无砟轨道精调施工.ppt
无砟轨道精调施工,南建涛 2013年8月,无砟轨道精调施工,1、概 述2、轨道静态调整3、轨道动态调整4、体 会,1概 述,无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工全过程，从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线路铺设后轨道精调两个阶段。无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。,轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，,1概 述,对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到高速行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（160km/h）轨道检测车、高速（250350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。,1概 述,2、轨道静态精调,轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。2.1准备工作 2.1.1 对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调人员全面掌握相关要求。尤其是做好铺轨、焊轨、精调测量等关键设备操作人员的培训工作。,轨道、道岔静态精调前，应对CP进行复测，确保达到精调条件；配备轨道小车，以满足现场测量和调整的需要；根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件；按照连续贯通里程，轨枕进行连续编号。无砟轨道、道岔动态精调应结合各种检测资料，现场综合分析和准确判断轨道缺陷和问题，特别要关注扣件组装质量、焊缝平直度。,2、轨道静态精调,从无砟轨道施工伊始直至开通试运营，建立高速铁路轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可追溯性。2.2轨道静态调整标准,2、轨道静态精调,2.3 轨道测量 对钢轨进行测量并采集轨道几何数据前，必须全面清除轨道表面杂质与灰尘，逐枕节点对扣件组装质量进行检查与扭矩复拧，逐焊缝对钢轨平直度进行检查与处理。测量人员必须经过专业培训；测量仪器必须满足精度要求；测量方法、设站精度等应满足要求，并对仪器进行校核，正倒镜检查确认全站仪水平角和竖角偏差不超过,2、轨道静态精调,3，检查确认全站仪ATR照准偏差不超过3；全站仪设站精度应不低于1mm，方向精度控制在2以内；精调小车应在同一点反复测量，检查数据是否稳定，如数据变化范围超过0.7mm，调整全站仪与轨道几何状态测量仪之间的距离后重新设站。2.3.3 采用轨道小车对轨道进行逐根轨枕连续测量。两站交叉测量不少于10根轨枕，如偏差大于2mm，须重新设站。,2、轨道静态精调,2.3.4 轨道、扣件必须处于良好状态；2.3.5 核对线路设计平、纵断面资料，重点复核轨面高程、轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等关键参数。2.4数据分析原则 以调整相对精度和平顺性为主；应坚持以轨道平顺性为核心的理念，即轨道线型调整；,2、轨道静态精调,轨道精调应遵循“重检慎调”、“先整体后局部”、“先高低后超高（水平）”的原则，重视轨道检查，保证测量精度，加强数据分析，制定合理方案。根据测量数据，对轨道精度和线型分区段进行综合分析并确定需要调整的区段。,2、轨道静态精调,2.5模拟调整方法 将采集原始数据表（如表）转换为模拟调整量计算表（如表），按照轨向、高程两个步骤进行模拟调整。1、轨向精调。（1）表所列数据中的导向轨为-1，说明此数据为右转曲线，右转曲线的平面是以线路左轨为基准轨的，所以在精调时先精调左轨，如轨枕号为11970930，剩余精调量栏中的5m轨向数值为,2、轨道静态精调,5.06，说明这个轨枕向右偏离中线了5.06mm，需向左精调5.06mm。（2）图形显示栏中轨枕号为11970930并没有偏出，这就说明此轨枕的5m轨向对应的轨枕11970938偏离过大，轨枕11970938偏离-3.03mm，说明此轨枕向左偏离了3.03mm，影响了轨枕11970930，相应的把轨枕11970938向右精调。（3）基准轨精调完后还应查看剩余精调量栏中的轨距栏，通过轨距的控制指标控制基准轨对应的钢轨的平顺性，使两钢轨的平顺性指标都能满足要求。,2、轨道静态精调,2 高程精调。（1）表所列数据中的导向轨为-1，说明此数据为右转曲线，右转曲线高程是以线路右轨为基准轨的，所以在精调时先精调右轨，如轨枕号为11970927，剩余精调量栏中的高程精调量为2.4，说明右轨高程低了2.4mm，这就要精调2.4mm达到理论值，考虑到精调垫片的精调值最小为1mm，对于此轨枕号的高程精调只能是整数。