《城市轨道交通岩土工程勘察规范》修订情况介绍.ppt

,城市轨道交通岩土工程勘察规范修订情况介绍,城市轨道交通岩土工程勘察规范修订编写组二零一一年四月,目 录前言征求意见处理情况标准修订内容简介强制性条文需要进一步深入研究的工作,修编工作的启动现行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)自1999年颁布以来，对我国城市轨道交通建设的勘察工作起了重大作用。至2007年，该规范实施已有8年多的时间，此间情况发生了很大变化，促使规范的修编提到议事日程：已有多个城市建成或正在建设城市轨道交通项目，建设规模和特点与现行规范编制时大有差别，城市轨道交通建设已由少数几个大城市发展到大中城市，且分布在不同地质特征地区，在这期间积累了大量的工程实践经验，对城市轨道交通勘察有了一些新的认识。相关的国家标准和行业标准几乎都完成了新一轮修订工作，相关的技术规定发生了一些变化。,住建部对强制性条文的规定。建设理念对施工、环境安全的关注（当前工程建设的相关政策和社会环境发生了很大变化，对工程建设的安全提出了更高的要求，工程建设的理念也有了更新。）科研和经验的软土、岩溶、黄土、风化岩层地区；原位测试手段；特殊试验指标。新的结构形式和施工方法如铺盖法，明暗结合法、洞桩法、大管棚等，城市轨道交通工程的设计标准提高。勘察管理要求的变化和勘察条件的复杂化（已建成线路对建设的影响。）,2007年，基于现实的需要，北京城建勘测设计研究院有限责任公司经多方征求意见，决定开展该规范的修订工作。2007年4月2日，经原规范管理单位北京市勘察设计与测绘管理办公室同意，向住建部标准定额司提交了城市轨道交通岩土工程勘察规范修订申请。2007年5月21日，住建部下达了建标 2007125号文件“关于印发2007年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）的通知”，同意开展修订工作。,参编单位 此次修编由北京市规划委员会勘察设计与测绘管理办公室负责组织协调工作，在原规范编写单位的基础上，充分吸纳了在城市轨道交通工程勘察、设计、建设等方面积累了丰富工程经验的单位。邀请了来自北京、上海、广州、天津、西安、成都等不同地区，包括了铁道、建筑等不同行业的以下12家单位参加。各参编单位的分工侧重于单位工作的性质及所在地区的工程地质特点，以充分汲取各参编单位的技术积累和经验智慧。,北京城建勘测设计研究院有限责任公司广州市地下铁道设计研究院西北综合勘察设计研究院铁道第三勘察设计院集团有限公司建设综合勘察研究设计院有限公司上海岩土工程勘察设计研究院有限公司北京市勘察设计研究院有限公司中铁二院工程集团有限责任公司中航勘察设计研究院北京城建设计研究总院有限公司北京轨道交通建设管理有限公司广州市地下铁道总公司广东有色工程勘察设计院,本次修编工作经过大量的调研和前期准备工作，于2007年10月1112日召开了编制组成立暨第一次修编工作会议，确定了本标准修编的基本原则和指导思想，拟定了修订大纲，进行了修编工作的具体分工并布置了专题调研工作。2008年5月810日召开了第二次编委会，初稿的条文进行了讨论，形成了初稿修改意见，2010年6月3日5日召开了第三次编委会，对审核稿的条文和条文说明进行讨论，形成了审核稿的修改意见。,本次规范修订工作历时3年多的时间，共召开全体编委会4次，专题研讨会2次，小组修订会议25次。2010年7月21日，规范征求意见稿在国家工程建设标准化信息网上公开征求意见，同时通过函审征求意见。截止2010年10月中下旬，共收到了来自全国60家勘察设计单位回复的意见和建议，经归纳整理，共计 405条。于2011年3月份在征求意见的基础上形成送审稿文件，2011年4月1日通过专家审查，根据审查意见经反复修改形成报批稿。,本次修订征求意见工作，共收到来自全国60家勘察、设计单位的回复意见和建议，将相同意见整合、文字校对性意见直接采纳后，归纳整理汇总成 405条。,按照正文条文，对所征集意见进行归类统计，大体可分为：用词用语类、文字格式类、技术数据类、宏观评价类。其中95%为用词用语和文字格式方面的意见，2%为技术数据方面的意见，3%为宏观评价方面的意见。规范编写组按照第四次修订工作会对征集意见集中讨论形成的处理意见，逐条落实修改。其中采纳意见142条，部分采纳意见26条，占总意见的42%。