g武隆高速公路C23合同段桥梁涵洞六座桥施工组织设计.doc

C23合同段桥梁涵洞一、 编制说明及工程概况（一） 编制说明1、 编制依据（1） 重庆高速公路发展有限公司东南分公司所提供的招标文件、图纸。（2） 交通部颁发的公路工程国内招标文件范本、公路施工技术规范和规程。（3） 国家现行的公路桥涵施工技术规范、公路工程质量检验评定标准，本项目有关技术要求及国家其他相关行业规范、标准。（4） 国家现行安全技术规范、规则。（5） 工程现场踏勘及调查所掌握的信息资料。（6） 我单位的管理、装备、施工技术水平和可调用的施工能力及多年来的施工经验。2、 编制原则（1） 严格执行招标文件的各项规定及设计意图，重点考虑本工程项目的特点，将西部开发省际公路通道重庆至长沙公路彭水至武隆段C23合同段桥梁、涵洞工程优质、高效的完成。具体以下几个方面的原则：（2） 遵守国家法律及交通部、建设部、地方政府的法规。（3） 执行交通部、建设部现行工程施工技术规范和质量检验评定标准。（4） 规范作业程序，按ISO9001质量标准体系进行质量监控，确保工程质量优良。（5） 按GB/T28001职业健康安全管理体系强化各项安全保障措施，确保工程安全施工。（6） 加强施工组织的协调性，确保各施工队、各专业、各工种的配合，均衡协调施工，实现预期的工期目标。（7） 按ISO14001环境管理体系进行环境监控，不出现环境污染事故。（8） 根据重庆市的有关规定要求，制定文明施工措施，确保文明施工。（9） 合理的安排各项施工生产要素及资源的组织投入，保障施工需要。（10） 充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备。3、 编制范围铁道第二勘察设计院2005年9月设计的C23合同段（K56+450K60+200）两阶段施工图设计中所确定的工程范围：冲溪沟1#大桥（右幅起讫里程为YK56+538.00YK56+795.00，桥长257m；左幅起讫里程为ZK56+466.00ZK56+724.00，桥长256m；）。冲溪沟2#大桥（右幅起讫里程为YK56+824.00YK57+260.00，桥长436m；左幅起讫里程为ZK56+865.00ZK57+210.00，桥长345m；）。王家屋基右线大桥（右幅起讫里程为YK57+284.00YK57+415.00，桥长131m）。流水沟右线大桥（右幅起讫里程为YK57+473.00YK57+583.00，桥长110m）。干沟大桥（右幅起讫里程为YK57+905.00YK58+337.50，桥长436m；左幅起讫里程为ZK57+916.00ZK58+352.00，桥长436m；）。小石溪大桥（右幅起讫里程为YK58+606.00YK58+948.00，桥长342m；左幅起讫里程为ZK58+610.00ZK58+982.00，桥长372m；）。中心里程为ZK57+360；ZK57+480；ZK57+570； K57+700；K60+096的5座正线涵洞以及中心里程为GK0+320的1座改移公路涵洞。（二） 工程概况1、 工程地理位置及线路走向彭水至武隆段C23合同段桥梁、涵洞工程属于西部开发省际公路通道重庆至长沙公路工程，彭水至武隆段线路自彭水县长滩乡（K16+000）接出后穿长滩隧道、下塘口隧道至下塘口互通，沿乌江右岸至高谷镇设高谷服务区，至共和跨越乌江，穿共和隧道至黄草场设黄草场互通，再跨乌江、穿中兴隧道后与渝怀铁路并行至本段终点武隆县城肖家院子，全长48.578 km。C23合同段全长3.8026km，桥梁、涵洞工程地处武隆县巷口镇。2、 主要技术标准公路等级：高速公路设计行车速度：80km/h桥面结构类型：9cm厚沥青混凝土桥面设计荷载：公路I级设计洪水频率：大、中桥、涵洞100年一遇设计地震烈度：6度3、 桥梁孔跨布置及结构设计冲溪沟1#大桥：右幅桥孔布置为4-30+4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用双柱圆形实心墩，挖孔桩基础，桥台采用U型及桩柱式桥台，扩大基础及桩基础；左幅桥孔布置为4-30+4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用双柱圆形实心墩，挖孔桩基础，U型桥台，扩大基础。