京沪高铁双层贝雷梁支架现浇32m简支梁施工技术总结 .docx

京沪高铁双层贝雷梁支架现浇2m简支梁施工技术总结撰稿人：【摘要】现浇梁简支箱梁在京沪高铁济南地区应用较为广下面以跨济兖公 路特大桥32m现浇梁为例，对双层贝雷梁支架法原位现浇简支箱梁技术进行总 结。一、主要工程特点1、无河流影响；2、桥址表层地质为新黄土、稳定性好；3、施工工期紧迫；二、工艺特点简支箱梁梁体采用贝雷支架原位现浇施工层贝雷梁作支架支架体系结 构自下而上由钢管立柱分配梁、落模砂箱、贝雷梁及底模侧模及支撑等构成。 钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。采用此种施工方案用于现浇梁的支架系统避免了基底处理了不均匀沉 降对现浇箱梁施工线形的影响现浇梁施工安全提供一种安全、济、快速的 施工方法。本工艺有如下特点：1、与满堂支架法比较有适用性广、方便快捷的特点；2、利用贝雷梁作为支架系统，用螺旋钢管支撑在承台上，贝雷桁架是定型 产品，承台属于刚性结构因此支架系统仅在第一孔时预压后续施工不再需要 预压，加快施工进度，节约预压成本，节省基底处理费用；3、与移动模架法相比，投入低、适用性广；4、贝雷支架具有设备造价相对较低、操作方便灵活、适应性强、占用施工 场地少、节约制架设备投资等特点。三、支架结构体系构造简支箱梁梁体采用贝雷支架原位现浇施双层贝雷梁作支架支架体系结 构自下而上由钢管立柱分配梁、落模砂箱、贝雷梁及底模侧模及支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。四、主要施工方法每套贝雷梁施工配备套支架、钢管立柱和砂总套底模、1套侧模、1 套内模，施工循环周聊天。贝雷支架、模板在现场组拼均由25t和16t的汽车吊机作业安装侧模和 支撑采用卷扬机拖拉至梁端，贝雷片蒯吊车吊至下一孔梁搭设好的支架上。钢筋、钢绞线:钢筋在加工场集中加工运输至梁底，由汽车吊配合人工搬 运，在模内绑扎成型。钢绞线采用先穿法。梁体混凝土由自建2号搅拌站提供，供应能力充足。五、工艺重点、难点采用双层贝雷支架法，在施工过程中有以下重难点：1、吊装作业要求两金5t吊车必须同步操作，严格听从指挥员的手势及指令。达到“四同”标准即同起、同升、同转、同落。2、堆载预压过程中要严格按照预压方案执行，保证测量频率，发现变形异常要及时停止加载，并分析原因解决问题后方可继续。3、砂箱内砂子务必使用大羽0t以上的千斤顶压实重复加载持荷时间达到到 24h以上。4、在贝雷片之间采用0#槽钢做横向连接系，增加贝雷支架横向刚度。5、贝雷支架支座处采用0#槽钢加固贝雷片竖杆。六、支架结构体系构造1、贝雷支架横向布置形式分翼缘区、腹板区和箱室区布置，翼缘排按 布置贝雷片，横向间距6m 一侧腹板区按!排布置，横向间距.3m箱室区 按4排布置，横向间踱.6n。所有贝雷片下弦杆采用加强型弦杆。具体形式见 下图：么支架荷载计算（1）箱梁自重荷载分布的简化 设计荷载：砼箱梁自重:G1=811.4,其中翼缘板部分梁MG2=200t侧模和支架:G2=73.2t底模： G3=24.5t内模及支架:G4=35t 依据箱梁的实际尺寸务箱梁的横截面简化为两种形式，别对应端部和 跨中的两种典型横断面；在纵向上，箱梁两端各m范围内采用端部横断面形式，中间23.6m为跨中横断面形式。箱梁纵、横向自重荷载简化形式详见下图。32m箱梁跨中截面简化示意图o1, 3o o 00 4O1, 332m箱梁端部截面简化示意图o o0450023600450032m箱梁自重纵、横向简化示意图翼缘板下部贝雷梁检算 支架结构特性三排双层加强型贝雷梁惯性矩I=6894382.8cm4截面抵抗弯矩 W=45962.6cm3 最大弯矩仁9618.8kM m,最大剪力T=698.9kN 荷载计算a模板及支架自重G=36.6t=366KNb新浇砼重量,G=111t=1100KNc贝雷梁自0.9KN/m每米荷载重量:q=(3661000)/32.印0.9X6=47.3kN/md支架受力图示贝雷梁看作简支梁，图示如下：e计算结果最大弯矩产生在跨中：M max=1/8ql2=0.1泌47.3X272=4310.2kN.盛Mmax=9618.8kNm最大剪力产生在支点上，T max =1/2ql=0.X47.3X27=638.6kN：T max=698.9kN挠度 f=5ql4/(384EI)=5X47300X274/(384K2.1X1011X6894382.8<10-8)X103=22.6m/L/1000=27mm由上检算，贝雷梁处于安全状态。