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车身电气系统第三部分 高级诊断,BBDC维修技术培训中心2007,2,学习目标,学完本课程后，学员要达到的目标是：能够制作、存储、打印汽车扫描报告。了解U字头故障码的含义。了解造成U故障码的条件。能够找出活跃故障码、多重故障码的原因。能进行通讯总线的系统测试，并解释测试结果。能找出诊断仪不能通讯的原因。能升级StarSCAN。能在车上刷新软件。了解更换部件时，如何保留整车配置。了解何时需要恢复整车配置。了解整车配置的恢复。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,3,车身电气系统 第三部分 高级诊断,目录,第一课 诊断过程第二课 StarSCAN的设置第三课 车上模块扫描报告第四课 通讯和车身故障码第五课 StarSCAN高级诊断功能第六课 无法与车载模块通讯第七课 整车配置第八课 快速刷新附录车型代码,4,六步诊断法（见图1）验证车主的问题。确定相关的症状。分析症状。隔离故障。修理故障。验证维修后运行正常。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图1 诊断饼图）,第一课 诊断过程,5,第一步 验证车主的问题 诊断过程从核实车主抱怨开始。应与车主共同驾车，请车主精确描述故障发生的情况，如果问题不能确认，则可能故障问题并不存在，不要进行任何维修。注：维修公告/召回上所要求的维修必须要进行。故障码验证：故障码清单。故障所在模块。故障码的状态-活跃或存储。注：有些车可以使用整车扫描报告（Vehicle Scan Report）功能得到故障码记录。问题核实后，在整个诊断过程中，要时刻记住车主的最初的问题描述。,第一课 诊断过程,车身电气系统 第三部分 高级诊断,6,第二步 确定相关的症状这一步仍然是信息收集，不采取任何纠正和维修措施。车主抱怨的原始问题可能涉及到到汽车的几个系统，应该检测与原始问题相关的各个系统。参考维修手册和电路图，确定各系统的关系。注意那些能影响一个系统或多个系统功能的故障。如果能识别出多个问题，那么要设法确定它们之间如何相互影响，例如系统的共用电路。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,7,第三步 分析症状使用维修信息，确定影响系统的零部件。尽量用诊断仪对故障部件进行验证，排除掉功能正常、无故障的部件。测试模块是否活跃在通讯总线上，确定整个系统是否工作。检查开关状态和传感器是否正常。用执行器测试检查输出功能是否正常。参考维修信息中列出的可能原因，分析可能造成故障码的系统与电路。例如，一条电路不起作用，根据电线、插接器的详细信息检查，并尽可按照测试流程件做过细的检查。制定计划，有的放矢，细致地进行本步骤能节省时间。,第一课 诊断过程,车身电气系统 第三部分 高级诊断,8,第四步 隔离故障根据故障问题的不同本步骤有许多不同方法，可以从拆解单一零件，到拆解整车的一部分。故障可能由零件损坏引起，通过更换成状态良好的零件，可确认这种问题，譬如车灯或高压线。但是，试换控制模块要承担风险，因为很多模块是经过整车配置的，在CAN通讯总线的车上交换某些模块可能会造成“Vehicle Build Configuration（整车配置）丢失”，从而导致车辆瘫痪。技师应该做到：始终牢记车主的原始问题。当改变或者更换零件时，要意识到突发的故障症状。如果维修后，故障变得更严重，那么必须知道恢复或者扭转这种状况的方法。参见以下诊断流程（图2）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,9,如果诊断流程要求更换模块，,模块更换后故障是否消除了？,是,否,验证故障已经消除将车交给车主。,故障没有消除也没有新的故障产生？,故障没有消除但是在其他模块中出现新的故障码？,将原来的模块换回来。,回到诊断症状表重新进行诊断。,将原来的模块换回来并验证新出现的故障码是否变存储故障码。,新故障码是否变存储故障码？,是,否,回到诊断症状表重新进行诊断。,验证所更换模块的应用软件。,更换,第一课 诊断过程,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图2 模块更换流程）,10,第四步 隔离故障（续）隔离故障的过程中要不断记录新出现的故障码。当多个故障码出现时，要了解哪个模块出现的故障码，修理过程中哪个动作造成故障码的生成。故障原因通常是简单而且有逻辑的，要了解生成故障码的环境，故障码一般直指问题所在。在维修过程中，大多数车辆故障都是由单一缺陷造成，除非故障被复杂化。交换模块总是使故障问题更严重，要避免这样操作。仅仅靠故障码来决定更换模块的诊断方法是非常错误的，至少要使用诊断仪器和相应的设备进行诊断后再作出判断。