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T F D S 培 训铁路货车新技术,铁路货车新技术,转向架（转向架区分）基础制动装置组成车钩缓冲装置组成货车脱轨自动制动装置新型空气制动阀,铁路货车新技术转向架,转向架简介,我国铁路货车在建国前主要靠进口美、日30t级货车，转向架以30t拱板型为主（即现在的转15、转16型），有少量的30t及40t铸钢转向架（转1、转2），都是三大件式。建国以后，1952年前先设计制造了载重50t货车用的转3、转4型转向架，接着又设计制造了60t级货车用转5转向架。1956年设计制造了60t级货车用转6型转向架，1958年设计制成老转8（原名608）型转向架。19611965年老转8型转向架研制改进为转8A型，1966年经铁道部鉴定后大批生产，成为我国的主型货车转向架，同期还生产了少量改进转6型的转6A型转向架。,铁路货车新技术转向架,转8A型转向架具有自重轻、强度大、结构简单和维修方便等优点，但经过多年的生产、运用和检修实践，转8A型转向架暴露出抗菱刚度不足、减振装置的斜楔不耐磨、临界速度低等问题，线路运用速度只能达到空车70km/h,重车80km/h。随着铁路货车在提速、重载等方面的新要求，转8A转向架性能上的不足已停产，在借鉴国外先进技术的基础上，又分别研制了轴重为21t的转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架。2003年研制开发了25t 轴重转K5型转向架和转K6型转向架。经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5型转向架和转K6型转向架能有效的改善车辆的动力学性能，提高车辆运行的平稳性，是我国70t级及以上货车的主型转向架。,铁路货车新技术转向架,我国主要转向架的形式分21吨轴重转向架和25吨轴重转向架：-21吨轴重转向架包括转8、转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4型转向架等-25吨转向架分为转K5、转K6、径向转向架、160km/h高速货车转向架。,铁路货车新技术转向架,按照2000年铁路主要技术政策要求，发展120km/h的提速货车，改造转8A型转向架，以适应90km/h运行速度的要求。其结构主要是在转8A型转向架基础上，加装交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧；为适应两级刚度弹簧将摇枕弹簧定位圆脐适当加高，为适应交叉支撑装置采用新结构下拉杆；其它零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对与转8A型转向架相同。,转8AG型转向架,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转8AG型转向架交叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架是转8A型转向架的更新换代产品，运行速度提高到100km/h，转8G型转向架是在转8AG型转向架基础上重新优化设计了B级钢材质的新结构侧架。交叉支撑装置、含油尼龙心盘磨耗盘、双作用弹性旁承、两级刚度弹簧、下拉杆与转8AG型转向架相同，其余主要零部件与转8A型转向架相同。,转8G型转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架主要采用以下新技术：采用改进型箱形结构侧架，增大侧架的强度储备，提高运行安全；在两侧架之间加装弹性下交叉支撑装置；采用双作用弹性旁承；采用两级刚度弹簧；加装心盘磨耗盘；采用奥贝球铁衬套和配套45号钢圆销；,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架结构图,转8AG与转8G的区分,转8AG型转向架侧架导框为工字型，转8G型转向架侧架导框为箱型；转8AG型转向架交叉杆支撑座是通过连接板焊接在侧架上的，转8G型转向架交叉杆支撑座与侧架之间取消了连接板，采用密贴施焊的方法；转8G型转向架闸瓦托采用弧形筋结构，增大了瓦托与交叉杆之间的间隙；,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,转8AG型转向架,区别1:工字型导框,区别2:交叉支撑装置采用连接板连接,区别1:箱型导框,区别2:交叉支撑装置采用密贴连接,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架,转K1型转向架是齐车集团公司自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。转K1型转向架主要结构特点是：两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，四个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接；在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间的动作用力产生向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗；减振装置为斜楔式变摩擦减振装置；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承。,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架采用的以下新技术和新结构：侧架弹性中交叉支撑；轴箱悬挂装置采用八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位；中央悬挂系统采用两级刚度悬挂设计；采用了双作用常接触滚子旁承结构；主要摩擦副面均采用耐磨件；,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架橡胶垫组成,转K1型转向架侧架组成,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K1型转向架四连杆装置,转K2型转向架,转K2型转向架适用于标准轨距、轴重21t、最高运行速度为120km/h的各型铁路货车。