毕业设计论文自主品牌汽车工业发展存在的问题与对策.doc

芜湖职业技术学院毕业设计（论文）自主品牌汽车工业发展存在的问题与对策班 级 08汽运（2）班专 业 汽车运用技术姓 名 教 学 系 机械工程系 指导老师 完成时间 2010 年 10 月 15 日至 11 月 15 日摘要本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，如：管理理念落后、品牌定位不明确、开发能力滞后并缺乏核心技术、合资企业没能打造出汽车品牌等。同时，有针对性地就创造有效的竞争环境、明确品牌定位、加强核心技术的开发、充分利用合资企业的优势等相应发展对策进行了详细探讨。关键词： 自主品牌， 存在问题，解决对策， 竞争环境， 品牌定位， 企业定位目录绪论41 中国自主品牌汽车工业发展现状与分析51.1自主品牌的内涵51.2我国自主汽车品牌发展现状51.3目前国产汽车品牌的分类62发展自主汽车品牌的重要性与对策62.1为何要发展自主品牌汽车62.2发展汽车自主品牌的对策分析72.2.1 打造营造良好的外部环境72.2.2 增强品牌意识和品牌战略73中国汽车自主品牌发展核心问题思考83.1自主品牌有成本有事吗83.2自主品牌如何面对的压力93.3鼓励政策的重心应该在哪里104未来我国自主汽车品牌该如何发展114.1未来自主汽车品牌的发展前景114.2发展自主汽车品牌的建议12总结15致谢16参考文献17绪论我国汽车工业起步于上世纪50年代,经过50余年的发展,尤其是改革开放的30年间,汽车工业取得了巨大的成就,已经成为了国民经济的支柱产业之一。在2000年,汽车销量突破200万辆,到2006年,则超过720万两,仅次于美国和日本,位居世界第三位。虽然我国自主品牌发展势头迅猛,但与外国品牌相比,仍然存在着巨大的差距。加之跨国汽车巨头无不竭力的打压本土品牌。这种与狼共舞的局面使我国的本土汽车品牌时刻面临着生存与发展的严峻考验。我国的汽车工业迫切需要强大品牌的崛起。因此,如何缩小自主品牌与国外品牌的差距,取得市场竞争优势已成为我国汽车工业迫在眉睫的问题。本文在查阅参考了大量国内外学者在此领域研究成果的基础上,运用企业战略管理,品牌理论,市场营销等方面的相关理论知识,通过定性,定量和比较分析的方法,分析了自主品牌发展中存在的问题和困难,并对我国本土品牌的发展提出了一些粗浅的看法,提出了对我国汽车品牌发展的建议。愿本文能为我国汽车品牌在发展壮大和整合提升的道路上起到抛砖引玉的作用。1 中国自主品牌汽车工业发展现状与分析1.1自主品牌的内涵从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来说，它包括自主的含义和品牌的概念。 自主是指从知识产权的角度拥有该品牌，具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。而品牌是一种名称、术语、标记，或是它们的组合，其目的是借以辨认一个或一群销售者的产品，所以对汽车企业来说，品牌不仅代表汽车本身的质量、性能以及完善的服务，更重要的是代表了使用者的身份和地位。 “中国汽车自主品牌”本身是一个品牌，它是属于中国的国家品牌。在当今汽车工业全球化的背景下，中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围下，“六大三小”在2002年全部进入中国，完成其在中国的战略布局，初步规划自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌，这显然使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压，使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验，所以探索中国汽车的自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。 