冲溪沟2#大桥：右幅桥孔布置为6-30+3-50+3-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用双柱圆形实心墩，挖孔桩基础，桩柱式桥台，桩基础；左幅桥孔布置为4-30+3-30+4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用双柱圆形实心墩，挖孔桩基础，桩柱式桥台，桩基础。王家屋基右线大桥：右线桥孔布置为4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用圆柱式实心墩，挖孔桩基础，U型及桩柱式桥台，桩及明挖基础。流水沟右线大桥：右线桥孔布置为2-50m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用圆柱式实心墩，挖孔桩基础，重力式U型桥台，明挖基础。干沟大桥：右线桥孔布置为一联3-40m+二联3-50m，预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用矩形实体，实心墩，双柱嵌岩桩和群桩基础，桩柱式及U型桥台，明挖、独柱桩及群桩基础；左线桥孔布置为一联3-40m+二联3-50m，预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用矩形实体，实心墩，双柱嵌岩桩和群桩基础，桩柱式及U型桥台，明挖、独柱桩及群桩基础。小石溪大桥：右幅桥孔布置为4-30+3-30+4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用圆柱式实心墩，挖孔桩基础，重力式U型桥台，明挖基础；左幅桥孔布置为4-30+4-30+4-30m预应力T梁先简支后结构连续，下部构造采用双圆柱式实心墩，挖孔桩基础， U型桥台，明挖基础。涵洞均采用钢筋混凝土盖板涵。4、 主要工程数量本项目为6座大桥、6座涵洞，主要工程数量为挖孔桩、桥梁下部工程数量、T梁预制与架设、桥面铺装与防护、钢筋混凝土盖板涵。主要工程数量如下表：第 91 页 共 136 页二、 施工组织总体方案（一） 施工组织总体目标1、 工期目标本工程计划2005年10月1日开工，2006年4月30日竣工，总工天227天。2、 质量目标单位工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上，创市优工程，争创工总和湖北省优质工程。3、安全目标（1）坚决消灭责任行车重大、大事故，坚决消灭客车一般及以上事故；杜绝行车险性和责任行车一般事故。（2）坚决消灭职工因工死亡事故，杜绝职工因工重伤事故。确保实现安全年。（3）坚决消灭责任火灾重大、大事故和爆炸事故。（4）坚决消灭责任重大交通、设备事故，杜绝一般交通、设备事故。（5）职工工伤频率控制在3以内。4、环境保护、水土保持目标环保、水保工程与主体工程本着“三同时”（即同时设计、同时施工、同时投产使用）的原则同步实施，不留尾巴，不留后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。（二） 施工组织总体施工方案1、 施工组织总部署（1） 施工组织与任务分工为完成本工程任务，我单位在现场设立“C23合同段桥梁工程部”，6座桥的下部工程和预制架设工程、桥面工程分别由三个桥梁作业队施工，流水沟右线大桥、王家屋基右线大桥由一个桥梁作业队施工，冲溪沟1#大桥、冲溪沟2#大桥由一个桥梁作业队施工，干沟大桥、小石溪大桥由一个桥梁作业队施工。涵洞工程由一个涵洞作业队施工，施工组织机构详见“六 施工管理组织机构及框图”。（2） 施工组织总体施工安排本项目由6座大桥、6座涵洞组成，施工相对独立。由于本项目施工总工期招标文件为28个月，工期较为紧张。根据工程需要，本工程设一个商品砼搅拌站，拌和能力为60m3/h，结构工程全部采用商品混凝土。6座大桥下部工程及6座涵洞同时平行施工。各桥架梁顺序为：流水沟右线大桥、王家屋基右线大桥、。2、 施工总体方案三个立交桥采取三个作业队同时进行平行施工，梁体集中预制，统一采取架桥机架设。三个立交桥的基础均为钻孔桩基础、柱状墩，梁体除京广上行线立交桥的梁体为T梁外，其它立交桥梁体为小箱梁。施工前与铁路局配合做好前期铁路有关线路改移或电缆保护工作，确保铁路行车及其设备安全。（1） 桩基施工方案桩基施工根据地质情况京广上行线及下行线采取冲击钻、南环下行线采取循环钻的方式成孔。