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,11,第五步 修理故障。完成上述诊断后，更换有故障零件或者模块。正确维修线路接头或者线束。根据维修公告的指导刷新模块。维修线路或插接器时，应想到造成故障的原因。如果问题由线路布置不当引起，那么维修时应将线束正确地布置好，以防止问题再次发生。如果故障由进水引起，那么要找到进水的地方。更换模块往往需要初始化，例如里程数或整车识别号等，操作要在交车前完成，否则可能造成新的故障症状。交车前检查所有模块的故障码是否已清除掉。确认所拆下的内饰都已正确地复原。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,12,第六步验证维修后运行正常根据维修的情况，在与第一步和第二步相同的条件下驾驶汽车，验证各车辆系统，包括没有维修到的部分，没有任何故障。确认没有任何故障码。保存模块最终扫描信息。如果车主的原始抱怨已经消除，那么车辆可以交给车主。注：六步骤诊断过程的每一步的时间不可能平均分配。但是，越仔细地分析故障症状，那么找出问题和维修的时间越短。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,13,工作单一,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第一课 诊断过程,14,概述StarSCAN的设置。StarSCAN是一种多用途工具，有多种功能。作为基本扫描工具，触摸屏幕上的大按钮，就可进入菜单漫游。StarSCAN用户可以使用屏幕校准命令，改善触摸屏的性能，使点击点与屏幕实际热点精确对应，使点击虚拟键盘、下拉菜单更准确。同时按下两个Shift键，就启动StarSCAN系统菜单，还可进行触摸屏幕校准模式。,第二课 StarSCAN的设置,车身电气系统 第三部分 高级诊断,15,车身电气系统 第三部分 高级诊断,Scroll up and down using the arrow-keys*Self Test*Calibrate Touchscreen*Restart Application*Shutdown System*Advanced-Quit,（图3 StarSCAN系统菜单）,16,点击Calibration Touchscreen命令启动校准程序。一旦测试开始，触摸屏上有红色“X”提示StarSCAN用户触摸该区域（见图4）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第二课 StarSCAN的设置,17,车身电气系统 第三部分 高级诊断,Touch Panel CalibrationTouch top left,（图4 校准触摸屏）,18,StarSCAN系统菜单中列出了其他几项测试和功能。Self Tests（自测试）提供StarSCAN 测试模式，如keyboard（键盘）、fans（风扇）、和backlighting（屏幕背光）。测试分为全部测试和单项测试。（见图5）,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第二课 StarSCAN的设置,19,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图5 StarSCAN测试菜单）,20,系统菜单中有快速启动功能（Restart Application）。当StarSCAN被锁住或者无响应时，用该功能能快速启动StarSCAN而无须完全重启，从而节省时间（见图6）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第二课 StarSCAN的设置,21,车身电气系统 第三部分 高级诊断,Application Stopped,（图6 快速启动功能）,22,StarSCAN的升级StarSCAN可以通过以下几种方法升级：有StarSCAN升级软件CD升级方法。有网络升级方法。BBDC经销商的StarSCAN的光盘升级步骤如下：维修站收到从BBDC的升级光盘，将光盘上的升级文件拷贝到专用的USB闪存器中。通过StarSCAN专用的USB过度接头将USB闪存器与StarSCAN连好。给汽车蓄电池接上充电器，确保电源供应，并接通点火开关。将StarSCAN与汽车的CAN通讯诊断接头连接。接通StarSCAN的电源，升级过程将自动启动。在软件下载、安装过程中按照StarSCAN的提示进行。最后验证升级后的版本号。