面向CCAR121部飞行员培训.ppt

面向CCAR-121部飞行员培训,航线运输驾驶员整体课程及141部咨询通告,韩光祖2011.5.11,概述,国内飞行学校培训课程分类230小时航线运输驾驶员（飞机）整体课程：面向121部航空公司，取得多发商照和仪表等级141部课程：可取私照、商照及相应等级，训练时间相对缩短，私照35，商照15561部课程：可取私照、商照及相应等级，训练时间相对较长，私照40，商照250,概述,国内飞行学校培训课程分类航线运输驾驶员（飞机）整体课程可直接进入航空公司作为副驾驶高速公路141部课程通过较短时间取得多发商照和仪表等级后，积累500小时，再进入航空公司作为副驾驶国道，相对慢但费用低61部课程通过较长时间取得多发商照和仪表等级后，积累500小时，再进入航空公司作为副驾驶省道，相对最慢但灵活性强，费用较低,概述,面向121的课程依据CCAR-121部第417条c款和453条b款230小时航线运输驾驶员（飞机）整体课程和高性能训练课程组成,进入组类I,针对组类I 230小时航线运输驾驶员（飞机）整体课程；或者250小时飞行经历，不论什么课程,针对组类II，三种渠道1、完成面向121的培训课程，250小时，包括航线运输驾驶员（飞机）整体课程、20小时高性能，如果136吨以上机型，则为280小时包含50小时高性能；2、持有商用执照，多发、仪表等级，同时具备500小时飞行经历和300小时涡轮动力飞行经历，如果没有涡轮动力经历，则用高性能训练替代；,进入121组类II的三种情况,3、MPL执照I阶段：飞行课程，80小时，类似于私照+仪表II阶段：初级课程，主要使用FTD和模拟机，训练基本的多机组飞行技能、SOPIII阶段：中级课程，主要使用模拟机，训练喷气飞机的飞行技能、MCC，类似于目前的ELT、过桥训练或者高性能训练IV阶段：高级课程，类似于目前的副驾驶改装总时间大约240-280小时，可进入121直接担任组类II副驾驶，可升级ATPL，不可替代CPL,进入121组类II的三种情况,本段课程着重介绍第一种情况MPL课程详解可以等待今后的培训班,进入121组类II的三种情况,AC-121-36,咨询通告进入副驾驶训练人员的资格要求包括至少有230小时飞行训练时间的航线运输驾驶员（飞机）整体课程，以及高性能多发飞机训练课程。,121副驾驶的进入条件：商用驾驶员执照多发等级仪表等级航线驾驶员执照理论考试高性能训练,AC-121-36,AC-121-36,航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 飞行训练机构：按照CCAR-141部审定批准的境内学校或认可的境外学校。训练周期：自首次起飞开始，在连续10到36个日历月。在规定时间内未完成的，应转入其他课程。,AC-121-36,航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 训练终止：因技术原因不能继续进行应终止其本课程训练，被终止训练的人员不得再次注册整体课程。,AC-121-36,航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 理论培训要求：通过私、商、仪和航线照理论考试 1、理论培训内容-私、商、仪要求的理论 知识、航线照要求的理论知识 2、培训时间-140小时课堂教学，私照35、仪表30、商照35、航线照40,AC-121-36,航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 飞行训练要求 1、内容：141部要求的私、多商、仪全部训练内容（稍后介绍）2、时间：230小时，FTD最多35小时；包括检查和考试；满足141部私、商、仪各课程时间要求（稍后介绍）,AC-121-36,航线运输驾驶员（飞机）整体课程的要求 飞行训练要求（续）3、实践考试：通过私用执照（如适用）、多发商用执照和仪表等级实践考试 4、对于拟在组类I飞机上担任副驾驶并且未进行高性能多发飞机训练的申请人，还应完成25小时的多机组成员协作知识的课堂教学,AC-121-36,高性能多发飞机训练课程的要求 定义：除局方已批准的Y-7、CESSNA-525、PA-42、C-90机型外，高性能多发飞机是指符合下列条件的多发飞机：1、具有增压舱的，实用升限或最大使用高度（以低者为准）高于平均海平面（MSL）7,600米（25,000 英尺）;2、最大起飞全重在4500千克（9921磅）以上；3、涡轮动力发动机驱动的；4、具有航空气象雷达、区域导航、飞行管理系统等设备，在飞行性能和操纵特性上接近现代喷气运输机的多发飞机。,AC-121-36,高性能多发飞机训练课程的要求 进入条件 拟进入高性能多发飞机训练的驾驶员，应持有飞机类别商用驾驶员执照多发等级和仪表等级。