福建罗源施工组织设计).doc

福建省罗长高速公路A3合同段 施工组织设计福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段施工组织设计文字说明 1. 总则 1.1编制依据 1.1.1同江至三亚国道主干线，福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段招标文件 1.1.2标前会议纪要及补遗书资料 1.1.3国家及交通部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 1.1.4通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。 1.1.5本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的宝贵经验。 1.2工程概况1.2.1概述国道主干线福建罗源上楼至长乐营前高速公路A3合同段测设里程为k25+500k31+500。地处福州地区连江县境内，本段路线全长共6.0公里。1.2.2工程设计概况本合同段工程规模包括路基、路面、桥涵及路基、路面排水防护工程和沿线设施及绿化工程等，主要构造物有敖江特大桥和斗门高架桥。(1)敖江特大桥平纵面全桥位于直线段和平曲线段内。平曲线半径R=2620m，竖曲线变坡点桩号为k26+980.0，桥上纵坡为0.55%和-0.523%，竖曲线半径R=20000米。桥型方案上部构造设计为42x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为六联，各联均为7x30米，联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长1267米。主梁高2米，每孔10片，半幅5片，每片梁距2.40米，预应力钢束采用270级预应力钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa。T梁预应力钢束边跨每片梁采用4束j15.24-6钢铰线，中跨每片梁采用3束j15.24-7钢绞线。下部构造为D=1.4米钢筋砼双柱式墩身，肋式桥台，D=1.5米钢筋砼钻孔桩基础。桥梁上部施工方法：先在预制场预制T梁，采用双导梁安装就位，并现浇纵向湿接缝。联内预制T梁安装就位后，现浇全联墩顶准连续接头砼。然后浇注防撞栏及桥面铺装砼。预制梁每片吊装重量为：边跨外梁重63.5吨，边跨内梁重59.2吨，中跨外梁重63.9吨，中跨内梁重58.6吨。(2)斗门高架桥平纵面全桥位于平曲线和直线段内。桥上第一个变坡点桩号为k27+500.0，桥上纵坡为-0.523%和0.00%，竖曲线半径R=40000米，第二个变坡点桩号为k28+800.0，桥上纵坡为0.00%和-0.16%，竖曲线半径为R=120000米，第三个变坡点桩号为k29+400.0，桥上纵坡为-0.167%和0.300%，竖曲线半径为R=40000米，第四个变坡点桩号为k30+000.0，桥上纵坡为0.30%和-1.15%，竖曲线半径为R=15000米。桥型方案上部构造设计为92x30米预应力混凝土准连续T形梁。全桥共分为十三联，前十二联均为7x30米、第十三联为8x30米。联与联之间设一道伸缩量为16厘米的型钢伸缩缝，桥台处设一道伸缩量为8厘米的型钢伸缩缝，桥梁全长2767米。其余同敖江特大桥。(3)路基路面 a.本合同段内软土地基路段长度0.785公里，对一般路堤采用塑料排水板，换填砂，砂垫层，土工织物处理，对桥头路堤过渡段采用水泥粉煤灰碎石桩，塑料排水板或换填砂处理，路堤堆载预压期不小于6个月，个别路段还考虑超载预压。b.软土地基上采用反开槽方法修建的涵洞和通道，路堤堆载预压时间不小于3个月。c.路堑和路堤边坡情况采用护面墙，网格式肋带，铺植草皮防护，以保持边坡稳定。1.2.3自然地理概况(1)地形地貌本合同段位于连江县境内，起于坑下村（k25+500）,终于都安村（k31+500），属闽东丘陵地貌，地势平坦。其中k25+640k25+900及k27+175k27+500属缓丘地带，地面标高一般为812米，表层多为残坡积层及冲洪积层所覆盖。其余属冲海积平原地貌，地形平坦，表层为冲海积层所覆盖。底部基岩多为燕山晚期侵入的花岗岩（53，53），局部见岩脉侵入。(2)区域地质本段高速公路为北部戴云山脉向东南沿海递降延伸之余脉，主要分布燕山晚期的花岗岩，丘陵区表层广泛覆盖残坡积层，平原区、沟谷则分布第四系冲海积层、冲洪积层，本区地处华南地区的武夷戴云隆褶带与台湾海峡沉降之间的闽东断拗带的次一级构造带之闽东沿海变质带和福鼎云霄断陷带的接壤部位。区内地质构造比较复杂，断裂发育。以北东东向和北北西向构造为主体，组成醒目的棋盘格式构造骨架。主要表现为洋门岭隧道的几条与线路大角度相交的断裂破碎带对隧道围岩类别的影响。