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1,中国铁路客运专线简介,铁道部总工程师 何华武2004年12月8日,2,一、中国铁路现状二、中长期铁路客运专线规划三、秦沈铁路客运专线建设四、无碴轨道及基础工程,3,一、中国铁路现状,4,2003年全国铁路网示意图,5,6,7,8,9,10,铁路具有大运力、低成本、占地少、能耗低、污染少的优势。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。,11,目前铁路运力不适应国民经济和社会发展要求的问题日益突出。买票难、乘车难，要车难、运货难的问题依然存在。中国铁路必须有一个跨越式发展。,12,铁路网要扩大规模、完善结构、提高质量。快速扩充运输能力。快速提高装备水平。,13,二、中长期铁路客运专线规划,14,2004年1月，国家原则通过中长期铁路网规划。规划到2020年，中国铁路网总里程达到10万公里。这是一个加快发展的规划。这对促进国民经济持续快速增长、全面建 设小康社会，是十分必要的。,15,建设客运专线，是规划最主要的内容到2020年的目标是：建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”客运专线骨架 建成环渤海圈、长江三角洲、珠江三角洲地区快速客运系统铁路2000公里。,16,通过建设客运专线和推进既有线提速，建成铁路快速客运网，实现：2000公里左右范围内夕发朝至 4000公里左右范围内一日到达,17,四纵：京沪客运专线 京广客运专线 京哈客运专线(含沈阳大连段)杭甬深客运专线,四横：徐兰客运专线 杭长客运专线 青太客运专线 宁汉蓉客运专线,18,客运专线规划线路图,建成客运专线1万公里，形成“四纵四横”为骨架的快速客运网。,宁汉蓉专线,京沪专线,京广专线,京哈专线,杭甬深专线,徐兰专线,杭长专线,青太专线,19,建成都市圈和城市带内快速客运系统2000公里左右。,环渤海地区,长江三角洲地区,珠江三角洲地区,地区快速客运系统规划图,20,1、京沪客运专线,京沪铁路通道纵贯我国东部京津沪三市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区域，吸引区土地面积占全国的6.5%，人口占全国的25.8%，国内生产总值占全国的40.4%，是我国经济和社会相对发达的地区。,21,1、京沪客运专线,既有京沪铁路主要承担东北、华北地区与华东地区客货交流任务，是我国客货流密集、能力紧张的运输通道之一。该线运输能力长期处于饱和状态，成为地区经济发展的制约因素。扩大京沪铁路通道运输能力，根本措施是新建客运专线，实现客货分线运输。,22,1、京沪客运专线,新建京沪客运专线走向大体与既有京沪铁路平行，自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京至上海，全长约1300公里。速度目标值300公里/小时，基础工程预留350公里/小时条件。,23,2、京广客运专线,修建京广客运专线，实现客货分线运输，客货运输能力将大大提高，有效缓解京广通道运输能力紧张状况，对于加强华北、华中地区与珠江三角洲地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，不断满足人们对铁路运输数量和运输质量的需求，具有重要意义。专线建成后，北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。,24,2、京广客运专线,京广客运专线走向大体与既有京广铁路平行，自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长约2230公里。速度目标值200公里/小时以上。最近国家已批准该项目武广段可研报告，将先期建设武汉新广州站967公里。目前正准备开工建设。,25,2、京广客运专线,武广段运量预测：单向区段客流密度如下：近期2018年 远期2028年 武汉岳阳 4200万人 5100万人 岳阳长沙 4500万人 5400万人 长沙衡阳 6200万人 7500万人 衡阳韶关 5600万人 6500万人 韶关花都 6000万人 7050万人,26,2、京广客运专线,武广段主要技术标准：最小曲线半径：7000米。