环境影响评价报告公示：霞浦牙城道路二期5声环境影响评价环评报告.doc

牙城镇（纵一线）至杨家溪（九鲤溪）公路二期环境影响报告书 第5章 声环境影响评价第5章 声环境影响评价5.1声环境质量现状与评价5.1.1环境噪声监测原则根据国家环保局环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）和声环境质量标准（GB3096-2008）所规定的方法进行。5.1.2监测点布设经实地踏勘调查，结合敏感点所在路段、位置、环境特征以及敏感点的不同功能，按照“以点为主、点段结合、反馈全线”的原则，本项目声环境现状监测根据声环境功能区不同分区监测。通过对敏感点噪声监测，评价改建道路沿线声环境质量现状。具体敏感点环境噪声现状监测布设说明如下：（1）受村道交通影响敏感点村庄，根据敏感点所在路段预测交通量及与拟建道路相对位置不同，同时为反映现有村道交通噪声对沿线敏感目标的影响，全线选取3个敏感点进行监测，包括渡头村、下坪洋村、杨家溪村。（2）不受交通噪声影响敏感点村庄，拟建道路沿线200m范围内有2个敏感点，即南兜村、赤溪村。（3）特殊敏感点学校，拟建道路沿线200m范围内有1所小学，即渡头小学。全线共选取6个敏感点进行环境噪声现状监测。5.1.3监测单位和时间本评价委托广州京诚检测技术有限公司于2012年12月14日至2012年12月15日，昼夜两期。5.1.4沿线声环境质量现状分析（1）沿线声环境基本情况该路段沿线主要敏感点有渡头村、下坪洋村、杨家溪村、南兜村、赤溪村等村庄，监测结果表明：沿线受村道影响的村庄渡头村、下坪洋村、杨家溪村昼夜环境噪声符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。 南兜村、赤溪村不受交通噪声影响，昼夜噪声符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。（2）受村道影响的村庄敏感点此类敏感点有3处，分别为渡头村、下坪洋村、杨家溪村。监测结果表明，受村道交通噪声影响，渡头村、下坪洋村、杨家溪村昼夜噪声均达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。（3）不存在明显噪声源的村庄敏感点该类敏感点有2处，主要是南兜村、赤溪村，其昼夜噪声级均符合2类区标准要求。（4）1所学校声环境现状本项目沿线有1所小学渡头小学，昼夜噪声级符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。5.1.6小结根据对6个敏感点9个监测点昼夜监测结果分析，沿线受村道影响的村庄渡头村、下坪洋村、杨家溪村，昼夜噪声均达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准；不受交通噪声影响的村庄南兜村、赤溪村，其昼夜噪声级均符合2类区标准要求；特殊敏感点渡头小学，声环境符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。5.1.7敏感点归类及背景取值经调查，受杨家溪村通村道路沿线共有敏感点4处，其中学校1处；为了反映改造道路沿线声环境质量现状，本次评价对6处敏感点分9个监测点进行监测。（1）噪声预测敏感点选取及归类根据环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2009）及公路建设项目环境影响评价规范（JTJ005-2006）确定评价范围原则，即：拟建道路中心线两侧各200m以内区域、施工便道附近居民区等声敏感目标，本评价噪声预测敏感点选取6个敏感目标9个预测点。敏感目标分类见表5.1-2。（2）背景值选取根据通村道路交通噪声现状分析，位于通村道路两侧村庄局部受交通噪声影响，因此预测敏感目标中渡头村、下坪洋村、渡头小学、杨家溪村等4个敏感点背景噪声取值原则：由于杨家溪村距离通村道路较远，杨家溪村环境噪声背景值直接选取现状监测值；渡头村、下坪洋村、渡头小学环境噪声背景值直接选取渡头小学现状监测值；南兜村、赤溪村不受交通噪声影响，环境噪声背景值直接选取现状监测值。5.2施工期声环境影响分析5.2.1施工期噪声源公路建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但公路施工机械较多，都具有高噪声、流动性等特点，施工道路两侧村庄声环境敏感点产生较大的噪声影响。根据公路施工特点，主要三个施工阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。各阶段主要施工工艺和施工机械如下：基础施工：是公路施工耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段。主要包括处理地基、路基处理、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。所用施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等。路面施工：续路基施工结束后开展路面施工，主要是对全线路面处理，主要设备是大型铺路机，路面施工噪声相对路基施工较小。