由于每根钻孔桩较长，根据工期要求各桥的桩基数量进行配置钻机，各桥桩基配置为：京广上行线立交桥有桩基30根，配冲击钻5台；京广下行线立交桥有桩基24根，配冲击钻4台；南环上行线立交桥桩基32根，配冲击钻5台。达到每个墩一台钻机。本项目三个立交桥均有桥墩位于鱼塘或水塘中，施工时采取填土碾压的方式。填土顶面宽度10米，边坡1：1.5，填土土方1.15万立方米。从京广上行及下行线立交桥地处岩溶地区，钻孔桩位置没有详细的地质资料，需要设计补勘，待设计详勘后，针对熔岩地区的钻孔桩我们将拿出专项的施工方案。（2） 系梁施工方案承台基坑采用人工配合机械进行开挖，采用定型组合钢模溜槽法进行砼灌注。 为防止地表或地水下水对基坑造成影响，防止基坑积水，沿基坑边线挖15cm深排水边沟并在四角挖集水井，需要时用水泵抽水。基坑开挖情况如承台开挖断面图。桥墩承台模板依据情况采用逐个安装或一次性安装浇筑砼。模板由人工安装，必要时辅以手拉葫芦配合提升。模板间螺栓连接。模板外用10#槽钢作纵横肋，通过斜撑、拉杆进行加固，见承台模板安装、加固示意图。（3） 墩柱帽梁施工方案本项立交桥桥墩均为三柱式或两柱式桥墩，其中京广上行线立交墩柱直径为ø1500mm、京广下行线立交墩柱直径为ø1300mm、南环上行线立交墩柱直径为ø1400mm。墩身施工采用定型钢模，根据墩身高度，钢模分节配置，每节高度为1.5m或6m。模板采用法兰盘连接，法兰盘用12mm厚钢板制成，宽100mm，螺栓孔为18mm；模板面板采用5mm厚钢板；纵筋、竖筋均采用8#槽钢。模板每米设一道加强箍，加强箍采用100×10钢板。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。上下层模板接缝采用双面胶处理。各种直径模板各两套，即每种直径模板计6.0m的4节、1.5m的4节。墩身钢模板图如下页（以ø1500mm墩柱为例）：帽梁采用钢抱箍法施工，墩柱盖梁支架布置钢质纵横梁（采用I56b工字钢），支架通过立柱上部采用钢制抱箍与立柱连成整体，盖梁底模、侧模均采用厂制钢模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。模板、抱箍各1套。模板、抱箍共制作4套，模板加固方案见下图（4） 梁体预制与架设施工方案由于施工现场场地小，且每个立交桥均跨越铁路，选择梁场场地较为困难，梁体安装架桥无拼装位置，跨铁路架梁需要封锁要点进行，影响既有线行车，因此梁体预制和架设是本工程的重点和难点；由于我单位正在施工本道路工程的D标段，三座立交桥均在我单位施工范围或与我单位施工地点相接，因此我单位可以与现有施工相结合，利用现有的预制场和桥梁设备进行施工，利用我单位D标段先架的梁跨作为本次立交桥架梁的架桥机拼装位置，可以保证安全、顺利、优质的完成本项目的三个立交工程。本项目需要预制架设的梁体有：京广上行线立交桥40mT梁36片、47mT梁12片；京广下行线立交桥30m小箱梁18片、40m小箱梁9片；南环线上行线立交桥30m小箱梁23片、40m小箱梁27片；共计30m小箱梁41片、40m小箱梁36片。施工安排一个预制场集中进行预制。在道路里程K4+830+900的右侧设置预制场，梁板模板采用工厂制造的定型钢模；砼由搅拌站拌制，砼输送泵泵送；预制场内由两台门式起重机负责吊装模板、移梁等。架梁先从道路小里程向大里程方向架设南环上行线立交桥。然后从道路大里程向小里程方向架设京广下行线立交桥和京广下行线立交桥。每跨桥梁左右半幅桥一次架完。架设跨铁路跨时封锁要垂直点。每跨铁路孔要点三次，第一次要点90分钟让架桥机过孔，第二次和第三次每次要点60分钟，每次架设一片中梁，其它两片利用已经架好的中梁作为屏蔽过孔，在利用列车间隙点横移梁并落梁就位。（5） 桥面铺装与附属施工防撞墙、桥面铺装在梁体架设完毕后进行。防撞墙采用拼装式钢模、桥面铺装砼采用振动梁振捣。砼统一由商品砼搅拌站提供，泵车输送。最后安装防护栏。三、 主要施工工艺和方法（一）钻孔灌注桩施工工艺和方法钻孔灌注桩施工工艺框图灌注水下混凝土砼制备及运输设置隔水栓钢筋骨架制作，运输及安放导向设备测量沉淀厚度钻孔完毕后，移去不用的设备清 孔钻 孔泥浆制备，向钻孔内注入泥浆测量钻孔深度、斜度、直径，做好钻孔记录桩基质量总鉴定桩身声测法检查检查签证混凝土等强开挖承台、系梁接装导管和砼料斗钻机就位检验钻机和备件检验钻架等设备拔 除 护 筒测量砼面高度是否砼试件检测砼试件制作吊装钢筋骨架检验护筒埋设护筒搭设工作平台场地准备桩位放样检验导管等设备1、 施工场地的准备将地基土面予以平整，作为钻孔桩施工场地之用。