《城市桥梁设计规范》主要内容介绍.ppt

城市桥梁设计规范主要内容介绍,青岛市市政工程设计研究院有限责任公司 2011.9,内 容,一、规范编制工作概况,二、规范编制依据和原则,三、主要技术内容,四、与旧规范的差别,一、规范编制工作概况,1、规范编制过程,2005年8月1日在上海召开编制组第一次会议，制定了工作大纲。2007年10月完成规范初稿。2007年12月31日在重庆召开编制组第二次会议。2008年2月形成规范征求意见稿。2009年3月主编单位向归口单位提交了送审报告和具体审查方案。2009年4月2122日归口单位在天津主持召开了规范送审稿审查会议。经完善，于2009年9月提交了规范的报批稿和相关报批材料。,一、规范编制工作概况,1、规范编制过程,一、规范编制工作概况,2、规范编制单位,主编单位：上海市政工程设计研究总院 参编单位：北京市市政工程设计研究总院 天津市市政工程设计研究总院 兰州市城市建设设计院 归口单位：北京市市政工程设计研究总院,1、编制依据,二、规范编制依据和原则,城市桥梁设计规范是原建设部批准制定的行业标准，根据原建设部关于印发的通知第39项城市桥梁设计通用规范（即现行城市桥梁设计准则CJJ11-93）的修订要求编制。,2、编制原则,二、规范编制依据和原则,1）全面贯彻执行国家和行业的有关法律、法规和方针政策，密切结合城市经济发展、城市规划、交通需求和桥梁设计、施工、养护、维修等要求。技术内容体现国家的技术经济政策、准确反映建设实践经验。2）与现行相关标准、规范兼容、协调、避免矛盾。,1、章节,三、主要技术内容,城市桥梁设计准则CJJ11-93,城市桥梁设计荷载标准CJJ77-98,公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004,旧规范：,四、与旧规范的差别,四、与旧规范的差别,1、补充了与工程结构可靠度设计内容有关的条文；明确了城市桥梁结构应进行承载能力极限状态和 正常使用极限状态设计。,规范中相关条文：1.0.1 为使城镇桥梁设计符合安全可靠、适用耐久、技术先进、经济合理、与环境协调的要求，制定本规范。1.0.2 本规范适用于城市和镇（乡）村道路的新建永久性桥梁和地道的设计。,四、与旧规范的差别,规范中相关条文：3.0.8 桥梁结构的设计基准期为100年。3.0.9 桥梁结构的设计使用年限应按表的规定采用。,3.0.9 设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内结构只需进行正常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需要进行大修就能按预期目的使用，完成预定功能，也即桥梁主体结构在正常设计、正常施工、正常使用、正常维护下达到的使用年限。,四、与旧规范的差别,规范中相关条文：3.0.10 桥梁结构必须满足下列功能要求：1.在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用；2.在正常使用时，具有良好的工作性能；3.在正常维护下，具有足够的耐久性能；4.在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。3.0.11 桥梁结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。承载能力极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使用极限状态：对应于桥梁结构或其构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。,四、与旧规范的差别,规范中相关条文：3.0.12 桥梁设计时应根据桥梁结构在施工和使用中的环境条件和影响区分以下三种状况：1.持久状况：在桥梁使用过程中一定出现，且持续期很长的设计状况。2.短暂状况：在桥梁施工和使用过程中出现概率较大而持续期较短的状况。3.偶然状况：在桥梁使用过程中出现概率很小，且持续期极短的状况。3.0.13 桥梁结构或其构件：对三种设计状况均应进行承载能力极限状态设计；对持久状况还应进行正常使用极限状态设计；对短暂状况及偶然状况中的地震设计状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计；对偶然状况中的船舶或汽车撞击等设计状况，可不按正常使用极限状态设计。在进行承载能力极限状态设计时，应采用作用效应的基本组合和作用效应的偶然组合；按正常使用极限状态设计时应采用作用的标准组合、作用短期效应组合(频遇组合)和作用长期效应组合(准永久组合)。,四、与旧规范的差别,规范中相关条文：3.0.14 桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，应根据结构的重要性，结构破坏可能产生的后果的严重性，应采用不低于表规定的设计安全等级。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：桥梁设计采用的作用可分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。除可变作用中的设计汽车荷载与人群荷载外，作用与作用效应组合均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60的有关规定执行。桥梁设计时，汽车荷载的计算图式、荷载等级及其标准值、加载方法和纵、横向折减等应符合下列规定：1.汽车荷载分为城A级和城B级两个等级。2.汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：2)城B级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk应按城A级车道荷载的0.75倍采用。3)车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值应只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：4.车辆荷载的立面、平面布置及标准值规定如下：1)城A级车辆荷载的纵、平面布置及标准值见图。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：2)城B级车辆荷载的纵向及平面布置及标准值应采用现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60车辆荷载的规定值。