公共交通管理与大气环境.ppt
公共交通管理与大气环境,BELL课程第七小组 中期汇报报告人：韩兆兴 周传辉 佟大伟,Company Logo,小组成员,姓名 学校 专业谭雅懿 北京师范大学 环境科学周传辉 北京师范大学 环境科学韩兆兴 北京师范大学 环境科学赵建勇 北京师范大学 环境科学张林 北京师范大学 环境科学陈圆圆 北京师范大学 环境科学郭波波 北京师范大学 环境科学佟大伟 中国科学院研究生院 环境哲学,Company Logo,人员安排,存在的问题与困难,时间进度安排,下阶段的工作介绍,主要内容,研究进展介绍,1,2,3,4,5,Company Logo,北京公共交通政策分析北京市公共交通历年 政策分析北京市公共交通存在 的问题及其与国外公 交示范城市政策对比,北京市大气环境与交通关系分析北京城市大气污染北京城市大气污染与机动车管理的关系 公共交通与私家车的人均污染物排放分析,研究进展,Company Logo,北京城市大气污染严重,1996年：氮氧化物污染主要发生在100万人口以上的大城市和特大城市，广州、北京污染较重2002年：47个全国环境保护重点城市中，石家庄、太原、乌鲁木齐、长沙、贵阳、兰州、重庆、天津、北京、沈阳、南昌11个城市二氧化硫浓度超标2003年：北京城市大气空气质量仅能达到劣三级2006：颗粒物污染较重的城市主要分布在：山西、新疆、甘肃、北京、陕西、宁夏、四川、内蒙古、河北、湖南、辽宁、河南、重庆、天津、江苏等省（自治区、直辖市）。（摘自：环境状况公报）,Company Logo,北京城市大气污染与机动车管理的关系,生活源,交通源,工业源,城市大气污染,机动车的快速增长尾气大量无处理排放：60.6的一氧化碳86.8碳氢化合物54.7的氮氧化物,工业生产所排放的烟尘中含有大气污染物,采暖季节的燃煤,Company Logo,北京公交车数量与城市大气环境质量的关系,数据来源：环境数据摘自北京市环境保护局 公交车辆数据摘自北京市公交集团,Company Logo,北京公交车数量与城市大气环境质量的关系,计量计算，北京公交车数量与北京大气环境质量呈现出较好的线性关系，与一氧化碳相关性达到0.941，与20倍氮氧化物的相关性达到了0.6977，说明提高北京公共交通汽车数量可以有效的改善北京的城市大气环境质量。,Company Logo,不同交通工具污染排放的比较,Company Logo,公共交通与私家车的人均污染物排放分析,经计算,运送同样数量乘客,一个出行者乘公共交通工具上下班比乘小汽车出行平均每年少产生4.1kg的碳氢化物28.6kg一氧化碳和2.3kg的氧化氮 显然，提高公交车在汽车保有量之中的比例可以很好的提高大气环境质量，产生环境效益。,Company Logo,北京市公共交通政策分析北京市公共交通历年 政策分析北京市公共交通存在 的问题及其与国外公 交示范城市政策对比,北京市大气环境与交通关系分析北京城市大气污染北京城市大气污染与机动车管理的关系 公共交通与私家车的人均污染物排放分析,研究进展,Company Logo,D,C,七年间累计投资额1753.8亿元。,大型综合交通枢纽-北京南站建成,公交系统全年完成客运量48.8亿人次。,民用机动车保有量达到307.2万辆,北京交通政策变化,Company Logo,北京交通政策变化,七年间累计投资额1753.8亿元。20012007年期间，北京市交通运输业累计完成投资1 753.8亿元，其中，市内公共交通业累计完成投资706.2亿元。2001年-2007年间，北京市对交通运输的投资力度不断加大，2007年，全年投资是2001年的5.2倍，持续的投入使交通基础设施得到快速发展，规模不断扩大。奥运前夕，机场高速、轨道交通等基础设施项目陆续投入使用，为保证奥运期间交通顺畅奠定了基础。,Company Logo,北京交通政策变化,大型综合交通枢纽站 北京南站建成。2006年1月28日，北京南站破土动工。2008年8月1日，北京南站正式投入使用。新南站作为京津城际轨道交通的起点站，成为集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，并成为城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站。其中的两条线路京津城际和京沪高铁都采用了密集公交化的发车方式。8月1日通车的京津城际列车，高峰期的发车间隔为5分钟。,Company Logo,北京交通政策变化,公交系统全年完成客运量48.8亿人次。公交月票卡取消后，优惠的“一卡通”乘车制度，吸引更多的市民乘坐公交车。同时，为实现北京的公交优先发展战略，北京市进一步优化调整公交线网，以缓解北京市整体的交通压力。