物流运输成本分析毕业论文.doc

北京化工大学北方学院毕业设计（论文） 北京化工大学北方学院NORTH COLLEGE OF BEIJING UNIVERSITY OF CHEMICAL TECHNOLOGY毕业设计（论文） 姓 名： 韦定豪 专 业: 物流管理 班 级： 1104 学 号： 100320147 论文题目： 威茂农副产品有限公司运输成本分析 指导教师： 李教授 2015 年 3月 诚信申明本人申明：我所呈交的本科毕业设计（论文）是本人在导师指导下对四年专业知识而进行的研究工作及全面的总结。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，论文中创新处不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京化工大学北方学院或其它教育机构的学位或证书而已经使用过的材料。与我一同完成毕业设计（论文）的同学对本课题所做的任何贡献均已在文中做了明确的说明并表示了谢意。若有不实之处，本人承担一切相关责任。本人签名： 年 月 日威茂农副产品有限公司运输成本分析韦定豪物流管理专业 物流1104班 学号100320147指导老师 李娇老师摘 要在当前的经济模式下，物流对企业的生产经营活动起着巨大的后勤支持作用，物流成本管理不但成为企业消除“物流冰山”，获取利润的第三源泉，而且成为关乎企业生存与发展的战略性问题。而运输是物流成本管理与节约的关键所在，除采购物料的成本外，运输成本比任何其他物流活动的成本所占的比重都高，因此控制运输成本发掘第三利润源泉对于企业发展来说意义重大。本文阐述了运输成本对于企业的生产与发展的重要性，并根据威茂农副产品有限公司运输成本进行分析并提出了一些问题以及针对问题提出解决方案，从而提高运输效率，降低运输成本，实现运输线路方案的优化，使企业在市场中获得竞争优势。关键字：物流 运输成本 控制分析Wi mào products limited transport cost analysisAbstractIn the current economy, logistics and logistical support to the enterprise's production and management activities plays a huge role, logistics cost management of enterprises not only eliminates "logistics iceberg", the third source of profit and strategic issues become a matter of survival and development of enterprises. Transportation is key to logistics cost management and conservation, in addition to purchasing costs, transportation costs than any other proportion of logistics cost are high, therefore shipping cost exploring the third profits source for enterprises development, significant Key words: logistics; transport cost; control and analysis 目 录前 言1第1章 绪论2第1.1节 研究背景及意义2第1.2节 研究内容及研究方法3第1.3节 国内外研究方法4第2章 物流运输成本的理论知识6第2.1节 物流成本的概念6第2.2节 物流运输成本的构成7第2.3节 影响物流运输成本的因素7第3章 威茂农副产品有限公司概况及运输成本分析10第3.1节 威茂农副产品有限公司简介10第3.2节 威茂农副产品有限公司运输成本现状分析11第3.3节 威茂农副产品有限公司运输成本的问题探究12第4章 威茂农副产品有限公司运输成本优化与建议18第4.1节 对威茂农副产品有限公司运输成本优化的对策18第4.2节 威茂农副产品有限公司运输线路优化模型21结 论23参考文献34致 谢35III前 言物流运输对于企业来说是一个中心环节，物流运输成本在物流总成本中占据很重要的位置，合理控制运输成本将是物流总成本节约的关键所在。