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：5.车道荷载横向分布系数、多车道的横向折减系数、大跨径桥梁的纵向折减系数、汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力等均应按现行行业标准公路桥涵设计通用规范JTG D60的规定计算。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：应根据道路的功能、等级和发展要求等具体情况选用设计汽车荷载。桥梁的选用设计汽车荷载应符合表规定。,快速路、次干路如重型车辆行驶频繁的设计汽车荷载可选用城A级汽车荷载。小城市中的支路上如重型车辆较少时的设计汽车荷载可采用城B级车道荷载的效应乘以0.8的折减系数，车辆荷载的效应乘以0.7的折减系数。小型车专用道路，设计汽车荷载可采用城B级车道荷载的效应乘以0.6的折减系数，车辆荷载的效应乘以0.5的折减系数。,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：特种平板挂车,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：特种平板挂车,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：特种平板挂车,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：特种平板挂车,四、与旧规范的差别,2、修改了城市桥梁设计荷载标准。,规范中相关条文：10.0.7 作用在桥上人行道栏杆扶手上竖向荷载应为：1.2kN/m；水平向外荷载应为：2.5kN/m。两者应分别计算。,城市桥梁设计准则：,公路桥涵设计通用规范：,四、与旧规范的差别,3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规定。,规范中相关条文：3.0.19 桥上或地道内的管线敷设应符合下列规定：1.不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。当条件许可时，允许在桥上敷设电讯电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0.4MPa的燃气管，但必须按有关规范的要求采取有效的安全防护措施。2.严禁在地道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液、气体管。,城市桥梁设计准则：,四、与旧规范的差别,3、调整了桥梁和地道内、桥梁附近管线敷设的规定。,规范中相关条文：4.0.8 桥位上空不宜设有架空高压电线，当无法避开时，桥梁主体结构最高点与架空电线之间的最小垂直距离，应符合国家现行标准城市电力规划规范GB50293、110550KV架空送电线路设计技术规程DL/T5092的规定。9.7.5 符合本规范第条规定而设置各种管线应按下列要求布置：1.口径较大的管道不宜在桥梁立面上外露。2.应妥善安排各类管线，要求在敷设、养护、检修、更换时不得损坏桥梁。刚性管道宜与桥梁上部结构分离；3.电力电缆与燃气管道不得布置在同一侧；4.各类管线不得侵入桥面和桥下净空限界；,四、与旧规范的差别,4、调整了桥墩布置的规定。,规范中相关条文：8.1.4 当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩台、墙时，所需要的安全带宽度应符合下列要求：1.对道路设计行车速度大于、等于50km/h，安全带宽度不应小于0.50m；2.对道路设计行车速度小于或等于40km/h，安全带宽度不应小于0.25m；,城市桥梁设计准则：,四、与旧规范的差别,5、明确了桥梁防水排水设施的规定。,规范中相关条文：9.2.1 桥面铺装应设置防水层。沥青混凝土铺装底面在水泥混凝土整平层或之上设置柔性防水卷材或涂料，防水材料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。材料性能技术要求和设计应符合相关标准的规定。水泥混凝土铺装可采用刚性防水材料，或底层采用不影响水泥混凝土铺装受力性能的防水涂料等。,四、与旧规范的差别,5、明确了桥梁防水排水设施的规定。,规范中相关条文：9.2.2 圬工桥台台身背墙、拱桥拱圈顶面及侧墙背面都应设置防水层。下穿地道箱涵等封闭式结构顶板顶面应设置排水横坡，坡度宜为0.5%1%，箱体防水应采用自防水，也可在顶板顶面、侧墙外侧设置防水层。,四、与旧规范的差别,5、明确了桥梁防水排水设施的规定。,规范中相关条文：4.排水管道的间距可根据桥梁汇水面积和桥面纵坡大小确定；当纵坡大于2%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于60mm2/m2。当纵坡小于1%时，桥面设置排水管的截面积不宜小于100mm2/m2。5.当中桥、小桥的桥面有不小于3%纵坡时，桥上可不设排水口，但应在桥头引道上两侧设置雨水口；8.高架桥桥面应设置横坡及不小于0.3%的纵坡，当纵断面为凹形竖曲线时，宜在凹形竖曲线最低点及其前后3m5m处分别设置排水口。当条件受到限制，桥面为平坡时，应沿主梁纵向设置排水管，排水管纵坡不应小于3%。,四、与旧规范的差别,6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要求。,规范中相关条文：3.0.18 桥梁应根据工程规模和不同的桥型结构设置照明、交通信号标志、航运信号标志、航空障碍标志，防雷接地装置以及桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。9.1.3 钢桥面沥青混凝土铺装结构应根据铺装材料的性能、施工工艺、车辆轮压、桥梁跨径与结构型式、桥面系的构造尺寸以及桥梁纵断面线形、当地的气象与环境条件等因素综合分析后确定。,四、与旧规范的差别,6、对城市桥梁细部构造及附属设施提出了具体要求。,规范中相关条文：桥梁可选用板式橡胶支座或四氟滑板橡胶支座、盆式橡胶支座和球型钢支座。不宜采用带球冠的板式橡胶支座或坡形板式橡胶支座。9.5.4 当桥梁跨越快速路、城市轨道交通、高速公路、铁路干线等重要交通通道时，桥面人行道栏杆上应加设护网，护网高度不应小于2m，护网长度宜为下穿道路的宽度并各向路外延长10m。,谢谢！,