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第二课 StarSCAN的设置,23,车身电气系统 第三部分 高级诊断,这是通过网上升级的例子,（图7 通过网络升级）,24,工作单二,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第二课 StarSCAN的设置,25,在装备CAN通讯总线的车辆上，维修前后记录系统故障码的的方法是，应用StarSCAN中的一个选项“Vehicle Scan Report”（整车扫描报告参见图8），扫描整车信息，即从每一个模块扫描数据，并以文件形式存储车上的数据。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,故障码的文本描述包括：故障码状态（活跃或者存储）累计计时器 点火循环计数器 产生故障码时的里程 报告（Reports）,报告数据包括：模块名称 零件号 软件版本 硬件版本 诊断软件版本 故障码（如果有）,26,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图8 整车扫描报告选项）,27,车身电气系统 第三部分 高级诊断,扫描完成，文件名称由整车识别号/扫描报告号、扫描日期、文件大小这几项内容构成。,（图9 整车扫描报告文件标识）,28,完成整车扫描报告后，数据可轻易地传输到：插在StarSCAN的USB接口的存储器-整车扫描报告转为HTML文件，能储存在计算机中并打印。BBDC技术支持。申请技术支持。对于非国产车，例如进口300C，可以传到DCX。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,29,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图10 上传文件到戴姆勒克莱斯勒DCX公司）,30,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,（图11 HTML文件格式的整车扫描报告）,31,查看或者打印整车扫描报告：将存储器插入台式或者笔记本电脑的USB接口 用“我的电脑”寻找可移动存储器 点击打开文件夹，查找整车扫描报告。该文件可打开、打印或者发送为电子邮件的附件。注：计算机驱动器的盘符可能随计算机驱动器的数量不同而不同。存储器都被称为“可移动磁盘”（Removable Disc）。,第三课 车上模块扫描报告,车身电气系统 第三部分 高级诊断,32,车身电气系统 第三部分 高级诊断,扫描报告示例,第三课 车上模块扫描报告,（图12 整车扫描报告 例1）,33,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,（图12 整车扫描报告 例2）,34,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,图12 整车扫描报告 例3,35,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,（图12 整车扫描报告 例4）,36,工作单三,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第三课 车上模块扫描报告,37,U故障码-在采用CAN通讯总线之前，只有少部分模块能生成通讯总线故障码。现在，带CAN通讯总线的模块多能监测“信息丢失”或者“通讯总线失效”等故障。一些CAN通讯总线模块含有“系统基础芯片”，该芯片可监测通讯总线电路的实际状态。这些模块可针对电压过高、过低、短路、断路等状况生成U故障码（U代表通讯）。B故障码-车身系统和控制模块的故障码，它表示影响车身各系统工作的情况，前缀为B，代表车身。注：更多的信息参见SAE J2012故障码的定义。环境数据（EV）一些CAN通讯总线模块可以链接故障码的附加数据。包括故障码产生后的车辆行驶里程和点火次数，称为环境数据。用StarSCAN检索故障码时，如果有环境数据，则“环境数据”（Environmental Data）按钮变成蓝色。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,38,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图13 FCM的DTC环境数据EV）,39,假故障（ERRONEOUS FAULTS）装备CAN通讯总线的车上，每一模块都有诊断其他模块的故障的能力。如果某一个模块与通讯总线不通讯，其他的多个模块会因为失去通讯而生成故障码。在特定的条件下会出现假故障，例如，点火开关接通时，如果某个模块有故障，那么针对该模块，其他模块可能生成故障码，而这些“其他”模块并非真有故障。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,40,（续前页）网络配置是车辆模块的注册表。在正常状态下，这些注册信息通过前控制模块（FCM）传送给每一个模块，与注册表中的每个模块进行通讯。