1.2我国自主汽车品牌发展现状（1）自主品牌的现状。 我国汽车工业经过几十年的发展，已涌现出一大批汽车自主品牌，但称得上驰名品牌的并不多，大多是汽车规模小、技术含量不高、知名度也不高的经济型轿车，如吉利、奇瑞、哈飞等。可见，我国汽车自主品牌正处在被“边缘化”的现境之中。随着进口配额的取消及关税的逐步降低，这些自主品牌如不采取强有力的措施，将会面临着生与死的严峻考验。总的来说，中国汽车市场长期被外国品牌主宰，而自主开发的历史太短，所以自主开发的产品缺乏产品牌效应，已有的少数国内知名汽车品牌如“红旗”、“解放”和“东风”，与国际一流品牌也有相当的差距。 （2）制约汽车自主品牌发展的关键因素。中国汽车工业由于自主开发的历史太短，自主开发的产品缺乏品牌效应，导致消费者群体形成了对洋品牌的心理崇拜，购买轿车时，更多的倾向国外品牌，长期这样导致了消费者有一种畸形的品牌消费心理和消费文化，在对待国内自主品牌的态度上，基本上对我国汽车自主品牌不抱有信心，甚至很多消费者不愿意在车身上看到中国字，这就造成了在市场上原本是自主品牌车也挂个外国名的原因之一了。 另外，有一些汽车企业在如何塑造品牌的问题上也进入了误区，在他们看来品牌的重点是在产品的推广上，所以他们更多的是把重点放在媒体炒作和提高知名程度。1.3目前国产汽车品牌的分类第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌。自主品牌又分为两类，一类是使用引进技术的国内自主品牌，这类品牌虽为国内自主品牌，但产品都是引进国外成熟车型技术；另一类是使用自主开发车型技术的自主品牌，其产品是由国内企业开发且掌握完全知识产权，这类被视为中国民族汽车工业的代表。目前，中国汽车市场正逐渐进入品牌竞争时代，在产品和服务日益趋同的情况下，将来产品能不能被消费者接受的最主要因素不再是价格、质量和售后服务水平，而是产品的品牌，该品牌的知名度、美誉度以及延伸服务。虽然目前中国汽车工业产销两旺，市场规模已经跃居世界第3位。但是，占据50%市场规模且市场前景最为被看好的乘用车领域国内自主品牌却鲜有主流品牌，跨国公司占据绝对市场优势。中国汽车市场正转变为跨国公司所主导和控制下的全球市场的一部分，中国汽车产业正面临着“支柱产业附庸化”和“技术空心化”的危险境地。汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业发展的主导权。如果没有强大的自主品牌作为支撑，在市场开放的条件下，面对世界经济一体化和国内竞争国际化浪潮，中国汽车产业将不可能走向成功。2发展自主汽车品牌的重要性与对策2.1为何要发展自主品牌汽车？（1）目前，从世界汽车工业发展史及中国汽车工业现状来看，中国汽车工业的发展壮大离不开自主品牌，努力培育自主品牌是中国汽车工业发展壮大的必由之路。中国汽车市场正进入蓬勃发展的活跃期，同时，我国为汽车工业争得的五年保护期已过近半，自主品牌的发展面临空前的机遇和挑战，中国汽车必须冲破传统的观念和束缚，以与时俱进的精神，打破种种束缚，使中国汽车走上健康发展的轨道。坚守和发展自主品牌，在开放中走自主发展之路，是中国汽车工业发展的必然选择。 （2）建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件。我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术人员、输送管理经验、传播营销理念等各方面都做出了极大的贡献。