【大学课件】物流组织与控制P169.ppt

第八章 物流组织与控制,http:/,现代物流的实施和运行，不会是自发的，它必然要通过组织方式予以管理和推进，同时还要接受不同层次的控制和协调，这有些是通常的企业管理问题，有些是物流这种形态所需要的特殊管理形式。,http:/,比之传统的分散的物流功能，物流功能系统化形成综合的、一体的物流活动之后，便显现了物流的奇特优势，这是前些章我们极力要告诉大家的问题。,http:/,如此好的现代物流，我们如何去获得它？如何在我们在企业中，在我们的不同层面的经济环境中，充分发挥系统物流的优势，这就要有控制的手段、组织的手段去实践。这就是本章想要说明的问题。,http:/,第一节 物流组织结构考试,http:/,企业的出现是近二三百年的事，它是社会生产力发展到一定水平的结果，是商品生产与商品交换的产物，在资本主义社会之前，也有一些手工业作坊，它们并未形成社会的基本经济单位，从严格意义上讲，这些手工业作坊不能称之为企业。,http:/,因为那时自给自足的自然经济占统治地位，社会生产和消费主要是以家庭为经济单位。尽管有些作坊具有一定生产规模和一定量的劳动者，但生产的产品只是为部落、家族、奴隶主、封建皇室享用，不是为了进行商品交换，不发生经营活动，故也不是企业。,http:/,只是到了资本主义社会，随着社会生产力的提高和商品生产的发展，社会的基本经济单位才发生根本的变化，才产生本来意义上的企业。,http:/,企业的初期形态，主要是由资本所有者雇佣许多工人，使用一定的生产手段，在分工协作的基础上从事商品的生产和交换而形成的。,http:/,由于企业这种组织形式能较好地应用当时社会的科学技术（主要是机器、设备），能显著地提高劳动生产率，能大幅度降低成本，带来高额利润，能集中地大量地生产商品，满足日益增长的社会需求，,http:/,因而社会生产力有了长足的发展，企业就是在这样一个漫长的演变过程中逐渐成为社会的基本经济单位的。,http:/,一、传统企业组织结构,http:/,随着企业的产生和发展及领导体制的演变，企业组织结构形式也经历了一个发展变化的过程。迄今，企业组织结构主要的形式有：直线制，职能制，直线职能制，事业部制，模拟分权制，矩阵结构等。,http:/,直线制,http:/,直线制是一种最早也是最简单的组织形式。它的特点是企业各级行政单位从上到下实行垂直领导，下属部门只接受一个上级的指令，各级主管负责人对所属单位的一切问题负责。,http:/,直线制组织结构的优点是：结构比较简单，责任分明，命令统一。缺点是：它要求行政负责人通晓多种知识和技能，亲自处理各种业务。,http:/,这在业务比较复杂、企业规模比较大的情况下，把所有管理职能都集中到最高主管一人身上，显然是难以胜任的。因此，直线制只适用于规模较小，生产技术比较简单的企业，对生产技术和经营管理比较复杂的企业并不适宜。,http:/,http:/,职能制,http:/,职能制组织结构，是各级行政单位除主管负责人外，还相应地设立一些职能机构。如在厂长下面设立职能机构和人员，协助厂长从事职能管理工作。,http:/,这种结构要求行政主管把相应的管理职责和权力交给相关的职能机构，各职能机构就有权在自己业务范围内向下级行政单位发号施令。因此，下级行政负责人除了接受上级行政主管人指挥外，还必须接受上级各职能机构的领导。,http:/,http:/,职能制的优点是能适应现代化工业企业生产技术比较复杂，管理工作比较精细的特点；能充分发挥职能机构的专业管理作用，减轻直线领导人员的工作负担。,http:/,但缺点也很明显：它妨碍了必要的集中领导和统一指挥，形成了多头领导；不利于建立和健全各级行政负责人和职能科室的责任制，在中间管理层往往会出现有功大家抢，有过大家推的现象；,http:/,另外，在上级行政领导和职能机构的指导和命令发生矛盾时，下级就无所适从，影响工作的正常进行，容易造成纪律松弛，生产管理秩序混乱。由于这种组织结构形式的明显的缺陷，现代企业一般都不采用职能制。,http:/,直线职能制,http:/,直线职能制，也叫生产区域制，或直线参谋制。它是在直线制和职能制的基础上，取长补短，吸取这两种形式的优点而建立起来的。目前，我们绝大多数企业都采用这种组织结构形式。