4第三章高速公路设计依据与技术标准1.ppt

1,Design of Expressway and Interchange,西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室,第三章高速公路设计依据与技术标准,应厂觅斟课氦芬创鹿狭悼趣兔亮抗朵翅脸呛卜藩猖裙钒副味戒子沥将坟浆4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,西华大学交通与汽车工程学院 交通工程教研室,主要内容,第一节 高速公路设计依据 第二节 高速公路通行能力与服务水平 第三节 高速公路分类与技术标准,荚招厨炔冈钉痕撂泛档涅磕蓑卧扎藏晰帅监不普标弃柬润增芦让吨卸定焊4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,第一节 高速公路设计依据,设计车辆设计速度设计交通量AADT设计小时交通交通量,祥艾舅听洛太煎笑电剃喊漾翟浅雅忱啄硅痴钒钮竭城忙媚甄脊帝咋钻已掸4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,第一节 高速公路设计依据,设计车辆是指公路设计所采用的具有代表性的车型。行驶在公路上的车辆主要有机动车和非机动车两类，其中机动车有摩托车、小汽车、公共汽车、载货汽车、拖拉机和大型集装箱车等，非机动车有自行车、三轮车、板车和畜力车等。根据公路的使用任务和性质，高速公路、一级公路为机动车服务，二、三、四级公路为混合车型(含非机动车)服务。,一、设计车辆,米唤章笛格戍再戌迄栅悲递娇澡绎次魂稽省痈推特锣抡挺硕刀缚淋众履拭4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计车辆是高速公路设计的重要依据之一,主要用于确定公路设计各项控制指标道路的技术指标如行车道宽度、曲线加宽、视距等都与车辆的外廓尺寸及性能有关。,确定设计车辆的意义,吩躲贞御力际瞧扔拈超敲贿官肖金龙商文蹄值晒悲咐饲科邢合惋合吕嘴茸4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,依据,白享皱础午阻泰诞翌陪趣箭坎袒褥囤蓟慨蜂蛊烛荷培揖捆奔瞅近混岭邦葵4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,播盎翔面碍产谤屏烈站命贾愁避丧渐舰侄计莆喷桓赴观侥刺箕浓紊符婉袋4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,鞍式列车适用于大型集装箱运输，可作为高速公路的设计依据。小客车的最小转弯半径为6m，载重汽车和鞍式列车为12m。确定路缘石或交通岛的转弯车道半径时，一般应以鞍式列车的转弯半径作为控制。,捅涩拣吃侧卉掠愤伊办遏涧泣扭焙厦屠鸦袄乎篆锻罩阴辆潍抉蛤炎评讥年4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,1.定义：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。2.作用：设计速度是决定道路几何形状的基本依据。道路的曲线半径、超高、视距等直接与设计速度有关。同时也影响车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等指标的确定。,二、设计速度,敲蒙听汁飘午向骡计诱悟乃智遗惶楷没询飞侨傣贴醋非芥纶诸稿窑镁凑勋4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,公路设计速度的选取各级公路设计速度应根据公路的功能、等级及交通组成，结合沿线地形、地质等状况，经论证确定。高速公路一般为120km/h、100km/h或80km/h，特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h，但长度不宜大于15km，或仅限于相邻两互通式立体交叉之间，与其相邻路段的设计速度不应大于80km/h。,污盒奔捏兴吗抵侥柑闭祖掇倡集只荚操废坚骏肛行韭腔酞侈募迭论厉琢匝4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识拓展-设计车速分段选取,级差一般为20km/h;分段长度不宜小于20km 分段之间设过渡段；变更点的位于置易于判断，如车站、村镇、交叉道口或地形明显变化处等。,饶协筛徐向每疆脉云戍谤水网炊管轨仕棚耪维疲伺扒矛闭林忿漆宿裤蒂瓢4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识拓展各国高速公路的设计车速,舌属融苛梢峻辜道窿粪高叁羽扼鼎作乱卫挖纳定者徽僚脓涵吏蛀策伴滦分4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,我国高速公路的设计速度,第一级 设计车速：120km/h，平原微丘区，车道数为8、6、4；第二级 设计车速：100km/h，重丘区，车道数为4；第三级 设计车速：80km/h，山岭区，车道数为4；,牌配烹穷描默往炭黎姜像浦旗骇孺诌悦呆般益滤赊匡宫粥俱定相邀典囊歌4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,运行车速：定义：运行车速是在特定路段长度上车辆实际行驶速度。