对桥墩基础施工和桥梁梁体施工对铁路相关设施有影响的，积极配合铁路局相关单位做好拆迁或防护措施。位于鱼塘的桩位，采用填土碾压筑出施工作业平台。2、 埋设护筒钻孔桩中心定位后，即可埋设护筒。护筒埋设方法采用挖埋式，钻孔桩灌注完毕用机械拔除周转利用。钻孔灌注桩基采用钢护筒，钢护筒用6mm的钢板焊制而成。护筒顶端留有高200mm宽、300mm的出浆口，并焊有吊装耳环。钢护筒埋1.2m，露出土面0.3m。护筒正位后，其周围土须夯紧密实。每个墩六个根桩护筒同时埋下，出浆口向沉淀池方向布置。护筒的孔口平面位置的偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。3、 冲击钻成孔为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼洪灌注完毕24h后方可开钻，开钻时先在孔内灌注泥浆，开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。在正式钻进时应注意以下事项：（1）如发现有失不现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆，开孔时，为使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下34m时（钻头顶在护筒下超过1m时），方可加高冲程正常冲进。45m后方可勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确。（2）在不同的地层，采取不同的冲程：粘性土、风化岩、砂砾石及含砂量较多的卵石层，宜用中、低冲程，简易钻机冲程12m。流砂和淤泥层，及时投入粘土和小片石。低冲程冲进，必要时反复冲砸。砂砾石层与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。抽碴或停钻后再钻时，简易钻机应由低冲程逐渐加高到正常冲程。（3）钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。要掌握少松绳的原则。注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次松绳5cm8cm，在密实坚硬土层每次松绳3cm5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。（4）冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况、及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。（5）钻头直径磨耗不应超过1.5cm。应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。（6）当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于510cm，松软土层小于1530cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.51.0m，抽碴一次，每次抽45筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。抽碴筒放到孔底后，要在孔底上下提放必几次，使多进些钻，然后提出。采取孔口放细筛子或承碴盘等办法，使过筛后的泥流回也内。（7）为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器可用钢筋制成，其高度为钻孔直径46倍，直径与钻头直径相同。要换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中必时，则考虑可能发生了弯孔，斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。（8）为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及进向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.41.6为宜。