微型汽车变速箱反求设计说明书.doc

课程设计说明书 课 程 名 称:机械产品结构设计 课 程 代 码:106004019 题 目:微型车变速箱反求设计 学院(直属系):机械工程学院 年级/专业/班: 2012级机设三班 学 生 姓 名: 王波 学 号: 312012080301312 指 导 教 师: 陈守强 开 题 时 间: 2015 年 11 月 30 日完 成 时 间: 2015 年 11 月 30 日 目 录摘要引言第一章、任务分析5第二章、整车主要参数5第三章、微型汽车变速箱功能分析531 微型汽车变速器的功能532 微型汽车变速器的位置633发动机动力和运动的传递634 变速和保证变速的顺利进行的实现635 各个档位的换档636 功能结构图7第四章、微型汽车变速箱运动分析841 测量微型汽车车轮直径842 最高车速为120KM时变速箱的传动比843 四档的传动比的分配844 变速箱的最大和最小载状态845 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析9第五章、微型汽车变速箱结构受力分析1051 受力最大的时候各轴的扭矩1052 各轴的最小直径1053 各个档位齿轮强度10第六章、变速箱的拆装11第七章、微型汽车变速箱的外观功能分析12第八章、微型汽车变速箱结构原理方案反求分析158.1 微型汽车变速箱整体结构及布置方案158.2 微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求158.2.2 减速器操纵机构的设计168.2.3锁止装置168.3 变速器操纵机构装配工艺流程反求分析 17第九章 .微型汽车变速箱关键零部件反求分析 209.1 零件公差反求209.2 零件材料、热处理反求分析 219.3 变速器主要零部件的结构、功能原理的反求分析 239.4 典型零件中间长轴的加工24结论26参考文献27 摘要 本课程是通过对微型汽车变速器的分析，了解它的变速原理、各轴的布局、自锁与互锁原理、装配工艺过程、润滑方式、同步器的作用和工作原理以及组成、主要零件的热处理要求、形位公差、表面粗糙度等。通过分析、利用反求的方法创造出新的微型汽车变速器，具体内容有：其轴的布置，同步器的位置，差速器的位置;同步器的作用，组成，工作原理和变速器操纵机构的组成及变位档的自锁和互锁机构的结构原理和结构；通过拆装变速器了解并编写操纵的装配工艺过程，确定各零件的装配方法；通过观察变速箱的机构形状，分析其从提高刚度和刚性要求并满足功能要求和工艺要求而设计的结构；对变速箱各轴的结构形状、结构要素作用进行分析，并对其结构尺寸与轴的功能强度刚度装配关系等进行了反求；分析变速箱的主要零件材料及热处理要求、形位公差及箱体和轴的技术要求等。反求设计是创新的重要方法，所以我们通过本课程的学习，可以了解和基本掌握这种技术。反求设计就是从有到新，借助已有的产品、图样、音响等已存在的可感观的实物，创新出更先进、更完美的产品。 引言当今世界科学技术发展日新月异，产品的科技含量越来越高，高新技术产品已进入家庭。世界进入知识经济的时代，只有科学技术才能兴国。由于一些发达国家在计算机技术、微电子技术、人工智能技术、材料科学技术、空间科学技术、制造工业技术、等领域处于领先地位，引进发达国家的先进技术为我所用，是发展本国经济的最佳途径。