,AC-121-36,高性能多发飞机训练课程的要求 训练要求 高性能多发飞机训练课程的理论培训和飞行训练按照咨询通告AC-141-02的相关规定执行。（稍后介绍）,AC-121-36,注册和转学 注册：在参加课程以前必须向局方注册备案 1、国内学习学校负责向局方注册 2、公司外送公司负责向局方注册,AC-121-36,注册和转学（续）具有飞行经历人员的注册：1、持有私照或以上执照学校熟练检查，承认经历，但不超过40小时 2、又经历但未取得私照按“零经历”,AC-121-36,注册和转学（续）转学：1、整体课程转整体课程 未持有私照：按注册 持有私照：进行熟练检查后评估 a、取照前，计入新的私照阶 段，超出不计、不足补齐 b、取照后，最多50%可计入,AC-121-36,注册和转学（续）转学：2、非整体课程转整体课程 按新注册对待,AC-121-36,注册和转学（续）转学：3、高性能转高性能 从零开始,141部相关课程-141部附件A-K私用驾驶员执照课程仪表等级课程商用驾驶员执照课程航线运输驾驶员执照课程（理论）增加航空器类别或者级别等级课程141.77特殊课程（高性能）,面向121的课程,飞行训练课程组类I 航线运输驾驶员整体课程（230）组类II 136吨以下 整体课程（230）+高性能（20）组类II 136吨以上 整体课程（230）+高性能（50）,面向121的课程,航线运输驾驶员整体课程（230）分两种：私照单发+商照多发+仪表等级商照（单发+多发）+仪表等级,面向121的课程,1、飞行训练时间：至少35小时；2、带飞：由持执照的飞行教员进行20小时的飞行训练，该训练至少包括：(i)3小时单发飞机转场飞行训练；(ii)3小时单发飞机夜间飞行训练，包括：(A)一次总距离超过180千米（100海里）的转场飞行；(B)在一个机场作10次起飞和10次全停着陆，且每次着陆应包含一次起落航线飞行。(iii)3小时单发飞机仪表飞行训练；(iv)3小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成。,141课程（单发私照）,3、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的15或本条规定的总飞行训练时间的15%，取最低值。（3小时）4、训练内容：(i)飞行前准备(ii)飞行前程序(iii)机场和水上飞机基地运行(iv)起飞、着陆、复飞(v)性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降）(vi)参照地标机动飞行(vii)领航(viii)小速度飞行和失速(ix)基本仪表飞行(x)应急操作(xi)夜间操作(xii)飞行后程序,141课程（单发私照）,5、单飞训练 应当在单发飞机上进行10小时单飞训练，该训练至少包括：(1)5小时转场单飞时间；(2)1次总距离至少180千米（100海里）的转场单飞，在至少3个着陆点作全停着陆，其中一个航段的起飞和着陆点之间的直线距离至少为90千米（50海里）；(3)在具有飞行管制塔台的机场上进行3次起飞和3次全停着陆，且每次着陆应包含1次起落航线飞行。,141课程（单发私照）,1、注册条件 在注册进入仪表等级课程的飞行训练部分之前，应当至少持有附带与所申请的仪表等级相对应的航空器类别和级别等级的私用驾驶员执照。2、飞行训练时间：至少35小时。3、带飞：由带仪表等级的飞行教员执照的持有人进行的仪表飞行训练，其中包括一次符合下列要求的转场飞行：(i)在批准课程所用的类别和级别的飞机上按仪表飞行规则实施；(ii)沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米（250海里），其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为180千米（100海里）；(iii)在每个机场完成仪表进近；(iv)使用导航系统完成三种不同方式的进近（VOR、ADF和ILS）。,141课程（仪表等级）,4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的40或本条规定的总飞行训练时间的40%，取最低值。（14小时）5、训练内容：(1)飞行前准备(2)飞行前程序(3)空中交通管制许可和程序(4)参照仪表进行的飞行(5)导航系统(6)仪表进近程序(7)应急操作(8)飞行后程序,141课程（仪表等级）,1、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2、飞行训练时间：至少120小时。