牙齿损坏，可堆焊修复。若齿圈两面均严重磨损超过30以上或牙齿损坏连续四个以上时，可堆焊修复或更换新件。装配时，是将齿圈加热到300一350，热套在飞轮外周的凸缘上。2)飞轮工作面磨成波浪形或起槽，深度超过0.5mm，应更换飞轮并对曲轴和飞轮进行动平衡试验。否则会影响发动机运转的平稳性能。飞轮还应进行静平衡试验。其允许不平衡量一般为0.0098Nm。飞轮与曲轴装合后，飞轮工作面对曲轴两端主轴颈公共轴线的端面圆跳动，在半径R150mm范围内，应不得大于0.15mm，超过时允许在曲轴凸缘盘与飞轮之间加垫片调整。不允许用机械加工方法调整。,3飞轮的安装 在曲轴后端要装上飞轮，飞轮上有点火正时记号o，换用新飞轮时要检查有无此记号，若没有应用号铳打上，以便校正点火正时。飞轮螺栓涂上粘结剂后以规定力矩紧固。飞轮装好后要检查飞轮偏摆度，一般在飞轮半径150mm处检查，其摆差不得大于0.15mm。最后在飞轮内孔安装滚针轴承，轴承必须将打印有朝外标记的一面装在外面，安装深度应是轴承外端面低于飞轮端面15mm。,