我国是一个发展中国家，科学技术相对落后，投入大量资金去研究发达国家已推向市场的产品或技术是完全没有必要的。这不仅浪费资金，也拖延发展经济的时间。而且涉及到发展经济的科学技术领域非常广泛，我国也缺少巨额资金去进行大面积的科学研究。因此，引进发达国家先进的科学技术或先进的产品，然后进行反求设计，仿照或创新设计更新的产品，是发展中国家发展国民经济的必由之路。因此，学习反求设计和进行此次反求设计的课程设计对于我们机械专业的学生尤为重要，我们只有抓住此次机会好好训练，才能在以后的工作中有所贡献。一、 任务分析本次课程设计的目的在于进一步加强学生应用所学的专业理论、知识以及专业技能，进行独立解决工程实际问题的能力。机械产品功能原理、机构课程设计的重点在于掌握典型机械的功能原理分析方法及分析机械机构的组成要素和机构功能，掌握结构设计要求及特点，丰富学生的机械结构设计知识，启发设计思维，通过实践是学生的机构设计理论得以巩固、加深，为今后进行机械产品设计打下良好基础。二、微型汽车整车性能参数21 微型汽车变速器所配置的发动机参数1、型 号 JL368Q3电喷发动机2、工作形式 直立四冲程水冷顶置凸轮轴多点电喷3、气缸数量 34、气缸直径 68.5 mm5、行 程 72 mm6、排 量 796 ml7、额定功率 26.5 KW（5500r/min）8、最大扭矩 60.5 N.m（3000-4000r/min）22 微型汽车整车性能参数1、最高车速 120km2、最大爬坡度 tg30%3、起步换挡加速到100km/h所需时间 37s4、第四档最小稳定速度 25km/h5、微型汽车在60km/h时100km的耗油量为4.5L6、整车质量645kg 全部载重后质量为950kg左右三、微型汽车变速箱功能分析31 微型汽车变速箱的功能变速器是改变汽车力矩和转速的机构，其主要功能有：1.满足汽车起步、加速和爬坡行使时所需要的驱动力和转速。2.保证汽车能实现不同的行驶速度，和倒车。3.保证汽车在原地启动、怠速运转而不向驱动轮输出功率。4.使汽车完成对其他机械输出动力。32 微型汽车变速箱的位置变速器一般是和发动机固连在一起的，他的输出连接差速器。33 功率的传递发动机的曲轴输出功率到变速器输入轴上，通过变速器改变驱动力矩和转速再传递到差 速器，受力不同的时候两个车轮所获得不同的速度，再通过差速器把动力通过半轴把动力传递到驱动车轮上。34 变速和保证变速的顺利进行的实现发动机的曲轴输出功率到变速器，变速器的中间轴上有二个同步器，而每个同步器都与变速器输出轴连在一起，并且可以左右滑动。每个同步器共有左、中、右三个位置，中间不与任何齿轮同步，而左右都可以和齿轮同步，通过拨叉拨动来控制同步器的左右运动，与不同的齿轮同步，而四结齿轮处于常啮全状态，但可以相对于II轴转动，一旦与同步器同步就可带动II轴转动，从而通过拨叉控制同步器与不同的齿轮啮合，实现变速。而拨叉机构具有自锁与互锁功能，每次变速换档都会经过中间位置，即空档，这样就保证了变速的顺利进行。35 各个档位的换档变速器的换档操纵机构实现档位的转换，其中变速器内部一共有三根控制换档杆，其中每一根杆都有左、中、右三个位置可供控制，可实现六个档位控制。换档是通过换档杆实现的，换档杆纵向有三个位置，旋转有两个位置，从而实现六个位置的控制。但是任何档位之间要切换时都必须先回到中间位置，即空档位置。而且每个档位之间都具有自锁和互锁功能，从而实现不跳档和脱档的现象。