城市轨道交通运营计划.ppt

,城市轨道交通运营计划,城市轨道交通系统是指服务于城市客运交通，通常以电力为动力，轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关设施的总和。它具有运能大、速度快、安全准时、成本低、节约能源、以及能缓解地面交通拥挤和有利于环境保护等优点。,一、城市轨道交通概述,市郊铁路：市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路。地下铁道：地铁可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁3种类型。重型地铁就是传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧道和高架线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量最大。轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高站台。微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等，行车自动化程度较高。,一、城市轨道交通概述,轻轨铁路：是指据车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地铁车辆比较相对较轻。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具有行车速度快、乘坐舒适、噪音较低等优点。同样，对世界各国轻轨系统进行分类研究，轻轨也存在多种技术标准并存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标准的轻轨则接近于有轨电车。,一、城市轨道交通概述,独轨交通：独轨是车辆或列车在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。独轨的线路采用高架结构，车辆则大多采用橡胶轮胎。从构造型式上可分为跨骑式独轨与悬挂式独轨两种。跨骑式独轨是列车跨坐在轨道梁上运行的型式，而悬挂式独轨则是列车悬挂在轨道梁下运行的型式。自动导向交通系统：自动导向交通系统在一些文献资料中称为新交通系统，当然是指狭义的新交通系统。其主要的技术特征是轨道采用混凝土道床、车辆采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现无人驾驶等。,一、城市轨道交通概述,一、城市轨道交通概述,1.3城市轨道交通的技术经济特征,地铁技术经济特征：1.路权：地铁通常都是专用线路，没有平面交叉。2.线路坡度：正线最大坡度一般为3%3.最小曲线半径一般为300400m4.钢轨：轨道多采用焊接长钢轨，混凝土整体道床。5.地铁车辆宽度:2.83m左右6.车辆：大容量定员为200300人、自动化程度高7.速度：最高速度80100km/h，运营速度约为3540 km/h8.控制：采用列车自动控制系统、计算机集中控制类型9.编组：列车编组辆数常为48辆，也可10辆编组10.运行间隔短：列车运行的最小间隔时间可达到75s11.运能大：单向小时最大运输能力在30 00060 000人之间。12.其他：安全、准点、节约土地、节省能源、污染小、影响景观小13.综合造价高、修建周期长,第二节 运营计划,本节内容城市轨道交通的需求特点运营计划的含义客流变化的体现编制客流计划,二、客流预测与分析,城市交通需求的基本特性,普遍存在性,复杂多样性,时空集散性,政策决定性,什么是客流,在单位时间内，城市轨道交通线路段米纳在某个运行方向上通过的乘客人数。表明乘客在空间上的移动及其数量，强调位移带有方向性和起讫位置。,二、客流预测与分析,客流预测,客流预测模式,客流预测方法,四阶段模式,趋势外推模式,车站吸引区域模式,定性预测方法,定量预测方法,二、客流预测与分析,客流调查,客流分析,1.小时客流量在一日内的变化2.全日客流量在一周内的变化 3.客流的不均衡性4.各条线路客流的不均衡5、各车站乘降人数的不均衡,1.全面客流调查2.乘客情况抽样调查3.断面客流目测调查4.节假日客流调查,三、运输计划,客流计划,全日行车计划,全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划。,客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。,车辆配备计划,车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。,三、运输计划,客流计划,客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。