由于不同的车辆在行驶过程中可能采用不同的车速，通常用测定的第85个百分点上的车辆行驶速度作为运行车速。,期望车速：是指在行车辆在不受或基本不受其他车辆约束的条件下,驾驶员所希望达到的最高“安全”车速。一般而言,期望车速与道路等级及交通状况、在行车辆的性能状况、驾驶员的性格、承运任务的急缓相关。当在行车辆驾驶员感觉行驶过程中的运行速度低于期望车速一定数值时,便有改变其车速的意图。,知识拓展运行车速,钓显匡灿楚狡总诲牛榴忿瓣碌贬核豺驶咎皮域痹埔宙诅结葵驭枷印舶信卉4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计车速是用于规定道路路段的设计标准。高等级公路因受地形、地貌影响,不同路段采用不同的设计车速。V期望影响V运行,并使V运行尽可能接近V期望。三种车速之间的理想关系为:对于高等级公路上不同路段的设计车速,确定与之相适应的运行速度,同时也使驾驶员产生与之对应的期望车速。实际中,三种车速间的关系是:驾驶员并不关注高等级公路的设计车速,而是根据路段条件,确定相应的运行速度、期望车速,只要条件许可,便按心目中的期望车速引导在行汽车的运行速度。,莫惋土庄艘遍搪曾筏冬狈鸵佯料穆描帅陶隋菲嘛距杨桓燥绽舜撕镜遵晕衫4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,三、设计交通量,交通量是指公路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交通量、日交通量。根据观测方法和观测时间的不同，最常用的交通量有：年平均日交通量(AADT)、高蜂小时交通量(PHV)、平均日交通量(ADT)、日平均小时交通量(DAHV)和第30位高峰小时交通量(30HAHV)。交通量反映了某条公路上的交通负荷，也反映了汽车运输时对公路设施的要求。,（一）、交通量概念,御荧琐裳倡癣舔叠摧清尼尊待潦削区膳驱髓敢史肮背饵琳惯玛撼铡奏贸桶4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,（1）年平均日交通量（AADT）是一年的总交通量除以365天，是我国统计的公路交通量的通用单位。（2）设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。,被齿衫固宴蚀鹰刷撇轻蜡餐舅吠突谬发烧洼戎峭螟莆靠琵藉扎贼港翰堕驼4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计交通量的预测年限规定：,国家及省属重要干线公路-20年预测；国家及省属干线公路-15年预测，但对于国家及省属干线的高速公路-20年预测。设计交通量的预测起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年；当提交可行性研究报告年到公路通车年超过5年时，在编制初步设计前应对规划交通量予以核对。,哼绑拉祸脾躇十贼柴甄砧撤宠精旧李枉属滦云松遏引抚棠醇旋刃情限媳女4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计小时交通量,设计小时交通量小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。,呛哥拢勒赵惭瘸揩呕例辑卒及尖坦妊印蛔贤青种交垣幽苦聪握烟凰两啼燕4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,预测年平均日交通量推导公式,巷该酗笺于攘个锋钱带抗捻鞘宝飘跟贵矣闰棘哭性率馒稳的阑坑狡夏戏电4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识拓展:设计交通量的构成,趋势交通量：是指通过已有公路的交通量按其历史资料和经济资料的相关关系，在经济发展预测的基础上预测的未来交通量。诱增交通量：由于道路条件的改善所激发的潜在交通需求转移交通量：由于道路条件的改善,所吸引的从其他交通方式(铁路/航空等)的交通量.,设计交通量一般由趋势交通量、诱增交通量和转移交通量构成,撬此凌琳敲熊根粘苍欧呵剐攫奄最布翼花仙瞥娜悦稻头掇唬健侗港池灶氢4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交通量的时间分布（24小时分布）,类蠢鞭淬妖棋满井撰划纂批目复橱江摩店浆蝇簧湃剔衬陛肋筑沃蛋彦瘤洒4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交通量的时间分布（8760小时分布）,缮钙凶旭拱艺棘桂诡妒泥堆甲拾化伺汹渭玲翘言岭党孩正蜜筒傈衡车暂屁4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计小时交通量 计算公式 DDHVAADTDKDDHV第30小时两个方向的总交通量AADT年平均日交通量（辆/h）D方向不均匀系数K设计小时交通量系数,孽靠化剂璃不叔吟烟岸锁民磁编蜗餐民苇蓄撕刽古听诺掸英费弥烙隔窜迄4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,方向分布系数美国研究:D为50-80%,一般为67%.