,http:/,这种组织结构形式是把企业管理机构和人员分为两类，一类是直线领导机构和人员，按命令统一原则对各级组织行使指挥权；另一类是职能机构和人员，按专业化原则，从事组织的各项职能管理工作。,http:/,直线领导机构和人员在自己的职责范围内有一定的决定权和对所属下级的指挥权，并对自己部门的工作负全部责任。而职能机构和人员，则是直线指挥人员的参谋，不能对直接部门发号施令，只能进行业务指导。,http:/,http:/,直线职能制的优点是：既保证了企业管理体系的集中统一，又可以在各级行政负责人的领导下，充分发挥各专业管理机构的作用。,http:/,其缺点是：职能部门之间的协作和配合性较差，职能部门的许多工作要直接向上层领导报告请示才能处理，这一方面加重了上层领导的工作负担；,http:/,另一方面也造成办事效率低。为了克服这些缺点，可以设立各种综合委员会，或建立各种会议制度，以协调各方面的工作，起到沟通作用，帮助高层领导出谋划策。,http:/,事业部制,http:/,事业部制最早是由美国通用汽车公司总裁斯隆于1924年提出的，故有“斯隆模型”之称，也叫“联邦分权化”，是一种高度（层）集权下的分权管理体制。,http:/,它适用于规模庞大，品种繁多，技术复杂的大型企业，是国外较大的联合公司所采用的一种组织形式，近几年我国一些大型企业集团或公司也引进了这种组织结构形式。,http:/,事业部制是分级管理、分级核算、自负盈亏的一种形式，即一个公司按地区或按产品类别分成若干个事业部，从产品的设计，原料采购，成本核算，产品制造，一直到产品销售，均由事业部及所属工厂负责，,http:/,实行单独核算，独立经营，公司总部只保留人事决策，预算控制和监督大权，并通过利润等指标对事业部进行控制。,http:/,也有的事业部只负责指挥和组织生产，不负责采购和销售，实行生产和供销分立，但这种事业部正在被产品事业部所取代。还有的事业部则按区域来划分。,http:/,http:/,http:/,模拟分权制,http:/,这是一种介于直线职能制和事业部制之间的结构形式。,http:/,http:/,所谓模拟，就是要模拟事业部制的独立经营，单独核算，而不是真正的事业部，实际上是一个个“生产单位”。这些生产单位有自己的职能机构，享有尽可能大的自主权，负有“模拟性”的盈亏责任，目的是要调动他们的生产经营积极性，达到改善企业生产经营管理的目的。,http:/,矩阵制,http:/,在组织结构上，把既有按职能划分的垂直领导系统，又有按产品（项目）划分的横向领导关系的结构，称为矩阵组织结构。,http:/,http:/,矩阵制组织是为了改进直线职能制横向联系差，缺乏弹性的缺点而形成的一种组织形式。它的特点表现在围绕某项专门任务成立跨职能部门的专门机构上，,http:/,例如组成一个专门的产品（项目）小组去从事新产品开发工作，在研究、设计、试验、制造各个不同阶段，由有关部门派人参加，力图做到条块结合，以协调有关部门的活动，保证任务的完成。,http:/,这种组织结构形式是固定的，人员却是变动的，需要谁，谁就来，任务完成后就可以离开。项目小组和负责人也是临时组织和委任的。任务完成后就解散，有关人员回原单位工作。因此，这种组织结构非常适用于横向协作和攻关项目。,http:/,一个组织如果只保持今天的眼光，今天的优点和成就，必将丧失对未来的适应力。因为一切事物都在变化，维持现状，就不能在变化了的明天中生存。未来的企业组织如何变化，朝着什么方向变化，是人们关心和探索的问题。国内外许多有开拓精神的公司，都在对新的企业结构进行试验。,http:/,历来认为直线式的等级制度最有效，命令可以畅行无阻地层层下达，这是工业时代典型的企业管理形式。,http:/,不过，这种管理系统依赖的条件是：现场要有大量精确的反馈，决策的性质大致相同。如果决策者面临的问题是重复性的，种类又不多，经理人员就能够收集到与它们有关的大量信息，而且能从以往的成败中积累有用的经验。,http:/,今天，森严的垂直等级制度正逐渐失效，因为它所依靠的两大根本条件已难以为继了。摆在决策者面前的问题，种类日见繁多，除了复杂的技术、经济决策外，政治、文化、社会责任也压得他们不胜其苦，而现场的反馈却越来越小。,http:/,就绝对数量而言，领导部门从来没有掌握过这么多来自下层的信息，其数量之大，绝非一个经理能够吸收和处理。可是，与当前问题的规模和多样性相比，与越来越快的节奏相比，反馈又少得可怜。