变速箱的控制操纵方式如下图：倒档3档1档2档4档空档36 功能结构图汽车变速箱系统黑箱图转矩、转速不同的转矩、转速档位噪音、热主轴机构操纵机构转动操作噪音热I档转速II档转速III档转速IV档转速倒档转速四、微型汽车变速箱运动分析41 测量微型汽车车轮直径 经测量微型汽车的车轮直径为D=450mm42 最高车速为120KM时变速箱的传动比 由车轮的线速度公式可以求出总的传动比，则有：43 四档的传动比的分配首先应该保证汽车在全部载重后能够平稳的起步，然后是汽车在高速行驶的时候能够达到需要的最高速度。发动机的功率一定、转速一定的情况下只有通过减速器的减速作用来实现汽车的平稳行驶，根据资料查的各个档位的传动比分配如下表： 表43各个档位的传动比分配一档二档三档四档3.5852.1661.330.944 变速箱的最大和最小载状态微型汽车的额定功率时一定的，则有：根据上式可知，当发动机的额定功率达到最大且变速箱的档位最低，即速度最低时，该轴受到的载荷是最大的；同样当发动机的功率达到了额定功率，变速箱档位最大，即速度最高时，该轴的载荷就是最小。根据传动比可以分析出变速箱中受载荷最大的时候是在汽车处于一档的时候的差速器从动轴上；变速箱中受载荷最小的轴是汽车处于四档的时候中间轴上。45 行驶速度分别为10、20、40、60km/h时应该使用档位的分析变速箱主减速器的传动比为i：根据速度计算公式可以计算出在额定功率下各个档位所能够达到的最大速度。则有：再通过最大速度与所要求的速度进行比较，由于汽车的第四档稳定速。以汽车在行驶的过程中能够省油为标准选取合适的档位行使，则最后选定：10km/h用1档，20km/h用2档，40km/h用3档，60km/s用4档。 五、微型汽车变速箱的外观功能分析图5.1 主动轴1是离合器的分离轴承，它的作用是连接和断开发动机与变速箱之间运动，是整个汽车启动、停止、倒车变速换档的关键。 图5.2 整体结构图2 是发动机启动电机的安装孔，这个孔是变速箱上一个很关键的孔。由于启动电机是通过齿轮啮合启动发动机，这就要求这个孔端面与发动机曲轴的垂直度要求高，同时孔的中心与发动机曲轴之间距离的精度要求很高。孔的大小由启动电机的形状所决定。 3 是上端盖的起盖机构，这个结构没有什么特别要求,只是要求能够方便的把上端盖起开即可。 4 是汽车行驶速度的一个测试装置。 5 是一根通气管，变速箱本身是密闭空间，齿轮在里面高速旋转的时候会发热升温，体积会膨胀，如果不排气减压，会破坏变速箱的密封性能。 6 是油标，同时也是加油口。 7 是离合器的分离操纵手柄。要求能够进行调整能够很方便的进行离合器的分离，使换档顺利进行。 8 是观测和调整发动机点火时间的孔，这个孔没有什么特别的要求，要求能够看得见连接在发动机曲轴上的那个大齿轮，并且能够方便的对其进行调整。使发动机在修理过后能够顺利点火。 六、变速箱的拆装图6.1 拆装顺序图1)拆下离合器的分离轴承，用手直接拆下。2)用钳子拆下离合器摆杆回位弹簧，使摆杆处于自由状态。3)用十字螺丝刀将变速箱输入轴前端盖十字沉头螺钉拆下（4颗）并拆下端盖。并记录型号M6x15。(如图) 图6.2 拆装顺序图 （注：先用十字螺丝刀预松1号2号螺钉，再预松3号4号螺钉，后在分别松开1、2和3、4螺钉。最后用已取下的螺钉2颗分别插入a，b两处用作起盖螺钉，两处应缓慢、均匀受力，使端盖受力均匀，以不致端盖在起盖过程中受损变形。） 