模块六曲柄连杆机构与机体组的维修.ppt

模块六 曲柄连杆机构与机体组的维修,课题6.1 曲轴轴承的检查课题6.2 活塞-连杆组的检查课题6.3 活塞组的维修课题6.4 发动机主要部件的组装课题6.5 发动机其他附件的组装,课题6.1 曲轴轴承的检查,任务1:曲轴轴承的检查修复发动机时，虽然主轴承和连杆轴承都要更换，但是对旧轴承的检查可以为发动机的失效提供线索。检查轴承的背面可以发现早先对曲轴或主轴承孔的机械加工尺寸。大多数轴承都有标记显示是标准的、大尺寸的还是小尺寸的(图6-1)。如果轴承工作面显示是光滑的灰自色的外观，则属于正常的磨损。任何磨损都应限制在轴承嵌人的中央，而不应出现在分型面上。正常情况下，外层材料会磨损掉而暴露出一些内层来(图6-2)。,下一页,返回,课题6.1 曲轴轴承的检查,推力轴承也会有磨损的迹象(图6-3)。过度磨损的推力轴承会导致曲轴和机体的损坏。如果在一台有异常噪声的发动机上发现推力轴承过度磨损，那么就应当检查离合器压盘、自动变速器的油压或者与顾客探讨他的驾驶习惯。相关知识:轴承失效分析很多原因都可以导致轴承失效。最常见的是机油变质和机油供给不足。其他的原因还包括不合理的安装以及相关零件的变形与磨损等。,上一页,下一页,返回,课题6.1 曲轴轴承的检查,少量的金属颗粒通常会嵌在轴承中。过多的金属颗粒会导致部分失效(图6-4)。如果是金属颗粒导致轴承失效，要仔细检查机油泵，因为在这种情况下通常它也会失效。另外一种常见的轴承失效是过载(图6-5)。发动机在有效转速范围内运行时，轴承处于低负荷状态。这个范围通常在最大扭矩输出转速之上20400 r/min，在最大功率输出转速之下200 400 r/min。有效转速范围内的载荷来自于燃烧压力、活塞组的离心力以及活塞组的惯性力。事实上，这些载荷都是连续的。,上一页,下一页,返回,课题6.1 曲轴轴承的检查,机油供给不足是轴承旋转的一个重要原因。润滑不良可能导致轴承的点磨损，严重磨损的轴承通常会损坏曲轴轴颈，因此应仔细地检查它们。例如，如果离汽油泵最远的轴承磨损要比其他的轴承更严重，这可能说明发动机干启动，如图6-6所示。机油中的酸性物质引起的腐蚀会导致轴承表面出现凹坑。腐蚀可能是不合理的日常维护或机油型号选用错误引起的。,上一页,下一页,返回,课题6.1 曲轴轴承的检查,检查曲柄和机体安装推力轴承的区域。如果在这些区域发现磨损、缺陷，一般是离合器压盘。毛躁的换挡，以及在发动机与操纵机构连接的时候运行离合器都会导致推力轴承的失效。在与自动变速器相配合的发动机中，液力变矩器中的液压通常会将曲柄推向发动机前端。如果油压过大，那么液力变矩器就会在载荷的作用下膨胀增大损坏推力轴承。,上一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,活塞组通常会遭受到剧烈的温度变化、极大的压力以及高的惯性载荷的影响。在发动机的运行过程中，这些力可能会导致活塞变形，使活塞失效。任务1:拆卸活塞环，清理环槽活塞环必须拆下来进行检查，并彻底清除环槽中的积炭，这样活塞在汽缸中运动时活塞环才会起作用。活塞环的拆卸可用活塞环扩张器进行(图6-7)。警告:活塞环的边缘很锋利，从活塞上拆卸的时候一定要小心。另外，活塞环很脆很容易断裂，断裂面的边缘很锋利，很容易使人受伤。,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,拆卸活塞环后，用活塞环槽清理器清理活塞环槽(图6-8)。为活塞环槽选择合适尺寸的卜爪，借助卜在环槽中的卜爪把清理器安装到活塞上。调整卜爪的深度直到与环槽深度相同。使清理器环绕活塞工作，同时仔细检查工作进程，要小心不要从环槽中去除金属。用焊炬喷嘴通针去除环槽底部放油孔中的积炭和残骸。注意:如果用一个钢丝刷清理活塞，必须首先把连杆和活塞分开，这样可以方便清理工作，并能防止损坏连杆轴承。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,任务2:拆卸活塞销在从连杆上拆卸活塞之前，请检查一下活塞在连杆上是否有偏移。如果活塞上有指示安装方向的凹口或箭头，请注意(图6-9)。1.全浮式活塞销的拆卸全浮式活塞销用活塞销挡圈来将活塞销固定在活塞销座孔中。活塞和活塞销之间以及活塞销和连杆小头之间的间隙是足够大的，不用压力机就可以拆卸。从活塞销座孔中取出活塞销挡圈，然后把活塞销从活塞销座孔和连杆小头中推出来(图6-10)。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,注意:不要重新使用活塞销挡圈或卡环(重复使用的活塞销挡圈或卡环在发动机运行过程中可能会变松，从而损坏活塞和汽缸壁。2.半浮式活塞销的拆卸半浮式活塞销与连杆小头是过盈配合而与活塞是间隙配合。