,http:/,这样一来，就企业内部而言，决策的层次应该越来越低，才能见效。因此，公众参与势在必行。也就是说，企业管理权是从集中走向分散，企业的组织结构是从金字塔型走向大森林型（也有人称之为扁平型或网络结构）。,http:/,大森林型组织结构是减少管理层次，形成同一层次的管理组织之间相互平等，横向联系密切，像一棵棵大树组成森林那样形成横向体系。,http:/,二、几种典型的物流组织结构,http:/,第二节 物流成本管理,http:/,1、物流成本理论的形成,http:/,1956年，霍华德.T.莱维斯、吉姆斯.W.克里顿和杰克.D.斯蒂勒3人撰写了物流中航空货运的作用一书，在书中他们指出航空货运尽管运费比较高，但是由于它能直接向顾客进行商品配送，因而节约了货物的在库维持费和仓库管理费，,http:/,因此，应当从物流费用总体上来评价运输手段的优缺点，霍华德等学者的研究第一次在物流管理中导入了整体成本的分析概念，深化了物流活动分析的内容。,http:/,1962年美国著名经济学家彼得.德鲁克在财富杂志发表文章指出，物流是“经营的黑暗大陆”，强调应当高度重视流通及流通过程中的物流管理，并把物流管理比喻为“降低成本的最后的处女地。”,http:/,1970年日本早稻田大学的西泽修教授把他的著作流通费的副标题写作“不为人知的第三利润源泉”，从此，“第三利润源泉”的提法流传开来，人们取得了“物流是降低成本的宝库”这一共识。,http:/,1976年美国学者道格拉斯.M.兰伯特对在库评价的会计方法进行了卓有成效的研究，并撰写了“在库会计方法论的开发：在库维持费用研究”一文，指出在整个物流活动所发生的费用中，在库费用是最大的一个部分。道格拉斯对物流费用测定的研究，对物流成本管理学的发展作出了重大贡献。,http:/,此后，美国著名教授鲍尔索可斯在物流管理供应链一体化一书中，对物流总成本作了精彩的论述后指出，物流总成本应被定义在一个足够广阔的范围，与物流要素相关活动和功能成本的关系，包括实现物流需求所必须的全部开支。,http:/,2、物流成本的隐含性,http:/,现代物流成本是从原材料供应开始一直囊括到将商品送到达到消费者手上所发生的全部物流费用。然而，在传统上，物流成本的计算总是被分解得支离破碎、难辨虚实。,http:/,由于物流成本没有被列入企业的会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本；物资企业则将物流费用包括在物资流通费用中；商贸企业则把物流费用与商品流通费用混为一谈。,http:/,因此无论是制造企业还是物资企业或商贸企业，都难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本，无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支出。,http:/,物流成本之所以难以计算，主要是由于物流成本具有隐含性特征。关于物流成本的隐含性，日本早稻田大学的西泽修教授将其描述为“物流冰山”。西泽修教授指出，盈亏计算书中的“销售费和一般管理费”，栏中记载的外付运费和“外付保管费”的现金金额，不过是冰山的一角。,http:/,“物流成本冰山理论”提出的目的是要将混入其他费用科目的物流成本全部取出来，或者用西泽修教授的话说，“让他浮出水面”，使人们能够清晰地看到潜藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的宝库和开拓“第三利润源泉”。,http:/,3、物流成本的特点及问题,http:/,物流长期以来一直被称之为企业的第三大利润源泉，在不少企业中，物流成本在企业销售成本中占了很大的比例，因而，加强对物流活动的管理关键是控制和降低企业各种物流费用。,http:/,但是，要加强物流成本管理，首先必须明确在当今企业活动中物流成本的特点以及相应的问题。具体来看，从当今企业的物流实践中反映出来的物流成本管理问题及特点有：,http:/,第一、物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用一栏中，较难对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。