斑竹园至怡豪公路起点接线工程施工图设计说明书--路基、路面.docx

斑竹园至怡豪公路起点接线工程施工图设计说明书第三篇路基、路面1设计依据(1)业主单位与我院签订的S305斑竹园至怡豪公路起点接线工程勘察设计合同书(2)酉阳县渝湘高速北互通至桃花源景区连接线改建工程初步设计讥(3)酉阳县交通委员会及各上级主管部门的有关文件、函件。(4)公路工程技术标准(JTGB01-2014)(5)公路环境保护设计规范(JTG/TB(KAOlO)(6)公路路基设计规范(JTGD30-2015)(7)公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD50-2011)(8)公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTG/T31-02-2013)(9)公路排水设许规范(JTJTD33-20I2)(10)公路路基施工技术规范(JTGT36102019)(11)公路路面基层施工技术细则(JTG-rF202015)(12)公路水泥混凝上路面施工技术细则(JTG/TF30-2014)(13)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2017)(14)混凝土结构设计规范(GB5001P2010)(25)公路工程抗震规范(JTJBo2-2013)2上阶段各类批复及意见执行情况2.1可行性研究报告批黛意见执行情况3路基设计原则、路基横断面布及加宽、超高方案的说明3.1 路基设计原则1)路基设计应保证路基工程具有足够的强度、稳定和耐久性。2)路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。3)路基设计应做好工程地质勘察工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需的岩.上物理学参数。4)地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。5)新建路基设计尽量避免高路堤和深路望。6)陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基等设计应采用动态设计法，动态设计必须以完整的施工设计图为基础，适用于路基施工阶段，根据施工现场的地质状况、施工情况和变形、应力监测的反馈信息，必要时对原设计做出校核、修改和补充。7)提倡采用成熟的新技术、新结构、新材料和新工艺。3.2路基标准横断面布置根据工可报告、和初步设计以及有关会议精神及交通部颁公路工程技术标准(JTGB01-2014),本项目采用二级公路标准，路基宽度为21.5m：路幅组成如下：3. Om人行道+0.25m路绿带+3.75m行车道+3.5m车行道+0.5m中分带+3.5m车行道+3.75m车行道+0.25m路缘带+3.Om车行道=21.5m。本项目技术标准及路线走向与可研报告批复一致。路基标准横断面图3.3.3路拱横坡一般路段行车道路拱横坡采用2%横坡，土路肩与行车道一致横坡及超高一致，超高路段根据弯道半径设置相应的超高路拱横坡。3.4用地界本着节约用地原则，占地宽度为填方边沟沟口外LOm,无边沟时为路堤坡脚或构造物外边缘外LOm：路堑坡顶截水沟以外LOm,无截水沟时为坡口外侧1.0m。桥梁上部构造水平投影边缘外侧Im的上地为公路用地范围。4路基边坡4.1 填方边境当填方路基边坡高度小于12m时，设一级边坡，其坡率1：1,5；当路基边坡高度超过12m时，设多级边坡，第一级边坡高8m,其坡率为1：1.5,控制第二级边坡高度不大于12m,其坡率为1：1.75,第三级及以下边坡坡率为】：2.0,两级边坡间设置2m宽平台。当填方边坡高度大于20m时，进行高填边坡单独设计。当路堤高度大于3.5m,以及在急弯、陡坡、桥头引道、设置护肩墙等路段两侧或单侧设置有护栏时路基两侧或单侧相应加宽025m,设置护栏应满足公路建筑限界要求。4.2 平曲线超高加宽方式4.2.1 平曲线超高设计高及超高旋转轴为公路中心线。路基超高过渡方式:先以路中线为旋转轴，使外侧车道与内侧车道变为同一单向的横坡后，整个断面一同绕中心线线旋转，直至达到超高横坡值为止。内外侧路肩横坡值及方向：土路肩与行车道横坡致。具体超高设置方案如下：<1）当超高值大于2%,且超高渐变率大于1/330时，超高渐变在全缓和曲线段内线性过渡。（2）当超高值大于2%,按在全缓和曲线过渡计算，其超高渐变率小于1/330时，取-2%至2%段的渐变率为1/330,2%至超高值在剩余的缓和曲线长度内作线性过渡。（3）当平曲线为S型，且两平曲线均有超高时，取反弯点GQ处的超高横坡为0%：（4）当平曲线为卵型曲线时，路拱横坡从RI超高值线性渐变到R2超高值。详见超高方式图4.2.2 平曲线加宽根据公路路线设计规范JTGD20-2017中关于圆曲线加宽的规定，采用三类加宽。