抽碴后，应测深一次，再分批投碎粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时，每隔34h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。4、 对岩溶地段钻孔采取的措施从京广下行线立交桥图纸地质图显示，钻孔桩位置有岩溶地层，桥梁基础在熔岩发育地段施工采取如下措施：在岩溶发育的桩基钻孔中采用钢护筒跟进，防止桩基出现扩孔和漏浆现象；当发现溶槽或溶洞中有软弱填充物时，应及时采用填土、抛填片石、压浆等挤压措施；如遇复杂溶槽、溶洞，还应及时请设计单位采取施工补钻，弄清溶槽宽度、溶洞大小，进行处理。5、 清孔钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即采用换浆法进行清孔进行清孔。清孔的标准必须满足设计及规范要求。冲击钻施工时，当钻孔达到设计深度后停止钻进，及时提起钻头，换装掏碴筒，边掏碴边补充泥浆。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，灌筑混凝土前，孔底沉碴厚度应小于设计及规范要求。6、 钢筋笼的制作及吊装（1）钢筋笼的制作钢筋笼在钢筋加工车间采用胎具成型法预制。胎具成型法：这一方法即用型钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。如下图。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防止纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。每个胎膜的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。其场地必须垫平夯实，使胎具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。然后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架。钢筋加工和安装施工要求：A、钢筋接头加工：a热扎钢筋均采用闪光对焊接头。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数必须经监理工程师同意。每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、弯曲实验等按规范要求进行彻底检查。如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯实验。合格后方可进行焊接工作。b受力钢筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置。所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。B、钢筋安装接头要求：a 同一截面（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的 中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过50%，在同一根钢筋上不得配置过多接头。b 竖筋的搭接处不得放在土石分界处。c桩身钢筋安装时，注意按规范和设计要求在桩身预埋检测管，以便施工完成后进行声波透视法检测。（2）钢筋骨架存放与运输制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。骨架运输工具采用带托架的平车或胶轮车。运输过程中不得使骨架变形。当骨架长度在6m以内时，可用两部平车运输，当长度超过6m时，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。（3）吊放钢筋笼吊放钢筋笼用16t起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。7、 灌注水下混凝土灌注水下砼采用内径不小于25cm的竖向刚性导管。导管接头法兰盘外设锥形活套，以防导管升降时卡钢筋笼。灌注水下混凝土，应严格控制导管组拼、安装，灌注时提升，保持孔内水头及砼的供应等几个方面的问题，严防断桩事故。