在现有的物流运输成本管理中，除了传统的尽最大程度节约运输成本外，还需要使得所投资达到最大化的提高运输效率的目的，简单明了来说就是在该省的地方省钱，该花钱的地方毫不犹豫的花钱。在北京化工大学北方学院物流管理专业学习期间，对现物流运输成本管理很感兴趣，在威茂农副产品有限公司实习时了解到一些关于该公司运输成本管理的问题，将研究方向定为该企业的运输成本分析。旨在通过实习的经历，结合学科内专业知识，先运用最短路径法分析企业目前的运输路线情况，再根据企业现行的物流运输模式，对其在实际运输过程总所遇到的问题进行分析，并联系企业的实际情况提出较为合理的解决方案。本文的研究内容是基于威茂农副产品有限公司实际运营情况，其所采用的数据均为实际运输中的准确数字，因此具有较强的可信性。第1章 课题研究背景与价值第1.1节 选题的意义与价值1.1.1理论意义及价值在当前的的世界经济一体化，全球化的局面下，大量企业面临着前所未有的挑战和竞争压力。当前的市场特征是新产品开发速度日益加快产品生命周期不断缩短，产品必须满足客户个性化需求，市场竞争愈演愈烈。在这种形势下，最低的成本，最高的效率、最好的产品和服务构成了影响现代企业生存和发展的三个主要方面。现代的生产和消费是靠运输业的发展来实现的，高效、廉价的运输系统能促使市场竞争加剧，带来生产中更多的规模经济以及产品价格的下降。运输是成本消耗最大的物流活动，它在物流总成本中所占比重非常大。运输成本与产品的种类、装运的规模、距离直接相关。许多企业使用的都是高速度，小批量的运输，这样往往就提高了物流成本，降低了利润，最终导致企业的市场竞争力低下。通过优化企业的物流运输管理，可以降低物流成本，提高经济效益同时赢得客户的满意度，使得企业在市场竞争中脱颖未出。第1.2节 研究内容及研究方法1.2.1本文研究的主要内容(1）从威茂农副产品有限公司的角度来考虑企业物流运输成本优化可行性的分析。 （2)在以前学者研究的基础上，对威茂农副产品有限公司物流运输成本优化进行了可行性分析。 1.2.2 论文运用的主要研究方法有 （1）访谈法 通过和威茂农副产品有限公司的工作人员交谈，提出问题获得自己需要的相关数据和企业经营的信息，做到一切从实际出发，不盲目判定。 （2）文献查阅法 通过查阅图书馆一些论文所需要的相关方面的专著和教材文献、学术杂志、互联网、学术期刊等，收集国内外的相关信息资料。 （3）比较法对比研究相关行业的其他企业的运输成本状况，通过数据分析，模型分解和在已有理论的基础上发掘新的供应商评价体系，得出更适合企业发展的经验理念。第1.3节 国内外研究方法1.3.1国内研究方法黄福员等(2003) 在多目标条件下将物流成本分为配送中心订货成本、库存持有成本、运输成本、缺货成本等,建立数学模型, 运用数学方法求解, 并进行仿真分析。黄炎波(2004)从物流成本的核算体系、供应链管理和控制技术三方面来着手研究如何控制物流成本。首次在国内提出了要利用物流供应链的优化技术来控制企业的物流成本, 这主要包括供应链库存优化技术、延迟化技术、环保支持以及供应链敏捷化的技术研究等。高军；王睿（2010）在企业物流成本控制措施探析中提出要想对企业的物流成本进行控制，应该加强对隐形成本的控制，主要是通过对空载的控制和时间的控制上来加强控制，空载运输并不是说车辆的运输为零，而是指车辆在运载量不是100%的情况下进行的运输，这就造成了资源浪费，而时间的控制就要求企业能够充分的利用时间，提高效率。王辛平（2009）在物流成本管理模式构建探究中提出采用全面质量管理（TQM）和即时生产方式对物流成本进行控制，尽可能实现“零存货”，不仅能极大地削减存货所产生的资金成本和储存成本，还有利于企业生产经营各个环节的协调运转，有助于实现更高的效率和效益。采用即时生产系统是构建物流成本管理模式的前提。李文在（2008）在物流成本管理问题及研究中提出应该加强物流成本的纵向管理，即物流过程的优化管理，在完善供应链和加强需求链上进行改进，从而使企业在资金链，信息流和物流的控制上有所改善。吴滨如（2003）在物流管理的成本控制中指出以降低成本为直接目标的成本控制是现代企业生存和发展的重要件。物流成本控制对物流各环节发生的费用进行商计划的管理，压缩不必要的成本，以达到预期目标，在整个的控制过程中分为事前控制、事中控制和事后控制，在事前控制中主要采用零基预算法和弹性预算法对物流成本进行控制，该种方法旨在强调不同阶段对物流成本进程控制的重要的核算体系。