,规范名称的变化：现行规范名称 地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB50307-1999)修订后规范名称 城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307),修编的基本原则和指导思想1、按照建设部工程建设标准编写规定进行编写，做到技术先进、经济合理、安全可靠。2、与相关国家标准保持一致，与相关行业标准相协调。本规范的编写要与岩土工程勘察规范及相关国家标准相一致；其内容要与建筑行业、铁道行业和地铁行业的相关标准相协调。3、保持原规范主要内容不变，对部分章节的顺序和内容进行调整。将不同勘察阶段的勘察要求独立成章，将不同结构类型的勘察要求放入详细勘察阶段章节；将不同工法的勘察要求合并为一章，在该章节中增加辅助工法的勘察要求；同时增加不良地质作用和环境调查的章节。其他部分章节也有局部调整。,4、突出城市轨道交通工程的勘察特点。城市轨道交通工程为复杂的系统工程，同时具有线路工程、地下工程、环境工程的特点，因其结构类型多、施工方法多、所处的环境与地质背景复杂等使其具有自身的勘察特点；同时各地区的地质、环境背景不同，导致各个地区在轨道交通修建过程中遇到的工程问题也有所差异。5、规范应具有先进性和前瞻性。结合国内地铁勘察的最新经验，合理引入已有研究成果；本次修订在搜集、总结、分析已有资料得出规律的同时，开展有针对性的专题研究，撰写研究报告。,6、明确强制性条文。根据强制性条文制定的要求，结合城市轨道交通工程的特点，并考虑相关规范强制性条文的制定，将城市轨道交通勘察中必须做好的工作采用强制性条文加以明确。7、不同阶段、结构类型、部位、工法的勘察要求应相互联系、相互呼应。基于轨道交通工程的特点，其勘察要求应分不同阶段（可研、初勘、详勘、施工勘察），不同结构类型（车站、隧道、高架、车辆段），不同部位（主体、出入口、风道、联络通道），不同工法（明挖、矿山、盾构），提出具体要求；但是各类要求不能相互重复和矛盾，做到前后有机呼应。,8、修编过程中根据需要开展了3项专题研究。分别完成了机床系数、热物理、工程周边环境调查三项专题研究，并形成了研究报告。9、统一编写体例与方式。规范编写，在章节编排和体例上，按照建设部工程建设标准编写规定执行。10、加强了与设计施工的沟通与协作。勘察工作就是为设计、施工服务的，在编写过程中紧密结合设计施工的需求。,目 次“现行规范”“修编规范”1 总 则 1 总 则2 术语和符号 2 术语和符号3 基本规定 3 基本规定4 岩土定名、描述与围岩分类 4 岩土分类、描述与围岩分级5 勘察阶段工作内容 5 可行性研究勘察6 工程地质调查与测绘 6 初步勘察7 勘探与取样 7 详细勘察8 地下水 8 施工勘察9 原位测试 9 工法勘察10 岩土试验 10 地下水11 特殊土的勘察 11 不良地质作用12 明挖法勘察 12 特殊性岩土13 暗挖法勘察 13 工程地质调查与测绘14 岩土加固工程勘察 14 勘探与取样15 路基、高架线路与桥涵勘察 15 原位测试16 成果分析与勘察报告 16 岩土室内试验17 工程监测 17 工程周边环境专项调查 18 成果分析与勘察报告 19 现场检验与检测,附 录 现行规范 修编规范附录A 岩石按风化程度分类 附录A 岩石坚硬程度的定性划分附录B 土、石可挖性分级 附录B 岩石按风化程度分类附录C 地球物理勘探方法的原 附录C 岩体按结构类型分类 理、特点及应用范围附录D 渗透系数的计算 附录D 碎石土的密实度附录E 降水引起的地面附加沉 附录E 隧道围岩分级 降计算附录F 基床系数的经验值 附录F 岩土施工工程分级附录G 岩土热物理指标 附录G 不同等级土试样的取样工 具和方法附录H 工程地质类比法的黄 附录H 基床系数的经验值 土分类附录花岗岩残积土细粒土试验 附录工法勘察岩土参数选择附录K 土体加固方法的适用范围 附录K 岩土热物理指标经验值附录L 常用图例 附录L 常用图例,本次修订新增了三章，分别是：第 8章 施工勘察第11章 不良地质作用：内容分别是采空区、岩溶、地裂缝、活动断裂、地面沉降、有害气体第17章 工程周边环境调查,现行规范：5.5 施工中的岩土工程勘察工作 5.5.1 施工中的岩土工程勘察工作宜包括下列内容：1 验证勘察资料的准确性，根据实际情况及时调整勘察报告中提供的技术参数。2 解决施工中遇到的工程地质及水文地质问题。3 对沿线重要高大建筑物及附近地面沉降进行监测。4 绘制隧道竣工地质剖面图。5 对地下水动态进行长期观测。6 对围央或衬砌中进行岩体应力及变形观测。