,http:/,第二、在通常的企业财务决算表中，物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，对于企业内与物流操作相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则与企业其他经营费用统一计算，,http:/,因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以正确把握实际的企业物流成本。先进国家企业的实践经验表明，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。,http:/,第三、对物流成本的计算和控制，各企业通常是分散进行的，也就是说，各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，,http:/,即企业间无法就物流成本进行比较分析，也无法得出行业平均物流成本值。例如，不同的企业外部委托物流的程度是不一致的，由于缺乏相互比较的基础，无法真正衡量各企业相对的物流绩效。,http:/,第四、在一般的物流成本中，物流部门完全无法掌握的成本很多，例如，保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，从而增加了物流成本管理的难度。,http:/,第五、从销售关联的角度来看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混同在一起的。,http:/,第六、物流成本中各项目间存在着彼长此消的关系，亦即某些项目成本的削减，可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。,http:/,第七、物流成本削减具有乘数效果，例如，如果销售额为100亿元，物流成本为10亿元，那么物流成本削减1亿元，不仅直接产生了1亿元的利益，而且因为物流成本占销售额10%，所以，间接增加了100亿元的销售，这就是物流成本削减的乘数效应。,http:/,第八、由于物流成本是以物流活动全体为对象，所以，它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。,http:/,综合以上物流成本特点可以看出，对于企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面、正确的把握包括企业内外发生的所有物流成本在内的企业整体物流成本，也就是说，要削减物流成本必须以企业整体成本为对象。,http:/,4、物流成本的构成考试,http:/,物流成本是物流运动过程中，如包装、装卸、运输、存储、加工、配送和物流情报等各个环节所支出的人力、物力、财力的总和。主要包括以下各项：,http:/,从事物流工作人员的工资、奖金及各种补贴；物流过程的物质消耗，如包装材料、电力、燃料的消耗、固定资产的磨损等；,http:/,物资在运输过程中的合理或不合理消耗；库存运行成本：如资本机会成本；保险和税收；跌价；过时；变质；损耗；保管费；,http:/,再分配项目支出，如支付银行贷款的利息等；物流管理过程中发生的其他费用，如办公费、差旅费等。,http:/,5、物流成本分析的要求,http:/,成本控制是企业构筑有效物流体制和供应链体制的关键要素，降低物流成本是企业永恒的课题。从目的上讲，物流成本分析需要注重以下几个要求：,http:/,正确把握物流成本的大小并从时间序列上看清物流成本的发展趋势，以便于以其他企业进行横向比较。,http:/,借助于对物流成本的现状分析，评价企业物流绩效，规划物流活动，并从供应链管理的角度对物流活动的全过程进行控制。,http:/,能给企业高层管理者提供企业内全程管理的依据，并充分认识物流管理在企业活动中的作用。,http:/,有利于将一些不合理的物流活动从生产或销售部门分离出来。能正确评价企业物流部门或物流分公司对企业的贡献度。有利于企业在不断改善物流系统的同时控制相应的费用。,http:/,6、物流成本的计算,http:/,对物流成本进行控制，首要的是能准确判断和计算企业现有物流成本及其构成情况。一般来讲，当今国际上企业对物流成本的计算方法大致有三种：即形态别物流成本、机能别物流成本以及适用范围别物流成本。