程红兰（2010）在企业物流成本管理问题与对策中提出，为了降低物流成本可以采用通过多方联动的方法来降低成本，通过物流合理化、加快物流速度、优化流通全过程来控制物流成本，还要是要考虑在供应链体系下的成本效率化。邵明妍；赵培振（2008）在企业物流成本控制初探中针对物流成本控制提出了可以通过高效率配送来控制物流成本，根据用户的需求建立短期，迅速的进货体制，在这个基础上企业应该注重配车计划和提高装卸率以及车辆的运行管理，再按照企业具体的实际情况对车辆进行合理分配，从而实现对物流成本的控制。黄由衡（2009）在物流成本管理理论及其应用研究中提出现代的物流企业在进行物流成本核算的时候必须从“活动产生成本”这一原理出发，通过分析企业物流活动从源头上认识其物流成本的形成规律、分类结构和基本属性。刘抗在（2008）在企业物流成本的研究中提出通过基于物流成本核算的方法来适应物流管理的过程中的会计核算体系，但是这种方法必须要有一套控制物流成本的体系来支持物流成本的核算和控制。郑俊萍（2011）在企业物流成本控制分析中提出物流成本控制，就是在物流过程中，对物流成本的各种影响因素，按照事先拟定的标准进行监督，发现偏差并予以纠正，从而使物流过程中的各项资源的消耗和费用开支限定在标准规定的范围之内。付建忠（2010）在探析企业物流成本的控制中明确表示物流成本管理有利于提高物流管理水平，有利于降低物流费用。能为社会节省大量的物质财富，从根本上解决我国生产成品大量变成库存沉淀的顽疾，极大地减少库存占压资金，将加快资本周转使有形货币，在流通中产生更多的无形货币。游传新（2009）在降低物流成本的方法探讨中提出，通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低物流成本，能够使企业迅速、正确、高效的进行商品管理，从而降低物流成本，此方法是一种新型的物流成本控制体系，能够适应现代化企业激烈竞争的环境。郭超（2009）在企业物流成本控制的探讨中提出现代物流成本是指从原材料供应开始一直囊括到商品到达消费者手中所发生的全部物流费用，即企业进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。具体来说，有运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本和其他管理费用。王汉江（2008）在企业物流成本分析与控制研究中指出物流成本之间效益背反，在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能的成本增多。在这种情况下，因为各种费用的互相关联，所以必须要考虑整体的最佳成本。1.3.3国外研究现状Wim Naude and Marianne Matthee在（2010）在运输成本的影响中针对运输成本的增加存在两个重要方面一个是运输成本影响的可能性，另一个是的对于逆向物流成本增加造成的企业负担过重。Wei Wei and Bo Tang（2012）在中国的物流总成本中提出中国的物流成本的比例将高于发达国家很长一段时间。物流业的发展具有重要的对GDP增长的贡献。在新的国际环境下，中国的社会物流总成本的发展趋势，成为公众关注的焦点。Mir.Saman Pishvaee and Hadi Basiri（2009）在全国物流成本中指出在当今世界，经济环境变化很快，许多国家认识到，全球化使世界变得更小，更具有竞争力。在这个趋势下导致企业和国家把重点放在供应链和集成物流。Shigeki (1997) 等认为制定物流成本控制的目标是实施物流成本控制的第一步, 以物流总成本最低为控制目标来张国庆等: 企业物流成本控制研究综述协调各子系统, 将物流总成本分解到各子系统作为子目标,通过子系统的优化、集成, 最终获得使物流总成本最低的物流系统最优或次优状态, 并用数量分析说明物流成本的局部控制和综合控制效应。Dounlas ( 2000) 从物流成本、物流活动之间的关系机理研究物流成本的控制由局部控制和综合控制两部分组成, 局部控制就是在企业的物流活动中,针对物流的某些局部环节的支出所采取的控制手段, 如运输费用的控制、装卸搬运费用的控制、储存费用的控制、包装费用控制、流通加工费用的控制等。而综合控制的对象是企业经济活动中发生的整体物流费用, 分维持控制、改善控制和革新控制三个层次来进行, 综合考虑物流费用与物流服务等因素, 即将企业物流成本控制目标放在一个更广阔的背景中来考察, 从根本上控制企业的物流总成本。