这种情况下，必须使用活塞销压床拆卸活塞销(图6-11)。注意:不要用锤子和冲子将活塞销打出来，用活塞销压床可以防止损坏活塞。任务3:检查活塞检查活塞的步骤如下:,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,目测环岸和环槽区域是否有刻痕或裂纹。这个区域的损伤通常要求更换活塞。检查环槽的时候，要察看在环槽下部内侧是否有台阶(图6-12)。燃烧压力迫使活塞环向下向外运动(图6-13)。这种运动可能会导致环槽中磨出一个台阶，并增大了活塞环间隙。磨损的环槽就可以成为更换活塞的理由。目测活塞裙部是否有刮伤的痕迹(图6-14)。正常的裙部磨损是轻微的磨光的对称的图案。轻微的刻划没必要更换活塞;但是如果活塞裙被严重的刮伤或刻划，则必须更换活塞并且要找出原因。活塞裙对角线方向的刮伤可能是由弯曲的连杆造成的(图6-15)。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,最后，检查活塞销座孔是否有裂纹。这里是应力裂纹通常发生的区域。任务4:测量活塞如果目测没有发现问题，那么按照制造商推荐的步骤测量活塞。测量活塞以确定间隙和活塞裙故障。活塞一般是椭圆形的，所以测量活塞直径的时候要在一个特定的位置进行(图6-16)。一些制造商要求测量沿着活塞裙挤推面活塞销轴线方向进行，而另外一些制造商要求在距离油环槽底部一定距离进行测量。通常情况下应参阅所维修的发动机的维修手册来确定正确的测量方法。另外，一些制造商可能要求活塞的测量在几个不同的位置进行(图6-17)。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,用内径千分表测量是最简单的。测量活塞销的外径，然后将千分尺按这个尺寸调零。将千分尺塞到活塞销座孔中，旋转并上下移动千分尺，记录读数(图6-18)。最后一步检查、测量活塞环槽的磨损。把新的活塞环安装到环槽内用塞尺测量它们之间的间隙(图6-19)。围绕活塞在几个不同的位置检查环槽，如果间隙过大，则需要更换活塞。因为过大的间隙会导致活塞环破损。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,相关知识:一些活塞可能设计成活塞裙有一定的锥度。活塞裙底部可能要比活塞裙顶部大0.030.04mm(0.0010.0015in)。第一道环槽通常是磨损最严重的。正常的环与槽的侧隙是0.050.01mm。将活塞环安装到槽内之后，尝试着把与最大侧隙规定值相当的塞尺塞到环与槽之间，如果塞尺能塞进去，则说明侧隙过大。分析活塞的磨损。活塞的磨损通常是其他的部件导致活塞失效。研究表明有41%的活塞失效是由于污物或机油供给不足引起的。其次是刻划，大约有26%的活塞失效是这个原因。过热导致的汽缸筒弯曲、弯曲的连杆以及在上止点时活塞与汽缸壁瞬间的焊结都可能导致刻划。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,另外，只在活塞的一侧出现刻划，说明过度怠速和发动机振动。不合理的安装导致11%的活塞失效。活塞磨损的原因见表6-1所示。任务5:检查活塞环一般对活塞环进行目测是必需的。目测活塞环是否有断裂、刮伤、划痕和磨损。活塞环失效的最主要的原因是磨损。活塞环的磨损状况及原因如表6-2所示。任务6:检查活塞销活塞销和活塞销孔的运行条件是很恶劣的，这是由于钢制的活塞销和铝制的活塞的膨胀率不同造成的。温度每升高28摄氏度，钢制的活塞销膨胀0.008mm。在相同的温升下，铝制的活塞销孔可能会膨胀0.02mm。因此，合适的间隙是非常关键的。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,对于检查活塞销间隙的步骤和允许的间隙值，不同制造商是不同的。例如，雪弗铸建议测量活塞销的直径和销座孔的内径;间隙超过0.025mm(0.001in)时就要更换活塞和活塞销。庞蒂克要求活塞销与销座孔之间可以有0.01mm(0.005in)的间隙，但是不能是0.008mm(0.0003in)。还有一些制造商在检查活塞销和活塞销座孔的时候带着活塞和连杆，通过上下转动连赶来检查。任何运动粘结都说明有磨损。但是感觉并不是一个可靠的办法。如果你对此表示怀疑，可以测量间隙。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,根据发动机维修手册推荐的步骤测量活塞销间隙(图6-22)。移动活塞销，看看是否有磨损。用手指感觉一下是否有刮伤和刻划。如果有磨损，则必须更换活塞销。活塞销卜住或刻划通常是由于活塞过热导致的。冷却系统运行异常和预燃或爆燃引起的不正常燃烧都可能引起。这些过热的状况会导致活塞销缺少润滑。