截至2007年底，北京市共有公共电汽车线路644条，比2001年增长了33.6%。公共电汽车19万辆，同2001年相比，增长了49.8%。2007年，全年完成客运量48.8亿人次，比2001年增长了11.1。,Company Logo,北京交通政策变化,民用机动车保有量达到307.2万辆。截至2007年年底，北京市民用机动车保有量达到307.2万辆，七年间净增170.7万辆，平均年递增12.3。2001年，北京市私人汽车保有量62.4万辆，那时的北京市民，会因拥有一辆私家车而骄傲。2007年，私人汽车保有量达到212.1万辆，占全部民用汽车76.4，增长24倍，平均每年增长23.1。到2008年6月底，北京市民用汽车保有量达到298万辆，其中，私人汽车保有量229.8万辆，占全部民用汽车77.1。与高速增长的汽车相伴的，是堵车之苦，同时私家车已不再是炫耀的资本，更多人开始重新选择更为绿色的公交出行。,Company Logo,交通“十五规划”,实施公交优先政策，大力发展公共交通,优化公交线网，完善线网结构,提高线网密度，均衡线路分布,解决重点地区、卫星城住宅区交通问题,交通“十五规划”,出租汽车提高档次，创一流服务水平,Company Logo,交通“十一五规划”,轨道交通建设,公共（电）汽车客运系统建设,发展汽车租赁业,出租汽车,交通“十一五规划”,Company Logo,“十五”政策与“十一五”相同点,十五,实施公交优先政策，大力发展公共交通；优化公交线网，完善线网结构；提高线网密度，均衡线路分布；解决重点地区和边缘集团、卫星城住宅区交通问题。出租汽车提高档次，创一流服务水平。,十一五,实施公交优先政策，大力发展公共交通；优化公交线网，完善线网结构；提高线网密度，均衡线路分布；解决重点地区和边缘集团、卫星城住宅区交通问题。出租汽车提高档次，创一流服务水平。,Company Logo,“十五”政策与“十一五”不同点,十五,对线路重复系数过高的线路进行“消肿”，采取减线加车”的办法；以完善经营机制为重点，推动出租汽车企业重组；依靠先进科技手段，降低空驶率，提高车辆运营效率。积极改善乘车环境，更新环保车辆，规范服务标准。,十一五,加速推进农村客运网络化建设，实现全部行政村通公共汽车；完善市场准入与退出机制；全面启动出租汽车素质工程建设，促进出租汽车行业的稳定、持续发展。,Company Logo,“十一五”期间实施的公交优先措施,改革公交票制票价。（2007年开始的低价策略）改善车辆条件及车辆的尾气排放标准。改善换乘条件，建设一批综合客运枢纽和中心站。建设智能化区域调度及乘客信息服务系统。发展汽车租赁业。引导小汽车的合理使用。交通限行措施。资金支持。（未来四年公交投入超过千亿）,Company Logo,未来可能遇到的问题,公交低票价政策是否持续公交汽车尾气标准是否可以提高（或换环保车型）公交的舒适度是否可以提高现有公交线路是否有问题公交专用线的建设情况资金到位情况法律法规不健全公交发展应纳入北京市未来城市总体发展规划之中早晚高峰公交过于拥挤公交系统的应急措施（13号地铁因故障停运）,Company Logo,公交策略的建议,改革公交票制票价，保持现有低价改善车辆条件及车辆的尾气排放标准改善换乘条件（地铁与公交的“接力”）继续优化公交线路通过经济手段控制小汽车规模（出台燃油税）公交一次到达实行用地划拨加大科研投入提供财政支持修订现有法规制定公交系统应急方案,Company Logo,国外优先公交政策对比,伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟“红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车车站公交车站私车”的布局,Company Logo,国外优先公交政策对比,智能交通系统（IST）,定义：是把卫星技术、信息技术、数据通信技术、电子控制和计算机技术结合在一起的运输（交通）自动引导、调度和控制系统。智能交通系统的范围：包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。智能交通系统的作用：它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。,Company Logo,国外优先公交政策对比,伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟“红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车车站公交车站私车”的布局,Company Logo,快速公交系统,什么是快速公交系统(BRT)？