21世纪海上丝绸之路战略背景下广西的机遇与挑战毕业论文.doc

广西外国语学院本科生毕业论文（设计） 题目： 21世纪“海上丝绸之路”战略背景下广西的机遇 与挑战 英文题目：Maritime silk road in the 21st century Under the background of strategic opportunities and challenges in the guangxi zhuang autonomous region 姓名： 田彩兰 学号： 113501323 学院： 国际经济与贸易学院 年级专业班级： 2011级国际经济与贸易专业3班 指导教师： 苏超艳 职称： 讲师 成绩： 年 月 日目 录摘要······································································································1前言······································································································1一、“海上丝绸之路”背景下广西的发展现状分析·····························21产生背景·······················································································22.广西钦北防港口区的发展优势和劣势，以及与其他东盟港口群的对比······························································································2（1）广西具有构建21世纪“海上丝绸之路势、港口优势”的区位优和政策优势·······························································································3二、广西重要贸易港口区面临的挑战··················································61.和国内发展繁荣的港口的定位趋同可能导致的竞争································62.为了引进外资，国际资本的竞争··························································83.面对来自日本的压力，广西如何利用地缘优势构建面向东盟互联互通大通道·································································································8三、如何解决自身在发展中存在的问题以及规避来自外部环境的威胁········································································································91. 应多借鉴港口贸易发展繁荣的沿海城市的发展经验，努力加入丝绸之路经济带······························································································92.着力打造广西成为21世纪海上丝绸之路新门户、新枢纽，深化中国与东盟乃至整个亚太地区的海上合作····································································9四、提出解决广西走进丝绸之路经济带的解决方案··························101.广西将以港口作为海上互联互通的重点，推动建设中国东盟港口群，探索建立北部湾自由贸易港，打造北部湾区域性国际航运的中心·························102.利用广西与东盟国家独特的地缘优势，加快构建海陆互动格局，加快推进南宁新加坡经济走廊建设········································································103.在钦北防构建临港产业带。以重大产业项目建设为支撑，在临港后方规划建设一批双边、多边合作的产业园区，促进产业集聚发展·································114.借鉴青岛的发展经验，融入“一带一路”战略布局。更是庞大的产业链经济，同时是经贸合作、文化传播和城市影响力“借船出海”的新路径···················· 115.