任务7:检查连杆在安装连杆之前最好测量一下连杆大头的曲轴安装孔。,上一页,下一页,返回,课题6.2 活塞-连杆组的检查,测量连杆大头内径时，要把连杆盖安装到连杆上，但是要松开螺钉。把连杆装在台虎钳上，使夹爪夹住分型面(图6-23)，然后将连杆螺栓拧到合适的力矩。这一步可以保证连杆盖和连杆彼此同轴。测量孔的最简单的方法就是用内径千分尺。如果用内径表和伸缩规测量，要在靠近孔的每一端的两三个不同位置测量(图6-24)。最大的失圆度发生在连杆盖铅垂方向上。连杆扭曲与弯曲的检查。连杆扭曲与弯曲的检查如图6-25和图6-26所示。表6-3列出一些常见的连杆失效类型和失效原因。,上一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,活塞组的维修通常是连杆的修复、活塞销的装配以及活塞环的装配。而活塞与活塞销零件的修复，一般主要用于特定维修场合，如活塞销子扩张、活塞钳部滚花等。任务1:连杆修复如果检查过程中发现连杆失效，不是一定要更换连杆。通常可以对连杆进行修复。重新修复连杆，一般需要对连杆进行以下几步操作:更换连杆螺栓、矫直、将连杆大头恢复到要求的尺寸、将连杆小头恢复到要求的尺寸、在连杆小头更换衬套。,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,1.更换连杆螺栓一旦连杆从发动机上拆卸下来，最好更换连杆螺栓。如果连杆大头需要修复，那么连杆螺栓就需要拆卸下来以便进行所需的机械加工。但是，如果连杆需要矫直，那么需要先进行矫直，然后拆卸连杆螺栓。连杆螺栓的安装如图6-27所示。2.校正连杆弯曲和扭曲如果检查连杆的时候发现连杆存在弯曲或扭曲，那么就需要矫直它。校正弯曲和扭曲一般采用冷弯法，这可以借助于一个特殊的夹紧装置手工完成(图6-28)。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,3.连杆大头的修复连杆大头可以用两个方法修复:扩大孔的尺寸或者将孔恢复到原来的尺寸。具体要用哪种方法需要根据孔的磨损和损坏来确定。4.修复连杆小头修复连杆小头的方法取决于活塞销的配合形式。压配合的活塞销需要0.025mm的过盈量。如果孔磨损了，需要调整尺寸来与较大尺寸的活塞销配合。这需要对活塞销座孔一也同样进行尺寸调整。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,全浮式活塞销在压人连杆小头的衬套上运行。在重新组装发动机的时候这个衬套一般是需要更换的。借助一个承载鞍将旧的衬套压出来，以防止损坏连杆。把新的衬套压人孔中，确保连杆上的油孔和衬套上的油孔对齐。如果衬套采用分型线或油槽来引导机油流动，则需要把这些线安装在连杆较小的推力面处。一旦衬套安装好了，它就确定了活塞销的大小。第一步用扩张钻扩张衬套(图6-29)。这样可以使衬套装在孔中。如果没有这一步，就会出现不正常的热变形。确定轴转速为200 r/min，完全关掉压力调节指示器。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,把连杆小头装在心轴上，引导冷却液流到工件上，用脚踏开关启动转轴，在每一个行程中使连杆在心轴上来回运动。调整走刀刻度盘直到感觉到扩张钻接触到衬套。在连杆运动的行程中使走刀刻度盘增加2个数，卸下连杆，检查一下工作进程，然后用端铣刀去除孔外面的金属。最后，厉磨衬套与活塞销配合。间隙一般在0.0080.013mm要进行这一步骤，首先要确定要从衬套上衍磨掉多少金属。调整压力装置至1，然后按照与扩张衬套相同的步骤衍磨衬套到最终尺寸。检查活塞销与每一个衬套的配合。如果轴衬过大，把它拆了，重新安装一个新的。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,任务2:活塞销的安装活塞连杆组的安装方法取决于活塞销是全浮式还是半浮式。)全浮式活塞销的安装不需要任何特殊的工具，这种类型的活塞销手工就可以安装。在安装之前给活塞销、活塞销孔以及连杆小头涂上轻油或维修组装油。从活塞销孔的一侧安装活塞销直到进人活塞中央1.59 mm(1/16 in)处。然后将连杆装到活塞上，确保连杆朝向正确的方向，使连杆小头和突出的活塞销在一条直线上，然后把活塞销推到连杆孔和活塞销座孔的另一侧中。如果有必要，可以用塑料锤轻轻地敲击活塞销，检查一下活塞销能不能在活塞销孔和连杆中自由地旋转。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,最后，安装卡环。正确地安装固定卡环是很重要的。如果没有正确安装，活塞销就会出来并导致汽缸筒损坏。安装卡环要仔细小心，不要过度地挤压它们。