交通工程施工：主要是对公路沿线的警示标志等相应的交通管理设施进行安装。该工序基本不用大型施工机械，交通工程施工噪声较小。上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声。建材运输会对沿线附近居民点造成交通噪声影响。根据“公路建设项目环境影响评价规范”中附录C，公路工程机械噪声测试值见表5.2-1。表5.2-1 公路工程施工机械噪声测试值序号机械类型测点距机械距离（m）最大声级（dB）1轮式装载机5902平地机5903振动式压路机5864三轮或双轮压路机5815轮胎压路机5766推土机5867轮胎式液压挖掘机5848摊铺机582-879发电机组2台19810冲击式钻井机18711螺旋式钻机58412打桩机510513振捣器5925.2.2施工阶段预测方法公路施工的不同阶段使用的各种施工设备类型、台数组合不同，有以下特点：施工机械种类繁多，不同施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械数量不同，使公路施工噪声具有随机性。不同设备的噪声源特性不同，其中有的设备噪声呈振动式、突发性及脉冲性；有些设备(如搅拌机)频率低，不易衰减。公路施工机械声源较大，但不同施工机械声级差异也较大。公路施工机械主要为露天声源，施工噪声源既有固定噪声源，又有流动噪声源，流动性声源增加其噪声影响范围。对具体施工路段，施工噪声污染呈阶段性。鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，施工设备噪声源均按点声源计算，其噪声预测模式为：式中：和分别为距离设备和处的设备噪声级；为障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级迭加：5.2.3 施工期噪声影响分析根据国家建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)，针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声影响范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。对施工过程中各种设备噪声进行计算，得到其不同距离下的噪声级见表5.2-2，各种设备的影响范围见表5.2-3。建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）规定，昼间噪声限值为70dB，夜间限值为55dB。由表5.2-3可知，昼间距离施工机械（单一）距施工场地50m以外，夜间在200m以外可满足GB12523-2011规定。在两种机械共同满负荷施工情况有：装载机和挖掘机共同施工为91.0dB，平地机和压路机共同施工为91.5 dB，两台压路机共同作业为89.0 dB，最大噪声为两台装载机共同施工为93dB。实际情况，同时作业，并不是所有的时间同时达到最大噪声辐射，实际值要低于计算值。另外，由于工程作业的地形限制，作业场所与敏感点有高差、传播路线有遮挡，每天的作业时间不连续等，根据对其他道路建设的调查分析，实际影响时间、程度较预测小。表5.2-2 主要施工机械不同距离处的噪声级(单位：dB)施工机械设备5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机、平地机90.084.078.072.068.566.064.060.558.054.5振动式压路机、推土机86.080.074.068.064.562.060.056.554.050.5挖掘机84.078.072.066.062.560.058.054.552.048.5摊铺机87.081.075.069.065.563.061.057.555.051.5注：5m处为监测值。表5.2-3 主要施工机械和车辆的噪声级 (单位：dB)施工阶段施工机械限值标准(dB)影响范围(m)昼间夜间昼间夜间土石方挖掘755514.1118.6装载机755528.1210.8推土机755517.7177.4铲土机755539.7281.2平地机755528.1210.8夯土机755584.4474.3打桩打桩机85禁止126.2/结构压路机705531.5177.4摊铺机705535.4167.5搅拌机705520.0112.5卡车705566.8266.1振捣机705553.2224.4自卸车705519.9111.9本项目设置2个施工场地，主要为施工所需的拌合场、建材堆放场等，其1#施工场地位于位于K11+650K11+750，距离青龙寺在320m以上；2#施工场地 位于K15+550K15+600，距离霞浦南兜自然村在314m以上，施工场地内采用站拌工艺，大型机械施工，造成施工场地场界超过建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）限值，但两处施工场地距离居民点较远，对居民点影响不大。根据现场踏勘，沿线声环境敏感点距路基200m以内的渡头村、下坪洋村、杨家溪村、南兜村、赤溪村等（见表1.8-2）昼间施工将会产生一定干扰；夜间施工在一定范围内将会对居民的休息产生较大的干扰。