变速箱盖拆卸 图6.3 拆装顺序图 由于变速箱具有良好的密封性，所以拆卸的时候一定要均匀合理卸力，保证机盖不变形而影响密封性能。 首先，按照顺序对连接螺钉进行预松,标准为将螺杆旋转半圈，预松顺序为： （注：无#号的用梅花扳手预松，有符号的用套筒预松） 其次，完全松开螺钉，其顺序为： （注：除了16号螺钉要用到小零件拾取器外，其余在完全松开的情况下可以直接取下。） 然后，将取下来的螺钉都做好记录。 所有的螺钉除了17号是M6的螺钉外，其他的都是M8螺钉，则统一只记录螺钉的长度。 （单位：mm）最后，取下变速器上盖在变速器上下端盖连接的地方有三个地方要突出一点。在此处同时用一字螺丝刀用力撬，则可以把上端盖松掉，现在就可以取下上端盖。 七、微型汽车变速箱结构受力分析71 受力最大的时候各轴的扭矩发动机输出扭矩最大是60.5N.m，由于发动机直接输出到变速器的输入轴，所以变速器的输入轴受到的最大扭矩，则有：.m根据公式可以计算出中间轴的最大扭矩，中间轴的转速是第一根轴的传动比转换过来的，则有：同样可以求出差速器所受到的最大扭矩为，则有：.m72 各轴的最小直径根据公式，可以计算出在最大扭矩的前提下轴的功率p,也就是说在发动机输出最大扭矩的时候发动机没有达到额定功率，那么可以计算发动机在额定转速下的扭矩,则有：N.m远比最大扭矩小，这样在最大扭矩下求得轴的最小直径就是该轴的最小直径，则有各个轴的最小直径为：73 各个档位齿轮强度变速箱各档齿轮材料为:合金钢(20CrMnTi)。材料强度极限为：。取7级精度。齿轮的弯邮疲劳强度为：齿轮的接触疲劳强度为：各齿轮参数如下表： 表73齿轮参数I档II档III档IV档齿数Z43393227螺旋角23933318法面模数2175齿宽b12121211重合度1.581.481.481.5K2.97524241252571.6761.6651.6351.600.800.720.720.723134294724182040传动比3.5852.1661.330.92332181898941815669565 所以，各档齿轮的弯曲疲劳强度为：齿面接触疲劳强度为：可见，齿轮的强度满足要求。 八、 微型汽车变速箱结构原理方案反求分析8.1微型汽车变速箱整体结构及布置方案反求 图8.1 结构示意图 变速箱在汽车中的位置：一般安装于发动机和驱动桥之前。 三轴式变速器的结构方案：第一轴与齿轮做成一体，其前端轴承支承在发动机内腔的轴承上，轴颈根据其与壳体之间轴承内径而定，长度根据离合器总成轴向尺寸来定。轴与壳体之间轴承的外径最好大于第一轴常啮合齿轮的外径，以便于装拆第一轴。第二轴前端通过轴承安装在第一轴的常啮合齿轮内腔，其轴径受齿轮径向尺寸限制。安装同步器齿毂的花键多采用渐开线花键，其定位性能好，承载能力大，花键齿短，其小径相应增大，可一提高轴的刚度。此轴上各档齿轮与轴之间有相对旋转运动，因此，轴的表面加工精度要求很高。一般情况下，轴上开螺旋油槽，以保证充分润滑。第二轴制成阶梯轴，便于安装齿轮。从受力和合理利用材料来看，这也是需要的。各截面尺寸要避免相差悬殊。轴上供磨削用的砂轮越程槽产生应力集中，易造成轴的折断。轻型汽车变速器各档齿轮常用弹性挡圈轴向定位，简单，但拆装不方便。8.2微型汽车变速箱具体结构及布置方案反求8.2.1步器工作过程与原理：当离合器接合时，发动机转矩作用在变速器输入轴（第一轴）上，第一轴伸入变速器箱内，由一大型球轴承支承并有一个与第一轴一体的齿轮。输出轴（第二轴）轴前端插入第一轴轴端孔中，但可独立旋转。