现实情况：孤石、漂石、地下空洞等,施工勘察是在原规范“施工地质工作”的基础上，参考公路、铁路系统施工阶段的勘察工作，结合近年来城市轨道交通在施工阶段出现的各种工程地质问题，总结归纳提出施工勘察的工作内容和要求。其中一些工作在以往的施工阶段已经开展，例如：广州地铁3号线针对溶洞、孤石等委托原勘察单位开展了施工阶段的专门性勘察工作，钻孔间距达到(35)m，北京地铁9号线针对卵石地层中的漂石对盾构和基坑护坡桩施工的影响，委托原勘察单位开展了施工阶段的专门性勘察工作，采用了人工探井、现场颗分试验等勘察手段。,修编规范：第 8章 施工勘察8.0.1 施工勘察应针对施工方法、施工工艺的特殊要求和施工中出现的工程地质问题等开展工作，提供地质资料，满足施工方案调整和风险控制的要求。,8.0.2 施工阶段施工单位宜开展下列地质工作：1 研究工程勘察资料，掌握场地工程地质条件及不良地质作用和特殊性岩土的分布情况，预测施工中可能遇到的岩土工程问题。2 调查了解工程周边环境条件变化、周边工程施工情况、场地地下水位变化及地下管线渗漏情况，分析地质与周边环境条件的变化对工程可能造成的危害。3 施工中应通过观察开挖面岩土成分、密实度、湿度，地下水情况，软弱夹层、地质构造、裂隙、破碎带等实际地质条件，核实、修正勘察资料。4 绘制边坡和隧道地质描述图，必要时对地下水动态进行观测。5 复杂地质条件下的地下工程开展超前地质探测工作，进行超前地质预报。,8.0.3 遇下列情况宜进行施工专项勘察：1 场地地质条件复杂、施工过程中出现地质异常，对工程结构及工程施工产生较大危害。2 场地存在暗浜、古河道、空洞、岩溶、土洞等不良地质条件影响工程安全。3 场地存在孤石、漂石、球状风化体、破碎带、风化深槽等特殊岩土体对工程施工造成不利影响。4 场地地下水位变化较大或施工中发现不明水源，影响工程施工或危及工程安全。5 施工方案有较大变更或采用新技术、新工艺、新方法、新材料，原有勘察资料不能满足要求。6 基坑或隧道施工过程中出现桩(墙)变形过大、基底隆起、涌水、坍塌、失稳等岩土工程问题，或发生地面沉降过大、地面塌陷、相邻建筑开裂等工程环境问题。7 工程降水，土体冻结，盾构始发(接收)井端头、联络通道的岩土加固等辅助工法需要时。8 需进行施工勘察的其他情况。,8.0.4 对抗剪强度、基床系数、桩端阻力、桩侧摩阻力等关键岩土参数缺少相关工程经验的地区，宜在施工阶段进行现场原位试验。,第17章 工程周边环境调查工程周边环境是影响城市轨道交通工程规划、设计和施工的重要因素，一旦对某一环境因素没有查清，可能引起线路埋深、车站结构等的变更，严重时引发工程事故和人员伤亡。北京市轨道交通建设管理有限公司为避免和减少环境安全事故的发生制定了北京市轨道交通工程建设工程环境调查指南。工程各个设计阶段对环境调查的范围和深度要求不同，应分阶段开展环境调查工作，满足各个阶段的设计要求。,全章分三节：一般规定、调查要求、成果资料 17.1.1 工程周边环境专项调查范围、对象及内容，可根据工程设计方案、工程地质和水文地质及施工工法等条件确定，并满足岩土工程分析评价和勘察外业施工中的环境保护要求。17.1.2 工程周边环境专项调查应在取得工程沿线地形图、管线及地下设施分布图等资料的基础上，采用实地调查、资料调阅、现场勘查与探测等多种手段相结合的综合方法开展工作。工程周边环境调查，主要依据相关法律法规结合北京、广州等地城市轨道交通建设过程中的工程周边环境调查工程实践，经过广泛调研，总结归纳出该项工作的基本内容和要求。,第3章 基本规定增加了开展“施工勘察”、“专项勘察”、“工程周边环境调查专项工作”的基本要求的内容3.0.2 城市轨道交通岩土工程勘察应分为可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。施工阶段可根据需要开展施工勘察工作。3.0.3 城市轨道交通工程沿线或场地附近存在对工程设计方案和施工有重大影响的岩土工程问题时应进行专项勘察。3.0.4 城市轨道交通岩土工程勘察应取得工程沿线地形图、管线及地下设施分布图等资料，分析工程与环境的相互影响，提出工程周边环境保护措施的建议。必要时根据任务要求开展工程周边环境专项调查工作。,增加了“岩土工程勘察等级”：依据工程重要性等级、场地复杂程度等级工程周边环境风险等级进行划分3.0.10 岩土工程勘察等级，可按下列条件划分：甲级 在工程重要性等级、场地复杂程度等级和工程周边环境风险等级中，有一项或多项为一级的勘察项目。乙级 除勘察等级为甲级和丙级以外的勘察项目。丙级 工程重要性等级、场地复杂程度等级和工程周边环境风险等级均为三级的勘察项目。