3、带飞：由授权飞行教员进行55小时的飞行训练，该训练至少包括：(i)5小时的单发飞机仪表训练；(ii)10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的单发飞机上的训练；(iii)一次在单发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(iv)一次在单发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(v)3小时在单发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成；(vi)5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。,141课程（单发商照）,4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（11小时）5、训练内容：(i)飞行前准备(ii)飞行前程序(iii)机场和水上飞机基地运行(iv)起飞、着陆、复飞(v)性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字）(vi)领航(vii)小速度飞行、失速和螺旋(viii)应急操作(ix)高空操作(x)飞行后程序,141课程（单发商照）,6、单飞训练 应当在单发飞机上进行60小时单飞训练（其中可以包括不超过50小时担任机长的飞行训练），该训练至少包括：(1)1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）；(2)5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆应包含一次起落航线飞行。,141课程（单发商照）,1、注册条件 在注册进入增加航空器类别等级或者增加航空器级别等级课程的飞行训练部分之前，应当持有与增加航空器类别和级别等级相对应的相应种类的驾驶员执照。2、飞行训练时间：至少25小时3、带飞由授权飞行教员进行15小时的飞行训练，该训练至少包括：(i)5小时的多发飞机仪表训练；(ii)10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的多发飞机上的训练；(iii)一次在多发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(iv)一次在多发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(v)3小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成；,141课程（增加多发）,4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（3小时）5、训练内容：(i)飞行前准备(ii)飞行前程序(iii)机场和水上飞机基地运行(iv)起飞、着陆、复飞(v)性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字）(vi)领航(vii)小速度和失速(viii)应急操作(ix)多发操作(x)高空操作(xi)飞行后程序,141课程（增加多发）,6、单飞训练 10小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练），至少包括：(1)1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）；(2)5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。,141课程（增加多发）,1、注册条件 在注册进入商用驾驶员执照课程的飞行训练部分之前，应当至少持有所注册的商用驾驶员执照课程相应航空器类别等级的私用驾驶员执照。2、飞行训练时间：至少120小时。3、带飞由授权飞行教员进行55小时的飞行训练，该训练至少包括：(i)5小时的多发飞机仪表训练；(ii)10小时在具有可收放式起落架、襟翼和可操纵变距螺旋桨（或涡轮动力）的多发飞机上的训练；(iii)一次在多发飞机上至少2小时的昼间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(iv)一次在多发飞机上至少2小时的夜间目视飞行规则转场飞行，距初始起飞点总直线距离至少180千米（100海里）；(v)3小时在多发飞机上为准备实践考试进行的飞行训练，该训练应当在考试前60天内完成；(vi)对于没有单发等级的学员，5小时特技飞行训练，至少包括螺旋识别、进入和改出。