最大坡度：20。到发线有效长：700米。电动车组。列车运行自动控制，正向3分追踪列车间隔。综合调度集中。,27,武广段线路概况：线路穿越南岭瑶山山脉，地质复杂，其余地段河沟网状分布，采空区、岩溶和软土为主要不良地质。全线桥梁长420公里，隧道长165公里，桥隧占线路长度的60%。,2、京广客运专线,28,武广段主要技术方案：岳阳、长沙、株洲、郴州、衡阳、韶关采用新设车方案。引入武汉枢纽采用新武汉客站，引入广州枢纽采用新广州客站。武汉、新广州设动车段，新长沙设动车技术整备所。,2、京广客运专线,29,2、京广客运专线,武广段投资估算：工程总投资690亿元(不含花都至新广州站和武汉至乌龙泉两段投资)。财务内部收益率7.98%。投资回收期6年。,30,3、京哈客运专线(含沈阳大连段),修建京哈客运专线，实现客货分线运输，将有效缓解京哈通道运输能力紧张状况，对于加强东北与关内广大地区的联系与交流，促进区域经济协调发展，具有重要意义。专线建成后，北京至哈尔滨的旅行时间可由目前的12小时左右缩短至6小时以内。,31,3、京哈客运专线(含沈阳大连段),京哈客运专线走向大体上与既有京哈铁路平行，自北京经天津、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨(含沈阳至大连段)，全长约1800公里。预测2015年客车120对。速度目标值200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。,32,3、京哈客运专线(含沈阳大连段),目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连沈阳哈尔滨段客运专线。,33,4、杭甬深客运专线,建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。,34,4、杭甬深客运专线,预测客货运量：近期2018年 远期2028年 温福段客车 35对 45对 温福段货运量 828万吨 1114万吨 福厦段客车 60对 72对 福厦段货运量 689万吨 882万吨,35,分段速度目标160、200公里/小时及以上。计划分段、分期组织建设。“十一五”期间建成杭州厦门段。将先期建设温福铁路和福厦铁路。温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。目前正准备开工建设。福厦铁路国家已批复项目建议书。,4、杭甬深客运专线,36,5、徐兰客运专线,已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。,37,5、徐兰客运专线,徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。预测2015年客车106对。最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。,38,郑西段运量预测：近期2018年单向区段客流密度郑州洛阳4200万人，洛阳西安4000万人；远期2028年单向区段客流密度郑州洛阳5800万人，洛阳西安5300万人。,5、徐兰客运专线,39,5、徐兰客运专线,郑西段主要技术标准：最小曲线半径：7000米。正线间距：5米 最大坡度：20。到发线有效长：700米。电动车组。列车运行自动控制。综合调度集中。,40,郑西段工程概况：主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。全线桥隧占线路长度的68%。,5、徐兰客运专线,41,5、徐兰客运专线,郑西段主要技术方案：引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。郑州、西安设动车技术整备所。,42,5、徐兰客运专线,郑西段投资估算：工程总投资342亿元(不含西安北站)。财务内部收益率6.27%。投资回收期16.94年。,43,6、杭长客运专线,杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约880公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。