(3)水文地质本路段地下水主要为残坡积层孔隙潜水，其岩裂隙水和冲洪积层孔隙水、海积层孔隙水，其分述如下：基岩裂隙水：地下水主要赋存于燕山期侵入岩中，地下水水量一般较小，单井涌水量一般5吨小时，属弱含水层，局部断裂破碎带，水量稍大。残坡积层孔隙水：主要赋存于残坡积粘性土中，透水性较差，含水量较贫乏，单井涌水量0.10.5吨小时。冲洪积层孔隙水、海积层孔隙水：前者分布于山间河谷平原中，后者分布于冲海积平原，其含水量丰富，地下水量埋深较浅，单井涌水量一般为1030吨小时。地下水主要受大气降水补给，低山丘陵区基岩裂隙水通过山前盆地或残积坡积层间或直接侧向补给山间河谷平原，最终排泄于河流沟谷中。近河床沟谷部位的孔隙地下水，在雨季获得地表水补给。据水质分析资料，地下水水质类型为HCO3、Na、Ca或HCO3-、C1、Na、Ca型水，地下水一般对砼不具腐蚀性，仅局部平原区地下水对砼具分解类腐蚀。1.2.4工程地质(1)工程地质分区本路段工程地质分为丘陵区和平原区，其中k25+640k25+900及k27+175k27+500为丘陵区，其余地段为平原区。(2)典型地质条件本路段主要地质问题有平原区软土层厚度较大，工程地质性质较差。(3)地质条件根据路基土的条件，本路段有正常路段、软土路段、硬壳软土路段。正常路段由第四系的残坡积层构成，无需加固处理；软土路段、硬壳软土路段岩土工程地质条件较差，地基需进行加固处理。(4)地震本路段构造上属闽东沿海变质带和福鼎云霄断陷带的接壤部位，据中国地震裂度区划图（1990）福建省区划一览表所示，该路段建设场地为VI度区。1.2.5水文本路段地表水系较发育，连江滨海平原水网复杂。地表水主要通过自然下渗及河沟排泄。1.2.6气象本段属亚热带海洋季风气候，全年冬短夏长，温暖湿润，一年四季常青，雨量充沛，降雨多集中于春夏，2月至4月份多雨绵绵，春夏之交多因台风夹带暴雨，10月至1月为旱季，全年主导风向为东南偏东。1.2.7(1)交通与运输条件a.概述该段的运输主要以公路为主，并由公路、铁路、水运、航空组成的交通运输网，并兼营客货运输业务。b.公路交通公路运输以现有国道104线及省道104线为骨架网络连接两侧的县、乡汽车道。与高速公路连接的主要以省道104线为主，同时乡村道纵横交织，均能通行汽车，因此公路交通较为方便。c.铁路交通外福铁路从西北向东南穿越福州市境内，是福州市铁路主干线。外福铁路起于外洋与膺夏铁路相接，终于福州，与福马铁路相连，并于全国各铁路干线相互衔接。本段高速公路起点距福州火车站约65公里。d.水运交通连江海域宽阔，海岸线总长209.38公里，有许多天然的海湾和深水港。琯头码头作为福州港的前沿港区，现有小长门3000吨对台贸易码头和长门500吨码头各1座，福州马尾港具有集装箱装卸能力。以上港口均有装运各种货物的装卸设备，琯头码头距本段高速公路起点约19公里，马尾灌距本段高速公路起点约39公里。(2)通讯福州地区的邮电局、宾馆、饭店均有国际、国内电讯服务，沿线各乡镇、村均设电话服务，沿线还有移动电话网络，可直接进行国际、国内的电话服务。(3)筑路材料与料场本合同段砂主要来源于连江县横槎村砂场，经过调查，该砂场储量较为丰富，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，属中粗砂，经取样试验各项指标均能满足路用要求，平均运距7.44公里。具体详见砂物理、化学试验结果汇总表。块、片、碎、料石本段石料较为丰富，沿线构造物石料场有：连江县东湖镇湖平村石料场、连江县兰田石料场，各料场岩性以花岗岩为主，主要成份有石英、长石等，均可用作构造物、防护工程、路面基层所需的石料。沥青砼面层骨料的碎石来源于连江县洋门村飞马公路9公里处。路基填筑料本合同段路基填筑路除利用路基挖方外，还须部分借土。取土料场位于连江县都安村老104国道左侧。其他可取材料水泥：永安、南平均有大型水泥厂，属福建省省辖水泥厂，可供325525号普通硅酸盐水泥，水泥质量好。粘土连江县都安村粘土料场可作为本段高速公路粘土的取用料场。(4)水本合同段水源较为丰富，沟渠纵横，工程用水较为方便，水质情况清洁无污染，符合工程用水要求。(5)电本标段沿线地方电网密布可满足施工用电的需要。1.2.8本标段主要工程数量1.路基土石方清除与挖除 5.99427km路基挖石土 103458M3/88046M3路基填筑石土 99165M3/315441M3软土基处理（785m）塑料排水板（4.0mm） 152749 M水泥粉煤灰碎石桩400mm 7200m/400根垫层 17265m3有纺土工布5t/m 5985m2路堤预压和超压填方 22831m3桥涵通道二次开挖 7856m32.路面级配碎石底基层 1000m2 689.5水泥砼面层（厚180mm260mm）1000m2 9.954泥结碎石面层保护层 1469m2水泥碎石稳定层 6249m23.