3.0m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.75m（大车道）+3.5m（小车道）+0.5m（中间带）+3.5m（小车道）+3.75m（大车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道）=21.5m°植土,消表30Cm后，地面横坡VI：5时，直接碾压至压实度符合要求；当地面横坡21：5时，沿坡面开挖宽度不小于2m、内顿坡度不小于4%的台阶，并碾压稳定后方可进行路基填筑。根据沿线地表土质及含水量情况，同时借鉴该地区其它项目的设计和施工经验，路基填筑采取如下措施：一般路段：路堤高度H2.25m:原地面清表后直接碾压，压实度N92%：其上填土分层填筑，确保压实度满足表5.1要求。路堤高度2.25m2H>1.55m；原地面清表后直接碾压，压实度294%；其上填土分层填筑，确保压实度满足表5.1要求。低路堤路段：路堤高度V1.55m时；原地面下挖至路床顶面以下80cm,以确保下挖后的路床（95区）填土高度不小于80cm,并进行填前压实（压实度不小于95%）,然后在其上分层回填，压实度295%。5.1.2 零填方成挖方段路基高液限、高塑性土路段对挖方路床080cm范围内的土进行换填，换填材料为挖方内的碎石土，碎石含量不低于70%,石料强度不低于30MPa；路基要求压实度达到95%；石质挖方路段应开挖至路槽底面，开挖后表面根据软质岩层压实度要求采用295%,硬质岩层整平清扫干净后直接进行路面结构层铺筑。5.1.3 陡坡及薄层路堤路线部分路段布设于单斜山坡上，受地形横坡、地表覆盖层厚度及成因控制，部分路段采取半填半挖或全填的方式通过，如直接进行路堤填筑，极易发生沿填筑界面和路堤内部的剪切破坏，导致路堤失稳。当地面横坡陡于I：2.5时，按陡坡路堤设计。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。对于陡坡路堤，设计中主要考虑路堤沿斜坡地基的稳定性，要求处理填石路基及土石混填路基边坡：填石路堤的边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。一般路段坡率取值与一般填方路基边坡一致，在路堤基底良好，并用硬质岩石填筑时，坡率不陡于设计要求。4.2挖方边坡根据路线所经地段的地形、地质岩性、水文条件、边坡高度等因素，按照安全、稳定、经济、环保的要求，同时又不因挖方边坡过陡而产生行车压抑或留下工程隐患等原则，按不同地层、不同路段分别考虑挖方路基边坡坡率。综合拟定挖方边坡坡度如下表：表57挖方路堑边坡坡率表岩土类别边坡高度(m)1级挖方边坡Il级挖方边坡川级及其以上挖方边坡坡度平台宽度Cm)IF%坡度平台宽度(m)边坡分级高度(m)坡度Ir上土体及全风化岩体208-101:0.75-1:12.08701：11:1.25软质岩或破碎岩体1O1:0.510-208701:0.51:0.752.08701:0.75-1:120308-101:0.5-1:0.752.08-101:0.51:0.752.08-101:0.757:12.0弱风化或厚层完整岩体W30IO-201:0.3-1:0.52.0IO-151:0.51:0.752.08101:0.5-1:0.752.0一般路堑边坡防护根据地质、边坡高度、坡率等综合考虑，在确保边坡稳定的情况下，结合绿化拟定其防护形式，本项目上边坡防护主要采用主动防护网、肋板式锚杆挡墙、锚杆格子梁、路堑墙，具体工点设计详见后续章节。薄挖方边坡应做好边坡以外的排水设施，控制好爆破用药量，避免塌方和地质灾害。5一般路基的设计与施工5.1 一般路基设计5.1.1 填方路基由于本项目路线所经区域多为旱地、林地、山坡荒地，故在填筑路堤前全段清除表层耕基底处理应满足公路路基施工技术规范(JTG“3610-2019)4.2.2条第I款的规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。填筑应符合以下规定a压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。b施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。c土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。d碾压愉应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。e压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑：如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。g填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm,该层填料最大粒径宜小于150mm,压实后，该层表面应无孔洞。h中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。