（2）为了确定精调量，在进行精调时还要考虑平顺性,参照精调后平顺性指标栏中的5m高低,轨枕号,2、轨道静态精调,为11970927中的5米高低为1.91，相邻的两个轨枕的5m高低分别为0.59和0.92,为了满足相邻轨枕之间的平顺,相邻轨枕之间的高差值尽量控制在1.5mm以内。（3）精调后平顺性指标栏中的5m高低还有一个重要的指标就是要精调的轨枕对应的前后8根轨枕的高低平顺,如精调量过大直接影响前后8根轨枕的平顺性。,2、轨道静态精调,3 综上所述,轨枕号为11970927的模拟精调量为调高1mm，为满足线性的平顺性，轨枕11970926、11970927、11970928、11970929右轨分别调高1mm，为了满足剩余精调量栏中的水平/超高栏的要求,轨枕11970926、11970927、11970928、11970929左轨也分别调高1mm,避免出现三角坑。,2、轨道静态精调,表7.2.3-1 原始数据,表7.2.3-2 精调前数据及线形,表7.2.3-3 精调后数据及线形,2.6 轨道复测复测前，对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。轨道的复测区间以超过500m为宜，分析数据的区间也以大于500m为宜，保证数据的连贯性，以便进行300m弦控制的数据分析，复测数据不满足精度要求的地段应要查找问题，分析原因重新调整。形成最终的“模拟调整量计算表”，经监理确认后存档备查。,2、轨道静态精调,3轨道动态调整,3.1 资料分析与缺陷分类 轨道动态精调前，应全面细致的分析动态检测相关报表和波形图。轨道检测资料有：轨道级级超限报告表、公里小结报告表、TQI指数、波形图以及动力学报告等，包括缺陷类型主要有高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂向加速度、水平加速度以及动力学指标超限。3.2 轨道检测报告分析,(1)检测报告包括有超限地点表、公里小结报告表、TQI指数等。(2)超限地点表指出了轨道不同超限类型级超限地点，包括超限类型有：高低、水平、轨距、轨距变化率、轨向、三角坑、横向加速度、垂向加速度、70m长波不平顺。,3轨道动态调整,超限地点表,公里小结表总体反应了每公里轨道超限点分布情况和扣分情况，体现了每公里大致的轨道整体水平，对轨道精调的先具有指导意义。,3轨道动态调整,公里小结报告表,TQI指数是对轨道静态几何尺即轨距、轨向、高低、水平等的综合评价，反应的是每200m范围内的轨道整体水平，TQI值越低说明轨道几何状态越好，反之较差。,3轨道动态调整,TQI指数,3.3轨道检测波形图分析(1)根据轨道级级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。,3轨道动态调整,(2)长波不平顺波形图。,(3)波形突变点。,(3)波形突变点。,3.4轨道动力学检测报告分析(1)检测和评价标准。,3轨道动态调整,(2)分析检测报告。重点分析力学指标超限处所分布情况，与轨道检测的不平顺信息之间是否存在相互关系，与前阶段检测是否重复出现等。,3轨道动态调整,3轨道动态调整,3.5分析动态车载添乘仪报警数据 重点分析添乘仪报警数据（地点、峰值、类型）与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。3.6分析明显感觉晃车处 重点分析明显感觉晃车处所与轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。3.7现场核查,3轨道动态调整,综合汇总各种检测报表，对轨道检测报告中级偏差、轨道检测波形图中突变点、动力学检测指标超限点、动车添乘明显晃车处所等进行检查，并与静态复测资料进行分析，现场分析确定缺陷类型。3.8局部不平顺(1)检查内容。轨道检测报告中级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺。,3轨道动态调整,(2)检查工具。主要采用轨距尺、弦线、1米直钢尺、塞尺等。(3)检查范围。报表缺陷里程前后各50m，必要时可适当扩大检查范围。(4)检查方法。首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。轨向用10m、20m弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；轨距用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；水平用轨距尺检查，,3轨道动态调整,逐根轨枕连续测量；三角坑（基长2.5m）根据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；高低用10m弦线检查，逐根轨枕连续测量；(5)调整。