通过广西区域经济合作，积极倡导综合安全、共同安全、合作安全的新理念，共同维护本地区的和平稳定·····································································126.在拥有相似的区位条件、趋同的资源条件下，广西要开发新项目，其基础设施和投资环境也亟待改善········································································12五、结论······························································································12参考文献····························································································17致谢····································································································18声明····································································································19摘 要开放新格局。这一战略构想，继承了古代中国与海上丝绸之路沿线各国的友好往来传统，是我国新一轮改革开放的大手笔、大布局和大战略。区域经济合作提出了新理念，也意味着曾经由中国沿海一路向南向西，经由东南亚、南亚到达西亚乃至欧洲的古代海上丝绸之路，将焕发出新的生机与活力。建设21世纪海上丝绸之路，为广西全面深化改革、扩大对外开放提供了难得的历史机遇和重要平台。作为古代海上丝绸之路重要发祥地和改革开放先行地，广西如何抢抓机遇、拓展空间，如何发挥优势、积极作为，这是一个具有重大战略意义的课题。广西将充分发挥与东盟国家陆海相邻的独特优势，全面提升北部湾经济区开放开发水平，努力把广西建设成为21世纪海上丝绸之路的新门户、新枢纽。【关键词】 泛北部湾经济区；东盟商务经济区；海上丝绸之路；发展机遇；三港合一 AbstractOpen new pattern This strategic vision, inherited the ancient China and countries along the maritime silk route tradition of friendly exchanges, is a new round of reform and opening up in China Big layout and the strategy of regional economic cooperation put forward the new idea, also means that once from south to west, off the coast of China southeast Asia South Asia to west Asia and Europe via the ancient maritime silk road, the construction will coruscate gives new vigor and vitality in the 21st century, the maritime silk road, to comprehensively deepen reform in galaxy Expand opening to the outside world provides a rare historical opportunity and important platform As an important birthplace of the ancient maritime silk road and leading to the reform and opening to the outside world, how to seize opportunities in galaxy Expand the space, how to play advantage As actively, it is a subject of great strategic significance Guangxi will give full play to the unique advantages of sea adjacent with asean countries, comprehensively