中硬、硬质石料土石路堤质量应符合以下规定a施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。b路基成型后质量应符合公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)表4.23-2的规定。软质石料填筑的土石路堤，应符合公路路基施工技术规范(JTG“36102019)4.2.2条的规定。后的稳定系数不小于1.3。对于陡坡路堤采取的主要处理措施如下：(1)清除地表草皮、腐殖土和覆盅土，再将地面挖成宽度不小于2m、内倾横坡为24%的台阶；(2)在路堤上侧坡面上设置排水设施，以阻止地面水浸湿基底；(3)地面以上Im范围内采用粒径大的填料，填料应嵌入地面：(4)陡坡路堤下侧按二级填筑，第一级路肩边部以下8m边坡坡率取为1：1.5,第二级8m以下12m边坡坡率取为1：1.75,当陡坡路堤超过20m时，采用挡墙收坡，一二级边坡之间设置宽2m、外倾坡度2%的边坡平台。(5)对横坡较陡，填筑的路堤存在稳定性问题时，要求挖台阶、设置土工格栅，采用挖方中硬质岩碎石土或石方填筑路基、结合地形和填土高度，因地制宜设置护肩、护脚、路肩挡墙或路堤挡墙等支挡工程等措施增加路堤的稔定性，减少不均匀沉降。(6)陡坡地段的半镇半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。(7)当陡坡路提坡脚部分位于田地时，需按软基或过湿土进行处置，必要时设置反压护道。(8)当陡坡路堤范围内有泉眼或地下水出露时，须采用碎石盲沟或渗沟将水引出路堤范围之外。(9)根据陡坡稳定性分析.当陡坡路堤不稔定时，采取挡土培、抗滑桩板墙、设置反压护道等措施进行支挡。5.1.4土石混填路基填料应符合以下规定天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合公路路基施工技术规范(JTG“36102)19)表4.1.2的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。分区路床底面以下深度<m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干重度(kNm3)孔隙率(%)上路堤0.80-1.50400小于层厚2/3由试验确定23下路堤>1.50600小于层厚2/3由试验确定25硬质石料压实质量控制标准表5-2中硬石料压实质量控制标准表5-3分区路床底面以下深度<m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干重度(kNm3)孔隙率(%)上路堤0.80-1.50400小于层厚2/3由试验确定22下路堤>1.50£500小于层厚23由试验确定24软质石料压实质量控制标准表5-4分区路床底面以下深度<m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干重度(kNm3)孔隙率(%)上路堤0.80-1.50300小于层厚由试验确定20下路堤>1.50400小于层厚由试验确定22填石路基的压实质量也可以采用施工参数(压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等)与压实质量检测联合控制。填石路基的压实质量还可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测。5.4 路基填料路基填料应用指定的料场且经过试验确认后，方能填筑，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒作为填料，填料最大粒径小于150mm。泥炭、淤泥、有机土，不得直接用于填筑路基。液限大于50%、塑性指数大于26的细粒匕不得直接作为路堤填料。每层填土最大松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于30Cm且不小于土石路堤的外观质量标准：路基表面无明显孔洞；大粒径填石无松动，铁锹挖动困难：中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面应向内倾斜，坡面平顺。5.5 路基土石方情况路基横断面面积计算中填方扣路槽面积，挖方加路槽面积；路堑计入边沟体积，陡坡路基设置台阶开挖时，断面台阶开挖面积计入相应断面挖方及填方面积中。土石方均扣除桥梁长度，涵洞、通道则不扣除。路基.上石方数量计算中，压实换算土石系数：1类士1.23,H类±1.16,HI类±1.09,IV类石0.92,V类石0.92,Vl类石0.92。项目主线路基挖方合计542n,填方15622n?,设置取土场一处，共计借方填筑14468m3O5.6 路基压实标准与压实度根据公路工程技术标准(JTGBOI-2014)和公路路基设计规范(JTGD352015)的规定，填方路基应分层铺筑均匀压实，路基压实度系按公路土工试验规程(JTGE4()-2007)中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。