在新线投入运营的情况下，根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面容流量等。,三、运输计划,客流计划,客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。表1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表3-2。根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据，式中：是第i+1个断面客流量 是第i个断面客流量 是在x车站下车人数 是在s车站上车人数。,三、运输计划,表1 站间到发客流量表,三、运输计划,表2 各站上下车人数,三、运输计划,表3-3 各区间断面客流量,图3-1 断面客流图（下行）,三、运输计划,全日行车计划,全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。它又是编制列车运行图，计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。,三、运输计划,全日行车计划,一、编制资料1.营业时间 轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动特点：二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。2.全日分时最大断面客流量3.列车定员数 列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。,三、运输计划,3.2全日行车计划,3.2.1 编制资料(4)线路断面满载率 线路断面满载率是单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力被利用的百分数。它的计算公式为：（3-1）式中：线路断面满载率；单向最大断面客流量；高峰小时线路输送能力,三、运输计划,全日行车计划,3.2.2 编制程序1.计算营业时间内各小时应开行列车数，计算公式如下：（3-2）式中：全日分时开行列车数（列或对）列车定员数（人）2.计算行车间隔时间，计算公式如下：（3-3）式中：行车间隔时间（s）。,三、运输计划,全日行车计划,3.最终确定全日行车计划。在编制轨道交通系统全日行车计划时应把方便乘客、提高服务质量作为一项重要因素给予考虑。不能一味追求车辆满载而按计算的行车间隔时间作为开行列车数标准，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min。在其它时间，标准也不宜大于10min。,三、运输计划,全日行车计划,3.最终确定全日行车计划另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应验证是否符合列车在折返站的出发间隔时间。以下是一具体例子所确定出的全日行车计划。,三、运输计划,表3-4 全日行车计划,三、运输计划,3.3 车辆配备计划,车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。1.运用车辆数 运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数，运用车辆的需要量与高峰小时开行的列车对数、列车的旅行速度及在折返站的停留时间各项因素有关,三、运输计划,车辆配备计划,1.运用车辆数 可按下式计算：（3-4）式中 运用车辆数（辆）；高峰小时开行列车数（对）；列车周转时间（min）；列车编组辆数。2.在修车辆数是指处于定期检修状态的那部分车辆 3.备用车辆数：轨道交通系统为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车辆发生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来，这部分车辆称为备用车辆。备用车辆的数量可控制在运用车辆数的10%左右,第四节 决策,任务一 决策,现代企业经营能否成功，首先取决于企业经营者是否能够对企业经营环境的变化及时作出正确的决策。在风云变幻的环境下，作为企业的决策者要面对瞬间的变革以及日渐复杂化的竞争环境。运用先进的方法、技术和手段顺利地完成正确的决策就成为他们一项至关重要的工作内容。,任务4.1 决策的基本概念和类型,4.1.1 决策的概念,决策就是人们为了达到一定的目标，在掌握必要的信息和对有关情况全面分析的基础上，用科学的方法拟定和评估相关行动方案，最终选定合理方案的过程。,4.1.2 决策的作用,决策在管理中的地位和作用主要表现在以下三个方面：1.决策是决定组织管理工作成败的关键。2.决策是实施各项管理职能的保证。3.决策是管理的基础。,4.1.3 决策的类型,1.按照决策的重要性程度，可将决策分为战略决策、战术决策、业务决策。2.