卡环的开口应该朝向活塞底部，这样可以使卡环最坚固的部分位于承受最大的压力的活塞销座孔处。另外，有一些卡环是锥形的或削边的，它们的安装方向必须正确以防止活塞销变松。2.半浮式活塞销安装半浮式活塞销可以采用液压机或加热来安装。在将活塞销压人时要采用合适的工具和设备。对连杆小头进行加热可以使连杆小头扩张从而与活塞销的配合变成间隙配合。用一个特殊的连杆炉加热连杆小头使它的温度达到大约204。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,任务3:活塞环的安装活塞环的安装通常是一项简单的工作。但是，不正确的安装步骤也会导致发动机过早地失效。正确地完成这项工作并进行所有必需地测量和检查。首先，再一次检查活塞环槽以确定活塞环槽被彻底清理。然后，检查并校正活塞环的轴向间隙。在发动机运行过程中，合适的活塞环间隙对于活塞、活塞环和汽缸孔的膨胀是很关键的。如果间隙过大，压缩气体就会泄漏;如果间隙过小，就会出现刻划或者活塞环损坏。为了检查活塞环轴向间隙，把活塞环放到对应的活塞筒中。用活塞把活塞环推到汽缸孔的规定深度处(图6-30)。活塞可以使活塞环在汽缸中是平的，这样才可以进行精确的测量工作。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,如果汽缸孔被锁削或磨削到正确的平行度，活塞环可以放在汽缸的任何位置。如果汽缸没有进行修复，把活塞环放在维修手册指定的位置。一些制造商要求在活塞环运动轨迹的最上部测量间隙，而另外一些则要求在运动轨迹的底部进行测量。测量间隙的宽度用塞尺(图6-31)，活塞环间隙的轴向是锥形的，所以要测量活塞环的外缘才能得到精确的数值。如果间隙过大，就要用较大尺寸的活塞环。如果间隙过小，用一把锉刀或活塞环磨床去除一些材料。同时要检查所有要安装到汽缸中的活塞环，如果活塞环不是立即就被安装到活塞上，那么可以将它们与汽缸视为一体保持一定的顺序。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,如果活塞环的间隙太小，要校正所有间隙过小的活塞环可以用锉刀或者活塞环间隙切割机使其增大。如果用锉刀，那么就要从活塞环的外缘向中心切削。如果间隙过大，可能的情况是测量活塞环间隙的时候活塞环处于汽缸孔有轻微磨损的位置。例如，如果活塞环所处的位置汽缸孔的直径大0.05mm(0.002in),间隙会增加0.15mm(0.006in)。结果是，间隙是0.46mm(0.018in)的活塞环的测量值是0.61mm(0.024 in)。同样，如果孔的直径增大，则必须用较大尺寸的活塞环。较大尺寸的活塞环可用规格是0.020in,0.030in,0.040in和0.060in(0.50mm,0.76mm,1.02 mm和1.52 mm)。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,如果用了一个超过0.25mm(0.010in)的大活塞，那么使用标准的活塞环。米制活塞环的规格是0.50mm,0.75mm,1.0mm和1.5mm。维修小贴士:大多数的镀铬活塞环是不能进行锉削和磨削的，否则镀铬层将会破碎(根据活塞环包装袋中的说明进行修复。维修小贴士:有时安装一个较大尺寸的活塞环来与磨损的汽缸配合要比膛汽缸孔更具诱惑力，但是这不是一个好主意。因为磨损的汽缸有锥度，当活塞环沿着汽缸壁运动时会被卡住。油环通常可以手工安装(图6-32)。首先安装胀圈。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,胀圈的两端要互相接触没有间隙，确保两端不会交叠。旋转胀圈使断面与活塞销轴线成90度，然后安装上油环护轨。首先把活塞环的一端放到环槽和胀圈之间。固定这一端，使活塞环沿着活塞滑动进人环槽，使环的末端间隙与胀圈的末端间隙成45度，然后以同样的方法安装下油环护轨。使末端间隙与上护轨的末端间隙成180度。安装完成后，油环护轨必须在环槽内能够自由转动。,上一页,下一页,返回,课题6.3 活塞组的维修,开始安装底部的压缩环时，用衬环将压缩环安装到环槽内(图6-33)。衬环可以防止压缩环滑到活塞上。滚轧的活塞环会导致变形(图6-34),小心不要过度扩张活塞环，这样做会使活塞环断裂。要注意标记活塞环安装方向的标记(图6-35)。安装好活塞环之后，用塞尺测量活塞环和环槽之间的间隙，并且将测量值与规定值进行比较(图6-36)。活塞环安装完成之后，活塞环的末端间隙是错开的，这样做可以防止压缩泄漏。因此需按照制造商的要求使活塞环末端间隙有正确的位置(图6-37)。,上一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务1:机体组装的准备工作在将各部件安装到发动机体上之前，按照下面的步骤检查确保它们都准备好了:在汽缸盖螺栓孔边缘切斜面以防止在拧紧汽缸盖的过程中汽缸盖垫圈变形。