然而，在大量的合资中，我们不仅没有掌握国外先进的技术，明显的提高我国汽车产业的自主开发能力，反而丢失了原有的品牌和研发能力，中国自主品牌汽车企业十分重视产品的价值和作用，大多数厂商仍然以广告促销、渠道建设、产品推广为主导，对于品牌的建设还未能引起足够的重视，而且广告诉求也大同小异，并不能明确地传播品牌的个性。随着国内汽车市场竞争的加剧，停留在产品层面上的价格竞争和单纯的促销手段最终导致的结果不仅是市场份额的减少和利润的下降，更为严重的是自主品牌价值的流失。2.2发展汽车自主品牌的对策分析 我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，这样，我国的汽车工业就有了一个发展的保障，一个自我发展的平台。2.2.1营造良好的外部环境。我国汽车自主品牌是一个系统的工程，需要政府为企业营造一个有利于自主品牌发展的外部环境，这样，我国的汽车工业就有了一个发展的保障，一个自我发展的平台。随着经济全球化的发展，面对强大的竞争对手，幼稚的中国汽车产业显然难以抵抗。在这种情况下，政府应加大对自主品牌的支持力度，完善公平的市场竞争机制，积极引导自主品牌消费，为汽车品牌的打造营造良好的外部环境。2.2.2 增强品牌意识和品牌战略。在现代市场竞争中，品牌是一个巨大的杠杆，所谓有“品牌”者得市场。我国汽车工业的真正发展必须要求我国本土汽车企业增强品牌意识，树立品牌形象，实施品牌战略。 企业要稳固自己的品牌，提升品牌的价值。一些自主品牌，如红旗、东风、解放等，是中国汽车工业十年发展的结晶，也是企业核心资产的组成，对于这些品牌，我们应该是倍加的珍惜和爱护，并不断提高其品牌的内在价值，在战略上有意识地把它们培养成全球知名汽车品牌。另一方面，我们也应该清醒地认识到这些品牌的不足，一定要在质量、性能及服务上不断地改进提高，不断提升其产品的品牌形象。加强汽车技术的研发投入，通过技术进步使品牌变的厚重。此外我们也要加强品牌的文化内涵，根据我国汽车的具体情况，汽车品牌要发展必须要“立足低端、瞄准中端、暂时放弃高端”。第一，先占领低端市场，以优质低价进入，创出自己的品牌，然后再进入高端市场，日本品牌战略研究所专家榛泽明治认为，中国汽车要想发展的好，必须要懂得创新和建立规范的制度，要认识到创造品牌的竞争力，不只是看其产品，更重要的是要学会制定好的计划，以“价值品牌”来取胜。第二，整合国际国内资源，就是通过在核心技术上的消化和吸收上多下工夫从而提高自主开发能力，从而创立或拥有自主的品牌。深化品牌的合作力度。在目前中国汽车市场上，合资企业的外方品牌由于技术与管理的优势，牢牢地占据了国内市场的主导地位。我们可以把跨国汽车集团全球知名品牌的优势和国内现有品牌的本土优势结合起来，形成双赢的局面。具体来说就是深化品牌合作的力度：第一，对于合资企业的产品来说，我们不仅要有国际知名汽车的品牌标识，也应有我们企业的标识；第二，让合资企业生产我国的民族汽车品牌。如上汽通用五菱生产的“五菱之光”已是通用在中国的六大品牌之一，这就是一个很好的例子。抓住发展机遇，加速品牌创新。目前我国汽车行业正处于发展期和转型期，在这样的情况下，最容易孕育出属于自己的品牌，所以我国民族汽车行业和合资汽车行业都应该抓住创新，加速品牌的创新。根据发展阶段决定创新战略，并需要内在激励机制和克服本身的制度性缺陷。3中国汽车自主品牌发展核心问题思考3.1自主品牌有成本有事吗？本土品牌在对抗国际品牌入侵时，通常会把自己的低成本作为比较优势当作竞争最重要的支持点，中国汽车业一直以来也这样将其作为自主品牌的优势进行分析着，在市场中自主品牌更以低价和高性价比获得繁荣的市场增长，这更让我们确信自主品牌的低价是建立在低成本上的，自主品牌与合资品牌的价格差距是建立在成本差距的基础上的，我们也由此认为低成本是自主品牌的优势。 