桥梁基础挖方 8795m3钻孔桩 1.2 440.8m 1.5 18768.6m/462m(水)结构砼 27453.6m3（砼）/32593.8（预应力砼）:60047.4m3砌体(7.5#) 4170.6m3桥面铺装 89682 m3（含钢纤维砼）4.排水工程及涵洞地面排水沟 5627m路面排水（集水井，检查井）24个排水管、盲沟、渗沟 4016m0.75圆涵 14m暗盖板涵 217.97m明箱涵 25.74m5.防护工程（砌体） 15350m36.沿线设施及绿化预埋管道 37996m绿化（种植草皮） 40275m27.交叉接线工程 1530m1.3工程特点1.3.1该合同段k75+500k25+650、k25+920960、k30+265k30+860范围为软土路基地段作为路基基础需要采用塑料排水板、土工布、砂垫层、粉煤灰碎石桩、地基换填等方法处理和预压方法，使路基达到稳定。1.3.2该标段河流、渠道、道路纵横交错，全段共有结构工程11座，路线高度多受通道、桥梁最小净高所控制，跨线桥上部选用空心板式体系，跨径采用空心板梁和30mT梁两种，预制安装施工为主。1.3.3敖江特大桥有4个水中墩，枯水期水深34m，雨季水深56m。1.3.4根据本段地质特点，桥梁工程多采用钻孔桩基础施工，桩径分别为1.2、1.5两种，穿过较厚的淤泥层，最大桩长达62m，且嵌岩较深。1.3.5受季节性影响较大，该区为多雨区，雨季多集中在春夏24月，夏秋之交多因台风夹带暴雨，施工中受控制。2.施工部署2.1施工组织机构及人员配备任务划分 2.1.1施工组织机构为承建本合同工程，由我铁一局二处组建罗长高速公路A3标段建设工程项目经理部，负责履行合同、指挥生产，按期优质建成本合同工程。项目经理部，设经理名,金奇峰，高工；副经理名，高洪海，工程师；总工程师名，马万科，高工；经理部内设工程管理部、计财部和综合办公室，共计25人。经理部下设四个项目队，在经理部的统一领导下分工协作，共同完成本合同工程。施工期间，计划进入工地人数925人，其中生产工人870人，管理人员55人。现场组织机构设置及说明详见组织机构框图。2.1.2施工人员划分第一项目队220人，主要负责敖江特大桥工程施工。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。第二项目队220人，负责斗门高架桥0台45墩下部工程施工及该段制架梁和桥面铺装，人行道工程等。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。第三项目队220人，主要负责斗门高架桥46墩92台下部工程施工和4592台段制架梁和桥面铺装任务和桥面铺装。队伍来源西康线，曾参加过咸阳渭河桥建设。第四项目队为综合项目队，主要负责该标段路基桥涵和软土地基、防护排水、沿线设施等工程施工。队伍来源新长线，曾参加过京九线建设。 2.2主要施工机械设备及材料、仪器设备配备详见表3.拟投入本合同的主要施工机械表和表4.拟配备工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。 2.3临时工程安排根据本标段内工程量分布，组织机构设置及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案如下（详见施工总体平面布置图）。 2.3.1项目经理部设于104国道k2290+800线路左侧，以搭设临建房为主，生产办公及生活用房400平方米，监理用房100 平方米。2.3.2施工营地本合同段共设施工营地四处，第一项目队生活区设在敖江特大桥0台8墩线路右侧第一营地，主要为敖江特大桥施工服务，施工场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间、生活营地等2500m2，生活住地采用部分租房和部分搭设临时住房。租房从浦下和坑下村就近解决，第二项目队生活区设在第二营地，第二营地设在斗门高架桥110墩线路右侧靠近文新村，本营地主要为斗门高架桥0台45墩施工段而设，场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间和生活营地等2500m2，生活住地采用部分房和部分搭设临时住房。第三项目队生活区设在第三营地，营地设在斗门高架桥84墩92台线路右侧，靠近经理部，主要为斗门高架桥4592台施工段而设，场地内设制梁场8500m2，拌合场、材料场、生产车间、生活营地2500m2，生活住房以租房为主，辅以搭设部分临时住房。第四项目队生活区设在第四营地，营地设在k30+750线路左侧，靠近都安村，场地内设空心板梁预制场及材料场、路面基层材料拌合场，生产、生活临时用地3000m2。生活住房以租房为主，辅以搭设部分临时住房，结构物施工和空心板梁预制利用第三营地拌合场。