如果某模块脱离通讯总线（或实际并不存在），CAN通讯总线模块会生成该模块“失去通讯”的故障码。因此，“整车配置”中的错误将造成大量故障码（见图14）。注：如果某模块没有注册，而车辆上实际装有，如Mopar的附加模块，它可能与通讯总线能通信，可以工作。但如果它脱离了通讯总线，其他模块可能不会产生“失去通讯（Loss of Com）”的故障码。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,41,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图14“失去通讯”的故障码）,42,失效模式了解通讯总线故障的关键是了解U故障码。由于CAN B通讯总线有相当高的容错性能，在CAN B通讯通讯总线中设计了大量的U故障码。因为不同的通讯总线模块的内部特性不同，所以有些模块生成故障码，有些可能不生成故障码。下面是一些常见的U故障码及其生成条件（见图15）。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,43,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图15 活跃的U故障码）,44,CAN B通讯总线（+）电路断路（U0021）当CAN B通讯总线（+）信号不活跃或信号中断时，通讯总线（+）生成断路故障码，是由CAN的收发器生成的。CAN B通讯总线（+）电路低压（U0022）当通讯总线（+）电路电压等于或接近0V（与车辆底盘地线短路）时，生成“Bus（+）Circuit Low”通讯总线（+）电路低压的故障码，由CAN的收发器生成。CAN B通讯总线（+）电路高压（U0023）当CAN B 通讯总线（+）电路电压等于或接近蓄电池电压（与电池电压短路）时，生成CAN B 通讯总线（+）电路高压的故障码，由CAN的收发器生成。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,45,CAN B 通讯总线（-）电路断路（U0024）当通讯总线（-）信号不活跃，或者信号中断时，生成通讯总线（-）电路断路的故障码，由CAN的收发器生成。CAN B 通讯总线（-）电路低压（U0025）当CAN B通讯总线（-）电路电压等于或接近0（与车辆底盘地线短路）时，生成CAN B 通讯总线（-）电路低压的故障码，由CAN的收发器生成。CAN B 通讯总线（-）电路高压（U0026）当CAN B 通讯总线（-）电路电压等于或接近满刻度（与电池电压短路）时，CAN B 通讯总线（-）电路高压的故障码生成，由CAN的收发器生成。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,46,CAN B通讯总线（+）电路与通讯总线（-）电路短路（U0027）当通讯总线（+）电路和通讯总线（-）电路的通讯总线电压相同（两电路短路在一起）时，生成CAN B通讯总线（+）电路和通讯总线（-）电路短路的故障诊断信号，由CAN的收发器生成。CAN B信号缺失（U1105）在一些CAN B模块中，如果探测到通讯总线（+）和通讯总线（-）断路，就生成该故障码。与电子控制单元“XXX”失去通讯（U01XX U02XX）所有活跃的通讯总线模块按时发送功能信息。在没有收到某模块的信息时，则生成与该电子控制模块“XXX”失去通讯的故障码。“XXX”表示模块名称，如U0195，即SDAR失去通讯。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,47,单线模式（U1107）尽管通讯总线工作正常（U0021和U0027未设定），但通讯总线（+）和通讯总线（-）的测量电压表明，一个或多个模块的信息为单线收发时，就生成单线模式（Single Wire Mode）的故障码，由CAN的收发器生成。发现附加的CAN B ECU 模块（U1108）当通讯总线上的某模块不在注册表中，但仍然被探测到，则生成“发现附加的CAN B ECU模块”的故障码。安装了Mopar附件模块但未更新“网络配置”或者整车网络配置破坏都能生成此故障码。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,48,CAN C的“U”故障码CAN C通讯总线没有CAN B通讯总线的容错能力，因此只有几个故障码。常见的CAN C的U故障码如下：CAN C 通讯总线电路（U0001）如果CAN C通讯总线（+）电路或通讯总线（-）电路的探测电压等于或接近0（与车辆底盘地线短路）、或者接近满刻度（与电池电压短路）、或者通讯总线（+）和通讯总线（-）线路电压相等或接近（互相短路），那么生成CAN C通讯总线电路的故障码。