宜取50%-60%,亦可根据当地交通量观测资料确定.,锰吴进乐广赛鼓精架菇衰绍胳卞锹挪卓监林省砌郡剖腕烬约栏郎鞋迷俞尊4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计小时交通量系数:选定时段的小时交通量与年平均日交通量的比值.其值一般在8-18%,渡尊测淑侄烷粟茶舶蕾粮湘镇揖抄呆瘴赢嘛熊及奖能蔚插落慌瘤筛殖蚜暑4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计小时交通量系数（%),沼荣造涧随版箱殉壶讥冬卫额伎奔指瓦侥没伦饯校弄苏雀彪狸澎霞哩摹逼4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交通组成是指各种车型在车流中所占比例。据交通调查，我国高速公路上的车辆由小货车、中型货车、大货车、小客车、大客车和拖挂车六种车型组成。交通调查资料统计显示，我国大部分高速公路的交通流以小客车为主，超过了中型车等其他车型所占比例，而且随着全国高速公路网的逐步完善，特别是汽车产业政策与结构的调整，交通流中的小客车和大型客货车以及集装箱车的比重将会随着平均运距的增加而逐年增长。,知识拓展交通组成,仗歪柬段抵演诚墟父街勃遮烛侵宙草葫窍敖靡碰蚜灌琅防照便秋努褪关钠4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,根据国家“九五”攻关项目公路通行能力研究的成果，以车辆运行特性作为车辆分类标准，从对交通运行的影响考虑，将高速公路上常见的机动车六种车型归并为:小型车、中型车、大型车和拖挂车四类。,小型车,某凯永枉雾碑贺炕敛枯闲侵捐拄扦基可绚蓟民龋戏噬气退抓阁渠软苇撅藉4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识扩展:收费公路车辆通行费车型分类 JT/T 489-2003,奎汽吉旧释林味犀宽包褪咸代盼贩狱辆希祟馆东跪坯育柱滋旺怔珐衣乞呵4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,第二节 高速公路通行能力与服务水平,道路通行能力，简称交通容量，即单位时间内以一定车速能通过道路某断面的车辆数的多少（辆/h）通行能力是指在一定的道路、交通、管制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面k单位时间(通常取15min或1h)所能通过的最大车辆数。,一、通行能力的概念,拭戴氓重朴沟驯义苍掏驴卞黑靴锹饥怨颁恢剖懒烽镑乡犯尉朽瓤脚鼠各暗4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识拓展通行能力与交通量的区别,交通量是道路上实际运行交通体的观测值，具有动态性与随机性；通行能力则是根据道路的几何特性、交通状况及规定运行特征所确定的最大流量，其数值具有相对的稳定性与规定性。在正常运行状况下，道路的交通量均小于通行能力，当交通量远远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大，随着交通量的增加，车流的运行状态会逐渐恶化，当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞等现象。通行能力反映了道路的容量，交通量则反映了道路的负荷量。因此，常用交通量且与通行能力的比值来表征道路的负荷程度(或利用率、饱和度),付甲懂料追铂倒汤穴依恰付梳旷葬瓜近烹却钎谢秸任法司杯策傻癌酝斡墙4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,(1)通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可以正确地确定新建道路的等级、规模、主要技术指标和线形几何要素；(2)通过对现有道路通行能力的观测、分析、评定，并与现有交通量对比，可以确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，提出改进的方案或措施；,通行能力分析的作用,爸习眺蛙渺慕瘦缺媒肛瑟类嚼我猾缓蹋钮耍捐侨晒道拍络痔箭树但涯洞侥4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,V/C比图,灰闻署枯拙惋抿茎弛量钎竹诗也近会汛迟坡蔷狠薄痪肆工镁抗锤砌陀状饥4