检查衬垫和垫圈表面是否不规则，或者有缺口和刮痕等。用合适尺寸的水龙头清洗所有螺栓孔的螺纹。检查所有的轴承表面是否有缺口、磨损或者锐利边缘。查看检查过程中做的记录确保进行了所有的必需的机械加工。,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,清洗发动机体。安装砂型堵塞和油沟堵塞(图6-38)。维修小贴士:在把曲轴安装上之前不要安装曲轴后端的砂型堵塞。将凸轮轴装到轴承上时，要注意保护好轴颈和轴承。下面是安装OHV型发动机凸轮轴与平衡轴的一个典型步骤。确定已安装的凸轮轴轴承和凸轮轴轴颈之间的油隙，并与规定值比较。用浸泡过清洗液的碎布去除曲轴轴颈的涂层。小心不要去除凸轮上的涂层，在将凸轮轴安装到机体中之前用机油或维修组装油润滑轴颈。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装凸轮轴时避免凸轮与轴承之间接触。凸轮轴完全安装好之后，旋转它确定能够自由地转动。如果由十轴承上的凸起点导致不能够自由地转动，则可以用三角刮刀去除它们(图6-39)。轴承的轻微修正可以通过软磨的方法进行，完成这些操作后要清洗发动机。如果原因不是轴承的问题，那么可能是凸轮轴弯曲了。注意:不要用砂布去除轴承的突出点。粗纱可能会嵌到轴承中损坏轴颈。在密封盖外边缘涂上密封胶，并且让凸起面朝外安装密封盖(图6-40)。把密封盖安装到规定深度。安装好密封盖之后，用钝的冲孔机使它轻微变形。这样可以增加外边缘的压力以得到更好的密封。密封盖安装上之后，要转动凸轮轴以确定密封盖没有引起运动干涉。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装凸轮轴托板。测量凸轮轴轴向间隙，必要时还要进行矫正。用千分表测量凸轮轴的横向移动;然后用螺丝起子轻轻地使凸轮轴前后移动。千分表的总读数就是轴向间隙。一些发动机需要用薄垫片校正轴向间隙。如果没有薄垫片可用，则可能需要更换凸轮轴。在凸轮轴上涂抹特殊的凸轮轴高压润滑油，注意不要涂到轴颈上。用汽车制造商指定的机油润滑平衡轴轴颈和轴承，然后安装平衡轴。在平衡轴后端的膨胀塞外缘上涂上密封胶。使凸出面朝外安装膨胀塞，然后将膨胀塞安装到后膨胀轴承孔的规定深度。用锤子和冲头敲击膨胀塞的中央直到出现轻微的变形。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装凸轮轴和平衡轴配合齿轮使定时标志成一条直线(图6-41)。安装凸轮轴驱动齿轮和正时链使定时标志成一条直线(图6-42)。旋紧平衡轴齿轮和凸轮轴齿轮的固定螺栓到正确力矩。用指定的机油润滑凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮、正时链和曲轴齿轮。维修小贴士:如果平衡轴没有正确地正时会引起发动机的严重振动。注意:如果在发动机组装过程中各部件没有进行正确地润滑，那么在发动机运行的最初几秒钟就会发生零件的快速磨损。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务3:安装主轴承和曲轴更换手动变速器汽车上的曲轴后端的导向轴瓦和导向轴承。用拆卸工具拆卸旧的轴瓦和轴承(图6-43)，去除空腔中的毛刺，注意不要扩大孔的尺寸，然后把新的轴瓦或轴承安装到里面(图6-44);确保开始时导向器是直的。用合适的锤子使导向器进人空腔中，但不要用力过大。在安装轴瓦之前，先把它们浸在油中，导向轴承可能是整体密封，这就需要安装的时候方向要正确。大多数导向轴承在装配的时候就润滑好了而不需要在安装的时候进行额外的润滑。维修小贴士:安装手动变速器的汽车在离合器分离时，磨损的导向轴承或导向轴瓦会导致喀哒喀哒的噪声。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,维修小贴士:导向轴瓦可以通过在空腔中添装稠润滑脂，然后用锤头敲击一个与轴瓦的尺寸相同的销子的方法取出。由于油脂不会被压缩，所以可以把轴瓦推出来。确定为发动机选择合适的主轴承。如果曲轴轴颈或主轴承孔不需要任何的机械加工，那么参阅维修手册合理地选择轴承(图6-46)。一些制造商都有精心挑选的轴承选择步骤，用来选择轴承的编码一般铭刻在发动机体或曲轴上(图6-45)，某些制造商用色码代替数字。安装主轴承和曲轴的典型步骤如图6-47、图6-48、图6-49、图6-50、图6-51、图6-52、图6-53、图6-54、图6-55、图6-56所示。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,相关知识:把下面所列的步骤作为安装主轴承和曲轴的指南:确保与轴颈和轴承孔配合的轴承的尺寸是正确的。