导管使用前，严格进行调直，试拼组装、试压，并认真进行编号及自下而上标示尺度。安装导管，其下端距孔底高度控制在0.30.4m。灌注时使用隔水栓隔离导管内水与漏斗内砼。灌注采用商品砼，用砼运输罐车运至灌注地点。砼的和易性及坍落度必须满足灌注水下砼要求。灌注时，导管埋深控制在26m。需连续不断灌注，灌注中断时间不得超过30min，灌注标高高出桩顶设计标高0.51.0m，以便清除浮浆和消除测量误差。同时，要保证孔内水头，不至因孔内、孔外水压力差造成坍孔。灌注前，进行二次清孔，合格后报请监理工程师对成孔质量进行隐蔽检查，签认隐蔽工程检查证。灌注过程中，如实填写水下砼灌注记录。8、 桩的质量检测每根桩均作混凝土检查试件三组，一组试压7天或14天强度，一组试压28天强度，一组备用。除作混凝土检查试件检查桩身砼强度外，还须按设计及有关规定在监理工程师现场监督的情况下用声测法检验钻孔桩的完整性。（二）承台及系梁施工工艺和方法承台、系梁施工工艺流程图不合格砼浇筑施工准备基坑开挖基坑检验隐蔽工程检查凿桩头、桩侧立模、绑扎钢筋钢筋检验、弯制检查模板、钢筋钢筋检查证砼试件制作养生、拆模砼配制基坑回填合 格基坑支护钻孔桩施工完毕，经检测合格，即开始承台、系梁的施工。测量放线：测设出墩中心后，放出基坑四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出基坑底至该桩顶的高差。基坑开挖：基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整。基坑基底尺寸比设计宽出50100cm，并在基坑底四周设汇水沟和集水坑，用潜水泵及时把坑内积水排出，确保坑底干燥。桩与承台接触部位须凿毛处理，并清洗干净。基底挖至接近设计标高时，保留0.20.3m厚的一层，待验槽前，人工配合突击挖至设计标高，迅速检验，自检合格，报请监理工程师批准后，随即进行基础垫层圬工施工。灌注基础砼：基坑开挖合格后立即开始支立侧模，绑扎承台钢筋、墩柱伸入承台钢筋并浇注砼。钢筋在加工场地集中制作，现场进行绑扎。基础模板采用组合钢模板，砼采用搅拌站集中搅拌，6m3砼罐车运至工地，溜槽或地泵入模；在施工中砼采用分层连续浇筑，采用插入式振动棒振捣，振动棒插入下层砼510cm，插入间隔小于振动棒作用半径，不得漏捣和过捣。振捣时观察到砼不再下沉，表面开始泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒。砼浇筑时要确保坑底无水，待砼终凝后，方可停止抽水。施工时注意伸入承台台的墩柱钢筋的位置必须保证准确。砼浇筑完毕后，及时用麻袋覆盖洒水养护。基础砼拆除模板经监理工程师检查合格后，及时按设计要求进行基坑回填。（三）墩身的施工工艺和方法墩身和盖梁施工工艺流程框图如下：墩身施工工艺流程图施工准备绑扎钢筋测量定位支立墩身模板模板校正浇注墩身砼湿润养生监理复检签证取试件拆 模塑料薄膜养生墩身模板制作桥墩盖梁施工工艺框图监理工程师检查、审批钢筋试验搭设施工支架安装盖梁底模板整修模板检验绑扎盖梁钢筋盖梁钢筋检查安装盖梁侧模板测量放样砼养生不合格合格施工技术方案人员机械设备砼配合比盖梁模板检验浇筑盖梁砼检查验收盖梁钢筋运输盖梁钢筋下料、弯曲纠正不合格合格不合格合格砼运输砼拌合1、 模板模板处理是保证墩台身外观质量的前提。模板进场后钢模用砂轮机打磨、用水泥浆均匀的涂一层，干后用砂纸打磨，再涂一层水泥浆，干后再用砂纸打磨，然后用湿润的抹布抹一遍，然后均匀的涂一层脱模剂，静置3小时侯后再均匀的涂一层脱模剂（ZM-90建筑模板长效脱模剂）。木模用砂纸打磨平整，然后涂ZM-90建筑模板长效脱模剂，涂刷前将脱模剂搅拌静置20分钟，气泡消失后进行涂刷，第一层涂刷完静置3小时左右，直接涂刷第二道，涂完后自然养护35天，对固化已久的模板面，用砂纸打磨后再涂，若局部修补，则将该局部打毛后再涂。在具体施工中，我们将严格把关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。2、 钢筋施工钢筋作业含采购、试验、加工、绑扎等几个环节。采购钢筋为正规国营厂家生产的具有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后抽样检验，接头作焊接试验。钢筋首先进行除锈、调直处理。钢筋的下料、弯折严格按设计图大样办理，钢筋作业台牢固、平整。