,各阶段的勘察独立成章将现行规范的“第5章勘察阶段工作内容”中各个阶段勘察，在修编规范中调整为“第5章 可行性研究勘察”、“第6章 初步勘察”、“第7章 详细勘察”。初步勘察、详细勘察二章按“地下工程”、“高架工程”、“路基、涵洞工程”、“地面车站、车辆基地”四种工程类型。取消现行规范的“第15章路基、高架线路与桥涵勘察”，根据各勘察阶段的不同要求，将该章内容分别纳入各勘察阶段的章节中。,第9章 工法勘察将现行规范第12章“明挖法勘察”、第13章“暗挖法勘察”和第14章“岩土加固勘察”三章合并为“工法勘察”一章章节调整为“明挖法”、“矿山法”、“盾构法”和“其它工法及辅助措施”，增加了“沉管法”,第2章 术语和符号：补充了工法勘察、明挖法、矿山法、盾构法、沉管法、车辆基地、不良地质作用等术语,第4章 岩土定名、描述与围岩分级：增加了岩体完整程度分类、岩体基本质量等级分类对围岩分级与岩土施工工程分级进行了修改 现行规范为围岩分类、土、石可挖性分级 将粉土进一步划分为砂质粉土和粘质粉土,第10章地下水：将现行规范第8章“地下水”中的“调查与评价”、“地下水参数的测定”、“水样的采取与试验项目”、“工程降水”等节，调整为第10章“地下水”中的“地下水的勘察要求”、“水文地质参数的测定”、“地下水的作用”、“地下水控制”等章节,第15章 原位测试：增加了扁铲侧胀试验、岩体原位应力测试、现场直接剪切试验、地温测试等测试内容,第16章 岩土室内试验：将原规范第10章岩土试验中“基床系数”的室内试验列入第7章的条文说明中，并强调了基床系数需通过综合手段确定的原则根据专题研究成果，对原规范中的基床系数经验值和热物理指标经验值进行了修改,第18章 成果分析与勘察报告：取消了原规范第16章“成果分析与勘察报告”中的“参数确定”一节，仅在基本规定中规定了岩土参数的分析与选用应符合岩土工程勘察规范增加了“成果分析与评价”一节,第19章 现场检验、检测与工程监测：对原规范第17章“工程监测”的内容进行了补充，增加了现场检验和检测的内容,本次修订确定的强制性条文共六条,3.0.1 城市轨道交通岩土工程勘察应按不同设计阶段的技术要求，开展相应的勘察工作。勘察阶段应分为可行性研究勘察、初步勘察和详细勘察。城市轨道交通工程投资巨大，各地下工程均穿越城市中心地带，地质、环境风险极高，应分阶段开展岩土工程勘察工作，规避工程风险。岩土工程勘察分阶段开展工作，就是坚持由浅入深、不断深化的认识过程，逐步认识沿线区域及场地工程地质条件，准确提供不同阶段所需的岩土工程资料。特别在地质条件复杂地区，若不按阶段进行岩土工程勘察工作，轻者给后期工作造成被动，形成反工浪费，重者给工程造成重大损失或给运营阶段留下无穷后患。因此，考虑分阶段勘察的重要性，特确定本条为强制性条文。,7.2.3 详细勘察应进行下列工作：1 查明不良地质作用的特征、成因、分布范围、发展趋势和危害程度，提出治理方案的建议。城市轨道交通工程建设，一般分布于大中城市人口稠密的地区，对危害 人类生命财产安全的重大地质灾害，如滑坡、泥石流、危岩、崩塌的情况比较少见，且多数进行了治理。但是，线路经过地面沉降区段、砂土液化地段、地下隐伏断裂和第四系地层中活动断裂等情况还是比较常见，这些常见的不良地质作用对城市轨道交通工程的施工安全和长期运营造成危害，需要引起高度重视。,2 查明场地范围内岩土层的类型、年代、成因、分布范围、工程特性，评价地基的稳定性、均匀性和承载能力，提出天然地基、地基处理或桩基等地基基础方案建议，对需进行沉降计算的建(构)筑物，提供地基变形计算参数。城由于城市轨道交通工程线路较长、结构类型多、地基基础类型多，差异沉降会给工程结构及运营安全带来危害，在软土地区和地质条件复杂地区已出现过此类问题。因此，需要提出各类工程地基基础方案建议并对其地基、路基变形进行评价。,分析地下工程围岩的稳定性和可挖性，对围岩进行分级和岩土施工工程分级，提出对工程有不利影响的工程地质问题及防治措施建议，提供基坑支护、隧道初期支护和衬砌结构设计施工所需的岩土参数。城市轨轨道交通地下工程结构复杂、施工工法工艺多，不同工法对地层的适应性不同，例如饱和粉细砂、松散填土层、高承压水地层等地质条件一般会造成矿山法施工隧道掌子面失稳和突涌；软弱土层会导致盾构法施工隧道管片错台、衬砌开裂、渗水等问题。这些工程地质问题会影响地下工程土方开挖、支护体系施工和隧道运行的安全。因此，工程勘察中应指出对工程有不利影响的工程地质问 题，以引起各方的重视。