快速公交系统（英文简称BRT）是利用现代化的大容量的专用公交车辆，在专用的道路空间上快速运行的新型公共交通方式。与轨道交通的比较,Company Logo,国外优先公交政策对比,伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟“红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车车站公交车站私车”的布局,Company Logo,库里蒂巴BRT,专用道严禁私人交通进入普通站间距离为0.51km，同时设立大站快车线享有交叉路口有条件优先权 通过换乘不经过市中心的环线公共汽车线路与各区连接起来 水平上下车，提高乘客上下车速度，缩短停站时间，提高运营速度。预付车费（与地铁站一样），公共汽车都有两扇特别宽的车门以加快乘客上下车速度。这些使得整个运营时间缩短了三分之一。政企分开、运营与票制系统分离的整合公共交通系统管理体制政府采用对社会发展有利的经济政策来鼓励人们利用公共交通 实时信息监检系统和有景观特色的站台,Company Logo,国外优先公交政策对比,伦敦：公共汽车优先线路占全线路的。另辟“红线”优先路线之功公车，严禁其他车辆使用首尔：公交专用道是设在路中央的双向通道，沿线的公交站点设在马路中间，呈“私车车站公交车站私车”的布局,Company Logo,国外优先公交政策对比,Company Logo,研究进展,公共交通政策中存在的问题,公民希望解决的问题,对比国外案例存在的不足,北京市公共交通政策改进的方向,Company Logo,下一阶段的工作,形成创新的公共交通政策,资料分析,专家访问,问卷调查,讨论总结,Company Logo,研究中遇到的困难与问题,存在的问题与困难,绿色交通对北京市环境改善的具体数据较少,Company Logo,时间进度安排,已完成以及正在进行的工作,待完成的工作,Company Logo,人员安排,搜集资料,访问专家,问卷调查,形成报告,谭雅懿周传辉韩兆兴佟大伟郭波波陈圆圆,韩兆兴周传辉谭雅懿赵建勇,佟大伟周传辉谭雅懿韩兆兴 张林,小组全体成员,Company Logo,参考文献,中国城市公共交通协会,北京交通发展研究中心.北京快速公交系统发展战略研讨会文集.2003,3,18.北京市城市规划设计研究院.北京市城市交通综合调查总报告.2002,6.北京建有77条公交专用车道 并未加剧堵情，新京报，2007，7.郝瑶.巴黎,伦敦,纽约和东京四大城市的交通政策发展动向.首都经济杂志，2002，9.陆化普.库里蒂巴发展公共交通的经验与启示.北京市快速公交系统发展战略研讨会论文.杨青山.国外优先发展公共交通的政策与措施.城市公用事业，1997，5（11）.陆化普发展公共交通的经验与启示北京快速公交系统发展战略研讨会论文集,20033441.Curitiba urbanization companyPublic transport system 库里蒂巴城市交通公司提供的演示资料，2004.徐慰慈城市交通规划论上海：同济大学出版社，1998.段里仁.一个城市交通的国际典范巴西库里蒂巴市整合公共交通系统.城市车辆,2001,01.赵文芝.建设新北京交通体系的政策与行动.城市交通,2006,1(4）.姜桂艳，蔡志理，纪英城市公交优先保障措施研究山东交通学院报，2006(5),Company Logo,参考文献,13.庞勇论优先发展城市公共交通中国公共安全学术版，2006(2)14.北京市人民政府.北京市“十五”时期交通行业发展规划纲要.15.北京市人民政府.北京市“十一五”时期交通发展规划.16.李玉娟.北京交通七年之变.数据，2008:8.17.陆易农，王元新特大城市解决交通拥堵问题的思路与实践一以汉城为例.规划 师，2005(1O)18.俞海山.开放条件下的循环经济与可持续消费.北京：新华出版社，2006，11.,Company Logo,结束语,我们是年轻的，因此我们的做法和想法还比较肤浅；课题研究是年轻的，因此我们的失败和挫折都可能存在。但我们相信，只要我们继续努力，不断创新，与时俱进，相信最终成功属于我们！,致谢,感谢刘静玲教授，正是她的这门课给了我们这样一个以小组合作方式进行研究的机会。感谢邵敏教授，感谢他在百忙之中对课题的进展及研究方向给予指导。感谢组内的每一位成员，尽管大家都很忙，但是对于课题开展大家都投入了大量的热情和时间，课题的成功与大家的努力是密不可分的。感谢每一位对课题开展有过关心和帮助的人。,Company Logo,Thank You!,