,http:/,形态别物流成本,http:/,所谓形态别物流成本是指将物流成本按支付运费、支付保管费、商品材料费、本企业配送费、人员费、物流管理费、物流利息等按支付形态来进行归类。,http:/,通过这样的计算方法，企业可以很清晰的掌握物流成本在企业整体费用中处于什么位置，物流成本中那些费用偏高等问题，这样，企业既能充分认识到物流成本合理化的重要性，又能明确控制物流成本的重点在于管理哪些用。,http:/,这种方式的具体方法是，在企业月单位损益计算表“销售费一般管理费”的基础上，乘以一定的指数得出物流部门的费用。,http:/,物流部门是分别按“人员指数”、“台数指数”“面积指数”和“时间指数”等计算出物流费的。,http:/,一般在此基础上，企业管理层通过比较总销售管理费和物流部门费用等指标，分析增减的原因，进而提出改善物流的方案。,http:/,机能别物流成本,http:/,机能别物流成本是将物流费用按包装、保管、装卸、信息、物流管理等机能进行分类，通过这种方式把握各机能所承担的物流费用，进而着眼于物流不同机能的改善和合理化，,http:/,特别是算出标准物流机能成本后，通过作业管理，能够正确设定合理，化目标。其具体方法为，在计算出不同形态物流成本的基础上，再按机能算出物流成本，,http:/,当然，机能划分的基准随着企业业种、业态的不同而不同，因此，按机能标准控制物流成本时，必须使划分标准与本企业的实际情况相吻合。,http:/,按不同机能控制物流成本的特点是在算出单位机能别物流成本后，企业管理层在计算出各机能别物流成本的构成比、金额等之后，将其与往年数据进行对比，从而明确物流成本的增减原因，找出改善物流成本的对策。,http:/,适用范围别物流成本,http:/,所谓适用范围别物流成本是指分析物流成本适用于什么对象，以此作为计算物流成本的依据。例如，可将适用对象按商品别、地域别、顾客别、负责人别等进行划分。,http:/,当今先进企业的做法是，按分公司或营业点来把握物流成本，有利于对各分公司或营业点进行物流费用与销售额、总利润的构成分析，从而正确掌握各分支机构的物流管理现状，及时加以改善；,http:/,按顾客别计算物流成本，有利于全面分析不同顾客的需求，及时改善物流服务水准，调整物流经营战略；按商品别计算物流成本，能使企业掌握不同商品群物流成本的状况，合理调配、管理商品。,http:/,7、控制物流成本的战略措施,http:/,委托第三方物流公司以降低成本,http:/,在控制物流成本方面，欧美国家采用较多的，那就是物流的外委，或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。,http:/,其范围可以是对传统运输或仓储服务的有限的简单购买，或者是广泛的，包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的，即将先前内部开展的工作外委；,http:/,或者是创新的，有选择地补充物流管理手段，以提高物流效益。一个物流外委服务提供者可以使一个公司从规模经济、更多地门对门运输等方面实现运输费用的节约，并体现出利用这些专业人员与技术的优势，,http:/,另外，一些突发事件、额外费用如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。,http:/,实际上，外委的利益不仅局限于降低物流成本上，企业也能在服务的效率上得到许多其他改进，如增强战略行动的一致性、提高顾客反应能力、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。,http:/,通过建立物流分公司寻求削减物流成本,http:/,除了将物流业务全部向外委托来削减物流成本外，建立企业物流分公司也是货主企业控制物流费用的一种方法，这种方法的特点是物流业务仍然处于货主企业的总体控制之下，与此同时，通过分公司的独立经营，来实现物流成本的下降。,http:/,日本流通设计杂志对日本物流分公司所作的调查表明，如今大多数企业的物流分公司主要以削减母公司的物流成本为第一目标，在此基础上，分公司的业务逐渐向接受委托和战略经营发展。