本项目沿线各村庄相距路线距离较近，主要有渡头村、下坪洋村、南兜村基本在距路中心线50m范围内，渡头小学教学楼距离路线中心线为189m。在基础施工阶段，主要有装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等大型机械设备，对距离路中心线50m范围内村庄，影响值超过声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准；对于距离路中心线为189m渡头小学教学楼，其昼间噪声预测值基本符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准要求。在路面施工阶段，主要有铺路机、汽车运输等大型机械设备，对距离路中心线50m范围内村庄，影响值超过声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准；对于距离路中心线为189m渡头小学教学楼，其昼间噪声预测值符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准要求。在交通设施安装阶段，其基本不用大型施工机械，交通工程施工噪声较小，该施工阶段，对距离路中心线50m范围内村庄影响有限，符合声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准。从沿线敏感点预测分析看，施工噪声对沿线两侧居民影响较大，针对本项目均小于50m的敏感目标应采取相应的防治措施，避免夜间22:00至6:00和中午12:00至14:00居民休息时段施工，确有需要施工作业时，须报霞浦县、福鼎市环保部门审批，并通告附近村民，尽可能减少噪声产生的影响。在位于渡头小学附近路段施工，应将高噪声施工时间安排在节假日时段（学校放假期间）施工，减小施工噪声对敏感目标的影响。隧道施工爆破声持续时间较短，其声级一般都超过100dB，由于爆破声属于突发噪声，其影响是短暂的，只要采取合理的爆破方式、严格控制爆破的时间段，对周边声环境的影响较小。且本项目青龙隧道距离最近青龙寺26m以上，虎豹峰3号隧道距离最近村庄340m以上，爆破处于隧道内，对周边居民影响小。根据工可分析，对于一次爆破用药量为150kg，则地表20米振动能级为104dB，地表50米振动为74dB，从振动角度看，隧道上方50米范围内均会超标。本项目青龙隧道水平距离最近青龙寺26m以上，隧道标高30.6m，青龙寺标高约79.2m，则隧道爆破点与青龙寺实际距离55m，基本满足城市区域环境振动标准（GB10070-1988）要求，为了控制爆炸振动能级，建议爆破时应采用微差爆炸技术，并采用减少一次爆破用药量的方法降低振动能级，在采取合理的爆破方式和严格控制爆破时间段的情况下，爆破振动不会对周边居民点建筑物产生影响。5.3运营期声环境影响预测与评价5.3.1车流量预测本项目推荐方案的预测交通量见表2.7-10，根据出行车型构成比和昼夜比换算出各营运时段的小时交通流量见表2.7-13，各预测年行驶车速见表2.7-14，单车辐射声级见表2.7-15。5.3.2预测模式选择按照环境影响评价技术导则-声环境中推荐的模式。（1）第I类车等效声级的预测模式 式中：第I类车的小时等效声级，dB(A)；第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi第I类车平均车速，km/h；T计算等效声级的时间，1h；1、2预测点到有限长路段两端的张角，弧度。图5.3-1 有限路段的修正函数（A-B为路段，P为预测点）由其它因素引起的修正量，dB(A)。=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度公路纵坡修正量，dB(A)；路面公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3由反射等引起的修正量，dB(A)。（2）总车流等效声级式中：、-分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接收到的交通噪声值，dB；（3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式 式中：-预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB；-预测点的环境噪声背景值，dB。其余符号同前。5.3.3模式参数的确定（1）线路因素引起的修正量（L1）纵坡修正量（L坡度）公路纵坡修正量L坡度按下式计算：大型车：L坡度=98× dB（A）中型车：L坡度=73× dB（A）大型车：L坡度=50× dB（A）式中：-公路纵坡坡度，%。路面修正量（L路面）不同路面的噪声修正量见表5.3-1。表5.3-1 常见路面噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量km/h304050沥青混凝土000水泥混凝土1.01.52.0注：表中修正量为在沥青混凝土路面测得结果的修正。