,4 分析边坡的稳定性，提供边坡稳定性计算参数，提出边坡治理的工程措施建议。5 查明对工程有影响的地表水体的分布、水位、水深、水质、防渗措施、淤积物分布及地表水与地下水的水力联系等，分析地表水体对工程可能造成的危害。城市轨道交通工程经常要穿越和跨越江、河、湖、沟、渠、塘等各种类型的地表水体。地表水体是控制线路工程的重要因素，而且施工风险极高，易产生灾难性的后果，如上海地铁4号线联络通道的坍塌导致江水灌入隧道，北京地铁也发生过雨后河水上涨灌入隧道的情况。因此应查明地表水体的分布、水位、水深、水质、防渗措施、淤积物分布及地表水与地下水的水力联系等。暗藏的河道、沟、浜等对城市轨道交通工程的各类工程也有很大影响，查明其位置、分布、回填物等也是至关重要。,6 查明地下水的埋藏条件，提供场地的地下水类型、勘察时水位、水质、岩土渗透系数、地下水位变化幅度等水文地质资料，分析地下水对工程的作用，提出地下水控制措施建议。7 判定地下水和土对建筑材料的腐蚀性。8 分析工程周边环境与工程的相互影响，提出环境保护措施建议。城市轨道交通工程一般临近或穿越地下管线、既有轨道交通、周边建构筑物、桥梁以及文物等工程周边环境，与城市轨道交通工程存在着相互影响；工程周边环境保护是城市轨道交通工程建设的一项重要工作也是一个难点。因此，应根据岩土工程条件及城市轨道交通工程的建设特点分析环境与工程的相互作用，提出环境拆、改、移及保护等措施建议，是城市轨道交通工程勘察的一项重要工作。,9 应根据土层等效剪切波速和覆盖层厚度确定场地类别，对抗震设防烈度大于6 度的场地，应进行液化判别，提出处理措施建议。10 在季节性冻土地区，应提供场地土的标准冻结深度。,7.3.6 控制性勘探孔的数量不应少于勘探点总数的1/3，采取岩土试样及原位测试勘探孔的数量应根据地层结构、土的均匀性和地下工程特点确定，车站工程不应少于勘探点总数的1/2，区间工程不应少于勘探点总数的2/3。本条主要规定了地下工程取样和测试孔的数量：考虑到车站工程的钻孔数量比较多，且附属设施需要单独布置钻孔，一般测试、试验数据数量能满足统计分析要求，将取样和原位测试孔的数量规定为不少于1/2，区间工程钻孔数量较少，孔间距较大，因此将取样和原位测 试孔的数量规定为不少于2/3。,7.4.5 控制性勘探孔的数量不应少于勘探点总数的1/3，取样及原位测试孔数量应根据地层结构、土的均匀性和设计要求确定，不应少于勘探点总数的1/2。本条规定了城市轨道交通高架工程的取样、测试数量。由于土性指标的变异性，单个指标不能代表土的工程特性，取样测试孔的 分布应尽可能均匀，因此规定不少于1/2。,10.3.2 地下水位的测量应符合下列要求 1 遇地下水应量测水位。2 当场地存在对工程有影响的多层含水层时，应采取止水措施，将目标含水层与其他含水层隔开，分层量测地下水位。多层地下水分层水位的量测，尤其是承压水水头的观测，对地下隧道设计与施工、地下车站基础和基坑支护设计与施工十分重要，目前不少勘察人员忽视这项工作，造成勘察资料的欠缺，本次修订作了明确的规定。多层地下水分层水位的量测要注意钻探过程中套管是否隔开上层水的影响，这是需要在现场进行判断的，如果无法取 得准确的各层水水位，应设置分层观测孔。,11.1.1 当拟建工程场地或其附近存在对工程安全有影响的不良地质作用时，应进行专项勘察工作。城市轨道交通工程是百年大计工程，本规范所列入的不良地质作用是城市轨道交通工程建设中常见的地质现象，对城市轨道交通工程的线路方案、施工方案、工程安全、工程造价、工期等会产生重大影响，同时不良地质作用随时空的变化而变化，伴随在城市轨道交通工程建设和运营的全过程中，因此，须对不良地质作用进行专项的勘察工作。,有关香港专家在反馈意见中提出，岩土工程勘察报告中不应提供相关岩土工程分析和建议，认为这是设计人员的事，不是勘察人员所能解决的问题。编委们讨论认为，这个建议与我国目前推行的岩土工程勘察体制有出入，未作采纳。,3、基床系数的室内试验方法还难以确定近年来主编单位和铁三院等其他一些参编单位做了一些研究工作，结果反映：1、室内试验结果与现场原位测试值相差较大。2、由于地区差异，岩土条件变化等因素，基床系数的室内试验结果差别也较大。该项工作还需要在今后的勘察工作中做进一步研究,城市轨道交通岩土工程勘察特点,北京城建勘测设计研究院有限责任公司,从事城市轨道交通岩土工程勘察工作，首先应执行强制性国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）。