第二轴由第一轴端孔中轴承和变速箱后部一轴承支承。各种速度的齿轮在第二轴上旋转，第一轴和第二轴组件的下部或侧面固定一中间轴，其上装有几种尺寸的齿轮，这些齿轮除了一个齿轮外，均与第二轴上齿轮保持常啮合，还有一个齿轮与第一齿轮保持常啮合。当驾驶员选定一齿轮，该齿轮被锁定或连与第二轴，则出现齿轮换档。这是通过一个将齿轮与轴相连的接合套的运动来实现的，仅当齿轮和轴以同速旋转时，换档才可能很平稳无噪音，这就是同步器的主要功能。滑块式同步器由花键毂，接合套，锁环（同步环）和滑块或弹簧-钢球定位装置而组成。滑块式惯性同步器工作原理：当接合套刚从二档退到空挡时，齿轮和接合套都在其本身及所联系的一系列运动件的惯性作用下，继续沿原方向旋转，此时，锁环在轴向是自由的，故其内锥面与齿轮外齿锥面并不接触，其锁止作用是齿轮的惯性力矩造成的。8.2.2 锁止装置(1)互锁装置： 图8.2 互锁图互锁装置是保证移动某一变速拨叉轴时，其他变速拨叉轴被锁住。互锁装置的结构主要有以下几种：1.互锁销式2.摆动锁块式3.转动钳口式4.三向锁销式(2)自锁装置： 图8.3 自锁图图十自锁装置的作用是防止因汽车振动或有小的轴向力作用而导致脱档，保证啮合齿轮在全齿长上进行啮合，并使驾驶员有换入档位的感觉。自锁作用通常是由刚球和弹簧组成的自锁装置来保证的，自锁装置可以装在变速器盖内，也可以装在变速叉内。(3) 倒档锁：在汽车行驶过程中，为了防止误挂倒档而造成安全事故和损坏传动系，在操纵机构中而设置的。 九、微型汽车变速箱三四档变速齿轮反求分析9.1 变速器三四档齿轮总成的装配拆装之前，首先要分析整个变速箱的结构形式，各个部件的装配要求，拆装步骤，怎样保证不变形，不改变其原有密封效果，要注意到使箱体，箱盖的变形最小，所以应该先拆俩边，再拆中间，拆的同时记录下每个零件的名称，拆装顺序，每个零件的位置，包括安装方向，角度以及遇到的问题。这里我们主要研究同步器的装配工艺。 工具箱中工具名称及规格如下：游标卡尺平口钳，普通扳手六角扳手（四个）小零件拾取器（利用磁性吸力）1m卷尺 改刀头组（10个一组）双头扳手：规格17，14，12，10,8 三抓拉马一个 从动轴总装图图9.1 从动轴装配图 拆装步骤如下：同步器同步器滑套与倒挡齿轮是一体的2档齿轮倒挡齿轮一档齿轮 图9.2，从动轴1.首先用规格12的扳手拧松螺母。2.用手取下测速的蜗杆。3由于轴承装配比较紧，用三抓拉马抓住一档齿轮，顺时针转动，可以取下轴承。4.用手取下钢球，然后取下限位垫片。5.用手取下一档齿轮，注意垫片，小心放置 。6.然后依次取下同步器的锁环，以及滑套和导向的部分，其中有两个弹簧圈，三个卡子，注意放置，向上取下滑套，这样就不会导致弹簧弹出来7.再用手取下滚针轴承。8. 用手取下二挡齿轮，注意二三档齿轮之间的弹簧9.然后以此类推，用同样的方法和步骤取下三四档的齿轮及其他零部件10.其装配过程反之即可。同步器锁环同步器滑套3档齿轮2，3档齿轮之间的弹簧从动轴 图9.4 从动轴拆卸图9.2 变速箱三四档变速齿轮零件分析 9.2.1 三挡齿轮砂轮的越程槽，其作用是为了更好地加工所要求的表面，与退刀槽相同开槽是为了减轻重量，同时又是装配弹簧的槽油槽 图9.5 三挡齿轮此处是锥面，作用是与同步器的锁环相配合，保证运动和力的传递此处是圆弧线，加工时，采用铣刀，并且加工量达到齿根圆以下，以保证同步器滑套顺利与其啮合与同步器滑套啮合的小齿 图9.6三挡齿轮的加工工艺 大齿：粗车精车滚齿磨齿小齿：粗车精车插齿齿轮内孔：粗车半精车磨削粗基准是未加工的毛坯表面，精基准是已加工的表面。