promotes the babu gulf economic zone opening development level, to build a 21st century maritime silk road in galaxy in the new portal The new hubKey words：Pan Badu gulf economic zone ；The association of south-east Asian Nations (asana) business economic zone ；Maritime Silk Road；Development；Opportunities three Port of unity21世纪“海上丝绸之路”战略背景下广西的机遇与挑战前 言陈武说，广西将打造港口合作网络和临港产业带，推进港口航运和产业合作；规划建设中国东盟港口物流公共信息平台；培育友好城市和人文交流圈，推动建设“海上丝绸之路”旅游圈；以钦州保税港区、中马钦州产业园区为平台，积极开展建立自由贸易港区的前期工作。广西与东盟的贸易额从2002年的6.28亿美元增长到2013年的159.15亿美元，增长了25倍，东盟已经连续14年成为广西第一大贸易伙伴。“这些成绩的取得，中国-东盟博览会这一平台功不可没。”全国政协委员、自治区政协副主席彭钊认为。近年来，广西搭建了中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会、中国-东盟自由贸易区论坛、“泛北”论坛等重要区域性合作平台，形成了中国-东盟合作的“南宁渠道”，在中国-东盟合作中发挥着越来越重要的作用。在这些开放合作平台的助推下，中国与东盟经贸往来日益紧密，目前中国已成为东盟的最大贸易伙伴，而东盟也成为中国的第三大贸易伙伴。此外，我区正面临着全面建设小康社会、深入实施西部大开发战略、推进泛珠江三角洲区域合作、建设中国东盟自由贸易区、积极推动区域经济合作等重大新兴发展机遇.莫恭明代表认为，“这些平台从无到有、从小到大、从共识到实践，一步步走来，为21世纪海上丝绸之路建设积累了经验。”第一部分：“海上丝绸之路”背景下广西的发展现状分析（一） 产生背景自海上丝绸之路兴起以来，就是联通东西方的重要交通走廊、推动商业贸易繁荣发展的黄金路线。为了把21世纪海上丝绸之路，建设成为自由贸易区升级版。沿线各国人民在政策的沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通等诸多方面做了很大的努力。作为唯一与东盟陆海相连的省区，广西一直被视为“21世纪海上丝绸之路”的重要支点。数据显示，2013年，中国与东盟贸易额已经超过4000亿美元。2008-2013年，广西与东盟贸易额年均增长32.9%，东盟已连续多年成为广西第一大贸易伙伴、第二大利用外资来源地和广西企业“走出去”的重点地区。建设21世纪海上丝绸之路，为广西全面深化改革、扩大对外开放提供了难得的历史机遇和重要平台。（二）广西钦北防港口区的发展优势和劣势，以及与其他东盟港口群的比对中国-东盟博览会和泛北部湾经济合作论坛为把广西建设成为21世纪“海上丝绸之路”始发港提供了重要载体和平台。10年来，中国-东盟博览会规模不断扩大，影响不断扩大，竞争力不断提高，促进了中国与东盟之间的产业合作，也加快了广西建设21世纪海上丝绸之路的步伐。泛北部湾经济合作论坛是中国-东盟合作大框架下的一次区域合作，广西作为泛北部湾经济合作的前沿省区和重要推动者，已连续成功举办7届泛北部湾经济合作论坛，在推动泛北国家和地区经济合作及文化、非传统安全、生态环境等各方面的合作取得重大成效，合作机制建设也取得重要进展和成效。广西具有构建21世纪“海上丝绸之路”的区位优势、港口优势和政策优势。 从区位优势看，广西南靠北部湾，与东盟既陆路相连、又海上相通，是我国西南、中南出海大通道，是中国-东盟自由贸易区的重要地理枢纽，并在泛北部湾、珠三角、西南各方等多区域合作中有着承东启西、连接中外的独特区位优势。 从港口优势看，“十一五”时期，广西北部湾港实现“三港合一”，正朝着现代化大型组合港发展。“十二五”期间广西不断优化港口建设，以建设区域性国际航运中心为目标。到2015年，广西北部湾港将新增吞吐能力2.16亿吨，总吞吐能力达到3.36亿吨以上。 从政策优势看，随着中国与东盟战略伙伴关系的不断深化，广西在国家发展战略中的地位不断凸显，在打造中国-东盟自由贸易区升级版和继续办好中国-东盟博览会的过程中，国家对广西的政策倾斜会越来越明显，使政策优势越来越突出。 广西北部湾经济区已成为建设“海上丝绸之路”的国际枢纽和重要支点，必将成为21世纪“海上丝绸之路”的始发港。