2.3.3临时道路本地区交通基本便利，全标段共有4处从104国道入口，通往生产、生活区便道除第一营地经浦下村需拓宽800m长外，其余均可直接到达。贯通便道设在线路右侧，除软土路基段785m需租地修筑便道外，其余均利用征地范围，可满足施工需要和保证大型临时设施，顺利进场。2.3.4临时给水在第、营地，共设水井3眼，四个营地共设简易水塔4座，通过输水管道供给生产、生活用水。2.3.5临时供电沿线高压线均能就近引入，引入工地的高压线共计1800m，分别在第、营地各设1台500KVA变压器，并配以3台160kw发电机在第营地备用1台84kw发电机，以满足生产、生产需要。2.3.6临时通讯项目经理部设2台程控电话，接通外部联系，各项目队各安装一台程控电话并安装450MHZ集群手持机组成通讯网，实现网络通讯。2.3.7大型临时工程 a.临时便桥临时便桥分别设在敖江特大桥3132和3334主河槽两侧，全长80M,下部为80钢管桩基础，上部分别为用2x20m的万能杆件拼装，桥面宽6M，允许承载能力为40T。（详见T-1图）。b.砼拌合站 全标段共设3处拌合站设施为自动化流水作业，系成套设备装置，能满足敖江特大桥斗门高架桥及所有结构工程所需砼的生产量。c.40T龙门桁吊在本标段、制梁场设40T龙门桁吊6台，跨度34M，为敖江特大桥和斗门高架桥架梁的大型提升设备。（详见图T-9）。d.JQG3080架桥机本标段敖江特大桥和斗门高架桥，架梁设备为我局自行设计制造的双导梁架桥机，共投入3台，分别待对应梁场孔跨用龙门提升吊机架完梁后，在桥面组装架桥机，分别依次架设，先左幅，后右幅，该架桥机拼装简单，架梁速度快，就位方便。详见T-10,双导梁架桥机方案图。e.水上工作平台工作平台由钢管桩、型钢纵横梁、分配梁及方木、木板组成，桩顶企口内安放I55工字钢横梁，上置I45工字钢，布设纵梁分配梁，其上铺设20cm方木并加板形成工作平台（详见T-4方案图）。f.钢套箱钢套箱分片制造，现场分节组拼组成，结构及尺寸详见钢套箱施工方案图T-5。 2.4设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案 2.4.1动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前劳动力组织准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场300人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2.4.2材料进场方案钢材、钢绞线、沥青、木材等材料货比三家，择优购买，石碴、片石主要从连江县东湖镇湖平村石料场和兰田石料场购进，河砂主要从连江县横槎村砂场购进，水泥从永安、南平水泥厂购进，汽车运至工地。2.4.3大型设备进场方案大型施工设备分别从武汉、上海、广州进场，其它施工设备从河北唐山、咸阳和湖北武汉、安微安庆等地，分别通过火车和汽车运输至工地。 3.施工顺序及进度计划 3.1工期安排原则 3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 3.1.2在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。 3.1.3本合同段依照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动的原则组织施工，保证按工期完工。 3.2总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为26个月；根据我局以往的施工经验。我们将全力作到“优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现，在施工进度安排中，我们比业主要求工期路基提前3个月，结构工程提前2个月，即：路基工程2000年4月15日开工至2001年8月31日完工。桥梁工程2000年4月15日开工，至2002年3月31日完工。使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。3.3进度计划安排的总思路本标段工程计划按四个区段划分，敖江特大桥为一区段，由第一项目队施工，全长1267m（双幅），斗门高架桥以45墩为界划分为二个区段，其中045由第二项目队施工，4592台由第三项目队施工，全长2767m（双幅），第四区段即路基部分主要内容有路基挖方191504m3，路基填筑414606m3，软土路基施工785m，结构工程有小桥、通道各一座。盖板涵七座及防护、排水工程、交叉接线工程和沿线设施等。