按决策的重复性程度，可以分为程序化决策与非程序化决策。3.按决策的状态，可以分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策。4.按决策主体的多少，可以分为群体决策和个体决策。,任务4.2 决策的程序和原则,4.2.2 决策的原则,决策的原则是指决策必须遵循的指导原理和行为准则。它是科学决策指导思想的反映，也是决策实践经验的概括。决策的主要基本原则有：1.整体优化原则 2.科学性原则 3.可行性原则 4.满意决策原则5.适应性原则 6.集体性原则,任务4.3 决策的基本方法,经常使用的决策方法有两大类：一是定性决策方法，二是定量决策方法。4.3.1 定性决策方法定性决策方法，又称“软”方法。它是决策者根据掌握的信息，通过对事物运动规律的分析，在把握事物内在本质的基础上进行决策的方法。这种方法的最大优点是可以集中各方面专家的力量，所获信息较全、较新。同时，可以不用计算机等现代化管理手段，决策方便、灵活、省时、省力。这种方法的局限性主要表现在严格的论证不够，受主观因素影响大，有时还会受传统观念影响而导致决策的保守性。,1头脑风暴法,头脑风暴法也叫畅谈会法，是采用开讨论会的形式，将有关专家召集到一起，针对有待解决的某一问题，敞开思想，畅所欲言。它运用激发想法与观念的过程，在这一过程中，鼓励人们提出各种备选方案，坚决杜绝对这些观念的批评意见。鼓励每个人独立思考，广开思路，建议越多约好，想法越新颖越好，让他们通过讨论作出判断。这种方法通过有关专家之间的信息交流，引起思维共振，产生组合效应，从而导致创造性思维。,反头脑风暴法,同意的意见一概不提，而是专门抓矛盾，挑毛病，群起而公职。,2.德尔菲法,德尔菲法是由美国兰德公司于50年代初发明的一种方法，是专家意见法的一种，其特点是函询和反馈，最早用于预测，后来推广应用到决策中，又叫专家群体决策法。该方法是以匿名方式通过几轮函询征求专家(一般以1050人为宜，但一些重大问题的决策可以选择100人以上)的意见，决策工作小组对每一轮的意见进行汇总整理后作为参考再发给各专家，供他们分析判断以提出新的论证，几轮反复后，专家意见渐趋一致，最后供决策者进行决策。这种背靠背的征询方式使得权威、资历、口才、压力的影响大大降低，有利于真实坦率地谈出自己的意见，增加了结论的可靠性。,3电子会议法,电子会议法是一种建立在电子信息网络技术基础上的新型群体决策方法。其基本方法是：参与决策的人员各有一台计算机终端，根据要解决的问题将自己的方案从键盘输入、显示在屏幕上，人和人的评论、票数统计等均可通过网络共享。这种方法的优点是匿名、诚实、迅速，参与者不透露个人信息而可以充分表达自己的意见，同时消除了闲聊和讨论偏题的问题，且不必担心打断别人的发言。,4、方案前提分析法,特点是不分析方案内容，只分析方案的前提能否成立。如果前提成立，即表明目标的途径是正确的。,讨论：“三个臭皮匠胜过一个诸葛亮”说明了何种类型的决策优势？群体决策和个人决策的优缺点各有哪些？,4.3.2 定量决策方法,定量决策法也称为硬性决策方法，即决策的“硬技术”。它是指把影响决策的因素（包括过去的或未来的）进行量化，并通过一定的数学运算、比较、判断，进行决策分析的方法。依据决策者掌握情报资料的多少和对未来可能发生情况的了解程度，硬性决策方法可以分为确定型决策、风险型决策和不确定型决策三种具体方法。,1确定型决策,确定型决策是指决策者在环境和条件非常确定的情况下所作的决策。它具有以下四个特征：（1）决策者希望达到的目标是明确的；（2）只存在一个确定的自然状态；（3）存在可供选择的两个以上的行动方案；（4）不同行动方案的结果是确定的，其损益值可以计算出来。确定型决策方法很多，较常用的有盈亏分析法。盈亏分析法又称为产量、成本、利润分析法，简称量本利分析法，是根据对业务量(产量、销售量、销售额)、成本、利润三者关系进行综合分析，用来预测利润、控制成本、规划生产的一种分析方法。,量本利分析法,盈亏平衡点的具体计算方法如下：,在上述盈亏平衡点或保本点业务量计算公式的基础上，还可以推算出实现目标利润的业务量，如下：,2风险型决策,风险型决策是指决策者在自然状态下不能完全确定的情况下，只能根据集中不同自然状态可能发生的概率进行的决策。由于这种决策是以事先估计的概论为依据的，最后出现的实际情况不一定与预先估计的概论完全符合，所以这种决策带有一定的风险性，故称之为风险型决策。,决策树法是风险型决策常用的一种决策方法。决策树是将可行方案，影响因素用一个树形图表示。以决策点为出发点，引出若干方案枝，每个方案枝都代表一个可行方案，在各方案枝末端有一个自然状态(或方案)结点，从状态结点引出若干概率枝(或状态枝)，每个概率枝表示一种自然状态，在每个概率枝末梢，注有损益值。,例：某企业准备下一年生产某种产品，需要决定产品批量。根据预测估计，这种产品市场状况的概率是畅销为0.3，一般为0.5，滞销为0.2。产品生产提出大、中、小三种批量的生产方案，怎样决策才能取得最大经济效益?