由此我们需要思考，自主品牌真的有成本优势吗？在销量与利润的严重失衡之后，对比自主品牌与合资品牌产品的价格和利润，简单计算我们就可以得出各自的成本水平，我们认为的自主品牌的低成本优势是以牺牲利润空间获得的暂时优势，而这种优势是建立在跨国公司在中国产能不足和还没有完全完成自身布局的现状之上，跨国公司基于要以有限的产能完成对利润最大化的追求会保持产品价格的一定水平以保证利润空间，由此给我们的自主品牌获得低价竞争的机会，而这一价格优势随着合资品牌的产能扩大老产品降价很会就会荡然无存，即便有些自主品牌企业仍能维持有限的成本差距，但那一点价格空间能否抵消品牌价值差的影响？那时自主品牌借以对抗合资品牌的优势又是什么？3.2自主品牌如何面对的压力自02年以来，汽车行业的价格每年都以很大的比例下降，这种趋势到08年越演越烈，而不同的是此前的降价是自主品牌的低价竞争，08年之后则是合资品牌在产能扩大之后的价格攻略。08年合资品牌在产能扩大产品不足的情况下必然采取新老产品并存的策略，同时大幅降低老产品的价格。如果合资品牌主流产品的价格下降15%，B级车中帕萨特价格将达到15-20万，索纳塔将出现12-19万的价格，A级车中伊兰特降到8.9-12万，雅绅特的价格在6.2-8.5万，同时丰田大发将推出5万元以下的A00产品，这一系列的价格线将于自主品牌的价格区间趋近。而成本的优势已经达不到这样的空间的自主品牌，无论是奔腾、中华，还是奇瑞、吉利，在价格上都不可能再有15%的降价空间。在08年之后自主品牌与合资品牌的竞争出现两种结果： （1）低端产品无论在产品本身提供的客户价值还是价格方面都不具备优势，而合资品牌在价格基本趋近的状态下提供更高的产品价值和品牌价值，必然会对自主品牌占据的低端市场进行大规模侵食，自主品牌将失去对低端市场的控制权。（2）对于高端的自主品牌，由于目前引进的技术与国际接轨，产品本身提供客户价值与合资品牌趋同，因此在经过合资品牌的价格战之后二者价格也趋同，更多的价值差异体现在品牌的层面，如能在这两年内树立起自主品牌自身的形象，放手一搏，尚有生存的机会。 面对全面的压力，自主品牌唯一的出路就是尽快缩短与合资品牌的技术差距。对于以奇瑞、吉利为代表的集成创新模式是基于模仿之后的创新，在未来的两年内缩短差距面临着提升的技术瓶颈，因为汽车工业是一个在技术上高度连续性的工业，所以后进者不可能绕过由先进者发展出来的主导设计和技能基础。而从世界汽车工业发展来看，它的研发是一项昂贵而复杂的工程，在过去的100年中，汽车技术的研发从来没有中断过，跨国公司最宝贵的财产在于他们长期积累的实验数据和开发经验。因此对于这样的民营自主品牌的技术提升需要国家给予更有利的政策支持，创造有利技术引进的机会和环境，更多的参与到国际合作中来，才能从本质上提升技术平台和持续创新能力。而对于以上汽、一汽为代表的消化创新模式采取的是合资引进、创建自主品牌、消化吸收再创新，最后实现完全自主的方式。这种创新的模式已经拿出了与国际市场接轨的产品，在未来的两年中应该鼓励其更深入的在合作中获取先进的技术，创造更有利于外方对中方输出技术的环境。通过政府的调控，在中方与外资的合作谈判过程中保持中方的谈判优势以便于在合作中获得更有利于中方技术引进的条件，把自主创新建立在他国已有创新的基础上，站在巨人的肩膀上前进。3.3鼓励政策的重心应该在哪里国家大力扶持汽车工业去创立自主品牌是没有疑问的，关键是如何扶持和用怎样的政策扶持。在韩国汽车产业的发展史上，政府的扶持起到了重要的作用。