由于城市轨道交通工程涉及的构筑物种类多，在勘察过程中所需提供的参数较多，包括线路设计、基础设计、结构设计、降水设计、防腐、通风通电、抗震设计等，因此，不同构筑物类型的不同设计参数可能会应用不同的规范，据初步统计达到40部之多。,在进行城市轨道交通工程岩土工程勘察工作时应首先满足国家标准的技术要求；由于我国城市轨道交通的发展历史较短，仍属于起步阶段，技术体系尚不成熟。在进行城市轨道交通工程勘察时，对于城市轨道交通类规范没有明确规定的线路、路基、桥涵等，通常参照执行铁道规范；城市轨道交通工程多位于城市中，其中指挥中心、列检库等均属于地面建筑，明挖法施工的基坑与建筑基坑十分相似。所以，在城市轨道交通工程岩土工程勘察工作中遇城市轨道交通类未做具体规定的建筑问题，参照执行建筑规范；我国很多省、市发布了地方标准，总结了当地大量的工程经验。在进行城市轨道交通工程岩土工程勘察工作量布置、勘察成果分析和岩土参数提供时，在不违反国家标准和行业标准的前提下，应参照执行地方规范。,勘察阶段依据工程建设不同阶段对岩土工程勘察技术要求的不同，城市轨道交通工程勘察划分为可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察和施工勘察四个阶段。当城市轨道交通工程沿线或场地附近存在对工程设计方案和施工有重大影响的岩土工程问题时还应进行专项勘察。城市轨道交通工程是一项复杂的系统工程，工程投资巨大，工程建设要经历规划、可行性研究、初步设计、施工图设计、施工等多个阶段。而且工程往往需要穿越城市中心地带，工程建设的地质和环境条件极其复杂、风险极高。分阶段开展岩土工程勘察工作，就是坚持由浅入深、不断深化的认识过程，逐步认识沿线区域及场地工程地质条件，准确提供不同阶段所需的岩土工程资料，以达到规避工程风险，控制投资，减少浪费的目的。特别在地质条件复杂地区，不按阶段进行岩土工程勘察工作，轻者给后期工作造成被动，形成返工浪费，重者给工程造成重大损失或给运营阶段留下后患。除了前期设计阶段的勘察，某些地质问题必须在施工阶段解决，施工勘察已成为城市轨道交通勘察不可或缺的重要阶段。不同阶段的勘察重点、目的和要求各不相同,可行性研究勘察 可行性研究勘察应针对城市轨道交通工程线路方案，开展必要的调查和工程地质勘察工作，研究线路场地的地质条件，为线路方案比选提供地质依据。可行性研究勘察应重点研究影响线路方案的不良地质作用、特殊性岩土及关键工程地段的工程地质条件。约线路敷设方式、工期、投资的地质因素主要为不良地质作用、特殊性岩土和线路控制节点的工程地质与水文地质问题。因此，这些地质问题是可行性研究阶段勘察工作的重点。,可行性研究勘察 可行性研究勘察应在搜集已有地质资料和工程地质调查与测绘的基础上，开展必要的勘探与取样、原位测试、室内 试验等工作。城市轨道交通工程设计中，一般可行性研究阶段与初步设计阶段之间还有总体设计阶段，在实际工作中，可行性研究阶段的勘察报告需要满足可行性研究阶段和总体设计阶段的需要。如果仅依靠搜集资料来编制可研勘察报告难以满足上述两个阶段的设计需要，因此强调应进行必要的勘探、测试和试验工作。,可行性研究勘察 调查城市轨道交通工程线路场地的岩土工程条件、周边环境条件，研究控制线路方案的主要工程地质问题和重要工程周边环境，为线位、站位、线路敷设形式、施工方法等方案的设计与比选、技术经济论证、工程周边环境保护及编制可行性研究报告提供地质资料。由于比选线路方案、完善线路走向、敷设方式和稳定车站等工作，需要同时考虑对环境的保护和协调，如重点文物单位的保护、既有桥隧、地下设施等，并认识和把握既有地上、地下环境所处的岩土工程背景条件。因此，可研阶段勘察，应从岩土工程角度，提出线路方案与环境保护的建议。,可行性研究勘察 可行阶段勘察所依据的线路方案一般都不稳定和具体，并且各地的场地复杂程度、线路的城市环境条件也不同，可研阶段勘探点间距应根据地质条件和实际需要灵活掌握。广州城市轨道交通工程可行性研究阶段勘察的做法是：沿线路正线(250350)m布置一个钻孔，每个车站均有钻孔。当搜集到可利用钻孔时，对钻孔进行删减或适当调增钻孔间距。北京城市轨道交通工程可行性研究阶段勘察的做法是：沿线路正线1000m布置一个钻孔，并满足每个车站和每个地质单元均有钻孔控 制。对控制线路方案的不良地质条件进行钻孔加密。,初步勘察 初步勘察应在可行性研究勘察的基础上，针对城市轨道交通工程线路敷设形式、各类工程的结构形式、施工方法等开展工作，为初步设计提供地质依据。