(有关数据如表4-1所示),决策树分析法的步骤,(1)从左向右画决策树图形(2)计算各种方案的期望值 E=（Pi）（3）选择满意决策方案,3不确定型决策,不确定型决策是指决策者在客观自然状态完全不能确定的情况下进行的决策。它与风险型决策的主要区别在于：风险型决策虽然对两种以上的自然状态在未来究竟出现哪一种情况不能肯定，但其出现的概率可以预先估计或预测出来；而不确定型决策则无法预先估计或预测。因此，在不确定型决策中，由于方案实施后的结果无法作出估计，决策很大程度上取决于决策者的主观判断和实际经验，取决于决策者对待风险的态度。,例：某企业准备生产一种新产品，估计这种产品在市场上的需求量（自然状态）大体有四种情况：需求量较高，需求量一般，需求量较低、需求量很低，对每种情况出现的概率无法预测。为了生产这种产品，企业考虑了三种方案；A方案是自己动手，改造原有设备；B方案是淘汰原有设备，购进新设备；C方案是购进一部分关键设备，其余自己改造。该产品准备生产5年，据测算，各个方案在各种自然状态下5年内的损益值如表4-2所示。,（1）悲观法（即小中取大标准）,也称为最大最小收益值分析法。这种分析方法是在计算出各方案在各种自然状态下可能的收益值的基础上，以最大的最小收益值为标准，把每个方案在各种自然状态下的最小收益值找出来，然后再进行比较，从这些最小收益值当中选择收益值最大的方案作为满意决策方案。,（2）乐观法（即大中取大标准）,这种方法决策的程序是：先从每个方案中选择一个最大的收益值，然后再从这些收益值中选择收益值最大的，并以其相应的方案作为决策方案。这种决策方法的主要特点是依据“乐观”原则，不放弃任何一个获得最好结果的机会，争取好中之好。但是，这种方法使用得不好，往往风险最大，因此，应该谨慎用之。,（3）后悔值法（即大中取小标准）,这种方法的基本思想是如何使选定决策方案后可能出现的后悔值（后悔损失、机会损失）达到最小，蒙受的损失也较小。因为当某一自然状态出现时，决策者会很明确地选择收益值最大的方案为决策方案。如果决策者当时没有选择这个方案，而是采取了其它方案，就会感到后悔。这种应采取方案的最大收益值与实际采取方案的收益值之间的差额，叫做后悔值。,后悔值法,（4）平均法（即折衷标准）,这种方法决策的程序是：先将每一个方案在各种自然状态下的收益值相加，然后除以自然状态的个数，求得每个方案的平均收益值，再选择平均收益值最大的方案作为决策方案。这种决策方法的特点是以平均收益值作为评价方案的标准，依据的是平均原则，这是一种折衷的、平稳的决策方法。,决策分析过程,王华是一位5年还没有得到晋升的中层管理人员，最近，另一个比他晚几年进入该公司的中层管理人员却得到了提拔。这件事使他很不安，他开始搜集该公司有关晋升政策的信息。他发现这个组织中管理人员晋升的平均时间为3年。既然自己5年还未得到晋升，这表明确实存在着问题。进一步搜集信息，归纳出自己得不到晋升的可能原因有以下几点。1）人际关系没搞好，群众对自己意见较多 2）直接上司对自己无好感。3）这家公司中已没有适合于提拔他去担任的职位,参照所掌握的情况，他最后确认，同直接上司的关系没搞好是问的原因所在，可以肯定，这位上司一定提出过反对他晋升的意见。怎么办？他提出了解决问题的各种备选方案。1）马上辞职，到其他地方谋职。2）在找到另一工作前继续留在该公司。3）同直接上司及上层管理人员好好讨论一下自己的问题。4）告知直接上司和上层管理人员，如近期内仍得不到晋升，他就辞职。,对各方案进行分析后，王华排除了第四个方案，因为进行这种威胁可能会使上司更倾向于解雇他，马上辞职风险太大，现在找工作也比较困难，万一在其他地方找不到工作，就会陷入很为难的境地。最终王华决定采取与上司交换意见的方式。为此，王华进行了一番计划，确定了谈话的时间、方式等，并据此与领导进行了交谈。经谈话，王华得知他未能找到问题的原因，事实上他根本不要指望在这里能得到重用。根据反馈，王华制订了一个权变计划：着手在其他地方找工作，在没有找到工作前仍留在原单位继续工作。,分析,1、结合决策过程的几主要步骤，谈谈王华的决定是怎样体现决策过程的？2、中间决策失误是哪一步出问题了？,任务4.4 影响决策的因素,4.4.1 环境对决策的影响4.4.2 组织文化对决策的影响4.4.3 过去决策对决策的影响4.4.4 决策者对风险的态度 4.4.5 决策时间的紧迫性,讨论：现代决策方法有哪些？确定型决策、风险型决策与不确定型决策有什么区别？,课后思考题,1什么是决策?决策有哪些特点?2简述决策的基本程序。3简述德尔菲法的优缺点。,三、运 输 计 划,3.4列车交路计划-列车交路计划,列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。列车交路可分成长交路、短交路和长短交路3种。长交路是指列车在线路上全线运行，短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返，长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行。