一是政府始终在汽车产业的发展过程中扮演了重要的策略、扶持和主导角色，使整体产业的发展始终与世界汽车行业的前进趋势相一致，从利用汽车国产化学习外国先进经验与核心技术，到出口导向战略让本国汽车企业到海外参与竞争，以及一直实行的进口壁垒对本国汽车市场的保护；二是集团化、集约化的重点经营，抓大放小，形成了以现代-起亚为主，具有全球竞争能力的跨国汽车集团，现代和起亚在管理与技术上的互补性，以及合并整合后在车型、发动机、底盘等共用平台的延展上可以互相借势，更使竞争力显著增强。而今天全球经济一体化的环境下要国家如何大力扶持？再象韩国、日本最初那样关起门来发展吗？这样的国际环境已经成为过去。中国加入WTO这一着事关全局的棋子决定了政府在汽车产业进程中的角色定位，但国家在政策层面仍可以创造一种有利于自主品牌发展的外部环境则可以有效地促进自主品牌的发展。这一政策重心并不仅仅在自主品牌本身，更应集中在自主品牌之后的自主技术提升，即：如何创造更有利于自主技术和自主研发能力迅速提升的环境；对于能够在对外合作中获取先进技术的企业以什么样的政策鼓励其合作的深入； 对于进行集成创新的民营企业如何创造能够提升其基础技术平台的环境和机会解决技术源泉；对于能够对中国企业输出先进技术的外资企业如何给与更多的政策支持，以产生对其他跨国公司的示范和刺激效应。4未来我国自主汽车品牌该如何发展4.1未来自主汽车品牌的发展前景我国发展自主汽车品牌具有较大的优势和空间：（1）在市场竞争的推动下和汽车产业发展政策的引导下，我国汽车产业结构调整速度正在加快，行业生产集中度正不断提高，这非常有利于产生优势汽车企业和优势自主汽车品牌。（2）当前，汽车进入家庭的速度在加快，随着私人购车热潮的兴起，价位适中的经济型汽车将是消费的热点，并具有很大的增长潜力和空间。这给自主品牌企业的发展提供了巨大的市场基础，在该领域内有望产生著名的汽车品牌。（3）国内企业正在不断提高自主开发能力，为自主品牌的发展提供了坚实的基础。只要国内汽车企业把开发能力的培育和提高置于企业经营中的核心地位，充分利用国内的优势，采取积极措施如加大投入、重视对引进技术的消化和吸收等，在政府的扶持下，汽车工业是能够在510年内将自主开发能力提高到一个较高水平，并大大缩短与欧美日等汽车发达国家差距的。（4）国内企业已经走出了一条发展自主品牌的可行道路和模式，如一汽集团“以我为主”发展解放卡车品牌；奇瑞、哈飞、华晨等企业利用国外研发资源，逐步提高自主开发能力，培育自主汽车品牌；上汽集团则收购国外的企业和研发资源，“洋为中用”，发展自主品牌。打造一个著名的汽车品牌需要巨额的资金投入、较强的技术能力和长期的经验积累。根据国内汽车工业产品开发能力、自主品牌发展现状及未来国内市场发展情况，自主汽车品牌具有良好的发展前景。a.中低档商用车该领域内自主品牌企业已经具有一定实力并占据绝大部分国内市场，已经形成了一批国内知名的汽车品牌。国内企业正根据国内市场需求特点研发适合国内市场需求的汽车产品，并根据国内消费水平的提高而不断地进行产品升级，继续维持并发展自主品牌目前的市场主导地位；同时，正在不断扩大出口量（从发展中国家市场做起），注重海外市场的长期、持续发展。预计在2015年左右有望形成3-4个具有全球知名度的、产销量位居世界前列、在日美欧等发达国家市场具有一定市场份额的中国汽车品牌。 b经济型乘用车该领域国内自主品牌企业已经具备了一定的基础和实力，预计通过几年的培育和发展，国内企业可以初步建立自主开发能力；8-10年后可能会出现生产规模达到50万辆以上的在国际上具有一定知名度的自主品牌汽车企业。c中档乘用车该领域近期内跨国公司近期内仍将占据垄断地位，但目前国内品牌企业已经开始向该领域延伸。与跨国公司相比，研发能力的差距是最大的差距。4.2发展自主汽车品牌的建议要尽快改变自主品牌在国内市场的弱势地位，除了企业界的努力之外，来自政府政策上的支持和推动也是必不可缺少的。