钢筋绑扎安装严格按设计图纸办理，数量、规格须准确。所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按设计及规范要求绑扎预埋好。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及变形。3、 砼施工砼采用商品砼，砼的拌制必须选用经检验合格的原材料，水泥必须选用市场信誉好的正规厂家生产的且必须保证水泥的安定性稳定。砼水平运输采用砼运输罐车，用漏斗、吊车吊入模内。每次砼灌注前，将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等清扫干净,尤其是基础顶、墩顶施工接缝作好凿毛、调直接缝钢筋、清洗处理，并保证有墩柱砼有3cm渗入盖梁内。在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。混凝土浇注使用串筒，保证自由倾落高度不超过2米，混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准，并控制好砼的水灰比，确保砼从串筒中落下时不至于离析。混凝土灌注质量亦是保证墩、台身外观质量的一个重要因素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。4、 支座安装施工 先将墩台垫石（或墩顶）顶面除去浮砂，表面应清洁、平整无油污。 按设计标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将橡胶支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。 支座下设置的支承垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。 当图纸未规定安装温度时，一般在520的温度范围内安装。 GJZF4橡胶支座不允许倾斜安装，当有纵坡时必须采用梁底预埋钢板调平后再放置支座。施工时需确保梁底预埋钢板锚固螺栓位置和支座上钢板及墩台上安放支座下钢板处锚固螺栓位置准确无误。支座上钢板也可与梁底预埋钢板采用断续焊接联接，这时支座下钢板与墩台间用环氧树脂砂浆粘结或螺栓联接均可，但均须保证支座安装位置准确无误。 GJZF4橡胶支座须设置防尘设施，施工时需进行适当保护。（四）后张法箱梁、T梁预制施工工艺和方法本项目三座跨铁路立交桥梁体为后张法T梁或小箱梁，各桥梁体数量如下表。预制梁数量表桥名铁路里程道路里程预制梁（片）京广上行线立交桥K1219+273K3+882.5 T梁40m：36;47m:12京广下行线立交桥K1219+216.36K4+270.35箱梁30m：18; 40m：9南环上行线立交桥K1+900.7K4+889.05箱梁30m：23; 40m：27合计40m T梁36片、47m T梁12片；30m箱梁41片、 40m箱梁36片。后张法预制箱梁施工工艺流程图底模制作钢筋下料成型钢筋笼绑扎工厂订购吊装内模绑扎顶板钢筋及固定波纹管安装锚垫板监理工程师检验监理工程师检查支侧模板、端头模板砼拌合、运输浇注砼试块制作抽出芯模试块检测养 生拆外模内模钢铰线下料穿预应力钢铰线锚具检验张拉设备检验张 拉压浆机维修灰浆配制压 浆监理工程师检查试块制作试块检测封 端后张法预制T梁施工工艺流程图整修底模安装钢筋骨架安装一侧模板安装两侧模板安装另一侧模板绑扎顶板钢筋质量检验浇筑混凝土拆除模板移梁存放钢筋骨架加工制作整修侧模刷脱模剂整修端模测量校正各部尺寸安装侧模振捣器制作混凝土试块压 试 块张拉压浆1、 底模制作为了加强梁板底模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使底模断裂，采用填土分别为夯填碎石层、C15毛石砼，面层采用C20砼，梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3mm钢板。模板并按二次抛物线设置好起拱度。底模示意图如下：2、 梁体模板梁板模板采用由专业厂家加工的定型钢模。梁厂成立一支专业施工作业队，专门负责箱梁的预制施工。箱梁模板在工厂分节制作，人工配合机械就位安装。预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁，接缝严密不漏浆。试拼合格后，方可投入使用。