路基压实度(路面底面以下深度)要求应符合公路路基设计规范(JTGD3O-2O15)表3.2.3、表334的规定，见下表：路基压实度要求(重型击实标准)表5-1填挖类型路床顶面以下深度(Cm)压实度(%)填方路基上路床0-30295下路床30-80295上路堤80750294下路堤150以下N92零填及挖方路基0-30>9530-80>95注：表列压实度数值系指按公路土工试验规程重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。填石路堤的压实质量标准用孔隙率作为控制指标，应符合公路路基设计规范(JTGD30-2015）表3.8.3-1、表3.3.8-2、表3.8.3-3的要求.见下表:（6）不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准应采用孔隙率作为控制标准。符合下表要求。表5.7不同岩性填料的填石路基干密度和孔隙率结构层位坚硬石料中等石料软质石料压实干密度（KNm3）孔隙率（%）压实干密度（KNm3）孔隙率（）压实干密度<KNm3）孔隙率（%）上路堤由试压确定£23由试压确定22由试压确定20下路堤由试压确定25由试压确定24由试压确定225.5 路基填料处理本项目填方路基，所需填料来源于挖方路段，纵向土方调配。为了满足路基整体强度和压实度的要求，路基填料处理原则如下；1 .根据填土湿度采用晾晒或洒水车洒水达到最佳含水量才能填筑。2 .挖方应清除表层耕植土方能进行填筑路基。5.6 施工方法及注意项路基施工应按照公路路基施工技术规范（JTGfT3610-2019）有关规定，路基施工全过程应严格遵循各项施工技术规范的有关规定。施工人员、监理人员应在施工前认真查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确保施工质量。施工前应做好清理场地工作，如砍树、除草、清淤、清除种植土（单独堆放）、填前压实、排水等。路基施工时应注意：（1）施工时应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排出的雨水，不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷。IOCm桥涵台背和挡土墙背应优先选用渗水性良好的填料，特殊路基处理路段，有条件的路段宜采用灰岩片块石砌筑。为了保证路基路面的整体稳定性，填料最小强度和最大粒径应满足公路基层施工技术规范JTGF102006表4.1.2的要求，见下表：路基填料最小强度和最大粒径要求表5-5项目分类路面底面以卜深度(Cm)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(cm)填方路基上路床0-30610下路床30-804IO上路堤80150315下路堤15()以下215零城及挖方路基0-3061030-804IO对丁填石路堤填料，有以下要求：(1)易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得应用于路堤填筑。(2)路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为1520°路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于15OmmO(3)路床填料粒径应小于100mm。<4)填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。(5)根据石料的饱和抗压强度指标可对填石分为硬质岩石、中硬岩石和软质岩石。见下表。表5-6岩石分类表岩石类型单轴饱和抗压强度(MPa)代表性岩石硬质岩石2601 .花岗岩、闪长岩、玄武岩等岩浆岩类：2 .硅质、铁质胶结的砾岩及砂岩、石灰岩、白云岩等沉积岩类；3.片麻皆、石英岩、大理岩、板岩、片岩等变版岩类：中硬岩石30-60软质岩石5301 .凝灰岩等喷出岩类：2 .泥砾岩、泥质砂岩、泥质页岩、泥岩等沉积岩类：3 .云母片岩或千枚岩等变质岩类：石等透水性材料，换填土层应分层填筑，用重型机械压实，然后再进行路堤填土。对软土地基、填土高度6m的路填(含斜坡埴高)，施工作沉降跟踪监测，并根据沉降速率或日均沉降身控制填上和路面上基层施工。(ID原有公路常有车辆及村民出行。路基施工时必须以安全为第一要素，在各方面的安全措施到位后，才能进行施工，以确保行车、行人和施工人员的安全。新建公路在原有旧路上施工或在原有旧路的上方山坡施工，土石方开挖量大时，需做好施工和维持原有交通的计划和方案，确保施工和维持交通两不误。路基施工开炸石方后要及时清除和运走堆放在或滚落在旧路上的石方，保证原有公路交通的畅通和安全。爆破全程必须安排安检人员，并进行警戒。(12)正式开工前应确定不小于IOOm长的试验路段，以确定相关的施工工艺和各项指标。(13)未尽事宜按照部颁公路路基施工技术规范(JTG“36162019)执行。