CAN C信号缺失（U1106）（CAN C Signal Missing）在一些CAN C模块中，如果探测到通讯总线（+）和通讯总线（-）电路与电池电压短路、或者与地线短路或者二者相互短路，那么生成该故障码。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,49,车身B故障码电池电压低（B210D）当电池电压低于电压允许的最低限值9伏的时间持续5到6秒时，该故障码产生。电池电压高（B210E）当电池电压高于电压允许的最高限值16伏的时间持续5到6秒时，该故障码产生。5伏供电电路电压低（B2112）当前控制模块（FCM）探测到5伏供电线路电压低于4伏时，该故障码产生。5伏供电电路电压高（B2112）当前控制模块（FCM）探测到5伏供电电路的电压高于5伏时，该故障码产生。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,50,当前整车识别号缺失/不匹配（B2206）前控制模块（FCM）接收和监控来自动力控制模块（PCM）的整车识别号（VIN）信息。如果PCM的VIN信息丢失、或者当前的VIN与上次的VIN信息不同，则生成该故障码。可能原因是：点火启动，与动力控制模块的失去通讯。动力控制模块的VIN编程不正确。前控制模块未编程前控制模块内部（B2215）前控制模块（FCM）探测到内部故障。,第四课 通讯和车身故障码,车身电气系统 第三部分 高级诊断,51,工作单四,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第四课 通讯和车身故障码,52,概述StarSCAN的高级诊断功能将车辆模块活跃状态和DTC信息结合在显示屏中。其中之一称为网络拓扑图，是车辆通讯通讯总线系统的动态网络框图，显示器与车辆线路相连，从而提供车辆模块通讯的视图（见图16）。,第五课 StarSCAN高级诊断功能,车身电气系统 第三部分 高级诊断,53,同电源模块的电源故障,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图16 网络拓扑结构）,DDM,HSM,SCM,PDM,53/,54,每个显示的模块是一个触摸屏按钮，按类分组。连线表示他们如何连接到汽车通讯总线上，所有模块包括选装模块都有对应的触摸屏按钮。按钮颜色说明模块的状态，StarSCAN用“网络配置”来确定车上存在哪些模块。非基本配置/选装的未激活模块显示灰色，总线上激活模块的按钮显示蓝色，不活跃但属于“网络配置”中的模块的按钮显示红色。如果通讯总线电路在一个主要插接器或接点发生了问题，那么通过观察StarSCAN屏幕上的拓扑图颜色，可能大体上发现问题所在。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,55,“失去通讯小结”“失去通讯小结”（Loss Communication Summary）能帮助确定产生失去通讯故障码的原因。该小结列出了当前所有“失去通讯”的故障码和故障模块（见图17）。“失去通讯小结”能确定单一模块是否是产生多个故障码（DTC）的原因，还标明故障模块目前在通讯总线上的状态：绿色或红色，以及故障码的状态：活跃或者存储。在一些情况下，由于网络配置问题导致“失去通讯”，屏幕底下几行显示“故障推出条件”的信息（见图18）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,56,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图17“失去通讯”小结）,57,续“失去通讯小结”关于“故障推出条件”的解释：Ignition Status（点火状态）：对于点火开关接通时才活跃的模块，点火开关状态很重要。Battery/Ignition DTCs（电池/点火的故障码）：指造成模块失去电源而不能通讯的故障码。VIN Mismatch DTCs（整车识别号不匹配的故障码）：指VIN不匹配引起的整车配置错误。ECU Config.DTCs（发动机控制单元配置故障码）：指配置错误，即在注册表中配置了的模块在车上并不存在。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,58,“失去通讯小结”屏幕显示（续）CAN Electrical DTCs（CAN通讯总线电气故障码）：指CAN通讯总线电气故障引起的妨碍模块间通讯的故障码。CAN Signal DTCs（CAN通讯总线信号故障码）：指妨碍模块间通讯的CAN通讯总线信号故障。注:如果在“故障推出条件”（Enabling Conditions）区显示任何一个问题或者任何一个故障码，将显示红色标记，按下“View Details”按钮，会列出记录“LOC（失去通讯）”故障码的模块。