,长交路列车交路 短交路列车交路,长短交路列车交路,四、列车运行图,1.基本概念,列车运行图是列车运行 的时间与空间关系的图 解，它是表示列车在各 区间运行及在各车站停车 或通过状态的二维线条图。,我国列车运行图的图解为，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，图上的水平线表示车站的中心线，垂直线表示时间；水平线间的间隔表示站间距，垂直线间的间隔表示时间的单位。,四、列车运行图,列车运行图是维持运营秩序、保证行车安全和协调轨道交通各部门工作的综合工作计划，是行车调度员指挥列车运行的基本依据。,列车运行图是组织列车运行的基础。,四、列车运行图,2.列车运行图格式与分类,在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线。竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟。斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。与横线的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。在运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜，车次为单数；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，车次为双数。对于不同种类的列车，采用不同的列车运行线线条符号与颜色、车次范围来加以区别。所有表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角处。,四、列车运行图,2.列车运行图格式与分类,一分格运行图,列车运行图在时间划分上主要有以下4种基本格式，其中后3种运用于市郊铁路。,(1)一分格运行图。它的横铀以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。,基本格式,四、列车运行图,2.列车运行图格式与分类,二分格运行图,(2)二分格运行图。它的横铀以2min为单位用细竖线加以划分，常用于市郊铁路运行图的编制。,基本格式,(3)十分格运行图。它的横铀以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较组的竖线表示。主要供调度员在日常指挥工作中绘制实绩运行图时使用。,四、列车运行图,2.列车运行图格式与分类,十分格运行图,基本格式,(4)小时格运行图。它的横铀以h为单位用竖线加以划分。主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。,四、列车运行图,2.列车运行图格式与分类,小时格运行图,基本格式,四、列车运行图,基本类型,单线运行图,单双线运行图,按区间正线数目,双线运行图,单线成对平行运行图,(1)单线运行图：上下行列车都在向一正线上运行，必须在车站进行交会。,2.列车运行图格式与分类,四、列车运行图,双线成对平行运行图,单双线运行图,(2)双线运行图：上下行列车在各自的正线上运行，互不干扰。列车交会可在区间或车站上进行。,(3)单双线运行图：兼有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间和双线区间各自按单线运行图和双线运行图的特点运行。,四、列车运行图,平行运行图,非平行运行图,按列车运行速度,(1)平行运行图：同一方向列车的运行速度相同，没有列车越行。(2)非平行运行图：同一方向列车的运行速度不相同。,基本类型,2.列车运行图格式与分类,四、列车运行图,成对运行图,不成对运行图,按上下行列车数目,双线成对平行运行图,基本类型,2.列车运行图格式与分类,双线成对平行运行图,不成对运行图,四、列车运行图,连发运行图,追踪运行图,按同方向列车运行方式,基本类型,2.列车运行图格式与分类,连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。,追踪运行图：同方问列车的运行以闭塞分区为间隔。即在一个区间内允许有一列以上同向列车运行。必须是安装自动闭塞设备的线路。,列车运行图的分类是建立在分析列车运行图的某一特殊性基础上的。实际上，每张列车运行图都具有若干方面的特点，例如，地铁列车运行图通常是采用双线、平行、成对和追踪运行图类型。