国外的实践证明，尽管政策因素并不是影响自主汽车品牌发展的决定性因素，但是国家政策上的支持对于自主汽车品牌的发展将起到不可或缺的重要作用。(a)从过去支持重点企业转向支持自主品牌企业国家产业政策倾向应从过去扶持重点企业转向扶持自主品牌企业（这些企业必须是立足于自主开发的企业，必须有明确的自主品牌发展规划，必须在借鉴和学习主要跨国公司研发、生产、营销等方面的先进经验方面有实质性的动作），为自主品牌企业发展创造良好的政策环境，扶持其更快、更好地发展；这将给那些“将自身发展与外方绑在一起的企业”形成强大压力，迫使它们在自主开发上和自主品牌培育上做出努力（包括提高合资企业的开发能力和发展合资企业品牌）。(b)对汽车企业提高开发能力给予一定的政策支持企业是参与市场竞争的主体，支撑自主汽车品牌发展的最重要因素是企业研发能力。虽然国内汽车开发能力的提高将来主要还要依靠市场机制，但是，如果国内企业也像国外企业那样在产品开发方面投入巨资，这对于正在成长中的、产销规模距离国外跨国公司尚有很大距离的中国汽车企业来说，是很难承受的。因此，国家的支持必不可少，政府给予一定的金融、财税支持还是非常有必要的。支持重点为：（1）有实质性开发行为的自主品牌企业（扶持其逐步过渡到以我为主开发）；（2）鼓励自主品牌企业积极利用国内外的开发资源提高自主开发能力；（3）鼓励合资企业进行本地化开发（在华建立承担实质性研发工作的研发机构）。对国内汽车企业提高开发能力给予财税政策支持。可能的方式有：（1）将汽车行业的生产型增值税调整为消费型增值税，降低企业增值税负担；（2）对达到国家下一阶段排放标准的车型减免30%消费税，采取措施要求企业必须将减免的消费税用于产品开发，否则不予减免；（3）在金融、信贷、进出口方面给与具体优惠政策。(c)防止国内品牌被边缘化20年的对外合资合作并没有换来研发技术，国内企业在开发能力方面并没有质的提升，并导致国内汽车品牌市场份额日益萎缩，有被边缘化的危险。解决这个问题的主要措施有：（1）落实汽车产业发展政策，“汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均应依据商标法注册本企业自有的商品商标和服务商标”的规定。汽车产业发展政策明确提出“鼓励国内企业制定品牌发展和保护规划，努力实施品牌经营战略。”对于成长中的中国汽车工业来说，建立强势品牌极为迫切，国内汽车企业应把创造品牌价值置于企业的核心地位，这对于未来完全开放后（贸易自由化和投资自由化）成功参与竞争极其重要。因此，国内汽车企业当务之急就是按照汽车产业发展政策的要求注册属于本企业所有的商品商标和服务商标。对于合资企业来说，目前所使用的商品商标属于跨国公司所有，只有使用权，注册属于合资企业自有的商品商标后，就可以推进合资外方不断提高本地化经营水平，推动中外合资双方共同把合资企业做大做强，并推动本企业品牌走向国际市场。（2）国内企业必须大力宣传推广自己的商品商标和服务商标。汽车产业发展政策和汽车品牌销售管理实施办法都要求汽车企业的品牌经销商必须标示汽车生产企业自有的服务商标。由于服务商标归生产企业所有，因此，品牌经销商就不能只标示跨国公司的商标，还要标示合资中方的商标。如一汽丰田的经销商以后必须标示一汽丰田的服务商标，不能只有丰田的商标标识，还必须有一汽的商标标识。另外，作为拥有50%决策权的合资企业中方，在国家产业政策支持下应要求合资企业在企业形象、市场推广、广告宣传等方面必须突出中方的品牌和企业标识，改变目前部分合资企业在营销宣传方面没有任何中方企业标识的情况。（3）汽车产业发展政策对国产汽车和总成部件标示生产企业的注册商品商标方面做了规定，应尽快落实。这样，就可以规范中外合资企业产品的外观标识，突出中方合作伙伴的品牌，不断提高国内自主品牌的品牌价值。