6高填深挖路基及不良地质处治6.1 高填方路基本项目填方高度均小于20m,且地表横坡平缓，无稳定性问题，下伏基岩情况较好，未设置高填路基工点。6.2 深挖路兹本项目全线无深挖路堑，未设置工点。6.3 不良地展处治通过对线路走廊区进行地面工程地质调查测绘及勘察，线路区主要不良地质表现为红粘土,岩溶及岩溶水。6.3.1 红粘土本路段全段为碳酸盐岩分布区，K0÷055-K0+100段为岩溶沟槽，多为大面积红粘土，土（2）路基经过渔塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底土质基本同周围土质）。（3）路基填筑必须根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30Cnb填筑至路床顶面最后一层的最小压实度，不应小于IOcm0<4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面水平，应由最底处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层。（5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不应小于2mO（6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并定期检查士的含水量。（7）为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30on填土压实，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。<8）为J,减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需要特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。该范围内的路基填.上压实度应大于同类填上压实度I个百分点。当施工方案采用构造物后填路基时，对于大型压实机具压不到的地方必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。（9）弃土场堆土前先在低洼的出口砌筑护脚墙进行拦截，防止水土流失，清除的表土和路基弃方（含淤泥）同放在一个弃上场内时应分开放鼠，清除的表土如需要用到路基或取上场作恢复植被原料则运走，剩下部分应将其放置在整个弃土堆上面并摊平压实，压实度要求85%,经过整平后的弃土场能恢豆耕种的尽可能恢复并还之于农。（10）清淤换填应将淤泥质粘土层将设计换填深度范围内清除后，方可进行回填，换填深度及换填范围，按设计结合现场地质条件确定回填料的质量等级，换填料可采用碎石土、碎8.2弃土场项目为欠方，未单独设置弃土场。施工中应充分重视腐质土的保护，陆地表面的腐质土一般经数万年的物理化学变化才逐渐形成，其中含有大量植物营养成分及植物种子及根系，它是当地植物赖以生存的条件。施工中将腐质土作为一种有限的自然资源对待，对清除的地表草皮和腐质土应集中堆放加以保护，项目完工后可堆放于取土场位置，是工程后期对沿线边坡及取弃土场等进行绿化或复耕的极好材料。9路基、路面排水系统9.1 排水设计原则1、排水设计讲求实事求是、因地制宜、灵活设置。2、公路修筑后，尽量做到不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以确保农业和养殖业的正常生产。9.2 路基排水根据沿线地形、地貌、气象、水文、地质等条件，结合沿线桥涵、排水沟渠、天然沟谷分布和设置情况，依据本地区水文特色、暴雨强度、地表滞留系数，经水文计算，分析比较，合理确定排水构造物断面形式和尺寸，本项目路基路路面排水采用排水形式及尺寸如下：排水沟：需将边沟、取（弃）土场和路基附近低洼处汇聚的水引向路基以外。一般路段采用60CmX60Cm的浆砌片石排水沟，在较缓边坡及非高填路段，填挖交界处采用排水沟直接连通边沟的方式衔接，汇流排出路基范围或天然排水系统，详见路基排水工程设计图。9.3 路面排水本项目兼顾市政工程，路面排水采用排水管网，相关工程详见第九篇其他工程内容。10路面设计及施工根据本项目与建设单位蛤订的合同及相关要求，路面工程不纳入本次建设范围道路设计标高为路面标高，在施工路基的时候应扣减相应路面结构层的厚度。为了后期路层较厚，其它段上覆土层红粘土厚度较薄，根据试验成果，红粘土液限WL为69.8%,大于50%,为原生红粘土：其含水比为037,状态分类为坚硬：红粘土中偶见裂隙，其结构分类为致密状的:红粘土Ir=69.8/26.8=2.60,1'r=l.4+0.0066X69.8=1.86,Ir>I,r,其复浸水特性分类为收缩后复浸水膨胀，能恢豆到原位。一般厚25m,局部最厚可达8m,多分布于沟谷及斜坡较平缓地带，为弱中等膨胀土，不能直接作为路堤填料，当利用高液限土填筑路堤时，应进行处置。对于K0+005-K0÷150填方区红粘土路段，对路基坡脚范围内一定深度的红粘土进行换填处治，具体处治深度详见特殊路基处治工程数量表。