将上轴瓦安装到机体中，轴瓦上的油孔和油沟必须和机体上的对正，然后把止推垫圈安装到规定位置。把下轴瓦装到轴承盖上。检查轴承盖螺栓是否有损坏。测量轴承间隙。如果主轴承后端采用唇型密封，则把双唇型密封条安装到机体和后盖上，确保密封条对着曲轴箱。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,润滑轴瓦的内表面以便形成薄机油膜。安装曲轴、轴承盖和轴承盖螺栓(图6-57)。有的维修手册要求要在后盖和汽缸体之间涂上厌氧密封胶(图6-58)，从后端轴颈开始慢慢地到发动机前端，把主轴承盖安装到曲轴轴颈上，确保每一个轴承盖都安装在正确的位置和正确的方向，一边旋转曲轴一边用手拧紧轴承盖螺栓来紧固主轴承盖。用手指拧紧轴承盖螺栓之后，撬动曲轴前后移动以排列止推轴承(图6-59)。有机座的发动机通常一也会用到密封胶(图6-60)。在一些情况下，机座的安装必须在涂上密封胶6min之内完成。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,曲轴必须能够没有阻碍地自由旋转。在继续装配之前，要校正出现的问题。把第一个轴承盖的螺栓按照顺序拧紧到规定力矩(图6-61)。用一个力矩扳手旋转曲轴，在旋转过程中，记录下曲轴旋转所需要的力矩值。注意是使曲轴旋转的力矩而不是使曲轴开始旋转的力矩。按照顺序拧紧下一个轴承盖，同时记录曲轴旋转的力矩。继续按照顺序拧紧每一个轴承盖，要在紧固每一个轴承盖之后测量曲轴旋转所需要的力矩。注意旋转曲轴的力矩是否有大的增长，如果出现比较大的增长，则需停下来找出问题的原因。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装好所有的轴承盖之后，检查曲轴旋转所需要的力矩。所需要的力矩不应该超过6.75 Nm。如果发动机使用单唇油封，安装好即可(图6-62)。一些制造商要求用一个特殊的导向工具进行安装，把油封置于导向工具上，用塑料锤头把它轻轻地敲到合适的位置。另外一些制造商可能要求用特殊的驱动器。检查曲轴的端隙。将曲轴向后端撬动，用千分表测量曲轴的横向移动。在这个位置，将指示表调零，然后把曲轴向前端撬动。指示表的读数不能超过规定值。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务4:安装活塞-连杆组活塞一连杆组的安装要先把轴瓦安装到连杆中并安装上连杆盖，并保证油孔对正调整片正确定位(图6-63)。在汽缸壁上涂上清洁的机油，把活塞头部浸到盛满清洁的机油的容器中。如果要用塑料间隙规测量轴承间隙，则不要在轴承上涂机油。活塞进人汽缸筒中的时候应该带有细微的约束。用锤子把活塞组轻轻地敲到汽缸中可以使安装工作变得简单(图6-64)。当把连杆盖安装到连杆上的时候，要确保正确的组合配合，并且安装方向正确。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,当安装连杆盖并拧紧连杆螺栓的时候，在螺栓的螺纹上涂一层防松螺纹油。因为每一个连杆都要安装到曲轴上，那么用手指拧紧连杆螺栓即可。在活塞都安装好之后测量曲轴的旋转力矩。这可以显示出活塞环和汽缸壁之间的干涉。如果其中任何一个活塞导致旋转力矩有比较大的增长，要在继续工作之前修复这个原因。安装好所有的活塞之后，测量旋转力矩并记录。按照顺序先安装第一个连杆，并紧固连杆盖(图6-65)。在拧紧螺栓的时候，以很小的增量拧紧它们，并且在前后两个螺栓之间变换。所有的活塞组都安装到位之后，旋转曲轴检查一下是否有阻碍。把所有的连杆都紧固到规定值之后，再一次检查旋转力矩，总的力矩增量不应该超过先前纪录的数值6.75Nm。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装好所有的活塞组之后，用塞尺测量连杆的侧隙(图6-66)。最后，把发动机体翻过来，再仔细地检查一遍以确保所有的活塞的安装方向都正确(图6-67)。任务5:安装机油泵通常接下来要安装机油泵。如果机油泵和前盖是一体的，最好首先安装气门定时部件。用一个合适的工具更换前盖的油封(图6-68)。安装机油泵(图6-69)时按照以下步骤进行检查。安装机油泵之前，必须做好准备。将机油泵浸泡在干净的机油中，确保进油日完全浸没在机油中，然后用手将机油泵翻转过来，直到可以看到机油从泵的出口流出。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,如果要在机油泵和机体之间安装衬垫，那么检查确保没有孔或者通道被衬垫挡住。把衬垫浸泡在机油中使材料软化以便于更好地压缩。安装机油泵，确保驱动轴正确地固定。