（2）声波传播途径中引起的衰减量（L2）障碍物衰减量（Abar）声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障按下式计算：式中：f-声波频率，HZ；-声程差，m；c-声速，m/s。有限长声屏障计算：仍按上述公式计算，再根据下图进行修正。声屏障的透射、反射修正参照HJ/T90计算。图4.3-2 有限长屏障修正量高路堤或低路堑两侧声影区衰减量高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。当预测点处于声照区时，Abar=0；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差。在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：式中： Nmax菲涅耳数； 声波波长，m； 声程差，m；由图4.3-3计算，abc。 a 声源与路基边缘（或路堑顶部）距离，m； b 接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m； c 声源与接受（预测）点间的直线距离，m。由下图计算，=a+b-c。再由下图查出Abar。图5.3-3声程差计算示意图图5.3-4噪声衰减量与声程差关系曲线图（f=500HZ）农村房屋附加衰减量估算值在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算按图4.6-5和表4.6-2。S为第一排房屋面积和，S0为阴影部分（包括房屋）面积图5.3-5 农村房屋降噪量估算示意图表5.3-2 农村房屋噪声附加衰减量估算量S/ S0Abar40-60%70-90%以后每增加一排房屋3dB（A）5dB（A）1.5dB（A）最大衰减量10dB（A）绿化林带噪声衰减量绿化林地的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减。df=d1+d2计算出df，通过查表4.3-3得到Abar。图5.3-6 通过树和灌木时噪声衰减示意图表5.3-3 倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df（m）倍频带中心频率HZ631252505001000200040008000衰减（dB）10df2000111123衰减（dB/m）20df2000.020.030.040.050.060.080.090.12空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按下式计算：式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，按表5.3-4选取。表5.3-4 倍频带噪声的大气吸收衰减系数温度相对湿度%大气吸收衰减系数a，dB/km倍频带中心频率HZ63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8地面效应衰减（Agr）地面类型可分为：坚实地面，包括铺筑过的路面、水面、冰面以及夯实地面。疏松地面，包括被草或其他植物覆盖的地面，以及农田等适合于植物生长的地面。混合地面，由坚实地面和疏松地面组成。声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅计算A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算：式中：r-声源到预测点的距离，m；hm-传播路径的平均离地高度，m；hm=F/r；F：面积，m2；r，m；图5.3-7 估算平均高度方法示意图（3）由反射等引起的修正量（L3）城市道路交叉路口噪声修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.3-5。表5.3-5 交叉路口的噪声附加量受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）交叉路口（dB）40340D70270D10011000两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑是反射面时： 3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面： 1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：式中：w-为线路两侧建筑物反射面的间距，m；Hb-为构筑物的平均高度；取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。5.3.4主要参数选取原则（1）背景噪声取值原则各敏感点预测背景噪声取值见表5.1-2、表5.1-3。（2）路段断面布置根据工可，本项目全线道路断面布置如下：道路全宽7.5m =0.5 m（路肩）+3.25m（机动车道）+3.25 m（机动车道）+0.5 m（路肩）详见工程分析图2.4-1。（3） 路面设计路面结构方案推荐采用水泥混凝土路面结构。按三级公路设计，设计时速为30km/h。