1.这就是变速箱从动轴上的三挡变速齿轮。材质是20CrMnTi,，在加工时要经过调质处理，渗碳达到0.8mm，整个结构比较复杂正面有一个凹槽，它的作用是装配弹簧，并且减轻齿轮的重量；齿轮背面有一个小齿轮，2.采用的加工方法是直齿加工，然后采用R6的端面铣刀在45度方向铣削，如图结构，最后的结果是铣刀所到达的位置超过了齿根圆，这样的结构是为了保证他在工作时，同步器的滑套顺利的滑过来与其啮合；3.孔加工时，与轴承配合，采用砂轮磨削，需求精度较高，里面的凹槽是砂轮的越程槽，起作用与退刀槽一样，为了加工完整工件的需求；4.外端的锥面是与同步器的锁环配合。5。齿轮前端面的槽是油槽，保证润滑油的流入，6.退刀槽所在位置的小与通孔是润滑油道。9.2.2 四挡变速齿轮 润滑油道 图9.7四档齿轮油槽 图9.8四挡变速齿轮的加工工艺大齿：粗车精车滚齿磨齿小齿：粗车精车插齿齿轮内孔：粗车半精车磨削粗基准是未加工的毛坯表面，精基准是已加工的表面。1.四挡变速齿轮的基本结构与三挡齿轮相似，但是在与轴配合的孔结构方面比三档齿轮简单一些，前端面油槽。2.小孔是润滑油道3.背面的小齿轮是与同步器的滑套啮合，其结构与三挡齿轮的相同，加工方法也是相同的，用R6的端面铣刀铣削，最后面的锥面试与同步器锁环相配合的，其加工精度相对较高，内孔也是用沙轮磨削。 9.2.4 滚针轴承该槽是润滑油的通道，与轴上的小孔相接通外表面与滚针接触 图9.9滚针轴承花键 图9.10 加工工艺：粗车倒角钻油孔精车插花键滚针轴承是比较简单的零件，主要作用就是与齿轮配合，是花键与从动轴的花键配合，进行周向定位。 9.3 变速箱三四档变速齿轮零件公差反求分析 实测尺寸不等于原设计尺寸，需要从实测尺寸推论出原设计尺寸。假设所测的零件尺寸均为合格，实测值一定是图样上规定的公差范围内一数值，即 实测值=基本尺寸± 制造误差± 测量误差 采用基孔制：孔的实测值 - 基本尺寸 1/2 孔公差（ITII级） 采用基轴制：基本尺寸 - 轴的实测值 1/2 轴公差（ITII级 在选择孔和轴结构的形位公差时，首先保证其形位公差值应该小于其尺寸公差，选择形位公差时要考虑其加工方法，采用基孔制，7级精度H7。9.4变速箱三四档变速齿轮零件材料热处理反求分析 机械零件的材料选择与热处理方法直接影响到零件的强度，刚度，周，寿命，可靠性等指标，材料的选择是机械设计中的重要问题。 材料的成分分析：对材料的整体，局部，表面进行定性分析或定量分析时，可通过以下手段：火花鉴别法，音质判别法，原子发射光谱分析法，化学成分分析法，微探针分析法。材料的组织结构分析：可以用放大镜观察材料的晶体大小，淬火硬层的分布，缩孔的缺陷等情况。通过对材料的分析，结合我国国产材料的具体性能，选择合适的代用品。所以选择20CrMnTi作为齿轮的材料，并且进行渗碳处理，其深度达到0.8mm，调质处理后的硬度达到55HRC以上才能保证其工作要求。十、变速器总成装配（1）应清洗所有的零件，所有滑动配合表面应涂齿轮油。（2）在将各零件装配在输出轴时，应注意各垫圈，齿轮，同步器毂和同步器套在安装方向和位置。（3）当在输出轴上装低速档和高速档同步器毂时，各毂长凸台部位的安装方向要正确。（4）装低速同步器套时，应同步器套外表面的槽朝低速齿轮侧；装高速同步器套时应使外表面槽朝离合器。