预测2015年客车110对。,44,7、青太客运专线,既有青岛至太原铁路，途经济南、德州、石家庄三市，由胶济、石德、石太铁路构成，是煤运南通道的重要组成部分，也是山西省对外运输的重要通道。目前该通道运输能力已经饱和，36%的区段通过能力利用率已超过90%，个别区段达到了100。而且石太铁路受地形条件限制，旅客列车提速困难，运输质量难以提高。,45,7、青太客运专线,预测青太客运专线2015年客车70对。专线自青岛经济南、石家庄至太原，线路走向大体上与既有胶济、石德、石太铁路平行，全长约770公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。最近国家已批复该项目石太段可研报告，将先期建设石家庄至太原段205公里，目前正准备开工建设。2020年前，建成青岛至石家庄段客运专线。,46,8、宁汉蓉客运专线,宁汉蓉铁路通道目前武汉至重庆、成都的绕行距离长，运行速度慢。通道上既有线路大部分为单线，能力利用已经饱和，不能适应客货运输需要。打通这一通道、提高运行速度非常必要。,47,8、宁汉蓉客运专线,近期由南京至合肥、合肥至武汉铁路、汉丹线、襄渝线、遂渝线和达成线构成。适时修建武汉宜昌涪陵重庆成都快速客运通道。分段速度目标160200公里/小时。,48,8、宁汉蓉客运专线,最近，国家已批准该项目大部分区段可研报告，在建宜万铁路的基础上，将对达成、襄渝、汉丹线进行复线改造，新建武汉合肥南京铁路483公里。这些区段将陆续开工建设。,49,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,北京、天津为环渤海圈中心城市，均为直辖市，人口都在1000万人以上。两地旅游资源丰富。不同的经济结构，使其存在着很大的经济互补性。随着环渤海经济圈的崛起和京津经济一体化的逐步实施，异地就业、异地居住将非常普遍，两大城市经济联系越来越紧密，人员交往越来越活跃，城际交通任务十分繁重。,50,环渤海圈铁路快速客运系统以北京、天津为中心，北京天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。2010年以前，建成京津塘城际客运铁路。京津段由北京枢纽北京南站引出，经亦庄、永乐至天津，全长115公里。速度目标200公里/小时以上，电动车组，列车运行自动控制。京津段国家已批准可研报告，目前正准备开工建设。,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,51,京津段单向区段最大客流密度预测：近期2015年2320万人、远期2025年3280万人。远景规划年输送能力单向6000万人以上。,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,52,京津段主要技术标准：最小曲线半径：5500米。最大坡度：20。到发线有效长：700米。电动车组。列车运行自动控制。综合调度集中。,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,53,京津段主要线路特征：线路所经地区主要为冲洪积平原、冲积平原及滨海平原，地形平坦开阔。线路存在软土、松软土等不良地质现象。桥隧长度占线路总长约70%。,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,54,京津段投资估算：工程总投资112.2亿元。财务内部收益率6.61%。投资回收期16.01年。,9、环渤海圈铁路 快速客运系统,55,长江三角洲铁路快速客运系统以上海、南京、杭州为中心，上海南京，上海杭州为主轴，杭州绍兴宁波等为辅助线进行建设，逐步形成连接沪宁杭周边重要城镇的城际客运铁路网络。2010年以前，建成宁沪杭城际客运铁路。,10、长江三角洲铁路 快速客运系统,56,宁沪杭城际客运铁路的走向基本与沪宁、沪杭铁路一致，全长450公里。所经地区地形开阔，地势平坦。不良地质条件以软土为主。速度目标200公里/小时，电动车组，列车运行自动控制。明年拟新开工建设宁沪杭城际铁路。,10、长江三角洲铁路 快速客运系统,57,既有广深铁路建成四线后，仍难以满足快速增长的运量需求。