进入21世纪，随着中国与东盟关系的日益深化和中国-东盟自由贸易区顺利建成及发展，广西北部湾经济区已经成为我国面向东盟开放合作的前沿阵地，将建设成中国-东盟合作的商贸基地、物流基地、加工制造基地和信息交流中心，成为我国西南、中南地区与东盟开放合作的战略支点和龙头。广西在参与共建海上丝绸之路建设中的弱势是相对比较落后的经济水平与市场竞争力，因此，广西要想在参与共建21世纪海上丝绸之路中发挥更大的作用，成为有影响力的一方，就必须坚持海陆统筹和区域联动的策略。 做好区域联动，对于具有区域优势的广西来说十分重要。专家认为，近年来，广西紧紧抓住国家实施西部大开发战略，中国-东盟自由贸易区加快建设，泛珠江三角洲经济圈、北部湾经济圈加速融合。然而广西首府南宁已成为辐射广西壮族自治区内周边城市直至越南的商贸中心，沟通我国西南地区、华南地区以及东盟国家的重要物流通道，中国-东盟投资与贸易合作的前沿城市。第二部分：广西重要贸易港口区面临的挑战（一）和国内发展繁荣的港口的定位趋同可能导致的竞争竞争的最低层面为局部范围的港口之争。最突出的莫过于多年来广西北部湾防城港、钦州港和北海港。防城港、钦州、北海三港同处北部湾，位置邻近，都有发展深水港的条件，建港条件及集疏运通道都一致，经济腹地都是南宁。但由于历史原因，三大港口布局存在三点不足。首先是港口功能定位不适应经济社会发展的要求。原三港在指导港口规划建设的过程中，错误的定位了各自的功能。而表现为港口仅局限为本地区服务，没有实行“走出去”的战略要求。这样做不利于整合港口资源、拓展港口功能、提高港口综合竞争能力。沿海三港功能定位也将各有侧重。防城港将以大宗散货运输为主，加快发展集装箱运输，逐步实现具有多功能的现代化综合性港口。钦州港近期主要依托临港工业开发，形成以能源、原材料等大宗物资运输为主的规模化、集约化港区；北海港将以商贸和旅游服务为主，重点发展现代物流和旅游业，形成以商贸旅游和清洁型物资运输为主的综合性港口。其次是港口规模、通过能力、现代化水平与东部沿海地区相比有较大差距，万吨级以上泊位所占比重低于全国沿海平均水平；专业化泊位较少、通过能力较小；现有进港航道尚不适应海运船舶大型化的趋势。竞争同样也存在于省际之间。广西三港内部恶斗，同时三港与毗邻的湛江也存在角逐，由于货源地雷同，服务对象一样，广西北部湾港口与湛江港的公开竞争从来没有停止过。更高层次的竞争出现在国家之间。由于泛北部湾地区港口距离不远，相邻国家的港口往往就成为竞争对手，例如经济繁荣的新加坡还有马来西亚等。而着重竞争，在一定阶段，无疑对促进港口发展起到了巨大作用，包括基础设施建设完善、管理水平提高、服务能力增强，但到了一定程度后，其负面效益也会越来越突出。特别是在全球一体化的背景下，世界变得扁平，产业格局、供应链的架构重组，对港口通过能力以及港口对资源的配置能力提出了更高要求，专业化的港口服务成为全球航运越来越强的需要，而广西钦州港、北海港和防城港这种以我为主，各自为政的港口发展显然与之不适应，已成为对经济发展的障碍。（二）为了引进外资，国际资本的竞争目前就广西自身融资的能力而言，无论从自有资金积累金融机构融资潜力、资本市场融资，还是从近年来广西利用外资水平考察，都难以支撑经济区开发建设的资金需求。为此，应深化投融资体质改革，树立开放合作的投融资理念，为各类投资主体参与北部湾经济区开发建设提供良好的制度平台，最终实现多渠道、多形式筹集建设资金。（三）面对来自日本的压力，广西如何利用地缘优势构建面向东盟互联互通大通道日本是经济充满活力和增长潜力的国家。近年日本港口经济的迅速发展，生产持续攀升，资源整合稳步推进，相关服务业发展迅速，腹地日渐拓展，成为发展的突出特点。随着经济全球化和亚洲各国主要港口竞争的日趋加剧，日本也加快了港口经济发展的步伐。目前，日本现有特定重要港口23个，重要港口105个，地方港口936个，共计1064个港口。日本港口经济发展对我国的启示：1. 将民间投资和利用外资作为筹集港口建设资金的主要途径之一，通过开发项目，有偿吸引民间投资使其增值，引入市场机制，实行资本经营，将广西港口资源多方位推向市场，实行产业带动，通过发展工业园等，使广西港口建设与地区经济发展相互促进。2. 广西港口为应对全球信息化带来的机遇与挑战，也应注重港航新技术和设备的创新和更新，提高信息化水平，并针对我省港口偏小等问题，通过联盟的新途径形成规模效益。3. 当前，在广西港口经济发展中，人才缺失是事实。为此，要借鉴国外经验，重视人才培养，建立培训机制，使专业人才成为促进港口经济发展的强大动力。4. 东盟国家不断开辟共建共享共赢的国际合作新模式，例如，中国-马来西亚钦州产业园和关丹产业园“两国双园”、中国印尼经贸合作区、中国-柬埔寨现代农业示范中心、中国-越南跨境经济合作区、北海新加坡产业园等一系列产业合作和投资贸易的重要平台的建设。中国-东盟博览会、中国-东盟商务与投资峰会、中国-东盟自由贸易区论坛等重要区域性合作平台的搭建，极大促进了中国与东盟的双向交流。要加快构建港口合作网络。