旋转紧固件到规定的力矩(图6-70)。螺栓紧固的输油管可能需要O型密封圈密封。不要用密封胶代替O型密封圈。在装配之前用机油润滑O型密封圈，交替地拧紧连接螺栓直到规定的力矩。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务6:安装汽缸盖如果发动机是OHC型的，那么汽缸盖必须在定时部件安装之前安装。在OHV型发动机上，定时部件可以在汽缸盖安装之前安装。在一些OHC型发动机上，凸轮轴和气阀机构都是在汽缸盖安装到发动机体上之前装到汽缸盖中的。按照下面的检查顺序和正确的维修手册安装汽缸盖。任何进人冷却液管道和油道中的螺栓都要在螺纹上涂上密封胶。安装好先前在接合面上的定位销(图6-71)。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,维修小贴士:如果不用导柱，可以用定位销辅助汽缸盖的安装(把一对定位销拧到接合面的对角上，把汽缸盖衬垫安装到接合面上并且准确定位，然后把汽缸盖沿着定位销滑到衬垫上(用手指紧固汽缸盖螺栓;然后拆掉定位销，安装正确的螺栓。按照汽缸盖衬垫上标志指示的正确安装方向正确定位(图6-72)。把新的汽缸盖衬垫安装好，并检查配合是否合适。使曲轴位于上止点之前的位置，这样所有的活塞就都在接合面的下方。穿过定位销安装好汽缸盖，确保正确的汽缸盖安装在正确的位置。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装并拧紧汽缸盖螺栓。很多制造商都规定了多种拧紧汽缸盖螺栓的步骤，根据这些步骤拧紧螺栓可以防止出现翘曲(图6-73)。同样，要按照正确的力矩顺序拧紧螺栓。在很多发动机中都用有屈服力矩的汽缸盖螺栓。这些螺栓都要求拧紧到规定的力矩，然后再旋转一定的角度。在汽缸盖的每一次拆卸和更换时都要更换屈服力矩螺栓。注意:如果在维修手册中没有特别指出，那么在定时齿型带没有安装正确之前不要旋转凸轮轴和曲轴。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务7:气门正时和安装气门正时机构在OHV型发动机上，气门正时机构可以在曲轴和凸轮轴安装完毕之后进行安装，而在OHC型发动机上，这些部件要在汽缸盖和气门机构安装完毕之后进行安装。考虑到发动机的不同类型，正确地安装气门正时组件并正确地指出它们是很重要的。气门正时通常有正时指示标记。如果有平衡轴，那么在其上肯定也会有正时标记，并且也必须是正时标记对正。安装气门正时机构的时候，要保证所有的惰轮和张紧轮能够自由地旋转。另外，水泵可能是用正时皮带驱动的，因此要求在安装正时皮带之前安装水泵。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,在很多OHC型发动机上，气门机构可以在汽缸盖安装之前安装。如果已经准备好安装它们，那么要在它们表面涂上清洁的机油。1.OHV型发动机气门机构的安装安装好正时链或正时齿型带之后，下一步就可以安装正时盖了。沿着正时盖衬垫外径边缘涂抹少量的密封胶，然后安装到发动机体上，保持唇缘朝着发动机体。用机油润滑衬垫的唇缘。把正时盖的衬垫安置到发动机体上，或者是在发动机体上涂抹少量的密封胶，然后把正时盖安装到发动机体上。最后把紧固器拧紧到合适的力矩。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,维修小贴士:在一些发动机上，在安装正时盖之前，可以把水泵安装到正时盖上。如果水泵在正时盖的外面，那么下一步安装水泵。首先把水泵的衬垫安置到发动机体上，如果有必要，可以用粘性剂。其次把旁通软管安装到水泵的内接头上。再次用软管夹具夹住软管，然后把水泵安装到发动机体上，同时把旁通软管接到发动机的内接头上。最后把紧固件拧到合适的力矩，并且夹紧软管夹具。注意:如果要重新使用原来的挺杆，那么要把它们安装到它们在凸轮轴的原来位置上。接下来安装剩下的气门机构。下面是大多数OHV型发动机气门机构的一个典型安装步骤:把挺杆浸到干净的机油中。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,把挺杆安装到相应的孔中。经过正确地安装，挺杆应该位于凸轮轴的凸轮上。旋转每一个挺杆，确定孔没有限制它们的运动。用机油或装配用润滑油润滑推杆。安装推杆，并确定它们正确地坐落在挺杆上。如果有机油挡板或者是推杆导向器，把它们安装好。在推杆上安装摇臂或摇臂轴组件，确保推杆和摇臂正确地配合。如果摇臂是不可调整的，那么把连接螺栓拧紧到规定的力矩。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,2.OHC型发动机气门机构的安装下面是一个典型的OHC型发动机气阀机构部件的安装步骤:注意:如果要重新使用旧的从动轮和气门间隙调整器，那么必须把它们安装到它们在凸轮轴的原来位置上。