模板示意图如下：梁外模设两排附着式振捣器。模板的组装及拆除采用龙门吊，专业技工配合。模板接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内，错台控制在0.5mm之内，以防漏浆。影响混凝土质量和表面光洁。模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板在使用前要涂抹脱模剂。3、 钢筋骨架下料及加工钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行标识投入使用。钢筋的弯制和末端连接符合设计规范要求。同时要求钢筋平直，表面无油腻及污垢。钢筋、钢绞线加工均使用专用机具，确保加工尺寸准确，符合设计及规范要求。钢绞线用砂轮切割机下料，禁止用电弧焊，气割下料。下料后对其进行编号、编束。钢筋采取集中制作，现场绑扎。4、 安装钢筋骨架及预埋铁件骨架钢筋按设计图纸安装到位，同时注意边跨预埋伸缩缝连接钢筋、边梁泄水管道、边梁护栏预埋钢筋、预埋支座及现浇连续段等预埋件。5、 预应力钢束管道定位按设计文件要求进行钢筋和预应力钢束管道铺设。预应力钢束管道定位要求采用10钢筋，每1m设置一道，曲线段（含平曲线和竖曲线）加密至0.25m。预应力钢束管道定位要准确、牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得漏浆。浇注砼时，管道可内衬塑料管芯，砼浇注完成后拔出。6、 砼浇筑及养护砼一次浇注到顶层，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。采用此种浇筑方法的目的是为了防止灰浆赶至板梁端部使该处砼强度降低，在张拉时因锚下应力集中而产生不利影响。砼浇注后及时对预应力钢束管道进行清孔，发现堵塞及时处理。砼初凝后拔出管道内衬塑料管芯。加强砼浇注后的养护，尽量较少砼收缩开裂的机会。在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，外侧砼养生采用塑料薄膜防水覆盖法、内侧砼采用封水法进行养护。7、模板拆除当砼强度达到设计强度0.40.8MPa后，方可拆除内模。外模的拆除须等梁体砼强度达到2.5MPa时方可进行。8、 穿束及张拉当梁体混凝土达到设计强度的砼强度达到90%时方可装拉预应力钢束，用两端张拉法进行张拉。用校正好的千斤顶张拉。将检验合格的钢绞线梳理顺直，编匝成束，由人工牵引穿入预留的孔道（即波纹管）内。张拉顺序对称从下至上。张拉力严格按设计及规范要求进行。预应力钢束张拉实行张拉力与引伸量双控，以张拉力控制为主。伸长量的误差在-5%6%，且不容许断丝。若施工时发现实际与理论引伸量差别较大时，以及时通知设计单位核查。张拉设备：张拉千斤顶、油压表使用前应进行检验标定，锚具按规定进行检查，使用过程中必须根据规范要求的频率进行重新校定，以控制数据的准确性。施工过程中若出现异常现象（如滑丝、断丝、锚具损坏）立即停止操作进行检查，并作出详细记录。若锚具损坏或滑丝、断丝根数超出规范规定，则采取重新张拉或换束后重新张拉锚固。9、压浆预应力束张拉完成，检验合格后进行孔道压浆施工。预应力钢束张拉完毕后24小时内完成压浆，压浆前采取有效措施（如用压缩空气）再一次清除预应力管道内的杂质，然后压浆。施工时严格控制水泥浆的水灰比，水泥浆标号不低于50号。在进行压浆前对压力表进行标定，采用柱塞式压浆机，压浆机先用清水清洗，保证管道内畅通、无杂质，再用高压空气吹净管内积水。机械拌制水泥浆，保证水泥浆的泌水率、流动度符合规范要求。压浆由一端向另一端缓慢匀速压浆，压浆机最大压力应控制在0.50.7MPa，对面出浆孔设一喷嘴，喷嘴关闭时，保证管道内压力不小于设计值。压浆严格按照设计要求和规范规定进行，并做好压浆记录。10、 封锚钢绞线张拉完毕后，用砂轮切割机切割多余钢绞线。压浆完毕后，对封锚部位的梁端混凝土表面凿毛，用清水清洗锚具和混凝土表面，使之清洁。然后支立模板，浇筑封锚混凝土。模板要顺、平、直，凝土要捣实。初凝后进行撒水养护。（五）梁体架设施工工艺和方法梁体架设采用龙门吊提梁、平板轨道运梁车运梁、架桥机架设的方法。1、 龙门吊提梁用龙门吊将梁体提到桥上，用运梁平车将梁运到架桥下给架桥机喂梁。龙门吊提梁示意图如下（以提小箱梁为例）：架桥机架梁施工工艺框图梁片连接恢复中线画出墩台支座十字线铺设轨道组装架桥