第2章 物流运输成本相关理论第2.1节 物流运输成本的概述2.1.1 物流运输成本的概述运输服务是一种创造价值的活动，运输成本就是承运人为完成特定货物转移而消耗的物化劳动与活劳动的总和，其货币表现就是各种费用支出，包括车队、燃料、设备、维护、劳动力、保险、装卸等。根据分析个体的不同，可以用多种不用的方法来考察运输的支出。运输成本可以按客户、生产线、渠道类型、运输商、方向（进货与发货）等分类。根据发运量、运输的重量、距离以及出发地和目的地不同，成本相应的变化很大。第2.2节 运输成本的构成在现代企业物流中，运输成本在社会物流成本中占约50%左右。由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。而运输合理与否直接影响着运输成本的高低，进而影响这物流成本的高低。一般来讲，运输总成本包括货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期/滞留费用、税收、跨过费用等。不同的运输方式所包含的运输成本有不用的构成类别和范围，可以分为三类，即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。具体包括以下几点：营运成本，指与运输营运生产直接相关的各项支出。包括实际消耗的各种燃料、物料、润料、用具等；运输工具固定资产折旧费、修理费、租赁费、保险费、港口/站场费、货物费、代理费、员工工资福利费、以及事故净损失等。管理费用，指运输企业行政管理部门为管理和组织营运生产活动的各项费用，包括公司经费、公会经费、劳动保险费、财产和土地使用税、技术转让费、技术开发费等。财务费用，指运输企业为筹集资金而发生的各项费用。包括企业营运期间发生的利息支出、汇兑净损失、调剂外汇手续费、金融机构手续费、以及筹资发生的其他财务费用等。第2.3节 影响运输成本的因素影响运输成本的因素很多，尽管这些因数并不是运费表上的组成部分，但在承运人制订运输费率时，都必须对每一个因素加以考虑。这些因素这要有三个方面：产品特征、运输特征和市场特征（一） 产品特征1、产品密度把重量和空间方面的因素结合起来考虑。这类因素之所以重要，是因为运输成本通常表示为每单位重量所花费的数额，如每吨金额等。货物的密度越高, 相对的可以把固定运输成本分摊到增加的重量上去, 使产品所承担的每单位中流动运输成本相对较低。图1 说明了每单位重量的运输成本随产品密度的增加而下降。产品的可靠性, 对容易损坏或者容易被盗、单位价值高的许多货物而言, 是非常重要的一个指标。货物运输时, 需要承运人提供的可靠性越大( 如计算机、珠宝及家用娱乐产品等价值较高货物的运输) , 货物的运输成本就越高。产品的装载性能, 指产品的具体尺寸及其对运输工具的空间利用程度的影响。例如, 谷物、矿石和散装石油具有良好的装载性能, 因为这些货物可以完全填满运输工具, 其他货物, 如车辆、机械、牲畜, 都不具有良好的装载性能。装载能力还受到装运规模的影响: 大批量的产品往往能够相互嵌套, 便利装载, 而小批量的产品则有可能难以装载。（二） 运输特征。输送距离是影响运输成本的主要因素, 因为它直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作业。图2 显示了距离和成本的一般关系。成本曲线是随距离减少而增长的函数,曲线也不是从原点开始, 因为它存在着与距离无关, 但与货物的提取和交付活动所产生的固定费用有关。大多数的运输活动中存在着规模经济, 因此载货量也同样会影响运输成本。所以, 每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。装卸搬运也同样影响运输成本。一般来说, 卡车、火车或船舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备, 运输成本较高; 产品大小或形状一致的货物( 如纸箱、罐头、筒) 或可以用专门搬运设备( 例如, 用带子捆起来、装箱或装在托盘上等)处理的产品, 搬运费用较低, 因此, 运输成本也较低。（三）市场因素。不同运输模式间的竞争、同一运输模式的线路竞争以及同种运输方式之间的竞争会影响运输费用波动。铁路、水路、航空以及海运之间长期以来都存在不同程度的竞争, 有时为了赢得市场份额, 会提供一些不同的价格策略或优惠政策。运输通道流量和通道流量均衡等运输供需市场因素也会影响到运输成本。