,四、列车运行图,列车在车辆段等的技术作业过程及主要作业时间标准,列车区间运行时分,1,列车在中间站的停站时间,2,3,追踪列车间隔时间,4,5,车站间隔时间,机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准,6,4.3要素,四、列车运行图,编制,编图要求,确保行车安全,1,合理运用设备,2,优化运输产品,3,配合站段工作,4,(1)线路通过能力和车站折返能力；(2)车站的换乘能力；(3)追踪列车间隔时间(市郊铁路还有车站间隔时间)；(4)列车区间运行时分；(5)列车停站时间标准：(6)列车在折返站停留时间标准；(7)列车出入车辆段作业时间标准；(8)能够提供的运用车组数；(9)列车编组辆数；,四、列车运行图,编制,编图要求基础数据,(10)轨道交通营业开始和结束时间；(11)全日分时行车量；(12)列车交路计划；(13)车辆连续运用圈数和乘务工作制度；(14)供电部门停送电时间；(15)现行列车运行图完成情况的分析。,四、列车运行图,编制,编图要求基础数据,四、列车运行图,编制,编图步骤,(1)按上级要求和编图目标确定编图注意事项；(2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；(3)总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；(4)确定全日行车计划；(5)计算所需运用车辆数；(6)编制列车运行方案；,(7)征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整；(8)根据列车运行方案铺画详细的列车运行图；(9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；(10)将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门审核批准。,编图步骤,四、列车运行图,编制,铺画列车运行图,列车运行图的具体铺画通常分两步进行。第一步铺画列车运行方案图，着重解决列车运行图的全面布局问题，第二步根据列车运行方案图铺画详细的列车运行图，即详细规定每一列车在各个车站上的到达、出发或通过时刻。在铺画列车运行图前，首先应采用按区间运行时分比率方法来确定车站中心线的位置。,四、列车运行图,编制,铺画列车运行图,1.确定车站中心线,按区间运行时分比率确定车站中心线,具体确定方法如图所示。某地铁线路下行列车单程运行时分共计24min。首先在运行图上确定该地铁线路两终点站A和B的位置，在代表终点站B的横线上向右截取等于24min或24min整倍数的线段，得分割点E，连结A、E两点，得一斜直线；然后自终点站A起，根据各区间下行列车的运行时分在代表终点站B的横线上向右依次截取相应的线段，得到相应的各分割点；,四、列车运行图,2铺画列车运行方案图,在铺画方案图时主要解决的问题如下：（1）方便乘客（2）经济合理地使用车辆（3）提高旅行速度（4）列车运行与车站客运作业过程的协调（5）列车运行与车辆段有关作业的协调（6）为适应客流量波动和列车人工驾驶的需要，还应编制分号运行图。,四、列车运行图,3铺画列车运行详图,（1）在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线。（2）铺画顺序按照列车等级依次为：专用列车、旅客列车、调试列车和回空列车。（3）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。,（3）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。为此，必须做到：列车追踪间隔时间等符合所规定的标准；列车区间运行时分和列车停站时间符合所规定的标准；列车在折返站的停留时间符合所规定的标准；列车出入车辆段作业时间符合所规定的标准；遵守规定的列车乘务员工作和休息的时间标准；列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数应和该车站的折返线数相适应。,四、列车运行图,3铺画列车运行详图,四、列车运行图,列车运行图指标计算,列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有：运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求；列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返线数；换乘站的列车到发密度是否均衡；乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。,四、列车运行图,列车运行图指标计算,(1)列车列数和折返列车数,(2)旅客输送能力,(3)早高峰和晚高峰分别计算高峰小时运用列车数,旅客输送能力旅客列车数列车定员,四、列车运行图,列车运行图指标计算,(4)全日车辆总走行公里是轨道交通车辆为运送乘客在运营线路上所走行的里程，它包括图定的车辆空驶里程和由于某种原因列车在中途清人或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程 全日车辆总走行公里(旅客列车数 列车编组辆数列车运行距离)（4-6）,(5)车辆日均走行公里(又称日车公里):每一运用车辆每日平均走行公里数。