施工分四个区段并进，其中敖江特大桥和斗门高架桥下部工程和上部工程搭接进行，搭接长度30天，制梁台座及移梁滑道需作粉喷桩处理，每个梁场设制梁台座15个，投入模板6套，每个梁场计划月生产T梁30片，因场地有限存梁按120150片考虑，架梁在梁体预制4个月后开始，起初各段7孔架设采用40T龙门提升架施工，待桥上架桥机拼装完成后，分左、右幅采用双导梁架桥机架设，根据分幅架梁进度，及时进行桥面铺装和人行道施工，敖江特大桥和斗门高架桥施工工期计划均720天。路基施工分四个工作面，即k25+500k25+952，k27+218k27+506，k30+273k31+000，k31+000k31+500；试验段选在第三工作面内进行。施工工期计划510天，桥涵与路基搭接或平行施工，其中软土路基考虑不少于6个月的预压期，软土路基段涵洞采用反开槽施工，路面基层分段进行，计划180天。3.4施工顺序3.4.1敖江特大桥两台基础首先开工，以便与路基搭接和台后处理，129墩位于敖江北岸，116根桩，投入5台钻机，计划255天钻孔桩完成，依次进行系梁、墩柱，盖梁施工各分项工程搭接长度30天，3641墩位于敖江南岸，24根桩，投入2台钻机，150天完成钻孔桩，依次进行系梁、墩柱、盖梁施工，30、35墩采用围堰筑岛施工，分别进行，45天内完成，然后按常规方法进行施工，3134墩位于敖江主河槽，且敖江有6级通航要求，采用两岸分别搭设便桥，水上工作平台和钢套箱，在枯水期施工，便桥及工作平台施工详见施工方案图。架梁从0台开始，先进行双幅，7孔梁龙门架设，然后采用架桥机架梁，先左幅后右幅，以利桥面铺装和人行道进行。详见敖江特大桥施工进度计划表和劳动力计划强度图（表7-2、表7-5、表7-8）。3.4.2斗门高架桥首先施工两桥台，同时分别进行145墩，91墩46墩按顺序施工，本桥计划投入钻机12台，架梁分别045，92台45，先左幅，后右幅进行。因此，下部工程亦以次按排施工，钻孔施工工期285天，系梁墩柱盖梁按分别30天搭接进行，详见斗门高架桥施工进度计划表和劳动力计划强度图（表7-3、表7-6、表7-9）。3.4.3路基工程按四个工作面分别进行，先挖后填，其中，一般路基工程：涵洞路基防护排水路面基层工程沿线设施；软土路基工程：软土路基施工预压涵洞反开槽施工防护排水路面基层工程沿线设施。3.5进度计划(1)施工准备 2000年4月1日2000年4月15日(2)路基挖方 2000年4月15日2000年8月31日(3)一般路基填筑 2000年4月30日2000年11月30日(4)软土路基施工 2000年4月15日2000年9月30日(5)涵洞通道 2000年10月1日2001年6月30日(6)路面基层工程 2001年2月28日2001年8月31日(7)116m小桥 2000年5月1日2000年9月30日(8)敖江特大桥下部工程2000年4月15日2001年3月31日(9)敖江特大桥上部工程2000年5月20日2002年1月31日(10)敖江特大桥桥系及人行道2001年4月1日2002年2月28日(11)斗门高架桥下部工程2000年4月15日2001年4月30日(12)斗门高架桥上部工程2000年5月15日2002年2月28日(13)斗门高架桥桥面系及人行道2001年7月1日2002年3月31日(14)防护排水工程 2000年12月1日2001年4月30日(15)交叉接线工程 2001年4月1日2001年7月1日(16)沿线设施及其他2001年7月1日2002年3月15日(17)竣工验收 2002年3月15日2002年3月31日3.6工程进度控制3.6.1施工准备在接到中标通知书后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。3.6.2分阶段进度控制在施工过程中采用网络图安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整施工进度，确保关键工序，特殊过程的工程进度，尤其是敖江特大桥和斗门高架桥工程施工，使其按计划顺利完成。4.主要工程项目的施工方案和施工方法4.1施工方案4.1.1敖江特大桥施工方案（详见附表1）大桥分主河槽、滩孔和堤外三部分，全长1267米。施工方案：钻孔桩穿过的地层为淤泥，砂质粘土，孤石、砂砾层、风化岩，选择循环钻机施工，对有孤石及砂砾层较厚的孔桩选择冲击钻施工，3134墩基础由栈桥进入由钢管桩搭设的水上作业平台，震动锤下钢护筒，循环钻机作业；清理承台基底，下沉有底钢套箱。封底进行承台系梁及墩身施工。墩身用大块钢模，吊机配合施工。预制场选在水田软基中，制梁台、移梁道、存梁支点处均采用粉喷桩进行软基加固。粉喷桩施工详见k-11施工工艺框图。预制好的T 梁用龙门提升，前7孔龙门架设，其它铺钢轨用平车运输，双导梁吊装就位，并依次现浇主梁湿接缝，端模隔板，防撞护栏墙，梁端接头，桥面铺装。4.1.2斗门高架桥下部工程施工方案同敖江特大桥堤外施工方案，上部工程施工同敖江特大桥上部工程施工。4.1.3通道、涵洞工程该标段有通道工程1座，涵洞工程7座。