其属于装用斜楔式变摩擦减振装置的铸钢三大件转向架，采用二级刚度弹簧悬挂系统和整体式斜楔结构，在两侧架间安装了下交叉支撑装置，以提高抗菱刚度，采用双作用弹性常接触旁承、平面心盘和高磷铸铁或高摩合成闸瓦，心盘加装了含油尼龙的心盘磨耗盘。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K2型转向架,铁路货车新技术转向架,转K2型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K2型转向交叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,交叉杆与支撑座的连接结构,转8G与转K2的区分,转8G型转向架采用上下盖板式下交叉支撑装置。转K2型转向架采用夹板式交叉支撑装置转8G型转向架基础制动装置为下拉杆式，下拉杆从交叉杆两盖板中通过。转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式，中拉杆从摇枕中部通过；转8G型转向架采用大承载鞍，无摇枕挡。转K2型转向架采用小承载鞍,有摇枕挡。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转8G型转向架,转K2型转向架,区别1:大承载鞍,区别1:小承载鞍,铁路货车新技术转向架,区别2:转8G型转向架交叉支撑装置,区别2:转K2型转向架交叉支撑装置,铁路货车新技术转向架,区别3:转K2中拉杆式基础制动装置,区别3:转8G下拉杆式基础制动装置,转K1型转向架采用中交叉支撑装置，转K2型转向架采用下交叉支撑装置；转K1型转向架基础制动装置为下拉杆式，转K2型转向架基础制动装置为中拉杆式；,铁路货车新技术转向架,转K1与转K2的区分,铁路货车新技术转向架,区别1:转K1型转向架中交叉支撑装置,区别1:转K2型转向架下交叉支撑装置,区别2:转K2中拉杆式基础制动装置,转K3型转向架是株洲车辆工厂吸取欧洲Y25型转向架的优点并结合我国的具体情况设计开发的构架式转向架，主要用于快运集装箱平车、小汽车平车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。采用了整体构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承等技术，具有抗菱刚度高、安全、可靠，便于通过曲线，维修费用低等优点。其由H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、轮对、弹性常接触式旁承及基础制动装置等组成，采用球面心盘，高摩合成闸瓦及单侧斜楔减振装置，在与斜楔相对的导框座中，加设了纵向定位弹簧。,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架,铁路货车新技术转向架,转K3型转向架结构图,转K4型转向架是2001年株洲车辆工厂引进美国摆式转向架技术研制开发的。主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，斜楔主摩擦面采用合成材料；基础制动装置采用高磷铸铁闸瓦或高摩合成闸瓦，L-C型组合制动梁。,铁路货车新技术转向架,转K4型转向架,主要特点有：结构上属于铸钢三大件式转向架，悬挂系统为二系的摇枕弹簧和一系的摆动机构的组合，垂向、横向都具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。同时由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。具有高的耐久性和可靠性。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K4型转向架,铁路货车新技术转向架,转K4型转向架结构图,转K5型转向架是在转K4基础上研制的25t轴重摆动式转向架，属于铸钢三大件式摆动转向架。该转向架承袭了转K4的主要结构形式，其弹簧托板由转K4的平直型改为下凹型，主要部件侧架、摇枕、摇动座、摇动座支承、弹簧、减振装置、轮对、轴承等的结构设计同转K4型转向架的相同，强度按25t轴重设计。其减振内圆弹簧、斜楔、弹性旁承等零部件可与转K4互换。该转向架具有性能优良、使用寿命长、维修费用低等优点，适应我国铁路货车“快速、重载”的发展方向，具有广阔的推广应用前景。,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架摇枕结构,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架侧架结构,铁路货车新技术转向架,转K5型转向架枕弹簧结构,转K4型转向架为21T轴重、转K5型转向架为25T轴重,由于轴重的不同，转K4型转向架应用在60吨级通用货车上、转K5型转向架应用在70吨以上级通用货车上。部分100吨级敞车因为采用3台转向架，所以采用的为转K2型转向架和转K4型转向架。转K4型转向架弹簧托板为直板型，转K5型转向架弹簧托板为中部下凹型。,铁路货车新技术转向架,转K4与转K5的区分,转K5型转向架采用链蹄环的连接方式，转K4型转向架采用固定杠杆支点的连接方式。转K4型转向架摇枕弹簧每侧为6组,转K5型转向架摇枕弹簧每侧为8组,铁路货车新技术转向架,转K4与转K5的区分,铁路货车新技术转向架,区别1:转K4型转向架直板型弹簧托板,区别1:转K5型转向架中部下凹型弹簧托板,区别2:转K4型转向架固定杠杆支点连接方式,区别2:转K5型转向架链蹄环连接方式,区别3:转K4型转向架6组枕弹簧,区别3:转K5型转向架8组枕弹簧,转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置。采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；采用JC型双作用常接触式弹性旁承；装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用LA或LB型组合式制动梁，高摩合成闸瓦。