,141课程（多发商照）,4、飞行训练器的使用 时间数不得超过经批准课程的总飞行训练时间的20或本条规定的总飞行训练时间的20%，取最低值。（11小时）5、训练内容：(i)飞行前准备(ii)飞行前程序(iii)机场和水上飞机基地运行(iv)起飞、着陆、复飞(v)性能机动飞行（大坡度盘旋、急盘旋下降、急上升转弯、懒8字）(vi)领航(vii)小速度和失速(viii)应急操作(ix)多发操作(x)高空操作(xi)飞行后程序,141课程（多发商照）,6、单飞训练 10小时在多发飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练）和50小时在飞机上进行的单飞训练（或担任机长的飞行训练），至少包括：(1)1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）；(2)5小时在有飞行管制塔台的机场实施的夜间目视飞行规则飞行，包括10次起飞和10次着陆，且每次着陆包含一次起落航线飞行。,141课程（多发商照）,1、国内转场飞行环境2、对应措施：AC-141-04,关于转场,141附件B4(c)(1)(ii)：沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米（250海里），其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为180千米（100海里）141附件C 5(a)(1)和5(b)(1)：1次有至少3个着陆点的转场单飞，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为450千米（250海里）,关于转场-AC-141-04,AC-141-04依据：ICAO附件一允许申请豁免，但有附加条件：,关于转场-AC-141-04,仪表等级：沿航路或空中交通管制指引的航线飞行至少470千米，其中的一个航段的起飞和着陆机场之间的直线距离至少为150千米。,关于转场-AC-141-04,商照单发或多发：1、机长转场时间20（单发）15（多发）小时 2、至少一1次总距离不少于540千米的转场单飞，包括初始起飞机场以外的两个不同机场进行全停着陆，其中一个着陆点距初始起飞点的直线距离至少为150千米,关于转场-AC-141-04,航空知识训练高性能多发飞机训练多机组成员协作训练机组资源管理训练航线/LOFT 训练,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,20小时课程允许10小时在C级以上模拟机完成PF：10小时PNF:10小时飞机转场：5小时，其中PF3次全停10次作为PF实施仪表进近直至着陆,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,50小时课程允许25小时在C级以上模拟机完成PF：25小时PNF:25小时飞机转场：15小时，作为PF6次全停着陆20次作为PF实施仪表进近直至着陆,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,课程其他要求连续24小时飞行时间不多于3小时，地面课不多于6小时空中时间不得少于总时间的80%使用同型号飞行模拟机实施飞行训练时，如果两名学生同时在具有飞行操纵装置的座位上接受教学，只能将该时间的50%计入各自的训练时间。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,飞行教员要求 主任教员至少具备1500小时飞行经历时间，其中至少具备500小时多机组成员飞行经历；飞行教员至少具备1500小时飞行经历时间，其中至少具备200小时多机组成员飞行经历，或者接受了50小时的课程训练。三年内曾经持有按咨询通告AC-61-6颁发的运输航空飞行教员执照的人员，接受了50小时的课程训练，可以担任本课程飞行教员，而无需持有教员执照。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,考试要求 应参加不少于1.5小时在飞机或模拟机上实施的飞行操作考试，考试的时间包含在训练课程总时间内考试包括口试和飞行操作考试,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,考试要求（续）3.两种方法实施 1）驾驶员学校按照CCAR-141部第43条指定至少一名检查教员，负责实施考试。指定的检查教员应具有担任本课程飞行教员的资格并且经局方认可。当检查教员是受训学员本课程的主要教员时，不得对该学员实施考试。2）航空公司指派本公司的检查员对学生进行考试。