在图18的例子中，11个模块生成了活跃的故障码，该故障码是“Lost Communication with Occupant Classification Module（与乘员分类模块失去通讯）”。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,59,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图18“失去通讯”小结点击View Details键）,60,高级LOC（失去通讯）表格当大量故障码存在于多个模块中，高级LOC屏幕能帮助确定原因。使用该屏幕可避免每次只能进入一个模块获取故障码信息。该功能从各个模块收集故障码信息，并按照生成的故障码类型分类显示在屏幕上（见图19）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,61,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图19 高级LOC失去通讯表格）,62,图19的屏幕表格最左列是车载模块及其在网络上的活跃状态：以E开头的列代表电子类。以C开头的列代表通讯类。以S开头的列代表不真实的信号（Implausible Signal）。L.A标识的列代表“故障模块”。每一列都包含两个子列，A和S分别代表活跃和存储状态。在图19例中，屏幕上仅显示部分模块的信息，可用滚动条来查看未显示的部分。四个模块显示有活跃的通讯类的故障码。OCM脱离网络，导致了11个活跃的故障码产生并记录，这表明大多数的故障码生成的原因是OCM的失去通讯。用图19的屏幕功能避免了依次进入11个模块来确定故障码产生的原因。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,63,工作单五,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第五课 StarSCAN高级诊断功能,64,简介装备CAN通讯总线的车上，网关模块支持与StarSCAN通讯。当StarSCAN与车载模块不能通讯时，要了解系统如何通讯，避免错误的诊断。正常运行正常运行时，装备CAN通讯总线的车辆上，有两套同时工作且独立的通讯总线系统。当StarSCAN连接到车辆时，点火开关为运行状态时，FCM和StarSCAN开始建立通讯，然后，FCM提供车辆状态描述，PCM提供VIN，如果通讯成功，那么StarSCAN的信息标题将嵌入车载模块的数据中。注：一些采用混合通讯的车也使用StarSCAN诊断，但通讯策略不同。因为没有网关，在这些车辆上，StarSCAN直接与CAN C通讯总线相连。所以连接时不向StarSCAN提供车辆状态信息。在采用混合通讯的车辆上探测到未连接或者无提供车辆信息时，如果要自动运行测试，那么车上模块之间的正常通信会干扰自动测试。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,65,故障运行如果问题出现在系统通讯总线中，生成的故障码有助于查找问题原因。如果问题出现在FCM和DLC之间的CAN C诊断通讯总线上，或者电源供应上，或者DLC的地线上，那么车载模块与StarSCAN之间就不可能通讯。此时，StarSCAN的信息标题将保持空白，同时显示“No Communication（无通讯）”对话框。为了诊断上述状况，StarSCAN能测试诊断CAN C通讯总线，该测试能测试电源供应线和通讯总线电路。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,66,诊断CAN C通讯总线测试如果StarSCAN和车辆之间的通讯不能建立，且显示“No Communication（无通讯）”对话框，可执行CAN C通讯总线测试、电源供应线和通讯电路检测。执行测试时，先点击OK按钮来清除对话框，回到主屏幕。注：当不能与车辆通讯时，ECU View键、System View键和Vehicle Preparation键显示灰色。然后，点击“Network View”键，出现网络框图。如果StarSCAN和FCM之间有通讯故障，诊断CAN C通讯总线的按钮会显示红色。点击该按钮，启动诊断CAN C通讯总线测试。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,67,单次通讯总线测试步骤（SINGLE BUS TEST）：点击Diag CAN-C（诊断CAN C通讯总线）按钮，执行测试一次，测试检查三件事：系统电压。诊断C通讯电路。诊断C通讯总线故障。StarSCAN将测出的故障信息立刻显示在屏幕上。当StarSCAN与车载模块完全无法通讯时，使用上述测试。与电源有关的通讯失效：尽管StarSCAN使用内部电池供电，但它必须得到来自DLC的汽车蓄电池供电，才能动与车载模块通讯。