初步设计工作往往是在线路总体设计的基础上开展工点设计工作，不同的敷设形式初步设计的内容不同，如：初步设计阶段的地下工程一般根据环境及地质条件需完成车站主体及附属结构的平面布置、埋置深度、开挖方法、支护形式、地下水控制、环境保护、监控量测等的初步方案。初步设计阶段的岩土工程勘察需要满足以上初步设计工作的要求。,初步勘察 初步勘察应对控制线路平面、埋深及施工方法的关键工程或区段进行重点勘察，并结合工程周边环境提出岩土工程防治和风险控制的初步建议。初步设计过程中，对工期、造价起控制作用的或者施工技术复杂的车站、区间，如穿越江、河、湖、泊，穿越重要建筑、既有轨道线路、重要桥梁，不良地质作用发育地段，换乘节点等往往需要对位置、埋深、施工方法进行多种方案的比选。初步勘察需要为控制性节点工程的设计和比选，提供必要的地质资料，确定切实可行的工程方案。,初步勘察 初步勘察工作应根据沿线区域地质和场地工程地质、水文地质、工程周边环境等条件，采用工程地质调查与测绘、勘探与取样、原位测试、室内试验等多种手段相结合的综合勘察方法。初步查明城市轨道交通工程线路、车站、车辆基地和相关附属设施的工程地质条件、水文地质条件，分析评价地基基础形式和施工方法的适宜性，预测可能出现的岩土工程问题，提供设计、施工所需的岩土参数，提出复杂或特殊地段岩土治理的初步建议。地下区间、车站的勘探孔深度的制定应充分考虑设计方案的调整以及初勘勘探孔的可利用性。,详细勘察 详细勘察应在初步勘察的基础上，针对城市轨道交通各类工程的建筑类型、结构形式、埋置深度和施工方法等开展工作，满足施工图设计要求。详细勘察工作应根据各类工程场地的工程地质、水文地质和工程周边环境等条件，采用勘探与取样、原位测试、室内试验，辅以工程地质调查与测绘、工程物探的综合勘察 方法。,详细勘察 详细勘察应查明各类工程场地的工程地质、水文地质条件，分析评价地基、围岩及边坡稳定性，预测可能出现的岩土工程问题，提出地基基础、围岩加固与支护、边坡治理、周边环境保护方案建议，提供设计、施工所需的岩土参数。城市轨道交通工程所遇到的岩土工程问题概况起来主要为各类建筑工程的地基基础问题、隧道围岩稳定问题、天然边坡或人工边坡稳定性问题、周边环境保护问题等，为分析评价和解决好这些岩土工程问题，详细勘察阶段需要详细查明其地质条件，提出处理措施建议，提供所需的岩土参数。,施工勘察 施工勘察应针对施工方法、施工工艺的特殊要求和施工中出现的工程地质问题等开展工作，提供地质资料，满足施工方案调整和风险控制的要求。城市轨道交通工程尤其是地下工程经常发生因地质条件变化而产生的施工安全事故，因此施工阶段的勘察非常重要。施工阶段的勘察主要包括施工中的地质工作以及施工专项勘察工作。施工阶段需进行的专项勘察工作内容主要是从以往勘察和工程施工工作中总结出来的，这些内容往往对城市轨道交通工程施工的安全和解决工程施工中的重大问题起重要作用，需要在施工阶段重点查明。,城市轨道交通工程勘察的复杂性敷设形式多建筑类型多结构形式多施工工法多环境复杂 人 自然勘察管理接口多社会关注度高,城市轨道交通工程的敷设形式通常有：地下工程、高架工程、路基、涵洞工程、地面车站与车辆 基地。,城市轨道交通工程结构、建筑类型一般包括：地下车站和地下区间、高架车站和高架区间、地面车站和地面区间、以及各类地上地下通道、出入口、风井、施工竖井、车辆段、停车场、变电站及附属设施等。不同的工程和结构类型的岩土工程问题不同，设计所需的岩土参数不同；地下工程的埋深不同，工程风险不同，因此，需要针对工程的特点、工程的建筑类型和结构形式、结构埋置深度、施工方法提出勘察要求。,施工工法：明挖法：放坡开挖、支护开挖、盖挖法暗挖法：矿山法（全断面法、台阶法、洞桩（柱）法）、盾 构法、冷冻法、钻爆法 沉管法其他工法及辅助措施：沉井、导管注浆、管棚、地基加固、端头加固,环境：人为环境：建构筑物、市政设施、铁路、地铁、政策规定 自然环境：地表水、树木,1.0.3 在地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察中应重视环境 保护，防止或减少对环境平衡的破坏。并应预测和 控制对市政工程安全产生的危害。3.0.7 对沿线重要的自然景观和人文景观应进行调查，并 应提出保护措施。,桥桩间的北京地铁十号线国贸站,桥桩林立的北京东三环,隧道围岩:,与设计要求相一致隧道围岩分类，应执行地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）的规定围岩分级应执行铁路隧道设计规范（TB 10003）的规定,土、石可挖性分级:,地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）土、石可挖性可分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石和坚石。