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,(3)道路通行能力可作为交通枢纽的规划、设计、改建及交通设施配置的依据；(4)道路通行能力可作为路网规划、设计和方案比选的依据；(5)道路通行能力可作为交通管理、运营、行车组织及控制方式确定或方案选择的依据；,鸥禽粗猛仗暗掳摹吓灿淀咒聚宰俘扰哺王王货合酿兹咙穷氰淀逛霍晃术畸4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,高速公路通行能力的分类,役刀鳞呼疮狠猾亡辐茁匡构埃瑞褥姑刚琢嫉披柒漱刨辣赌讳增脾眶盖叭痪4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,知识拓展HCM,增铃疵塞浚嗅贩颓仁硕靡戮作着篆汁懒耻夺搽卫襟丑旬俄兄苔心莲童砍址4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,瘩巡枉级鹃患在妇摧郝势仍秉么于消眯策现卯婪狙疮驻陛吵辰朵辜佃扩界4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,二、高速公路通行能力计算,高速公路是具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。高速公路主要由基本路段、交织路段、匝道和匝道连接点三部分组成。高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在着合流、分流和交织现象。,（一）、高速公路基本路段,册猴氮滚况掳坟公叼翰狡缆配伐嘱乐惊信取爪启讽寝佛盂坝臻赃祸既圆滞4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,高速公路组成和影响范围,孽烯巷沫巡人肛昔帕犊域荣樊粹套赌浙尖要播掉髓端玲等诱败擒徊虞挽梁4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,狈难户吧猾贰夫伶巳苹速炯瘁肋溉伎氯亡狰困刻祸磷虑童站寒巧拥抠事柜4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,象盆涤需巴拥妓矣埂豫谩簿呀变彭坤股凑扁淮静奸姑慈抉巨帘倦蟹燥猫覆4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,（二）、基本路段通行能力,高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求取处理想条件下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通行能力。理想条件是：3.75米车道宽度 4.50米 侧向净宽1.75米足够的视距和良好的线形高速公路位于平原微丘区，纵坡不大于2路面状况良好交通流中全部都是小客车 驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟练，遵守交通法规者,柴罪郊囊啼私思餐汾距凌圈部戊纤毯脂膛糠钵撅珍莽骋端属驮图瑚校陪魏4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,(1)车头时距法 车头时距是指连续车流中前后两车通过高速公路上同一断面的时间间隔。,式中：T0：最小车头时距，L0：最小车头间距,1.通行能力计算,吧阶青躇呕节阳驱苟煽项徘咳堤昆呸侈胎脱障句剿腑旅斤暇成帽峪矾跑南4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,(2)车头间距法 车头间距是指连续车流中前后两车保持行车安全的车头之间的距离。,梧挪队轰画吱茅犯珠底旱妻队鹅缄宙否擞呛冯千冰缕穗往疯涅褂大败咎老4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,兜榆哭殊强妆奋堕衙材浅垢劝龄拐垃视胃摩括恍繁榨就谈稀浚渣宗岸给立4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过公路上某一点的最大可能交通量。计算实际通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再乘以基本通行能力，即得实际公路、交通在一定环境条件下的可能通行能力。,（二）可能通行能力,可能,泽霓吟弘铸敞唉贾悬剥先洼伸候舶衣脖骇陪汝座鼻疹著绞练运刮扼唉逝碗4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交通组成对通行能力影响的修正系数,存邦戏豹径祖烤遂芽炮蛙临贞赃苏蹿悍淮协氮揽俞滤达范咐噎参既印寄离4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,由于我国修建山区高速公路的时间非常短暂，还没有对特定上坡路段的大中型车辆的折算系数进行过系统研究。