《联锁表编制》PPT课件.ppt

联锁图表,联锁图表是车站联锁设备间联锁关系的说明，采用图和表的形式来表示。联锁图表包括信号平面布置图和联锁表联锁图表说明车站信号设备之间的联锁关系，显示了进路、道岔、信号机以及轨道电路之间的基本联锁内容。,信号平面布置图,信号平面布置图：编制联锁表的主要依据（1）、线路布置和编号（2）、道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号（3）、运行的方向（4）、信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离（5）、进站信号机外方下坡道的换算坡度数,线路布置与编号,单线双向复线双向正线编号侧线编号下行上行,信号机，信号表示器及编号,进站信号机对区间驶入车站内方的接车进路进行防护，在每一方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向的线路左侧。位置：距进站道岔尖轨尖端不少于50m地点，不超过400m命名：按运行方向，上行用S，下行用X，如车站一端有多方向线路引入，则在S或X右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头，如XD,信号机，信号表示器及编号,预告信号机对主体信号机起预告作用的信号机。位置：与主体信号机的安装距离不小于800m命名：用主体信号机的命名，在其前面加“Y”，如YXD,信号机，信号表示器及编号,出站信号机禁止或允许列车由车站开往区间，正线或到发线上应装出站信号机。在调车场的编发线上，必要时可装线群出站信号两个或两个以上运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上设进路表示器命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角缀上所属的股道号，当有几个车场时，则先加场号，再在右下角缀以股道号。,信号机，信号表示器及编号,调车信号机对那些与列车进路有冲突的调车进路,都要设置调车信号机予以防护非联锁区(如货场,调车场,仅有调车作业的地方)用手信号指挥调车作业,不设调车信号机调车作业一般是利用牵出线与到发线,咽喉区与到发线之间的线路进行调车信号机布置原则：应最大限度满足调车作业的需要，提高作业效率，尽量缩短机车车辆的走行距离以及最大限度地满足平行作业的需要。,信号机，信号表示器及编号,设置调车信号机应考虑的几种情况：调车起始信号机 设于一个完整调车作业的起点，由股道、专用线、牵出线、机待线、调车场及机务段等地方向咽喉区调车时，都需要在调车进路始端设调车起始信号机。如举例站场中的S4D，D18调车折返信号机 设在咽喉区折返道岔岔尖前面，指挥调车车辆折返用，如举例站场中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16调车阻拦信号机 设置这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力，如举例站场中的D4、D5、D7注：把调车信号机分成三类，并不是说这信号机只能有一种作用，可以或是折返信号或是阻拦信号（运行方向不同时）,信号机，信号表示器及编号,在两个背向道岔之间，能构成不少于50m的无岔区段时，两端应设调车信号机，目的是在该无岔区段可以暂存车以满足转线的作业要求。如举例站场中的D5和D15为减少调车车列的走行距离而设的调车信号机，如举例站场中的D10，在向股道进行调车作业时，不用车列全部进入股道，按D10的开放即可折返进站信号机内方正线和双线发车口处进行牵出转线作业，都设有无岔区段和供调车折返用的信号机，如举例站场中的D1、D3、D6对于到发线股道上设有道岔时，也应设调车信号机进行防护,信号机，信号表示器及编号,调车信号机一般设矮柱型，如要求有较远显示距离时则采用高柱调车信号机的命名以“D”表示，右下角缀以顺序号，调车信号机编号从列车到达方向起顺序编号，上行咽喉区编为双号，下行咽喉区编号单号。,道岔编号,道岔的编号原则：从下行进站一端，从外向内顺序编为单号；在上行进站一端顺序编为双号；并以站中心作为划分单、双数编号的分界线；位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔；对于同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码；双动道岔要连续编号。,轨道电路区段,轨道电路区段的划分方法：1、凡是有信号机的地方，都要用钢轨绝缘将其内外划分成不同的轨道电路区段，因此在进站、出站及调车信号机处均应装设绝缘节2、牵出线、机待线、尽头线、专用线等处的调车信号机外方应设一段不小于25m长度的轨道电路，作为接近区段3、在双线区段，若在出站口最外方对向道岔处设调车信号机时，在信号机与站界间应设一段轨道电路，其长度不小于50m，以便利用该调车信号机进行折返作业时不占用区间线路。,轨道电路区段,4、凡是能构成平行进路的地点都应设置钢轨绝缘把它们隔开。5、为保证轨道电路的可靠工作，每个道岔区段一般不应超过三组单开道岔或两组交叉道岔。原因是道岔多了，轨道电路受道岔分支漏阻影响较大，不易调整。,轨道区段的命名,道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG、1-3DG、15DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如举例站场1/19WG；半自动闭塞分区进站信号机外方的接近区段，如1JG，2JG，3JG,联锁的基本内容,联锁的基本内容：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路，必须使列车或调车车列经过的所有道岔锁闭在与进路开通方向相符的位置；必须使信号机的显示与所建立进路相符。联锁的三个基本条件：进路空闲才能开放信号进路上有关道岔在规定位置且被锁闭才能开放信号敌对进路未建立。敌对进路己建立时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后，敌对进路必须被锁闭，这样防护敌对进路的敌对信号就不能开放,联锁表,1、方向栏填写进路的性质和运行方向进路的性质包括通过、接车、发车、转场、调车和延续进路注：在进站信号机外制动距离内为超过6的下坡道（换算下坡道）的车站，为了防止列车因制动不当而冲出接车线的意外情况，有必要将接车进路加以延长，这延长的部分就叫延续进路。在光带显示上延续进路紧接接车进路的末端，和接车进路组成一条连续的光带。