《车体的分类》PPT课件.ppt

机车构造原理,北京交通大学远程教育,本课程的主要内容,第一章 绪论第二章 电力机车车体和设备布置第三章 电力机车通风系统和空气管路系统第四章 转向架第五章 车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置第六章 电力机车曲线通过和轴重转移,第二章 电力机车车体和设备布置,第一节 车体结构概述第二节 SS4改型电力机车车体结构第三节 SS7E型电力机车车体结构第四节 SS9型电力机车车体结构第五节 电力机车车体设备布置概述第六节 SS4改型电力机车车体设备布置第七节 SS7E型电力机车车体设备布置第八节 SS9型电力机车设备布置,第一节 车体结构概述,第一讲 车体的用途第二讲 对车体的要求第三讲 车体的分类第四讲 高速机车车体简介,第三讲 车体的分类,（一）按机车用途分1工业用电力机车车体：是在工矿运输或调车场作业中使用的电力机车。速度慢、且经常调换运行方向，所以司机室在中央。特点是结构简单、不便于检修维护。2干线用电力机车车体：是铁路主干线电力机车，两端设司机室，中间机械间，设备安装、检修方便，实际瞭望视野开阔，适应高速、重载。,（二）按车体承载方式分 根据车体承载情况，可以分为三类不同的承载结构。底架承载式车体（自由承载式车体）这种车体，侧墙和车顶均不参与承载，所有载荷均由车体底架承担，因此底架必须保证足够的强度和刚度，因而底架较为笨重。多用于工业用电力机车车体或客车车厢。,（二）按车体承载方式分侧墙和底架共同承载式车体（简称侧墙承载式车体）这种车体，侧墙用型钢或钢板压型件焊成骨架，外面包以较厚的钢板，与车体底架牢固的焊成一个整体，共同承担设备的重量及其他载荷。由于各方面的强度和刚度都大大增加，所以底架设计比较轻巧，使机车设计速度得以提高。多用于干线电力机车。,整体承载式车体 这种车体，将底架、侧墙和车顶焊成一个牢固而轻巧的承载整体，共同承担全部载荷。车体的强度和刚度更大，自重可以更轻。由于侧墙承载式车体与整体承载式车体的强度和刚度都有很大增强，底架设计比较轻巧，去掉了笨重的中梁，成为无中梁结构。这样一方面降低了车体的自重，另方面便于大型设备的安装。例如将机车主变压器吊挂在底架上，使大部分重量在底架下面，这样显著降低了机车的重心，为发展大功率、高速度电力机车，提供了十分有利的条件。,侧墙承载式车体与整体承载式车体的侧墙有两种结构形式，框架式和桁架式。如图2-1-1所示。,框架式侧墙骨架焊成框架，由于没有斜拉梁，开设门窗比较方便，但强度较低。桁架式侧墙骨架焊成行架，由于有斜拉梁，门窗开设不方便，但强度较高。目前，干线电力机车，大多采用整体承载框架式侧墙车体。工业电力机车采用底架承载式车体。,Thank You!,