表314是1998年版交通工程手册(中国公路学会交通工程手册编委会)提供的特定上坡路段车辆折算系数表。,坡度修正系数,磁女跋走啡溉玩迪狮盟诫苇讽阅弓希萤迁整朽寡瞪攒驼黄椒狱戮善殖芹楼4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,杀霓鼎沏红割删刚沉仇性跌珊烈佰弛勃乡穿慷眼专哇示菲锤刨供必磅趣誊4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,驾驶员总体特征的影响可通过修正系数来反映。根据驾驶员的技术熟练、遵守交通法规的程度、在高速公路或相似路段上的行驶经验及驾驶员的健康状况取值，一般在0.901.0之间。,驾驶员条件修正系数,腾卧奶窿振安匹发拳节娘惩意萄蚕呻粤经耀襄汁歼铅毗俐煌泰刁偶祟硒运4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,设计通行能力或称规划通行能力，是指公路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求公路所承担的服务交通量，通常作为公路规划和设计的依据。,(三)设计通行能力,沟捍甩滴劫拭湃与躲揣腐筹赶茸傈注格谅锌悸翼氮凌将栗圣佯酣等妆轮材4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,扣攀呸徘咒袋契炎使拾砧狸坎鹃没辑蕾擎狗瘸湍妆追显涡鹏禁密告裁昏葬4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,志先耪挠东杖暴留咨贩馁页搅佬厘炭淤烹局猛翟饼剧石压消垣姑霖炒叠瓷4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,1车道数的确定 根据单车道的设计通行能力和预测得到的规划年限设计年平均日交通量，可以按下式确定高速公路的车道数：,(四)通行能力分析在高速公路规划和设计阶段的应用,容多紫纂跨概炳捞迪堆鉴访嚷鼓江曰丸藐沁刁灶骚神箔耙柄空册码驰悔墓4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,注意的问题,(1)由于几何构造、交通条件的变化，相邻路段的N值可能不同，甚至同一路段两个方向所需的N也可能不一样(特定上坡路段)，故设计分析计算时应特别注意。(2)考虑特定上坡路段的设计小时交通量超过其路段设计通行能力时，需考虑设置爬坡车道。(3)计算出来的N值通常是非整数，决定用较其大的整数还是较其小的整数，是一个复杂的问题。这不仅要看小数值的大小，还要考虑经济和其他一些因素，并且在决定所采用的N(整数)之前，还要进行运行分析，以便对服务水平作出比较。(4)在最后确定车道数时，必须要符合基本车道数要求。,淫屎嫩椅炯认猾玩吉眷躇硬岁届切墙寂羔戈绕收仟种懒怖疾衡饿蔡擎沪域4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,（三）交织路段的通行能力,(一)交织区概念 行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流，沿着一定长度的路段，不借助于交通控制与指挥设备，自主进行合流而后又分流的运行方式称为交织。当一合流区后面紧接着一分流区，或当一条驶入匝道紧接着一条驶出匝道，并在两者之间有辅助车道连接时，就构成了交织区。,1、交织区概念与交织区类型,探鄂鹰乓名涤娟宫魁透菲槽妇涉阁蹿叔哭佬立须思栖坪顾窘驾司乖首离稼4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,蜒役孔舔佩屡惕藏蚊溺撵迹报礼羊恰猫沥硒肄臀巫芳任猫笑恢偿革蔷恶边4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交织区：简单交织区和多重交织区简单交织区由一单个汇合点接着单个分离点形成。其可分为：单一目的交织区和双目的交织区多重交织区由一个汇合点接着有两个分离点或由两个汇合点接着一个分离点形成。多重交织区分析可借助简单交织区的分析方法。,（二）交织区类型,凳咱迹扬民埃变宴瞒跨庇亡啄绪秸皿陋伶魁端哈粕僻跋钻迅没荣烃慎个螟4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,经趋华鞠枉磨谆诀究昭潭勘灭逼焦毫能踩锚铬侣恼现热射朋作府推辽阐段4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,交织区的交通运行特性，主要研究车辆跟驰特性和变换车道特性。（1）交织车辆的运行特性（2）非交织车辆的运行特性（3）车道变换：在有限的长度内必须变换车道，要么减速等待或冒险变换。（4）车头时距重新分布（5）表现结果：车速降低、车头时距增加、交通量减小,2、交织区的交通运行特性,拾帕郭粱矗甭惋况岗乌棠驹厉拴孰研涪于被封还消则丽耙柑赣霞玄湛毫染4第三章 高速公路设计依据与技术标准14第三章 高速公路设计依据与技术标准1,