建设珠江三角洲铁路快速客运系统，对于加强珠江三角洲地区之间及其与香港、澳门特区的交流与合作，进一步提升香港、澳门特别行政区的国际竞争力具有十分重要的意义。,10、珠江三角洲铁路 快速客运系统,58,珠江三角洲铁路快速客运系统以广州、深圳、珠海为中心，广深、广珠两条城际客运铁路为主轴进行建设，逐步向整个珠江三角洲经济区辐射。2010年以前，首先建设广深、广珠城际客运铁路。,10、珠江三角洲铁路 快速客运系统,59,广深城际客运铁路全长约140公里，广珠城际客运铁路全长约130公里，速度目标200公里/小时及以上，电动车组，列车运行自动控制。广珠城际国家已批复立项报告。广深城际已列入明年拟新开工项目。,10、珠江三角洲铁路 快速客运系统,初步估算，完成2020年路网规划任务，需要投资20000亿元以上，其中客运专线投资占总投资很大比例。铁道部正积极探索市场化运作方式，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道，形成多样融资方式，广泛吸引国内外投资。,61,三、秦沈铁路客运专线建设,62,秦沈铁路客运专线（站前部分）,63,1.线路,客运专线起自秦皇岛站，东出山海关，途经绥中、兴城、葫芦岛、锦州，穿越辽河平原，经凌海、台安、辽中，终至沈阳北站。全长404.64公里。它是中国第一条自行设计施工时速达到200公里/小时及以上的客运专线。,64,主要技术标准：最小曲线半径：3500米。正线间距：4.6米。最大坡度：12。到发线有效长：650米。电动车组与牵引型列车共线运行。列车运行自动控制，正向5分追踪列车间隔。列车运行指挥调度集中。,1.线路,65,专线横贯辽西走廊，工程地质复杂。软土17段，总延长33.6公里，主要分布在凌海至沈阳间。松软地基40段，总延长88.2公里。弱-中等膨胀土，零星分布于DK158至DK163段。在度地震区，地震液化层断续分布14段11.9公里，影响基底稳固。,1.线路,66,客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。路基设计和施工是关键。采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。,2.路基,67,地基处理措施：路堤基底铺设渗水土或砂垫层；松软土层以塑料排水板、袋装砂井、砂桩、碎石桩处理，必要时，结合填土预压；软土层以粉喷桩、搅拌桩、或旋喷桩处理；液化地基以砂桩、碎石桩处理。,2.路基,68,2.路基,69,3.桥梁,70,以24米跨度作为常用梁跨，预应力混凝土简支结构作为常用梁型。16米及以下梁跨选用T形梁、20米及以上梁跨选用箱形梁。专线东段最小半径5500米，采用双线整孔箱梁；西段平面条件相对不如东段，较多采用单线箱梁。,3.桥梁,71,全线采用双线简支箱梁893孔，单线简支箱梁661孔，双线四片简支T梁313孔；13座桥采用刚构连续梁，14座桥采用钢混结合连续梁。6座桥采用预应力混凝土连续梁，最大跨度为80米。,3.桥梁,72,桥梁基础类型：秦皇岛至凌海间地质条件一般较好，多采用明挖基础，部分采用沉井基础或钻孔桩基础；凌海至沈阳间地质条件较差，大部分采用钻孔桩基础或打入桩基础。,3.桥梁,73,以预制、预架技术作为桥梁的主要施工方法。采用沿线建立多个制梁场，工业化制造重型预应力混凝土整孔箱梁，保证梁体质量，并使用国产JQ600型、DF450型、SPJ450型、JZ-24型等各式重型架桥机和运梁车，运输和架设，保证了全线桥梁施工进度。,3.桥梁,74,采取车、线、桥进行整体动力响应计算，根据不同情况比选墩台及基础类型，合理选择梁型，以及工程质量的严格控制，以保证桥梁结构耐久性和良好的动力特性，严格控制纵横向刚度、基频和工后沉降。,3.桥梁,75,轨道结构采用CHN60型钢轨、型轨枕、型弹条扣件、碎石道床为道床主要类型，另有几座特大桥为无碴轨道。全线一次铺设跨区间无缝线路，轨条分为3段，最长1段长200.918公里。,4.轨道,76,铺设18号和38号可动心轨无缝道岔，直向过岔速度250公里/小时，侧向过岔速度分别为80公里/小时和140公里/小时。合理设置伸缩调节器，使无缝线路轨条长度延长。,4.轨道,77,无碴轨道选用长枕埋入式和板式，开发了CA砂浆和无级调整垫板等技术。