,http:/,正因为如此，很多货主企业逐步向外部委托物流向物流分公司经营转移，这样做的原因除了能增加分公司的经营容量外，最主要是能藉此提高物流分公司的物流经营能力和诀窍，进而维持母公司的物流服务质量，保证公司整体经营战略的统一性。,http:/,物流成本是以物流活动的整体为对象的，是唯一基础性的、可以共同使用的基本数据。可以说物流成本是进行物流管理使物流合理化的基础。由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握。,http:/,在现行物流成本中，有不少是物流部门无法控制的，如保管费中就包括了由于过多进货或过多生产而造成积压的库存费用，以及紧急运输费用等例外发货的费用。从销售方面来看，物流成本并没有区分多余的服务和标准服务的不同。,http:/,如物流成本中多包含促销费用。因此，在公司内部占压倒多数的物流成本混入其他费用中，如不把这些费用核算清楚，很难看出物流费用的全貌。,http:/,物流成本的计算范围，各公司均不相同，因此无法与其他公司比较，也不存在行业的平均物流成本。物流成本其间存在效益背反规律。,http:/,在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。因为各种费用互相关联，必须考虑整体的最佳成本。,http:/,现行物流成本管理存在许多问题，计算方法上没有切实掌握物流成本，尤其是没有切实掌握公司内部的物流费用。企业内部对于物流成本不甚了解，对于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本与制造成本，物流成本与促销费用的关系。物流成本中混有物流部门根本无法控制的成本。,http:/,企业不同，物流成本的计算标准也不同，企业内部计算物流成本的标准时常改变，每一年度都变动的企业较多。,http:/,另外，计算物流成本的目的也存在很多问题，比如计算物流成本的目的不明确，有的只是单纯地想了解物流费用，还没有达到利用物流成本的阶段，有的物流负责部门花费很大精力计算物流成本，但也只是计算一下物流成本多少而已。,http:/,总的来说，物流成本管理还没有超出财务会计的范围。分析降低现行物流成本方面存在的问题主要有以下几点:,http:/,第一，物流部门向高层管理人员报告的物流成本，只不过是“冰山一角”。而没有向他们生产、销售部门提供有关物流成本的确切的有价值的资料。降低物流成本只是靠物流部门去解决，而没有与生产和销售部门共同研究解决。,http:/,第二，大多企业没有建立起多批次、小批量物流系统，只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，没有注意到机构之间的壁垒，如支店之间的壁垒已成为降低成本的障碍，有的即使注意到了，也没有认真解决。,http:/,第三，没有正规的负责物流会计的专门人员和机构，有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流专业人员或销售、生产部门），而且各个企业计算物流成本的范围本不相同，可是有的企业却偏偏要做对比，并因此时喜时忧。,http:/,针对当前物流成本管理存在的问题，大多物流公司由于实行多批次、小批量配送和适时配送，也由于收货单位过多和过高的服务要求物流服务水平越来越高，导致运费上升;又由于商品品种增多，寿命缩短，必然出现库存增加，或时多时少，由此导致库存费用上升;,http:/,由于缺乏劳动力导致人头费用增多;由于地价上涨导致物流中心投资费用增加;由于道路拥挤导致运输效率下降。凡此种种都在影响着物流成本。因此在这种情况下企业降低物流成本已成为当务之急。,http:/,为降低物流成本，首先必须了解物流的实际情况，然后对物流系统进行分析，发现问题加以改进，最后建立起一个可行的新的物流系统。,http:/,需要强调的是，过去认为物流是一种没有效益的活动，因而总是认为必须使之合理化以降低成本，这种看法是不全面的。,http:/,现代理念认为不应该把物流只看作是需要支付的费用，而应把它当作资源加以有效地利用。也就是将物流成本看作是一种生产要素。,http:/,应当利用物流成本资源促进销售，争取顾客。为确保收益，必要时可以考虑加大物流成本，争取销售目标的实现。,http:/,应该说，现在已经进入物流活动可以产生收益的时代。