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,航空知识：航空公司的运行：20小时高空飞行知识：20小时高性能多发飞机机型理论：64小时多机组成员协作理论知识：25小时,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,飞行训练内容：飞行前准备：包括文件和起飞性能数据的计算；飞行前检查：包括无线电和导航设备的检查与设置；起飞前检查：包括动力装置检查和由PF 做的飞行简令；以不同襟翼设置的正常起飞，PF 和PNF 的任务，标准喊话；中断起飞；侧风起飞；最大起飞重量下起飞；V1 后发动机失效；航空器系统的正常和不正常操作，检查单的使用；应急程序，包括发动机失效和火警，烟雾的控制和排除，起飞和着陆期间的风切变，紧急下降，飞行机组成员失能。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,飞行训练内容（续）：在不同的航空器构形下，对接近失速的早期识别和反应。仪表飞行程序包括等待程序；使用原始导航数据的精密进近，飞行指引仪和自动驾驶仪，模拟单发失效进近，非精密进近和盘旋进近，PF 的进近简令，导航设备的设置，进近期间的标准喊话程序，进近和着陆数据的计算。复飞：正常和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表转换到目视飞行；着陆：正常、侧风和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表飞行转换到目视飞行。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,多机组成员协作训练多机组成员协作训练的目标是使受训者在整个飞行阶段，括在正常、非正常和紧急情况下，具备最佳的决策制定、交流、任务分工、检查单使用、相互监督、团队协作和支持等能力，以在各种情况下能够安全地操纵多人制机组的多发飞机。多机组成员协作训练的目的是熟悉多机组成员协作，教授学生理解机组成员是作为一个团队在运行，而不只是技术胜任的个人的简单组合。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,多机组成员协作训练的要求包括：教员应具有人为因素和机组资源管理方面的知识，了解人为因素训练和CRM 技巧最新的发展；要求学生在训练中以PF 或PNF 身份担任机组人员，向学生提供成为高效率团队领导者或成员所必备技能的实践机会。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,多机组成员协作训练应遵循以下原则：无论机长是PF 还是PNF，都应履行其管理和作决定的职责；PF 和PNF 的任务应按照合适的方式被明确指定和分配，以使PF 能够将他的全部注意力集中在航空器的操纵和控制上；机组协作所达到的目的是不管在正常，非正常或遇到紧急情况时，都能有条不紊地操作飞机；使用检查单对有序安全地实施飞行特别重要；在飞行期间，机组之间要确保互相监督，互相沟通并互相支持；操纵航空器的任何行动都应在相互监督下完成。当发现重大的偏差时，应告知负责具体行动或任务的驾驶员；标准喊话程序非常重要，特别是在起飞和进近期间，用来指明飞行进程、系统状态等；航空器系统的操作、无线电设备和导航设备的设置等，这些操作在没有PF 要求或没有通知PF 并得到确认时不得执行。,高性能飞机训练要求（AC-141-02R1）,1、由于国内培训力量不足，航空公司需要在国外培养飞行员，因此政府根据航空公司的请求在境外认可了一些飞行学校，来完成航空公司外送的学生的整体训练，这些训练不仅仅是执照训练，而是一揽子训练内容，是需要注册并在政府监督下完成的，所以回国后经过简化程序即可进入航空公司工作；2、认可的学校并不代表是最好的学校，而是能够根据航空公司的需要完成一揽子训练计划的学校；,外送学生,3、仅仅执照训练，费用大概在35-50万人民币左右，一揽子训练费用大概在60-70万人民币左右，国外学校往往不了解情况，只是拿着执照训练的价格来谈合同；4、低价问题，有些学校报价太低，有可能在搞资本运作，也有可能是“天才”报价，天才是不多见的；5、根据我们的数据，目前航空公司机长略微短缺，副驾驶饱和，今年开始将出现过饱和现象，因此提醒各位注意防范就业风险；,外送学生,6、通常学生完成所有训练需要18-24个月（不包括开飞前的地面培训），快的可能是13个月，低于13个月和高于24个月对训练质量都会有影响，但并不违反规章。如果认为学校进度缓慢，可以拿出训练合同，看看这方面是如何描述的，如果无法按照合同完成训练，尽快和学校交涉；7、飞行训练不是生财之道，要有专业人员联系，（人事+财务）部门做主往往只问价钱不问质量，为航空公司带来后患。,外送学生,结束,问题？建议？谢谢！,