如果因车载模块与StarSCAN之间电源不足而引起通讯失败，那么屏幕将显示“No Communication（无通讯）”对话框。该对话框包含一个警告信息“No Power Detected（未探测到电源）”，并提示检查电缆。（见图20）,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第六课 无法与车载模块通讯,68,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图20 没有探测到电源的错误信息）,69,（接上页）如果StarSCAN没有探测到汽车蓄电池电源或电压过低，接近10.5V，那么电源发光二极管会发红光。当电压充足时，二极管亮绿光。这种状态的其它症状有：通讯状态二极管不闪烁。此时如果执行诊断CAN C通讯总线测试，那么会立刻显示“No Power through Vehicle Connector（车辆接口无电源）”的测试结果。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,70,连续通讯总线测试如果点击“Continuous Bus Test（连续通讯总线测试）”，那么StarSCAN会连续进行检测。每次测试完成都显示结果。显示结果依次累加。使用滚动条查看测试结果。“clear”按钮可清除旧的测试结果，并复位增量计数器（见图21）。如果怀疑插接器松动，那么用“连续通讯总线测试”可执行摇晃试验。摇晃线束和插接器，观察StarSCAN上结果的变化，可找出问题出现的部位。该种测试用来检查间歇性故障。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第六课 无法与车载模块通讯,71,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图21 连续通讯总线测试）,72,诊断CAN C通讯总线故障如果车辆电压满足要求，那么StarSCAN可与车辆建立通讯。当出现故障条件时，通讯就会停止，显示“No Communication（无信息）”对话框。如果“Diagnostic CAN C Bus Test（诊断CAN C 通讯总线测试）”开始，StarSCAN 监控自身系统的诊断软件的运行。信息描述和检测状态见下页：,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,73,CAN C Diagnostic（+）and/or CAN C Diagnostic（-）circuits high CAN C诊断通讯总线+和/或 CAN C 诊断通讯总线-电路电压高。CAN C Diagnostic（+）circuit low CAN C诊断通讯总线+电路电压低。CAN C Diagnostic（-）circuit low CAN C诊断通讯总线-电路电压低。CAN C Diagnostic（+）shorted to CAN C Diagnostic（-）CAN C诊断总线+和CAN C诊断总线-短路。CAN C Diagnostic（+）and/or CAN C Diagnostic（-）circuit open CAN C诊断总线+和/或CAN C诊断总线-电路断路。CAN C Diagnostic（+）circuit open CAN C诊断总线+电路断路。CAN C Diagnostic（-）circuit open CAN C诊断总线-电路断路。Both CAN C Diagnostic（+）and（-）circuits open CAN C诊断总线+和CAN C诊断总线-电路断路。除StarSCAN之外，也可使用J1962 Break-Out Box和DVOM诊断上述状态。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,74,有时会出现下列一些附加信息：“Cannot run fault detection through this cable”（通过该电缆不能进行故障探测）当通讯总线测试已经启动，但没使用正确的诊断电缆时显示。“There is no bus fault”（无通讯总线故障）当故障探测电路确定，诊断CAN通讯总线电压在正常范围内时，FCM认为通讯总线无故障时显示。“The system could not determine if there is a bus fault”（系统不能确定通讯总线的故障）当故障探测电路确定，诊断CAN通讯总线电压不在正常范围内时，则表明有特定的故障条件存在。可能的原因是存在多重故障条件，譬如：对地短路的同时还存在断路故障。这时显示此信息。