加大广西北部湾沿海港口建设力度，积极引进国际港航企业等战略投资者，实现投资经营主体多元化。加大港口集疏运体系建设，打造北部湾区域性国际航运中心。第三部分：如何解决自身在发展中存在的问题以及规避来自外部环境的威胁（一）应多借鉴港口贸易发展繁荣的沿海城市的发展经验，努力加入丝绸之路经济带广西的定位是21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。“一带一路的愿景与行动”提出，发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江西江经济带开放发展，构建面向东盟区域的国际通道，打造西南、中南地区开放发展新的战略支点. （二）着力打造广西成为21世纪海上丝绸之路新门户、新枢纽，深化中国与东盟乃至整个亚太地区的海上合作在广西主要贸易伙伴中，东盟一直是广西外贸的亮点。统计显示，今年1至8月，广西对东盟进出口715.9亿元，增长26.6%，占同期广西外贸总值47.4%，为广西最大的贸易伙伴。广西作为唯一与东盟国家既有陆地接壤又有海上通道的省份，是21世纪“海上丝绸之路”的重要节点。将借助中国-东盟博览会的平台，坚持海陆统筹和内外结合，努力把广西建设成为21世纪“海上丝绸之路”的新门户和新枢纽。广西将构建面向东盟的互联互通大通道，重点构建港口网、高速公路网、铁路网、航空网和通信光纤网“五张网”，同时构建包括泛北部湾产业群、中国-东盟海上合作基地在内的海上丝绸之路的临港产业带。在中国外贸进出口缓慢回暖的形势下，广西外贸出现高速增长。南宁海关统计显示，今年1至8月，广西外贸进出口总值1510.7亿元人民币，增长22.1%。为了有效推动外贸增长，广西相关部门采取了一系列鼓励措施。“海关等口岸联检部门积极采取优化通关作业模式、简化申报手续等贸易便利化措施，口岸通关效率不断提高。”第四部分：提出解决广西走进丝绸之路经济带的解决方案（三）广西将以港口作为海上互联互通的重点，推动建设中国东盟港口群，探索建立北部湾自由贸易港，打造北部湾区域性国际航运的中心随着中国-东盟自由区建设步伐的加快、西部大开发的深入实施、珠三角区域合作的推进，尤其是泛北部湾经济合作战略构想的提出和实施，广西沿海港口获了前所未有的机遇，广西壮族自治区果断促成了三港实现产权重组整合，三大港口从各自为政走向携手合作。在历届的泛北部湾经济合作论坛和中国-东盟博览会上，港口合作都是中国与东盟合作的重要部分。2011年，中国广西、广东、海南等省区的多家港口物流企业与新加坡、柬埔寨、泰国的港口、航运公司于广西南宁签署合作协议，相互开通集装箱、散货航运班线并缔结友好港口。（二）利用广西与东盟国家独特的地缘优势，加快构建海陆互动格局，加快推进南宁新加坡经济走廊建设南宁-新加坡经济走廊是一个区域经济发展轴。它以南宁、河内、万象、曼谷、吉隆坡、新加坡等沿线大城市为依托，以铁路、公路为载体和纽带，以人流、物流、信息流、资金流为基础开展区域内投资贸易以及工业、农业、旅游、交通、服务等产业合作，构建沿线优势产业群、城镇体系、口岸体系以及边境经济合作区，促进各种资源和生产要素的跨区域、跨国流动，以形成优势互补、区域分工、联动开发、共同发展的跨国经济走廊。广西与东盟山水相连，随着中国和东盟国家经贸广西的发展，尤其是中国-东盟自贸区的建设，作为中国对接东盟“桥头堡”的广西迎来了开放发展的春风，广西与东盟合作迅猛发展，东盟连续12年保持广西第一大贸易伙伴地位。广西与东盟国家跨境经济合作区、境外合作步伐加快，互联互通建设进展迅速，平台机制日益完善，发挥的作用越来越大。(三) 钦北防构建临港产业带，以重大产业项目建设为支撑，在临港后方规划建设一批双边、多边合作的产业园区，促进产业集聚发展港口经济对一个地区的经济发展起着重要的作用。港口所在区域和临港区域伴生发达的临港产业,临港产业的一体化发展有利于提高港口地区的区域竞争力，并通过辐射效应带动区域经济整体实力的提升。临港产业经济已成为带动区域经济快速发展的重要增长剂。它对区域经济发展有着巨大的推动作用。一体化发展临港产业是广西北部湾经济区可选的一种成功发展模式。加快钦北防港口集装箱中转深水枢纽港建设，是发挥广西港口资源和区位优势、构建广西迈向世界门户的必然选择；加快推进广西港口战略联盟，以钦北防“三港合一”战略部署建设广西国际航运中心；加快构建综合立体、多式联运机制，促进广西港口集疏运交通网络体系建设；加快发展广西现代物流服务业，带动经济转型升级。（四）借鉴青岛的发展经验，融入“一带一路”战略布局。更是庞大的产业链经济，同时是经贸合作、文化传播和城市影响力“借船出海”的新路径“丝绸之路经济带”与“海上丝绸之路”是我国在经济全球化不断深入、世界经济不均衡发展格局日益强化和科技革命迅猛发展的情形下统筹国内区域发展，实现东部经济发展能力持续增强，西部经济实力不断扩大的战略选择。“一带一路”交相辉映、相得益彰，必将促进区域合作新格局的形成。