把气门间隙调整器浸泡在干净的机油中。把气门间隙调整器安装到位。旋转每一个气门间隙调整器，以确定孔没有限制它们的运动。把从动轮安装到气门间隙调整器之上，并且要保证阀杆正确的定位。安装凸轮轴。如果有轴承盖，那么把它们拧紧到正确的力矩值。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,安装凸轮轴链轮，并且使键槽对齐，还要拧紧紧固件。在安装链轮之前，可能需要安装前盖的后半部分。在气门机构组件的表面涂一层机油。由于大多数的 OHC型发动机使用正时齿形带带动水泵，所以要求在安装齿形带之前安装水泵。用粘性剂把衬垫装到发动机体上，在衬垫之上安装水泵，然后把紧固件拧紧到规定值，下一步通常是安装正时齿形带(图6-74)。但是，在一些发动机上，通常是安装完挠性盘和飞轮之后才设置气门正时。如果点火正时标记在飞轮或挠性盘上(图6-75)，那么安装完挠性盘和飞轮之后再设置气门正时就是十分有必要的。安装飞轮和挠性盘的时候，要把拆解时做的标记排列对齐。,上一页,下一页,返回,课题6.4 发动机主要部件的组装,任务8:检查并调整气门间隙将气阀机构安装好并且调整好气门正时之后，应该检查一下气门间隙(在有些情况下，需要调整)。参照模块八中的气门调整步骤。维修小贴士:冷态下的初始值长热态下的稍小(0.002in或0.05mm)，在发动机暖机后，要根据热态下的技术规格调整气门，在V型发动机上，在没有安装进气歧管之前，气门间隙是很容易调整的，这是因为此时挺杆和推杆的位置都可见。正确的液力挺杆调整步骤是把挺杆和推杆之间的间隙调整器拿掉，把推杆压到挺杆里一个特定的距离。维修小贴士:推杆和挺杆之间零间隙的调整可以在安装好进气歧管的情况下通过转动推杆来实现，当推杆不能够转动的时候，间隙就已经消除了。,上一页,返回,课题6.5 发动机其他附件的组装,要完成最后的装配还需要安装类似油底壳、谐振减震器、进排气总管、气门套、飞轮、燃油泵以及各种附件。检查一下曲轴振动阻尼器的皮带轮槽一侧是否有磨损，如果在这一侧有磨损，那么更换振动阻尼器。要确定曲轴和振动阻尼器上的键和键槽都没有磨损，检查一下振动阻尼器的密封面上是否有刻痕。如果在密封面上出现刻痕或磨损，那么就要更换振动阻尼器。一些振动阻尼器可以经过机械加工使尺寸减小，然后把衬套压到密封结合面上。如果振动阻尼器上的橡胶环断裂，浸油或者老化了，那么就要更换振动阻尼器。如果外隔圈滑动到橡胶环上了，那么也应该更换振动阻尼器，这是因为如果正时标记在外隔圈上，就会使正时标记处于一个错误的位置。,下一页,返回,课题6.5 发动机其他附件的组装,检查一下油底壳边缘是否有弯曲，以及在螺栓孔周围是否有金属拉伸。边缘弯曲和金属拉伸都可以用锤子和木墩来校正。要保证把所有的衬垫材料都从油底壳、气门套、水泵和进排气总管的配合面上清洗掉。下面是完成发动机附件装配的步骤。安装油底壳和衬垫，然后把紧固螺栓拧紧到规定的力矩值(图6-76)。只有在制造商要求的情况下使用密封胶(图6-77)。在曲轴振动阻尼器的密封面上涂上机油，在键槽处涂上密封胶。,上一页,下一页,返回,课题6.5 发动机其他附件的组装,把振动阻尼器安装到发动机的前端。要用特殊的工具把振动阻尼器压到曲轴上。注意:不要在安装振动阻尼器的时候用锤子敲击它，否则会损坏振动阻尼器或者曲轴。把紧固件拧紧到规定值。把下面的链轮安装到振动阻尼器上。安装水泵、带轮并把紧固件拧紧到规定值(图6-78)。下一步是安装进气歧管(图6-79)。在V型发动机上，通常在安装进气歧管之前调整气门比较容易。如果还没有设置气门间隙，马上进行调整。首先检查一下进气歧管的衬垫是否能够正确的配合。大多数衬垫上都有指示安装方向和位置的标记。检查完配合之后，把衬垫拆掉。,上一页,下一页,返回,课题6.5 发动机其他附件的组装,按维修手册上指定的位置涂上密封胶。在V型发动机上，汽缸盖和发动机体的四个对角线的点是需要密封的。在V型发动机上，前后的衬垫都在机体上(图6-80)。另外，进气歧管的衬垫上可能会有与汽缸盖衬垫配合的标志，以便正确地安装(如图6-81)。维修小贴士:把发动机上安装衬垫末端的位置刮软，这样在用冲头安装衬垫的时候就可以使少量的金属凸起，凸起的金属会固定住衬垫，这样进气歧管衬垫就好安装了。在大多数同轴式的发动机上，安装进气歧管的时候都是用双头螺栓固定衬垫。在V型发动机上，在进气歧管落到正确的位置上的时候衬垫可能会滑动。为了避免这种情况发生，要用粘性剂把衬垫固结在机体上，慢慢地使进气歧管落座，然后安装紧固螺栓，并拧紧到正确的力矩。,上一页,下一页,返回,课题6.5 发动机其他附件的组装,注意:用来固定进气歧管的紧固螺栓必须正确地拧紧以避免真空泄漏的发生，拧紧的时候要按