（4-7）其中:全日运用车辆数可近似地取早高峰小时的运用车辆数。(6)车辆全周转时间（4-8）(7)车辆周转时间 车辆周转时间与车辆全周转时间指标的区别在于：车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间中不包括回库检修等时间。,四、列车运行图,列车运行图指标计算,（8）技术速度（4-9）（9）旅行速度（又称运送速度）（4-10）（10）满载率 为了进一步评价新运行图的质量，除计算新运行图的各项指标外，并应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的主要原因。,四、列车运行图,列车运行图指标计算,列车运行图经最后批准后，为了保证新图能够正确和顺利地进行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：发布实行新图的命令；印刷并分发列车时刻表；拟定保证实现新图的技术组织措施；组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求；根据新图的规定，组织各站段修订行车工作细则；做好车辆和司乘人员的调配工作。,四、列车运行图,列车运行图指标计算,五、运输能力,1、通过能力,在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。限制线路通过能力的固定设备通常是线路和终点站列车折返设备。,5.1 概述：运输能力是通过能力和输送能力的总称,通过能力主要按照下列固定设备进行计算：线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进、出站线路的平、纵断面情况，列车停战时间标准和行车组织方法等。列车折返设备。其通过能力主要取决于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停战时间标准，以及列车在折返站内运行速度。车辆段设备。其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。供电设备。其通过能力决定于牵引变电所的座数和容量。能力最小的设备限制了整个线路的通过能力，该项设备的能力即为线路的最终通过能力。,五、运输能力,五、运输能力,5.2通过能力,在列车追踪运行的情况下：,线路在小时内能够通过的 最大列车数(列)；,追踪列车间隔时间(s)。,线路通过能力,式中,五、运输能力,5.2通过能力,追踪列车间隔时间,式中：-追踪列车间隔时间(s)；列车从经过某一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时止的运行时间(s)；列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间(s)；列车运行图规定的列车停站时间(s)；列车从在车站起动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间(s)。,五、运输能力,各项作业时间,（5-2）式中：车站闭塞分区长度（m）；列车长度（m）；各闭塞分区长度（m）；常用制动距离（m）；列车接近车站时的运行速度（km/h）。其中（5-3）b常用制动平均减速度（m/s2）1)（5-4）2)可按式4-1计算3)（5-5）式中 起动平均加速度（m/s2）,五、运输能力,5.2通过能力,列车折返设备通过能力,计算公式：（5-6）,式中,列车折返设备在小时内能够折返的最大列车数(列)；,折返列车在终点站的最小出发间隔时间(s)。,五、运输能力,最小出发间隔时间,列车折返设备通过能力,利用站后尽端折返线进行折返。,图5-1 站后折返时列车折返作业过程,（5-7）式中：出发列车驶离车站闭塞分区的时间(s)；终点站列车停站时间(s)；车站为折返续停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放调车信号时间(s)；司机确认信号时间(s)；列车从折返线至车站出发正线的走行时间(s)。,利用站后尽端折返线进行折返,五、运输能力,5.2通过能力,列车折返设备通过能力,利用站前双渡线进行折返,图5-2 站前折返时列车折返作业过程,（5-8）式中 从进站信号机处至车站正线的走行时间(s)车站为进站列车办理接车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放进站信号时间(s)。,五、运输能力,5.3输送能力,在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量，轨道交通系统在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。