在政策沟通方面，就是要进一步巩固广西与“一带一路”沿线城市的政治互信，加强友好对话与磋商，积极推动交流合作机制形成，最大程度求同存异；在道路联通方面，就要保证相应基础设施在合作中的重要作用能够充分发挥，利用我省的公路、铁路建设等方面拥有的优势，高铁建设稳定成长并趋于成熟的极大优势。在贸易畅通方面，就要及时全面了解“一带一路 ”沿线城市的发展战略，理性分析相关城市的产业发展模式和贸易特征，改善贸易结构，扩大贸易规模，签署和完善双边投资保护协定。（五）通过广西区域经济合作，积极倡导综合安全、共同安全、合作安全的新理念，共同维护本地区的和平稳定广西是中国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区，是中国东盟博览会和中国东盟商务与投资峰会的举办地，是中国对东盟进行经贸交流与合作的前沿和窗口。所以，广西将抓住中国东盟自由贸易区建成的历史机遇来加快发展，推进全方位的开放。发挥中国东盟博览会和中国东盟商务投资峰会的平台作用。同时，继续发挥泛北部湾经济合作论坛等平台的作用。以项目带动、培育和壮大能充分发挥资源优势和区位优势的特色产业，正是广西北部湾经济区发展的一个着力点，也是区域经济能够步入发展快车道的一个重要支撑。（六）在拥有相似的区位条件、趋同的资源条件下，广西要开发新项目，其基础设施和投资环境也亟待改善广西决定从今年下半年开始用年左右时间实施西江经济带基础设施建设大会战，涵盖过船设施、水利枢纽、铁路、高速公路、机场等大类个项目，计划总投资约亿元。目前广西已安排亿元前期工作经费加快推进项目建设。 西江沿岸与下游珠三角、粤港澳地区存在一衣带水的天然联系。自治区主席陈武表示，开展西江经济带基础设施建设大会战，既是充分对接粤港澳地区先进生产力、扩大向东开放、推进两广经济一体化的迫切需要，也是广西实施“双核驱动”战略、打造中南西南地区开放发展新的战略支点的迫切需要。总结努力把广西建设成为“21世纪海上丝绸之路”的新门户和新枢纽，一是构建面向东盟的互联互通大通道，重点是构建港口网。加快与东盟47个港口的互联互通,积极打通南宁至新加坡的经济走廊，更加完善中国的西南和中南地区以及粤港澳通过广西连通中南半岛的陆路大通道。加快航空网、通信光纤网的建设形成东盟与中国之间海陆空立体互联互通的大格局。二是要构建海上丝绸之路的临港产业带，广西在加强港口合作的同时，如果能够在港口后方规划建设更多的临港产业园区，就像中马钦州产业园区，马中产业园区，形成两国双园的国际产业园区的合作模式，就可以更多的促进双方的产业与投资。三是构建海上丝绸之路的商贸物流基地，广西将积极打造中国东盟商品交易中心，建设大型专业市场和物流园区，也要实施电商思路。四是构建沿边金融综合改革试验区。五是构建海上丝绸之路的人文交流圈。参考文献1 陈武.全力与东盟共建21世纪海上丝绸之路J.广西经济.2014.2 王文京.发展广东优势战略上认识21世纪海上丝绸之路建设意义D.南方日报.2014.3 陈武.21世纪还上丝绸之路战略的构想D.南博网.2014.4 刘爽.海上丝绸之路建设将会遇到哪些难题,制约与反制约的较量J.中国海洋报.2014.5 林远.丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路正在推进J.经济参考报.2014.6 来守林.积极参与21世纪“海上丝绸之路”建设大力深化广西与东盟地区的经贸合作D.广西经济.2014.7 曹杰.广西：以务实合作共建21世纪海上丝绸之路J.新华网.2014.8 庞革平.建设21世纪海上丝绸之路扩大与东盟的开放合作D.人民网.2014.9 李长久.重建丝绸之路经济带J.经济参考报.2014.10 谭延桐.北海在历史的光影中J.当代广西.2014.致 谢感谢我的大学，给了我学习和成才的机会，“海纳百川，取则行远”的校训让我学会了宽容和坦然；感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。本文从实地考察和调研、资料查阅和搜集、提纲的拟写到最后完稿，经历了近一年的时间。值此论文完成之际，谨向国贸的全体老师表示衷心的感谢并致以崇高的敬意，他们在我本科学习期间，不仅传授我更多的专业知识，而且在我的为人处世方面也给予了很多指导。尤其要感谢我的论文指导老师苏超艳老师，在此论文的写作过程中，苏老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，在此，对苏老师的悉心指导表示深深的感谢。声 明本人郑重声明：所呈交的学位论文（设计），是在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。学位论文除文中已经注明引用的内容外，不包含任何其他个人或集体已经发表或在网上发表的论文。特此声明。- 19 -