(一) 通道： 1.本合同段的通道采用箱涵通道，箱涵通道的地基需进行处理，并要求用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.通道均应在路基中部设置沉降缝。3.通道两端均设置踏板，在软基地段通道二端要处理好过渡段的地基土。4.通道施工时应事先修好乡村汽车、农机及行人通行的便道，以保证施工顺利安全进行。详见施工工艺框图k-5。(二) 涵洞1.本合同段内处于软基路段的涵洞，根据地基应力与地基土的物理力学指标进行地基处理，要求采用反开槽法修建，路堤堆载预压期不小于三个月。2.涵洞的沉降缝，盖板涵应设置34道，其位置在路基中部和行车道外侧等处。3.钢筋砼盖板涵的施工应特别注意其地基承载力要求不小于200KPa，详见工艺框图k-3。4.1.4路基土石方工程施工方案和方法本标段里程为k26+500k31+500，全长6km。挖方总量为191504m3，其中石方数量为103458m3，利用方为土方57475m3，石方99165m3，借方232064m3。本标段正常路段为粘性土、砂类土；软土路段为淤泥质粘土和淤泥、石方为燕山早期及晚期侵入式花岗岩，局部为风化辉绿岩。一.路堑施工<一>石方爆破施工方案本标段距主要乡村道较近，路线附近人口和建筑物较稠密，对于石方爆破较为不利，在爆破时应严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和振动效应，尽量减少对居民区的干扰和对农田的破坏。1. 爆破施工方案(1)准备工作测量放样，在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据； 提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。(2)爆破方法为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点可采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止乱打眼放炮。(3)爆破类型为了不对附近居民，农田和设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.40.6kg/m3范围内。(4)开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，要互不干扰，确保施工安全。(5)边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。详见工艺框图K-6。2.保证安全、质量的技术措施(1)采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。(2)采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确保永恒建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规程的安全范围内。(3)采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。(4)为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。3.爆破参数初步设计(1)深孔爆破 台阶高度HH=812m炮孔排列：梅花形。孔网参数：100常规布孔a=3m、b=2.8m;宽孔距布孔a=5.5m、b=1.51.8m。钻孔深度L采用75°倾斜钻孔，超钻深度h=0.15HL=Hsin75°+h单孔装药量Q=qabHq=0.40.6kg/m3装药和堵塞采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。予裂爆破和光面爆破采用100 钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。孔距a=1.01.2m线装药密度q=0.30.35kg/m孔口余高0.8m堵塞长度0.6m(2)深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆元件；在雨天，应采用簇连方法。每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。4.爆破安全组织措施建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组、群工组，各设组长1人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量本工程爆破任务艰巨，安全、质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。