6.3. 2岩溶及岩溶水拟建工程项目沿线岩溶总体上不发育，工程区分布可溶性碳酸盐岩，受到地下水和地表水的作用，局部发育有落水洞、溶隙、溶洞、暗河等岩溶形态。根据区域地质资料及现场调查，在线路区域发育溶洞、落水洞等，岩溶发育率12个/KnR但在本项目路线路基范国内未发现溶洞等，岩溶及岩溶水对路基影响有限，总体影响小。7路基支挡、加固及防护工程设计说明本项目路线短，地势较平坦，采用填方通过，未设置路基支挡及加固工程等。8取弃土场设计8.1取土场根据土石方计算结果，本项目主要为欠方，故设置取土场一处，位于路线K0+350-K0+490段左侧，该段为后期实施路段。经过现场调查，取土场上部土层厚度约0.57.0m,其下为灰岩、白云质灰岩，饱和单轴抗压强度平均值一般2030Mpa,力学强度高，适宜作为路基填料和特殊路基换填处理材料，取土场位置及平面设计等详见取土、弃土场设置一览表及设计图。取上场设置在既有道路的左侧，由于该段道路交通量大，不能断道施工，施工时应编制专项施工方案，确保交通安全和交通畅通。3.路基宽度，路中线位、路基设计标高、平整度应满足公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)的耍求、路拱横坡需与设计横坡相同。13施工方法及注意事项13.1 路基施工注意事项1 .路基施工应按照公路路基施工技术规范(JTG“3610.2019)的有关规定。路基施工全过程应严格遵循各项施工技术规范的有关规定。施工人员、监理人员应在施工前认真仔细查阅设计文件，收集现场资料，了解设计意图和目的，编制详细完善的施工组织计划，确保施工质量。2 .施工前应做好清理场地工作，如砍树、挖根、除草、清淤、清除种植土单独堆放、填前压实、排水等。路基填方施工应根据设计断面分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm,每一层压实后的宽度不小于设计宽度，填筑至路床顶面的最后一层土压实厚度应大于10cm。以保征路基压实度。3 .分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段的衔接。加强现场排水，开挖后各道工序要紧密衔接，连续施工，确定路基和已填筑的路基不被水浸泡。路基分层填筑的各层面间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。4 .施工时应注意各种排水沟渠连接过渡，前后接顺，并与原有沟渠结合，防止冲毁农田及影响路基边坡，使之形成一个完整协调能充分发挥其功能的系统。5 .高液限土的施工应避开雨季作业，加强现场排水，边坡应及时封闭、防护，在下雨时且尚未防护前，应采用临时措施防止雨水直接侵蚀。6 .清淤换填应将淤泥质粘土层全部清除后，方可进行回填，换填深度及换填范围，按设计结合现场地质条件确定回填料的质量等级，换填料可采用碎石上、砂砾等透水性材料，换填土层应分层填筑，并在碎石土层面上铺设一层土工布，先用石屑填塞垫平，用玳型机械压实，然后在其上铺设土工布，再进行填石填土。面施工方便，本次设计路面结构层厚度参照初步设计方案，路基施工时相应扣减，后期路面设计施工时建议增加调平层。路面结构层设计(参照初步设计方案)路面结构厚度表上面层：4cm厚细粒式SBS改性沥青混凝土AC-13C中面层：5cm厚中粒式沥青混凝I:AC-20C下面层：7cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C封层：0.8Cm厚乳化沥青稀浆封层基层：22Cm厚水泥稳定碎石底基层：23Cm厚水泥稳定碎石沥青面层之间设乳化沥者粘层，基层顶面设高渗透性乳化沥青透层。路基标准状态下回弹模量取72MPa,回弹模量湿度调整系数KS取0.81,则平衡湿度状态下的回弹模量为58MPa,采用公式(B.7.1)计算得到路基顶面验收弯沉值为322.9(O,Olmm)011施工质控制及质检测标准路基及排水等的施工质量控制及验收具体按照公路路基施工技术规范(JTGzT3610-2019)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2017)进行。12路床顶面验收标准说明路基是公路的重要组成部分，提高路基的强度及稳定性，是保证路面结构稔定、耐久的前提条件。因此，在进行路面施工前应对路基进行严格检查，路基应密实、均匀、稳定，无过干使表层松散、过湿发生“弹簧”的现象。标高、平整度、路拱横坡及压实度等各项指标均应符合验收要求。L路基压实度应296%。2.路床顶面验收时其回弹模母要求达到58Mpa,弯沉值不利季节弯沉值LS=322.9(0.0Imm)«14其他需要说明的问题(I)施工前应核对控制测量成果准确性。(2)施工前应核对现场排水管道及其他管线的具体位置，合理编制施工组织设计。(3)取土场取土时，应做好交通组织，合理编制专项施工方案，确保施工安全。<4)公路施工为一动态连续过程,施工过程中若发现设计内容已与现场实际情况不符等情况，应及时反馈、上报，坚持动态设计、动态施工原则。