长枕埋入式采用分开式WJ-2型扣件，板式采用弹性分开式扣件。,4.轨道,78,5.主要工程及数量,79,1999年8月16日正式开工。2002年12月31日全线建成。2003年1月1日全线联调和动车组试运行满足设计要求。全线总投资161.2亿元。综合指标3984万元/公里。,6.工期及投资,80,为给时速300公里客运专线设计、施工和技术装备选型提供技术储备，选择了山海关至绥中北区间66.8公里综合试验段。最小曲线半径5500米，路基不同处理措施，不同类型的桥梁，沙河、狗河特大桥无碴轨道，接触网采用镁铜导线，下行线为全补偿简单链形悬挂，上行线为全补偿弹性链形悬挂。,7.高速综合试验,81,2001年12月，采用“神州号”内燃动车组，2M+4T编组，试验最高速度210.7公里/小时。2002年9月，采用“先锋号”动力分散型动车组，4M+2T编组，试验最高速度292公里/小时。2002年11月-12月，采用“中华之星”动力集中型电动车组，2M+9T编组，试验最高速度305.9公里/小时；2M+3T编组，试验最高速度321.5公里。结论表明：中国铁路已进行了客运专线工程、运营实践，秦沈客运专线达到了预期目标。,7.高速综合试验,82,四、无碴轨道及基础工程,83,整体性强，纵向、横向稳定性高，能持久地保持轨道的几何尺寸。养护、维修工作量少，综合成本低，综合效益好。对路基、桥梁等工后沉降要求高，铺轨后趋于“0沉降”。对施工工艺、工法、工装以及建设管理都提出了高标准要求。,1.无碴轨道的特点,84,2.中国铁路运营特征,（1）路网的统一性：国土辽阔，人口众多，客货运量大，客货列车跨线混跑，长途旅客列车比重大，必须保持路网的统一。（2）调度的集中性：客运专线对运行条件的高要求及其与既有客货混运线路的兼容、有机衔接，必须集中调度，统一指挥。（3）天窗的短时性：城市间线路距离远、列车运行时间长，适合夕发朝至的运输方式，要求线路综合维修工作量小、时间少、天窗短。这样的特征，选择无碴轨道是较理想的技术路线。,85,主要的结构形式有板式、双块式及长枕埋入式等。秦沈客运专线采用长枕埋入式及板式无碴轨道结构。遂渝线将采用双块式及板式无碴轨道结构试验。无碴轨道在高速铁路上大量铺设已成为世界高速铁路发展趋势。,3.无碴轨道结构,86,复杂：影响路基、桥梁、信号等相关工程 工后沉降要控制在20mm左右，趋于“0沉降”。路基结构、填料、压实密度、基础处理、地质 勘察等要求高。对桥梁结构、型式及跨度的选用等要求高。难度：电阻下降、传输距离缩短、投资增加。勘察、设计、施工难度增加。,4.无碴轨道的复杂性和难度,87,已修建了300km左右的无碴轨道。在西康线秦岭、西安南京线东秦岭、磨沟岭、桃花铺一号、兰武线乌鞘岭隧道铺设了弹性支撑块式无碴轨道。在渝怀线鱼嘴二号、圆梁山、秦沈线沙河特大桥铺设了长枕埋入式无碴轨道。在赣龙线枫树排、秦沈线双河特大桥、狗河特大桥铺设了板式无碴轨道。,5.中国无碴轨道的工程实践,88,在研究、设计、施工、管理等方面积累了一定的经验。在武广、郑西、京津城际、遂渝等项目进行试验、验证。在武广、郑西等客运专线基础工程设计中，进行相应的勘探、试验和初步设计准备。对轨道电路的传输特征及要求进行了相关试验、验证。,6.客运专线采用无碴轨道的准备,89,解决维修少、寿命期长的轨道结构。恰当的路基基底处理措施及合理的桥梁结构。适应中国轨道电路传输长度的解决方案。,7.需进一步解决的主要问题,90,（1）国外无碴轨道结构型式主要有板式、长枕埋入式、弹性支撑块式、Rheda型、双块式等。（2）板式轨道广泛应用于日本新干线。（3）Rheda型、博格板式等结构型式，广泛应用于德国高速铁路。,8.国外无碴轨道结构形式,91,德国：列控系统是计轴器加LZB，其中地面采用环线双向传输。日本：低频有绝缘轨道电路。中国：拟采用多信息无绝缘轨道电路。在这种情况下，成段、成线铺设无碴轨道，国际上尚无先例，没有工程实践。,9.针对中国铁路路情引入国外无碴轨道结构需解决的问题,92,国外无碴轨道的成熟经验值得中国学习和借鉴，但需深入研究解决轨道电路传输长度的措施，以适合中国铁路路情。无碴轨道技术中国铁路也有一定储备。中外双方共同努力，一定能解决无碴轨道发展中遇到的问题。在互惠互利的基础上，广泛合作，共同推进世界高速铁路技术的发展。,10.中外合作 共同发展 实现双赢,93,谢谢！,