对静态检查数据应做好详细记录（格式详见附表），并认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行现场精调，否则，应继续扩大检查范围，继续检查，直至找到为止。,3轨道动态调整,3.9区段整体不平顺 轨道区段整体不平顺是指轨道整体平顺性不良，轨道各项几何参数均存在不同程度偏差。(1)检查内容。轨道质量指数TQI明显偏大（3.6及以上）区段；轨道检测几何尺寸成区段连续多点接近级偏差；轨道检测波形图中存在连续多波不平顺区段；动车添乘成区段连续晃车。,3轨道动态调整,(2)检测方法与调整。采用轨道几何状态测量仪对轨道状态进行全面、系统测量。3.10动力学指标超限(1)减载率。导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.13.0m，波幅0.51.0mm），主要表现为接头平顺性不良、扣件缺陷或轨下支撑刚度突变等，现场核查时应重点检查焊缝平顺度，扣件、垫板状况等。,3轨道动态调整,(2)横向力。导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，现场核查时应重点检查轨向、水平，可以结合波形图一并检查分析，还应重点检查扣件、垫板密贴状况。(3)脱轨系数。导致脱轨系数超标的主要原因是轮轨横向力或减载率偏大，现场核查时应重点检查焊缝、扣件状况，轨向、水平偏差及两者复合不平顺,3轨道动态调整,(4)横向平稳性。主要原因一般是连续小轨向影响较大。(5)垂向平稳性。主要原因一般是连续小高低影响较大。3.11精调与复验 3.11.1 确定调整方案（1）轨道局部不平顺。根据现场检查、测量情况可以当即确定精调方案，形成精调量表。,3轨道动态调整,（2）轨道区段整体不平顺。根据轨道几何状态测量仪测量结果，按照静态精调的程序和要求，对线型进行合理优化后形成精调量计算表。现场精调及复检（1）轨道动态精调标准。轨道动态检测无级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺；TQI值宜控制在4.0以内。,3轨道动态调整,（2）根据精调量计算表，现场进行精调，精调方法、精度要求与静态调整作业要求相同。并同步完成轨道几何尺寸、扣件、垫板状态的全面复检。（3）形成最终的“模拟调整量计算表”后存档。,3轨道动态调整,4心得体会,4.1无砟轨道、道岔精调施工，一个作业区段的测量、计算及作业人员和检测仪器配置宜相对固定。4.2 测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。,4.3提前做好人员培训工作。精调人员应在轨道精调之前掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法，所有检测仪器和工装设备必须按要求进行检验、校定。力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。4.4加强对扣件和焊缝的检查。无论在轨道静态调整前后，还是在轨道动态调整,4心得体会,过程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行全面检查，发现问题及时处理。4.5认真做好轨道检测波形分析工作。轨道检测波形直接反映了轨道的动态平顺性，应安排专业技术人员全面做好波形图的分析研究，制定有针对性的调整方案。在分析轨道检测车波形图和报告时应将不同时速的波形图和报告对比联系分析,4心得体会,4.6轨道几何尺寸测量应采用轨道几何状态测量仪，但对于特殊和不易发现轨道的个别缺陷，可结合传统的目视、弦线和观察“光带”的方法，准确判断缺陷类型和位置。4.7无砟轨道、道岔动态精调，应结合每200mTQI值和各指标分项T值超限段综合考虑，系统地对轨道状态进行分析，不得简单地根据超限点类别和里程进行单点处理。,4心得体会,4.8严格执行复查制度，严防更换错误，导致行车事故。4.9提高测量精度、制定最合理的优化方案，尽量不要对扣件螺栓反复多次拆卸。测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，减少测量误差，确保测量结果真实可靠。,4心得体会,4.10全站仪和轨检小车属于精密测量仪器，运输和操作时要别于其它通用工具，避免颠簸，注意保护，一旦发生碰撞，要及时进行精度检查，轨检小车每次使用前都要进行校核。4.11精调完毕，检查确认绝缘缓冲垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板、锚固螺栓、30平垫圈、重型弹簧垫圈安装位置正确。,4心得体会,4.12确保行车安全。在联调联试的动态调整期间，必须严格按照既有线行车管理办法要求进行轨道调整作业，一是严格执行行车不作业，作业不行车的登记要点制度；二是严格把好作业地段轨道质量检查关，经监理检查确认后，方可到调度台登记消点，使现场检查、轨道调整、复检、确认形成闭合；三必须由专人在撤离施工现场时进行检查，杜绝施工机具、材料、人员等遗留在线上。,4心得体会,非常感谢大家聆听。,