,联锁表,2、进路号码栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路是由正线接车进路和正线发车进路构成，故不再单独编号，而是将接发车进路号码以分数形式填写。,联锁表,3、进路栏逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。当列车进路的同一始端和同一终端存在两条或两条以上的进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要的变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。,进路,定义：列车或调车车列在站内由一点运行至另一点的全部径路。包括：列车进路（列车用的）、调车进路（调车用的）。进路中包括有若干个轨道电路区段。进路要求其包括的道岔必须处在规定的位置。,列车进路和调车进路,列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。列车接车进路：列车进入车站（场）所经过的进路。始于进站信号机（或接车进站信号机），终于另一咽喉的出站信号机（进路信号机）如：下1接车-X-X1列车发车进路：列车经由车站或车场驶出所经过的径路；起于出站信号机，止于发车口。如：下行1道发车：X1-站标通过进路：列车经正线不停车通过车站（车场）的进路。例如下行通过进路包括了下行接车和下行发车进路。,列车进路和调车进路,短调车（单元调车）进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个单元调车进路。如：D3-D9长调车（组合调车）进路：由两个或两个以上的单元调车进路组成。如；D3-1G，包括了三个调车单元进路长短不是指进路长度的长短，而是指调车进路中，阻挡信号机是一架还是几架。,基本进路和变通进路,基本进路：站内由一点向另一点运行有几条径路时，规定常用的一条路径为基本进路。一般是两点之间最近的、对其他进路作业影响最小的进路。变通进路（迂回进路）：基本进路以外的其余进路为变通进路例子：下行3道接车有3条；其中23/25反位，其余定位的这条进路为基本进路。,设计变通进路的目的,设计变通进路的目的是为了提高作业效率，增加列车或调车车列运行的灵活性。当正常的行车线路上的道岔故障、轨道电路被占用或故障等原因不能开通基本进路时，可以开变通进路，使列车或调车迂回前进而不受阻。,联锁表,进路栏填写方法：A、列车进路的填写接车填写为“至股道”发车填写为“由股道”通过进路填写“经股道向 方面通过”B、调车进路的填写由D 信号机调车时，应写作“由D”；调车至某一顺向调车信号机时，应写作“至D”调车至股道时，应写作“至股道”向尽头线、专用线、机务段、双线出口等处调车时，应写作“向D”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，应写作“至 进站信号机”,联锁表,4、排列进路按下按钮栏填写排列进路时按下的按钮基本进路：按起点和终点变通进路：按起点、终点和变通按钮,联锁表,5、确定运行方向道岔栏当两种以上方向运行时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置6、道岔栏顺序填写所排进路中的全部道岔的编号和位置。定位：直接用数字表示反位：用小括号括起数字来表示，如(5/7)带动道岔：用括起来表示 防护道岔：用括起来表示带动道岔，防护道岔和定反位组合起来用,道岔定位位置确定原则,单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位置为定位，由左侧行车制决定。双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置为定位。所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避难线外，均以向各该正线开通的位置为定位。引向安全线、避难线的道岔，以各该安全线、避难线开通的位置为定位。侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的位置或靠近站舍的进路开通的位置为定位。,防护道岔,防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。,带动道岔,带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。例：举例站场下行四道接车，经5/7、1/3、9/11、13/15的定位，17/19、27的反位，但是考虑平行作业的需要，23/25带到定位,防护道岔和带动道岔的区别,对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置，进路就不能建立。对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立，它不涉及安全，只是影响效率。,联锁表,7、信号机填写排列进路时开放的信号机名称及其显示，色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。8、敌对信号栏填写排列该进路的全部敌对信号。站内联锁设备中,敌对进路必须互相照查，不得同时开通,敌对进路,概念：同时行车会危及行车安全的任意两条进路A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。C、同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。E、进站信号机外方制动距离内接车方向有超过6下坡道时，而在该下坡道方向的终端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路，以及对方咽喉的调车进路。,F、防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。总之，两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路。注意：同一到发线对向的调车进路允许。股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。,联锁表,8、轨道区段栏填写排列进路时应检查的轨道区段名称。应注意的是超限绝缘处的检查方法（轨道区段的道岔处于定位还是反位要表示出来）,联锁表,9、其他联锁栏单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此在发车进路的该栏处填写“BS”字样。,