（5）装二档和三档齿轮套时，应检查中间轴 油孔与二档，三档齿轮套油槽是否对准。（6）装同步器套弹簧时不得使弹簧变形或损伤。装弹簧时，应将弹簧的一端插入同步器毂的弹簧固定孔内，并使两弹簧相对，以使载荷均匀的施加在同步器滑块上。( 7) 安装同步器环时注意所用的同步器环的类型，不要错装；同步器环应安装到位。(8) 在低速档同步器环宇同步器套之间，不得忘装弹簧。(9) 在装二，三档从动齿轮时，不得忘装二三档从动齿轮间的弹簧。(10 ) 在装低速齿轮套，轴承和低速齿轮后，中间轴应装钢球。(11) 安装输出轴轴承时，要用专用的工具安装。(12) 将专用工具装在低速同步器套上，并将其固定在虎钳上，然后，按60到80N.m的力矩拧紧固定螺母。(13) 当在换挡轴上装换挡叉时，应注意换挡叉的方向。(14) 不得忘装输入轴和输出轴的轴承止推环。不等忘装倒档轴销，装销后，应加润滑脂润滑。(15) 在装轴承端盖时，应使堵盖凸缘在箱外，并朝差速器侧上下箱的结合处。(16) 在组装上下箱时，应擦净结合面。(17) 安装时，应左右移动，转齿轮，以使空挡齿轮正好装在倒档空转齿轮换挡臂的槽内。(18) 将离合器的拨叉及弹簧正确安装在相应位置。(19) 按拆卸的逆过程装箱盖螺栓，并做两次拧紧。(20) 装通风管 (21) 装配后检查和调整1) 检查变速器的密封性；如有渗漏，应找出原因并排除。2) 检查各螺栓的拧紧力矩，并用扭矩扳手调整到规定的扭矩值。3) 检查变速器，变速杆的位置。试挂各档，如变速器行程短或变速齿轮不能完全啮合时，应调整变速杆的位置4) 检查差速器的差速功能，是否有卡死现象。 结 论通过本次课程设计我们了解了微型汽车变速器的基本结构、变速原理、各轴的布局、同步器和差数器的位置、同步器和差数器的工作原理、变速操纵机构的组成，拨叉结构形状及变速档位的自锁与互锁原理、变速器的装配工艺过程、各运动副的润滑方式、变速器箱体的结构设计、刚度和强度的设计、主要零件的材料热处理要求、形位公差、表面粗糙度、以及密封方法。通过三维实体建模和装配，使我们熟练掌握了UG,SOLIDWORKS等三维软件的应用以及在它基础上创新设计。在本次学习中，老师着重强调了，一个好的建模者和一个设计者的区别，设计者把三维软件当作工具，在建模的过程中是以体现加工过程目的；老师说这是作为一个设计者应该具有的素质；这次学习让我重新了解了三维软件的使用意义，更正要的是学习了一些老师身上的素质，严格守时，认真负责的态度是最基本的要求，本次课程学习也让我们了解到反求设计在设计生产中的重要作用，这种的方法的学习显得尤为重要。本次课程设计的完成是大家的努力的结果，尤其是师兄们和指导教师的热情帮助，软件的使用、工程图的绘制、变速器功能原理介绍等环节都离不开师兄和老师的帮助，因此我忠心的感谢各位师兄和指导老师的热情帮助，谢谢你们！ 【参考文献】1林荣德.产品结构设计实务M.北京：国防工业出版社.20122李元秀.汽车维修初级技能.变速器篇M成都：电子科技大学出版社.2011 3 张展.齿轮常用材料与热处理M北京：机械工业出版社.2002 4 纪名刚与濮良贵.机械设计M西北工业大学机械原理及机械零件教研室:高等教育出版社 5 美Solidworks公司.生物实维公司编译.Solidworks基本零件建模.机械工业出版社.2005 6 陈胜利.UG NX8产品设计与工艺基本功特训M.北京：电子工业出版社.2014 资料仅供参考!