,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架,转向架具有侧架交叉支撑转向架所具有的技术优点，同时一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，实现轮对的弹性约束，车辆在直线运行时轮对始终保持正位，通过曲线时轮对有径向趋势，改善了车辆的曲线通过性能，有效地减轻了车轮的轮缘磨耗；减小转向架簧下质量，实现了轮轨之间的低动力作用，有效地减少了重载列车轮轨之间的磨耗，降低了重载运输的运营成本；隔离轮轨间高频振动，改善了车辆的垂向动力学性能，提高了车辆的运行平稳性。,转K6型转向架,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架结构图,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架侧架组成,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架摇枕组成,铁路货车新技术转向架,转K6型转向架交叉支撑装置组成,转K2型转向架为21T轴重，安装在60T级的通用货车上；转K6型转向架为25T轴重，安装在70T以上级的通用货车上。转K2型转向架为7组摇枕弹簧，其中5组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架为9组摇枕弹簧，其中7组承载弹簧，2组减振弹簧。转K6型转向架一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫，在侧架与承载鞍间实现了弹性定位，转K2型转向架无此装置。,转K2与转K6的区分,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,区别1:转K2型转向架7组枕弹簧,区别1:转K6型转向架9组枕弹簧,区别2:转K6转向架有轴箱橡胶垫,区别2:转K2转向架无轴箱橡胶垫,区别2:转K6转向架有轴箱橡胶垫,铁路货车新技术转向架,径向转向架,眉山车辆厂引进南非转向架技术研制成25t轴重径向转向架。,铁路货车新技术转向架,径向转向架结构图,铁路货车新技术转向架,径向转向架轴箱一系悬挂结构,铁路货车新技术转向架,径向转向架轴箱结构,铁路货车新技术转向架,径向转向架副构架结构,160km/h高速货车转向架,2003年齐车公司开发研制了160km/h高速货车转向架，在西南交大的滚振试验台上，最高试验速度为270km/h。该转向架配棚车车体在北京局管内创造了时速180 km/h的中国货车第一运行速度。,铁路货车新技术转向架,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架结构图,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架纵向牵引杆,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架减振装置,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架焊接构架,铁路货车新技术转向架,160km/h高速货车转向架摇枕,160km/h高速货车转向架纵向牵引杆,160km/h高速货车转向架盘型制动装置,2E轴中交叉支撑低动力作用转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢三大件式货车转向架，由齐车公司于1997年设计，是当前我国一种新型重载货车转向架，轴重25t现装用于C76C型全钢单浴盆运煤专用敞车。,铁路货车新技术转向架,2E轴中交叉支撑低动力作用转向架,铁路货车新技术转向架,2E轴中交叉支撑低动力作用转向架,铁路货车新技术转向架,2E轴中交叉支撑低动力作用转向架结构图,25t轴重低动力作用铸钢转向架是由株洲车辆厂1996年研制，属于三大件式转向架，现装于C76A型单浴盆运煤专用敞车，结构主要由侧架、摇枕、中央弹簧悬挂系统、轴箱弹簧悬挂系统、变摩擦减振器、基础制动装置、弹性交叉杆、常接触弹性旁承及轮对组成。两侧架间加设弹性交叉杆连接，具有较大的抗菱钢度，侧架导框座与轴箱承载鞍间加装了弹簧，对轮对起弹性定位作用，具有一系轴箱悬挂，从而减少了簧下质量改善了动力性能。采用弹性常接触旁承、重载心盘、尼龙心盘磨耗盘、RE2轴轮对、高摩闸瓦。,铁路货车新技术转向架,25T轴重低动力作用铸钢转向架,铁路货车新技术转向架,25T轴重低动力作用铸钢转向架,铁路货车新技术转向架,25T轴重低动力作用铸钢转向架结构图,16号车钩缓冲装置17号车钩缓冲装置FG型车钩13A型车钩上锁销组成缓冲器车钩防跳装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,车钩缓冲装置,为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机连续翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，在铁道部的组织下齐车集团公司与1988年起开展了联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及配套钩尾框的研制，1989年完成了样机试制。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,16、17型车钩缓冲装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,16号车钩缓冲装置,17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT-2型缓冲器等零部件。车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框托板和安全托板托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框和车钩的尾销孔中脱出。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,17型车钩缓冲装置组成,铁路货车新技术车钩缓冲装置,17号车钩缓冲装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。