f贝雷梁支点反力N=T max=698.9KN腹板、底板下贝雷梁检算 模型结构特性采用14排双层加强型贝雷梁，在跨中节点处采用四排贝雷梁横向相连， 按均布荷载考虑惯性矩I=32173786.4cm4截面抵抗弯制=214490.5cm3最大 弯矩M=47250kN- m，最大剪力T=3432.8kN 荷载计算a底模板、内模及支架自重：=59.5tb 新浇砼重量：G=796-222=611tc贝雷梁自0.9kN/m每米荷载重量:q=(59.外611)/32.X10+0.9X24=229.8kN/md支架受力图示i=ay.8i n/i贝雷梁看作简支梁，图示如下：e计算结果最大弯矩产生在跨中，M max=1/8ql2=0.1泌229.8X272=20940.5KN<Mmax=47250kNm 最大剪力产生在支点上，T max =1/2ql=0.X229.8X27=3102.3KT max=3432.8KN挠度 f=5ql4/(384ED二5229800X274/(384K2.1X1011X32173786.火 10-8)X103=23.5m/L/1000=27mm由上检算，贝雷梁处于安全状态。f贝雷梁对支点压力N= T max=3432.8KN贝雷梁下部型钢横梁验算 荷载计算a翼板下部贝雷梁支点反力P1=P2=P3=P18=P19=P20=233kN 腹板和底板下部贝雷梁支点反力P4=P5=P6=P7= P8=P13=P14=P15=P16=P17=265.9kNP9=P10=P11=P11=193.4b力学图示贝雷梁下部型钢横梁验算P1P2P3P4 P5P6P7P8 P9P10P11P12 P1B14P15P16P17P18P19P20】 J叫时时丽44】4j4j |9bM9j9|13262555991356266232.1?00200699KN1329.6KN773.5KN1329.6KN699KN型钢横梁可看作是跨连续梁。力学和计算结果如下图示：经计算最大弯曲应力7.5MPa为压应力;最大剪应力为11.3MP&横向分 配梁两端挠度最大为t6mn。I40双拼工字钢容许弯曲应力d=210MPa容许剪应K"=125MPa支架 容许挠度是跨径的/1000mm可知型钢处于安全状态。钢管立柱验算 荷载计算钢管立柱承受上部型钢传下的荷载，大小为工字钢支点反力。取压力（支点反力）最大的验算，RS1529.6KN 稳定验算取最高墩钢H1m检算。钢管回转半径=0.35*（D+d）/2=345.8nffi（明施工计算手册19页）长细比 A=L/i=11000/345.8=31.8查轴心受压稳定系数表,=0.902钢结构395页）钢管容许承载N2Ao=0.902X3.14X（10002-9762）/米 210=7051.7KN钢管受到最大压力为529.6KN<N=7051.7KN钢管处于稳定状态。考虑施工安全系数.2,弯矩满足要求；在每排贝雷梁两端的贝雷梁竖杆处 加10槽钢的竖杆增强抗剪性；砂箱顶、底和钢管立柱顶加焊曜钢管弯制 的抱箍。贝雷梁挠度由贝雷梁计算挠度可知贝雷梁最大挠度zfe26mm该挠度值未包含贝雷梁 因安装误差及使用过程中连接部位存在缝隙等因素引起的自然挠度情况根 据预压后结果进行调整。U =?(n 2 -1)七、贝富支架现浇简支箱梁的施工工艺在施工现场集中进行钢管立柱的焊接支架基础承台砼强度达到设计要求 后，吊车配合人工进行钢管立柱的安旌既有承台上每侧安放根钢立柱，每 排钢立柱顶部垂直桥向安放分配梁,配梁顶安放贝雷梁为了确保钢管支架的 稳定，相邻钢立柱间用10槽钢连接，增强钢管柱的横向和纵向稳定性，安装 时严格控制钢管柱的倾斜度小于1%。在钢管柱和分配梁安装完毕后并经检查合格进行贝雷梁的吊装贝雷梁 在梁跨下的地面拼接好后采用两台吊车整联吊装就位安装顺序为先安装中间 后对称吊装两边的贝雷梁吊装完成后，按设计用花窗横向连接增强贝雷片的 横向刚度。吊装必须有专人指挥起吊和下落必须平稳避免对立柱等结构造成 冲击，以确保安全。为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除钢立柱顶部和工字钢之间安装可调 高度的砂箱，砂箱高0cm采用直径为<630mn、壁厚为10mm的钢管制作，在 砂箱内装上砂子放置壁厚10mm的e590mn、内灌注C30钢筋砼钢管，高0cm 落模时，松掉靠近钢管砂箱底部的螺栓掏出砂使工字钢及贝雷梁下落拆除 梁模，砂箱可调高度不超过0cm。支架的拆除为支架搭设的逆工序。先拆掉贝 雷片的横向连接再将翼板下的贝雷片用吊车吊走，板下的贝雷片用倒链向两 侧横移，用同样办法吊走横梁和钢管柱用吊车吊走移位砂箱使用前在万能压 力机下做砂箱承载模拟试验，检验砂箱的承压试验和确定砂箱沉落量。八、总结语双层贝雷支架法为现浇梁施工方法中较为成熟的在&工过程中控制好 吊装、预压、加固贝雷片横向刚度、钢管桩间剪力撑设置等几个关键环节。