分级可按附录B的规定执行。岩土施工工程分级应执行铁路隧道设计规范（TB 10003）的规定,抗震规范的使用：地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 50307-1999）3.0.11 场地土类型划分、建筑场地类别划分、地基土液化判别，地下铁道、轻轨交通工程构筑物应执行现行国家标准铁道工程抗震设计规范GBJ111的有关规定。凡对地面建筑物，应执行现行国家标准建筑抗震设计规范GBJ11。其划分深度应满足设计的需要。,6 隧道、地下车站与附属设施的勘察基本要求,明挖法暗挖法矿山法 盾构法 路基、高路堤、深路堑高架线路 桥涵 地面建筑,明 挖 法,12.1.2 明挖法的岩土工程勘察应提供比选采用放坡开挖、支护开挖及盖挖设计、施工方法所需要的场地环境条件、工程地质、水文地质、不良地质及特殊地质等资料以及岩土工程设计参数。12.1.3 勘探取样、原位测试及室内试验条件应与设计方案、施工工艺及运营时期的现场实际应力状态、地下水动态变化等相适应。,暗 挖 法,13.1.1 隧道的地质勘察，应查明水文地质条件及其有关参数，分析评价可能产生的后果，提出建议。在复杂含水地层中，应加密勘探点，查明地层中有无古河道或使开挖面产生突发性涌水及坍塌的含水透镜体，并提供地质剖面。13.1.3 隧道的勘察，应提供比选采用矿山法或盾构法施工所需地层稳定性的特征指标及有关参数。钻孔取样和进行土工试验的方法，应与施工过程岩土的实际应力状态相接近。,矿 山 法,矿山法施工隧道的勘察，应查明下列围岩条件及其形态：1 滑坡等活动性围岩。2 构造破碎带。3 含水松散围岩。4 膨胀性围岩。5 岩溶现状。6 可能产生岩爆的围岩。7 有地热、温泉、有害气体等的围岩。,浅埋土质隧道的勘察应查明下列内容：1 表层填土的组成、性质及厚度。2 隧道通过土层的性状、密实度及自稳性。3 上层滞水及各含水层的分布、补给及对成洞的影响，产生流砂及隆起的可能性。4 辅助施工方法所需的有关勘察资料。5 古河道、古湖泊、古墓穴及废弃工程的残留物。6 地下管线的分布及现状。7 隧道附近建筑物、构筑物的基础型式、埋深及基底压 力等。,当需要采用掘进机开挖隧道时，应查明沿线的地质构造、有无断层破碎带及溶洞等，并应进行岩石抗磨性试验，在含有大量石英或其它坚硬矿物的地层中，应作含量分析。当采用降低地下水位法施工，地层有可能产生固结沉降时，应进行固结试验。当采用气压法施工时，可向钻孔内加压缩空气，进行透气试验。当需要采用冻结法施工时，应提供以下参数：1 地下水流速。2 地下水中的含盐量。3 地层温度。4 地层的含水量，孔隙比和饱和度。,盾 构 法,盾构法施工隧道的勘察，应查明以下复杂地层：1 灵敏度高的软土层。2 透水性强的松散砂土层。3 高塑性的粘性土层。4 含有承压水的砂土层。5 含漂石或卵石的地层。6 开挖面的软、硬地层。13.3.5 在含卵石或漂石地层中采用机械化密闭型盾构时，应探明卵石或漂石的最大粒径；当采用破碎方式排土时，应进行破碎试验。,路基、高路堤、深路堑,路基勘察应包括下列内容：1 查明地层结构、土、石性质、岩层产状、风化程 度及水文地质特征；分段划分土、石可挖性等 级；确定路堑边坡坡度；评价路基基底的稳定 性。2 工程地质纵剖面、横剖面上的勘探点，其数量与 深度应满足设计需要。3 应分段取岩土试样进行物理力学试验，取水样进 行水质分析。注：通常要参照执行铁路工程地质勘察规范（TB10012）,高路堤勘察应包括下列内容：1 查明基底地层结构，土、石性质，覆盖层与基岩接触 面的形态。查明不利倾向的软弱夹层，并应评价其稳 定性。2 调查地表水汇水面积及地下水活动对基底稳定性的影 响。3 查明基底和斜坡稳定性，地质复杂地区应布置横剖 面。4 应分段取岩土试样，进行物理力学试验，并应提供验 算基底稳定性的技术参数。5 应取水样进行水质分析。,深路堑勘察应包括下列内容：1 查明地貌、植被、不良地质现象和特殊地质问题。调查沿线天然边 坡、人工边坡的工程地质条件。2 岩质边坡应查明岩层性质、厚度、成因、节理、裂隙、断层、软弱 夹层的分布、风化破碎程度；主要结构面的类型、产状及充填物。3 松散地层边坡应查明土层厚度、地层结构、成因类型、密实程度及 下伏基岩面形态和坡度。4 查明地下水类型、水位、水压、水量、补给和动态变化