“The bus test cannot be run on a vehicle that does not have a diagnostic CAN-C bus”（没有诊断CAN C通讯总线不能执行通讯总线测试）如果通讯总线测试已经启动，但车上没有装备诊断CAN C 通讯总线时，显示此信息。,第六课 无法与车载模块通讯,车身电气系统 第三部分 高级诊断,75,工作单六,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第六课 无法与车载模块通讯,76,简介现代汽车通常装有多种装置，支持这些装置的电子模块有单一功能和多种功能的，厂家必须维持多种电子控制模块的库存。模块配置在总装阶段，通过对多种功能的控制模块进行配置，使其支持特定装置的运行功能和诊断功能，而忽略对另一些装置的支持。编程操作按照车主参与的要求完成。如果维修时更换了模块，则需要依此重新配置这些更换过的模块。“整车配置”“整车配置”从2004 Durango（HB）车型上市开始，在以后使用在所有CAN总线通讯的车辆上。车辆配置信息在车辆总装结束时，通过电子系统载入网关模块。称为“整车配置信息”。注：典型的中央网关（CGW）是前控制模块（FCM），称为FCM/CGW。在其它车辆上，网关功能可能集成在其它模块中，如动力集成模块（TIPM）或BCM中。,第七课 整车配置,车身电气系统 第三部分 高级诊断,77,整车配置数据由总装厂的“制造”数据库（In-Plant Database）提供。该数据库控制整车装配的各个方面，从最初的整车配置定单到最后总装。当车辆将离开总装线时，开始连接EOL（总装线电检）设备。“制造”数据库提供给EOL设备关于该车的专有“整车配置”数据，这些以“销售代码”为基础的数据就传输到这辆产品车。车辆运行时，网关通过车辆数据总线将信息发送到其它的所有模块。这样，各模块根据该信息调整各自的工作特性。（见图22）。,第七课 整车配置,车身电气系统 第三部分 高级诊断,78,车身电气系统 第三部分 高级诊断,（图22 浏览网关详细资料/整车配置）,79,运行期间模块配置车载模块除了适应CAN数据总线通讯要求进行的必要改变之外，还有一些其它的显著变化。与以往的模块手动选择配置不同，CAN通讯总线模块是在“运行期间”配置的，这意味着，在汽车运行时，模块能根据接收到的信息，自行调整相应的正确配置，因为有些模块能支持可能的各种车辆装置。这种“即插即用”的操作既简化了总装的操作，也简化了维修更换。优点如下：容易适应购买现货的车主对装置的要求。少量部件能支持多种装置的配置功能。配置过程无需车主参与。大批量生产的多用部件可降低成本。减少必要部件种类。,第七课 整车配置,车身电气系统 第三部分 高级诊断,80,前控制模块（FCM）的整车配置描述前控制模块/中央网关（简称FCM）和驾驶室车厢节点（CCN）这两个模块被指定用于存储整车配置信息。FCM 为主存，CCN为辅存，在FCM需要更换时，CCN的信息作为“整车配置信息”的一个备份。FCM 内存储“整车配置”的区域划分为8个部分，每个部分为一个“位置标识”（LID）。每个LID包含多组配置设置，这些设置说明了车辆装备的系统和选装情况。每个配置设置分配一个比特（二进制位）。如果车辆装备有选装件或系统，该比特配置为SET。这样FCM就支持该系统必要的输入和输出，并通知其它车辆模块。如果车辆没有装备，则该比特位配置为NOT SET。一个LID包含系统支持的所有可能模块的设置，同时该信息是网络配置的基础。FCM有多种用途。因此潜在配置的设置的数量将远远超过车辆实际需要的配置设置数量。,第七课 整车配置,车身电气系统 第三部分 高级诊断,81,在正常运行过程中，如果满足必要条件，FCM将每隔两秒向通讯总线上所有模块发送一次整车配置信息，使各模块能正确配置。条件是PCM、FCM和CCN中的原始VIN（整车识别号）必须一致，点火开关必须置于运行状态，而且FCM配置状态必须真实。原始的和当前的整车识别号（VIN）新车开始行驶时，通讯总线激活，原始VIN是车载模块通过通讯总线获得的第一个整车识别号。该代码被写入模块内存，在原始VIN指定的存储位置存储。它是永久的，决大多数情况下不会发生变化。点火开关在运行状态时，PCM向外发送当前的VIN。FCM通过CAN C通讯总线从PCM接收该代码，并通过CAN B通讯总线转发。如果车辆模块状态正确，那么原始的（Original）VIN和当前的（Current）VIN应当始终相同（见图23）。,车身电气系统 第三部分 高级诊断,第七课 整车配置,82,车身电气系统 第三部分 高级诊断,图23 原始的和当前的VIN,83,注：如果车辆上安装了新模块，那么当前VIN将被存储为原始的VIN。如果PCM通过通讯总线传输的VIN与FCM存储的不一致，那么FCM不发送与原VIN一致的“整车配置”信息，而发送“整车配置SNA”（整车配置信号不可用）。然后，通讯总线上的模块们用最新收到的有效（VIN匹配的）配置设置。注：PCM也发送附加信息，一种硬线编码信息，例如节气门电子控制器和变速器类型