在考虑物流服务与物流成本的关系时，应当在维持一定物流服务水平的前提下，降低物流成本。,http:/,现代物流成本管理理念认为由专业物流部门做好物流预算，分层分级建立物流成本责任制也尤为重要。,http:/,分清可控与不可控部分，明确责任，制订奖罚措施。最后需要指出的是，过去企业只是把目光局限在如何掌握物流成本上。,http:/,掌握物流成本确实非常重要，但现代物流成本管理理念认为今后应当把重点转移到如何应用物流成本上来，注重物流成本效益。在物流管理方面，今后还应积极推行成果评估和物流盈亏的分析。,http:/,如何从美国物流成本管理中受益？,http:/,我国如降低的物流成本，就等于增长了亿美元的经济效益,http:/,降低物流成本是提高效益的重要措施。据测算，美国每年的经济规模为万亿美元，如果降低的成本，就相当多出亿美元的效益。,http:/,我国现在是万亿美元的经济规模，如果降低的物流成本就等于增长了亿美元的效益。美国的物流成本管理经验对我国物流业有重要启示。,http:/,美国物流成本占的比重在二十世纪年代保持在范围内，而进入二十世纪最后年，这一比重有了显著下降，由以上降到左右，甚至达到但物流成本的绝对数量还在一直上升。,http:/,美国的物流成本主要由三部分组成：一是库存费用；二是运输费用；三是管理费用。比较近多年来的变化可以看出，运输成本在中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因。,http:/,这一比例由过去接近下降到不足。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。,http:/,宏观上，美国物流成本包括的三个部分，且各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。,http:/,其中，利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。,http:/,第二部分运输成本包括公路运输、其他运输方式与货主费用。公路运输包括城市内运送费用与区域间卡车运输费用。,http:/,其它运输方式包括：铁路运输费用、国际国内空运费用、货物代理费用、油气管道运输费用。货主方面的费用包括运输部门运作及装卸费用。近十年来，美国的运输费用占国民生产总值的比重大体为，一直保持着这一比例，说明运输费用与经济的增长是同步的。,http:/,第三部分物流管理费用，是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出的。美国的物流管理费用在物流总成本中比例大体在左右。,http:/,另一个反映美国物流效率的指标是库存周期。美国平均库存的周期在年年间保持在个月到个月之间，但年发生了比较显著的变化，库存周期从年月份的个月降低到年底的个月，这是有史以来的最低周期。,http:/,库存周期减少的原因是由于销售额的增长超过了库存量增长。,http:/,美国的物流成本管理对我们有三大启示：,http:/,第一，降低物流成本是提高效益的重要战略措施。美国每年万亿美元的经济规模，如果降低的成本，就相当多出亿美元的效益。,http:/,我国现在是万亿美元的经济规模，如果降低的物流成本就等于增长了亿美元的效益。业界普遍认为我国物流成本下降的空间应该在个百分点或更多，这是一笔巨大的利润源泉。,http:/,第二，美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存支出就成为降低物流费用的主要来源。,http:/,减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转、降低库存水平上面。这是核心的考核指标。,http:/,第三，物流成本的概念必须拓展。库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是要考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金的利息。,http:/,理论上还应该考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是产品周期短、竞争激烈的行业，如机、电子、家电等。,http:/,