,17型车钩组成,铁路货车新技术车钩缓冲装置,17号车钩结构图,铁路货车新技术车钩缓冲装置,17号车钩尾框结构,鉴于17型车钩的以上特点，以及多年来在大秦线重载运用情况，在引进的美国F型车钩未完成技术程序和新型通用车钩没有研制出来以前，我国80t级重载货车暂时采用16、17型车钩，70t级货车暂时采用17型车钩作为过渡阶段的车钩。目前装备部已组织齐车公司完成了F型车钩消化吸收的第一阶段工作：即完成了图样和技术条件转化、样机试制及各项试验，待部组织技术审查后装到80t级重载货车上投入使用。,FG型车钩,铁路货车新技术车钩缓冲装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,FG型车钩,FG型车钩取消了F型车钩钩体的联锁套口和套头，其余如钩舌等零部件均采用F型车钩的零部件；参考美国E型车钩重新设计了车钩的下防脱结构；钩体头部外形及钩腕部分参考美国E型车钩的尺寸，与F型钩身连接部位的结构进行了重新设计；车钩钩身及钩尾与F型车钩相同；,铁路货车新技术车钩缓冲装置,FG型车钩与F型车钩的区别,MT2型缓冲器MT3型缓冲器ST型缓冲器,铁路货车新技术车钩缓冲装置,缓冲器,MT-2型摩擦式缓冲器具有大容量，低阻抗及性能可靠等特点，在C63、C76、C80型等系列重载货车均装用了该缓冲器，我国70t级货车也采用了MT-2型缓冲器。不需安装后从板。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,MT-2型缓冲器,铁路货车新技术车钩缓冲装置,MT-2型缓冲器,MT3型缓冲器与MT2型缓冲器结构基本相同，均由1个箱体、2个角弹簧座、4个角弹簧、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、一个弹簧座、1个复原弹簧、2个动板、2个外固定板、2个子固定斜板、2个楔块、1个中心楔块、2个铜条组成。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,MT-3型缓冲器,铁路货车新技术车钩缓冲装置,MT-3型缓冲器,铁路货车新技术车钩缓冲装置,ST型缓冲器,为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全，为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,车钩防跳装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,“”型防跳插销,插销B部应贴靠，如果使用中该处间隙大于8mm时应更换或调修恢复,铁路货车新技术车钩缓冲装置,为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆段自主开发研制了16、17号车钩的防跳止销，最先运用在C63型单元列车上，起到了良好的效果。,铁路货车新技术车钩缓冲装置,13A型车钩上锁销组成由上锁提、上锁销、和上锁销杆组成，新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点：提高了车钩的防分离可靠性；互换性好；适应性好；可靠性高；,13A型车钩上锁销,铁路货车新技术车钩缓冲装置,铁路货车新技术车钩缓冲装置,13型上锁销与13A型上锁销对比图,L-A、L-B型基础制动装置L-A型制动梁L-B型制动梁L-C型基础制动装置L-C型制动梁,铁路货车新技术基础制动装置,基础制动装置,铁路货车新技术基础制动装置,L-A、L-B型组合式制动梁组成,铁路货车新技术基础制动装置,L-A型组合式制动梁,铁路货车新技术基础制动装置,L-B型组合式制动梁,铁路货车新技术基础制动装置,L-C型组合式制动梁组成,铁路货车新技术基础制动装置,L-C型组合式制动梁,脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。,铁路货车新技术脱轨自动制动装置,货车脱轨自动制动装置,脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。,铁路货车新技术脱轨自动制动装置,ST型闸调器是我国自行设计生产的，适用与客货车辆。分为ST1-600和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的结构基本相同，只有部分零件和外形尺寸略有区别。ST1-600型闸调器螺杆的工作长度为600mm,ST2-250型闸调器为250mm;ST-600型闸调器一般安装在一位上拉杆上，ST2-250型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆处；ST1-600型闸调器有两种控制方式的特点，目前主型货车除机保车外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。,闸调器部分,ST型闸调器概述及图解,ST型闸调器概述及图解,ST型闸调器有本体部分、控制部分和连接部分等三个部分组成；ST1-600型闸调器的连接部分由上拉杆连接、连接螺母、安全托架和拉杆头等组成，螺杆通过连接螺母和上拉杆连接，螺杆的最大工作长度可达600mm,为防止闸调器体因自重而引起下垂，使螺杆产生弯曲变形，在螺杆下部设有安全托架，安全托架固定在中梁上，托架上安装可以转动的橡胶轮上前后移动，既保证安全又减轻振动冲击；下面我们来根据两种闸调器的外观TF可视图片进行观看。,闸调器部分,ST1-600型闸调器外观构造,ST1-600型闸调器外观构造,ST2-250型闸调器外观构造,120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。在120-1阀主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急阀上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字，其余减速部、加速缓解阀部、半自动缓解阀与120阀相同。,铁路货车新技术空气控制阀,120-1型空气控制阀,铁路货车新技术空气控制阀,120-1型空气控制阀,铁路货车新技术空气控制阀,120K型快速货车分配阀,转8A型转向架,转8AG型转向架,控制型转向架,2TN型转向架,转K2型转向架,转K4型转向架,转K5型转向架,转K6型转向架,25T轴重低动力作用转向架,2E轴中交叉支撑低动力作用转向架,谢 谢,