,车辆定员数(人)线路在小时内最大输送能力(人)；,五、运输能力,5.3输送能力,1.列车编组辆数列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量（5-10）此外，在确定列车编组辆数时还应考虑如下制约因素：(1)站台长度限制。(2)对线路通过能力的影响。(3)经济合理性。,五、运输能力,5.3输送能力,2 车辆定员人数车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。站位面积为车厢面积减去座位面积，站位人数可按每平方米6人计算，显然，轨道交通线路车辆的尺寸大小、座席布置方式是决定车辆定员人数多少的主要因素。,六、运输能力加强,简述加强运输能力措施的类型，及加强线路通过能力、列车折返能力和输送能力的措施。,概括运能一运量适应分析，介绍运输能力加强的途径。,旅行速度及其影响因素,3,简述旅行速度概念，给出计算公式并简述其影响因素。,七、列车运行组织,是指在营业时间内，采用基本列车运行控制方式和基本行车闭塞法情况下的列车运行组织。,内容运输调度生产组织系统、行车调度控制方式、实绩列车运行图和行车调度工作考核指标等,特殊情况下的列车运行组织,3,是指在采用非基本列车运行控制方式和非基本行车闭塞法情况下的列车运行组织。,八、车站行车组织,1.车站的作用和分类 2.车站技术设备,车站概述,车站行车组织工作,1.行车工作的基本要求 2.行车工作制度 3.行车值班员及其职责 4.接发列车工作,1.客运工作的基本要求2.售检票作业3.站台客运工作4.客运服务质量指标,车站客运工作组织,九、调车工作,1.调车钩和调车程 2.牵出线调车作业方法,调车工作组织,1,2,调车的理论和方法,1.调车工作的领导与指挥 2.调车作业计划 3.调车信号 4.调车允许速度5.车辆段调车作业组 6.特殊情况调车,十、运价理论与票务管理,1.票价制式2.车票种类3.日常票务管理,1.城市交通需求2.城市交通供给3.运价理论4.票价制定,运价理论与票价制定,票务管理,十一、轨道交通系统运营分析,经济效益的财务评价,经营指标分析,1,运营成本与经济效益分析,2,3,经济效益的国民经济评价,4,十一、轨道交通系统运营分析,经营指标分析,1,1.客运量(人次)：在单位时间内(年、月、日)运送的乘客人次。包括普通乘客人次、定期票乘客人次等。2.客运周转量(人公里)：在一定时期内完成的乘客人公里数。(11-1)3.客运密度(人/公里)在定时期内(通常是年)平均每1公里运营线路负担的客运周转量。（11-2）,十一、轨道交通系统运营分析,经营指标分析,1,4.客流量(人)：单位时间沿同一方向通过运营线路某一断面的乘客数，又称为断面客流量。城市轨道交通客流量常用指标是高峰小时最大断面客流量和全日分时最大断面客流量。根据断面客流量可以计算：客流方向不均衡系数、客流断面不均衡系数、客流时间不均衡系数。5.行车密度(列或对/小时)：又称列车密度，指在单位时间内(通常是小时)运营线路上开行的列车数或列车对数。行车间隔时间越短，则列车密度越大。6.小时运力(人)：运营线路在一小时内运送的乘客人数。小时运力1小时内通过列车数列车编组辆数车辆定员数(11-3)小时运力分高峰小时运力、一般小时运力等。,十一、轨道交通系统运营分析,经营指标分析,1,7.列车折返能力(列/小时)：终点站和折返站在单位时间内(通常是小时)能够折返发出的列车数。（11-4）8.行车间隔时间(min；s)：运营线路上前后运行两列车的时间间隔，其确定以列车始发站的发车间隔时间为准。在单位时间内各列车发车间隔不相等时，以最小发车间隔时间为确定标准。9.技术速度(km/h)：列车在各区间运行时间。包括列车起动加速、在区间纯运行、慢行以及制动停车等项时间，但不包括列车在各中间站的停站时间和列车在线路两端的折返停留时间。列车在运营线路上运行(不包括列车在各中间站的停站时间)的技术速度。按下式计算：(11-5),十一、轨道交通系统运营分析,经营指标分析,1,10.旅行速度(km/h)：列车在运营线路上运行(包括列车在各中间站的停站时间)的平均速度。（11-6）11.开行旅客列车数(列)各种编组的列车在运营线路上行驶1个单程，不论是全程运行或是小交路折返，均按1列计算，图定回空列车计入开行的旅客列车列数内。专运列车和调试列车等另行统计。旅客列车分别按全日、上行和下行开行列数计算。折返列车数按各折返站分别计算。,十一、轨道交通系统运营分析,经营指标分析,1,12.列车正点率()：按列车运行图固定车次、时间准点运行的列车数(包括根据调度命令临时加开或停运列车)与全部开行列车数之比。列车正点率可分为始发正点率和到达正点率。正点统计标准是：凡按客流变化而抽线或加开列车、准点始发、准点到达终点的列车都统计为正点列车数。早点或晚点不超过规定时间的也按正点统计。13.满载率()：