（4）评价标准建设项目建成后，道路沿线两侧区域执行声环境质量标准（GB30962008）中2类区标准。根据关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知（环发200394号文），评价范围内的学校、医院（疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，其室外昼间按60 dB（A）、夜间按50 dB（A）执行。5.3.5预测内容（1）预测各基准年不同车流量情况下，水平距离交通噪声分布情况；（2）预测各基准年不同车流量情况下，建筑垂向高度交通噪声分布情况；（3）预测分析各敏感目标噪声影响情况。5.3.6公路两侧交通噪声影响分析公路两侧水平距离交通噪声预测鉴于项目所在区域地形地貌差异变化较大，从预测可行性角度设定在平路基、平坦开阔的地形条件下，不考虑构筑物、树木和地形变化等附加声衰减，只考虑声波的距离衰减、空气吸收和地面吸收。不同时间、不同距离在平均车流量下的交通噪声预测结果见表5.3-6，交通噪声2类达标距离见表5.3-7。由交通噪声影响预测结果可以看出，随着交通量增加，营运期公路两侧满足各类标准的达标距离也相应加大。各路段环境噪声等值线分布见图5.6-85.6-13。从表5.3-6和表5.3-7中可以看出：昼间，营运初期（2015年）距离路中心线4.0m外，能满足2类标准的限值；营运中期距离路中心线4.5m外，能满足2类标准的限值；营运远期（2029年）距离路中心线6m外，能满足2类标准的限值。夜间，营运初期（2015年）距离路中心线16m外，能满足2类标准的限值；营运中期（2021年）距离路中心线18m外，方能满足GB3096-2008中的2类标准；营运远期（2029年）距离路中心线21m外，方能满足GB3096-2008中的2类标准。交通噪声控制措施及土地利用规划建议根据营运中期交通噪声预测结果，建议本路线两侧噪声防护控制距离定为路中心线两侧20m。在噪声防护控制距离内临路第一排不宜建设学校、医院、疗养院等特殊敏感建筑，在噪声防护控制距离内如确需建设居民区等敏感点时，则应要求设计部门自行采取降噪措施，以使室内满足室内相应功能的要求。临路建设居民楼、商业办公楼等建筑时，需采取降噪措施，以使室内满足室内相应功能的要求。规划行政主管部门宜在有关规划文件中明确噪声敏感建筑物与地面交通设施之间间隔一定的距离，避免其受到地面交通噪声的显著干扰。公路两旁的第一排建筑物最好为中高层非声敏感建筑，以便更好的隔阻噪声的传播，从而达到改善后侧区域噪声环境的目的。公路两旁第一排建筑物楼房建筑需用隔声效果较好的材料，使第一排建筑物室内噪声达到民用建筑隔声设计规范（GB50118-2010）的有关要求。邻近公路的噪声敏感建筑物，设计时应根据楼房朝向的要求，有可能情况下，合理安排房间的使用功能（如居民住宅在面向公路一侧设计作为厨房、卫生间等非居住用房），以减少交通噪声对卧室等房间的干扰。表5.3-6 道路两侧平均车流量环境噪声分布(单位：dB)预测路段预测时间预测点距路中心线距离m年份时间102030406080100120160180200全线2015昼间55.050.747.345.443.141.540.339.437.937.336.8夜间51.947.644.242.340.038.437.236.334.834.233.72021昼间56.352.048.646.744.442.841.640.739.238.638.1夜间53.348.945.643.741.339.838.637.736.235.635.02029昼间57.453.049.747.845.443.942.741.840.339.739.1夜间54.450.146.744.842.440.939.738.837.336.736.1表5.3-7 交通噪声达标距离一览表执行标准路段交通噪声达标距离m（距离路中心线）2015年2021年2029年昼间夜间昼间夜间昼间夜间2类标准全线4.0164.518621图5.3-8 2015年昼间交通噪声等值线分布图（贡献值）图5.3-9 2015年夜间交通噪声等值线分布图（贡献值）图5.3-10 2021年昼间交通噪声等值线分布图（贡献值）图5.3-11 2021年夜间交通噪声等值线分布图（贡献值）图5.3-12 2029年昼间交通噪声等值线分布图（贡献值）图5.3-13 2029年夜间交通噪声等值线分布图（贡献值）5.3.7道路两侧垂直向噪声分布及敏感高度分析道路两侧典型垂直向噪声预测采用中期车流量（2021年）作为预测参数，路面平直，无遮挡条件下，选择距离道路中心线距离20m、40m作为预测断面。从水平距离上看，距离道路中心线近的居民楼，其出现噪声最大值楼层高度较低，随着水平距离增加，出现噪声最大值的楼层高度也会提高。从预测分析上看，距离道路中心线20m处范围内，从地面向上的声级变化由从小到大再变小，在一定高度处有一个波峰，其波峰出现在3层楼。从垂向噪声分布看，各层噪声变化幅度为0 -1.5dB。从昼夜噪声上看，道路噪声昼夜垂向分布近似，昼夜间交通噪声出现波峰位置也近似。从预测分析上看，距离道路中心线40m处范围内，从地面向上的声级变化由从小到大再变小，在一定高度处有一个波峰，其波峰出现在5层楼。