使用技术熟练，素质高的爆破施工队。我们有一支经过专门训练，长期从事爆破施工的专业队伍，队伍精干，人员素质高。建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。<二>路基挖土施工土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修筑边坡。二.路堤施工(一). 基底处理：1.铲草皮：生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。2.填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。3.挖淤泥：路基通过稻田池塘等地段，人工和机械配合清除基底流淤泥。4.非软基施工路段，遇池塘或河中路基施工顺序：围堰抽水清淤挖台阶池塘内填石至原地面平填筑路堤抽水修整池塘内的路堤形状挖基铺无纺土工布砌筑护脚等。(二).路堤填筑本标段填方路段，主要采取以下施工方法：1.施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。(1)土质调查试验开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土场（坑）的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。(2)试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。2.施工程序：路基填筑过程分为四区段、八流程。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证边坡夯拍。3.施工要点：(1)测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。(2)基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。(3)分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，采用半幅填筑，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。(4)洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%-3%限值以内。(5)摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40 cm50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。(6)机械碾压：粗粒宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m 以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为69遍，基面下0.8米以外碾压遍数为57遍。(7)检验签证，按照设想指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序。(8)路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。(9)边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。(10)桥涵缺口路基填筑压实待涵洞圬工达到设计要求后，同时从涵洞两侧，不小于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平地进行分层填筑碾压。采用压路机作业时，应距圬工边缘1米以上，未碾压到的部位辅以小型压实机械或人工夯实。采用大型机械施工时，则涵洞顶部至少填筑1米以上的土层，才允许机械通过。台后填土和软基地段反开槽后的回填，当采用碎石、砂等渗水土时，每层松铺厚度不超过20 厘米，采用冲击式振动压路机压实，并配冲击夯或不小于1T的小型振动压路机(结构物处夯实)，确保回填土压实密度。详见工艺框图K-7。4.施工机械配备路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸载重汽车，洒水车等设备。5.施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工和确保设计质量指标的目的。6.质量检测手段质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及k30荷载板等检测仪。密实度检验：对区间路堤，每一填层每100米长度范围内，抽验6个测点，其中路堤中部两