(d)采取措施鼓励经济型汽车的发展当前，我国私人购车市场正在逐步扩大，并已经成为带动汽车市场长远发展的最主要因素。汽车进入家庭主要是指经济型汽车（主要是经济型轿车）进入家庭。自主品牌企业在经济型汽车领域已经具有一定的优势，并涌现出了一批国内市场知名的汽车品牌，如长安、哈飞、昌河、夏利、奇瑞、吉利、五菱等。天津一汽、哈飞、长安、奇瑞、吉利等企业已把经济型乘用车作为其未来的主攻方向，已经或即将推出一系列的经济型轿车新车型。现实情况表明，经济型轿车领域是自主汽车品牌最容易取得群体性突破的领域。汽车产业发展政策对于经济型汽车的发展提出了一系列的指导原则。除了在产业政策上予以明确外，国家还应采取具体的措施鼓励开发和使用经济型汽车，如鼓励和支持企业研发生产经济型汽车、降低小排量乘用车的消费税税率、消除各地对经济型汽车的不合理限制政策、尽快出台燃油税等。(e)鼓励和扶持国内企业使用自主品牌现在许多国内企业不使用自己的品牌，却使用国外的品牌。使用国外品牌，宣传、推广的是国外品牌，增加的是国外品牌的品牌价值，国内企业仅是一个组装厂，只赚取了一些加工费，这对于国内汽车企业的长远发展极其不利。因此，建议政府采取措施鼓励和支持国内企业使用自己的品牌，除了落实产业政策关于商标和品牌的规定外，还可以采取以下措施：扶持国内自主品牌企业提高开发能力、政府采购方面向自主品牌汽车产品倾斜、创造有利于自主汽车品牌发展的舆论环境和消费环境等。总结本篇以汽车自主品牌的含义为开头，根据对中国自主品牌汽车工业发展现状与分析，发展自主汽车品牌的重要性，中国汽车自主品牌发展核心问题思考，以及未来我国自主汽车品牌该如何发展的问题展开论述和研究。又分别对我国在发展自主品牌汽车工业中取得的成就和问题做了论述。在结尾处又针对我国现阶段发展的情况对未来我国自主品牌汽车发展做了一下展望。并得出一些结论：自主品牌要想获得更大的发展，企业还要从基础抓起。自主品牌与合资品牌的差距说到底是基础上的差距，合资品牌经过多年的发展，基础已经较为稳固。自主品牌生产企业一定要加强基础，在工艺、原料、汽车零部件等方面下功夫。基础牢，才能谈发展，也才能发展的长久。致谢通过贾慧利老师的悉心指导和帮助，我对自主品牌汽车的发展和存在的问题有了一定的了解。写作过程中在图书馆和网上查找了大量相关的文献和书籍，并得到了老师及班级同学的热情指导和帮助，特别是老师严谨务实的工作态度，对我论文的写作给予了很大的帮助。导师贾慧利渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，谨向导师表示崇高的敬意和衷心的感谢！ 感谢老师们课上对我们的教导，你们丰富的授课内容拓宽了我的视野，让我能更顺利的完成这篇文章；感谢我的同学们，你们不仅让我感受到友情的力量，也让我感觉到了生活的愉悦，通过课堂讨论学到的思维方式将使我受益终生；没有他们这篇论文是无法完成的。最后,我要向我的家人表示深深的谢意。你们的理解、支持、鼓励和鞭策催我更加上进，我竭尽全力的努力，更希望的是能够让你们高兴和满意。由于我的经验和水平有限，难免有遗漏及不足，敬请各位老师批评指正。参考文献1.孙东升主编，汽车概论； 武汉：武汉理工大学出版社；20082.邱国栋.李作奎 中国汽车产业的国际竞争分析与策略 期刊论文 -东北财经大学学报2004(01)3. 倪计民 自主开发:我国汽车工业不客忽视的课题 期刊论文 -汽车工业研究2004(03)4.尹博 技术创新视角下中国汽车产业发展路径的选择 期刊论文 沈阳工业大学学报（社会科学版）2009(3)5. 王宇,吴松泉;发展自主汽车品牌的探讨J;上海汽车;2005年06期6. 孙晓强，张浩亮;关于发展我国汽车自主品牌的思考J;市场营销导刊;2006年05期 17