从垂向噪声分布看，各层噪声变化幅度为0-2.0dB。从昼夜噪声上看，道路噪声昼夜垂向分布近似，昼夜间交通噪声出现波峰位置也近似。拟改建道路沿线存在3层以上（含3层）楼层村庄主要位于渡头村、下坪洋村、杨家溪村、南兜村，各敏感目标多为1-3层建筑物，下坪洋村、赤溪村等村庄楼层为4层以上。项目建设运营后车流量大，车辆运行产生的噪声污染严重，今后沿线两侧20m规划为非居住用地，建议规划周围建筑物时应特别强调建筑物自身隔声防护设计。表5.3-8 2021年距路中心线20m典型垂向噪声预测一览表楼层高度（m）昼间噪声（dB）夜间噪声（dB）一层1.252.00 48.90 二层4.252.05 48.97 三层7.253.30 50.18 四层10.252.81 49.65 五层13.251.26 48.13 六层16.248.75 45.64 七层19.248.20 45.06 八层22.247.64 44.50 九层25.247.08 43.96 十层28.246.58 43.46 十一层31.246.12 43.00 十二层34.245.66 42.57 十三层37.245.26 42.17 十四层40.244.91 41.80 十五层43.244.55 41.45 图5.3-14 2021年距路中心线20m典型垂向噪声预测图表5.3-9 2021年距路中心线40m典型垂向噪声预测一览表楼层高度（m）昼间噪声（dB）夜间噪声（dB）一层1.246.70 43.70 二层4.246.88 43.90 三层7.247.60 44.60 四层10.248.40 45.41 五层13.249.59 46.59 六层16.249.44 46.45 七层19.248.87 45.84 八层22.247.92 44.93 九层25.245.97 42.98 十层28.245.77 42.78 十一层31.245.57 42.57 十二层34.245.37 42.37 十三层37.245.16 42.16 十四层40.244.72 41.73 十五层43.244.5141.52 图5.3-15 2021年距路中心线40m典型垂向噪声预测图5.3.8对敏感目标影响分析敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、公路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声预测值叠加相应的声环境背景值得到。2类区范围村庄声环境预测基准年（2015年、2021年、2029年）各预测点除渡头村、下坪洋村昼、夜间出现超标外，其他杨家溪村、南兜村、赤溪村均可以达标。特殊敏感目标学校影响分析对于距红线距离185m渡头小学，预测基准年（2015年、2021年、2029年）昼夜间均可达标。具体见表5.3-10。5-26表5.3-10 交通噪声对沿线各敏感目标的分析结果 （单位：Laeq:dB）序号保护目标桩号纵坡%高差m距红线距离m中期受影响户数/人数时间背景值现状值2015年2021年2029年标准贡献值预测值与现状差值超标量贡献值预测值与现状差值超标量贡献值预测值与现状差值超标量1渡头村K7+596K7+920-1.43.4-2.6001.02类区受影响14户53人昼间52.954.363.063.49.13.464.364.610.34.665.465.611.35.660/50夜间46.046.748.250.23.50.249.651.24.51.250.752.05.32.02渡头小学K7+600185-昼间52.952.937.153.00.10.038.453.10.20.039.553.10.20.060/50夜间46.046.034.046.30.30.035.446.40.40.036.546.50.50.03下坪洋村K9+428K9+6901.35.2-2.610.551.02类区受影响7户30人昼间52.954.263.864.19.94.165.165.411.25.466.266.412.26.460/50夜间46.046.849.050.84.00.850.451.74.91.751.552.65.82.64杨家溪村K10+730K10+930-1.02.4-1.31.0120-昼间52.552.538.852.70.20.040.152.70.20.041.252.80.30.060/50夜间44.744.735.745.20.50.037.145.40.70.038.245.60.90.05南兜村K15+065K15+200-2.01.7-7.552.8730-昼间47.047.046.249.62.60.047.550.33.30.048.650.93.90.060/50夜间43.343.343.146.22.90.044.547.03.70.045.647.64.30.06赤溪村K16+800K18+000-0.51-9.83-2.3390-昼间48.548.540.649.20.70.041.949.40.90.043.049.61.10.060/50夜间44.744.737.545.50.80.038.945.71.00.040.046.01.30.0