运输通道是指起运地与目的地之间的移动, 显然运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地, 如果是空车返回的话, 有关劳动、燃料和维修保养费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付。 第3章 威茂农副产品有限公司概况及现状分析第3.1节 威茂农副产品有限公司概况3.1.1公司简介威茂农副产品有限公司成立于2010年6月，是一家致力于绿色农产品生产与销售的农业产业化企业，为民营独资企业，法人代表卢威霖。公司经营玉米、杂粮、土豆、蔬菜，占地10亩，现有办公楼800平方米，仓库2000平方米，保温地窖1000平方米，预冷库600平方米，总固定资产300万元。企业还在广西南宁青秀区设立购销储存点。公司有固定职工30人，季节性临时工300人左右。公司以诚实守信为宗旨，赢得众多客户和农民以及当地政府一致好评。公司自成立以来产品日益丰富，产品现有水果；粗粮；干制蔬菜、食用菌；茶叶；炒货及坚果；礼盒套装共7大系列产品。产品畅销全国15个省约60个大中城市并出口东南亚诸国，深受客户和消费者的亲睐。另外，公司立足于当地丰富农副土特产品资源，产品还包括：五谷杂粮系类产品、五谷食尚养生粥等系列产品。将天然、养生、高档化和礼品化的理念融于产品包装设计，使产品档次脱离了广西农副产品“土而俗、无高档”的产品现状。公司的核心竞争力是将两广自古以来的养生文化传承贯穿于产品的理念，利用产品特有的区域优势，使天然养生理念和过硬产品质量成为消费者心中真正健康的产品，创国内知名企业和中国著名品牌。公司以诚实守信为宗旨，赢得众多客户和农民以及当地政府一致好评。公司产品销往北京、上海、南京、合肥、广州、深圳、南宁、沈阳、哈尔滨、厦门、南平、九江、成都、长沙、济南等60多个大中城市。公司的粮食和蔬菜经营量分别占全市总商品量的五分之一和九分之一左右，收购量为南宁市之首。2011年公司组织成立威茂种养专业合作社，并新建蔬菜大棚基地规模为300栋，今年建设300栋大棚，建日光温室40栋，年产值达200多万元，不但达到了资本和资源的相结合、传统耕作技术和现代科学技术相结合、生产和流通相结合，使土地效益向着最大化迈进。立足当地资源及基地种植、收购、加工以及包装销售等一系列环节联结起来，在此基础上公司正在积极筹划“同心米粉”“桂林辣椒酱”二条生产线，及建设一个大型批发市场，使公司向着种、收、运、储、加工、冷藏、销售一条龙的新型综合性现代企业发展。第3.2节 威茂农副产品有限公司运输成本现状分析3.2.1威茂农副产品有限公司运输成本现状分析威茂农副产品有限公司拥有完整的销售运输网络，产品销往全国各地与出口东南亚诸国。由于公司地址处于广西中部地区的南宁市，一方面方便了商品的收购集中，另一方面也依托了珠江水系和北部湾港口的便捷水运条件和南铁的铁路运输条件，使得运输更加高效便捷。公司主要采用“铁公联运”、“水公联运”等多式联运方法运输产品，采用多式联运既方便了客户、降低了运输成本，也提高了运输效率。威茂农副产品有限公司对于东南亚诸国的产品销售主要采用的是水路公路的联运方式，从南宁市仓储中心把货物使用公路运输的方式运输到北部湾港口，然后使用水运的方式运输到东南亚诸国。对于大陆内部城市则采用铁路公路运输的方式来运送货物。货物量少距离短的采用公路运输。而距离长货物量大的则采用铁路运输，以火车站为多式联运的结点，方便快捷的实现货物的有效运输，提高了企业竞争力。公司发生的物流成本主要包括人工费、管理费、装卸费、运输费、设备折旧费、维护费、场地费、运输信息处理费等。这些为能看到的成本，但是还有一些被人们忽略的成本费用，称之为外部成本，如运输风险、交通拥堵等造成的费用。从南宁出发到广州，距离约603公里，1T的货物。成本项目人工费装卸费场地费燃油费过度费总计费用（元）5003201205003001640表3.3 威茂农副产品有限公司运输成本费用（南宁广州） 很多时候威茂农副产品有限公司的货物运输都是使用公路运输的方式进行运输，一方面是因为铁路运力确实不足，因为白天要运输乘客，晚上才能进行货运，不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里，公路货运更划算，一天就能到。如果运距大于2000公里，铁路可能会好一些，毕竟它平稳，适合危险品和易损物品的运输，且不涉及过路过桥费；另一方面则是组织管理不善、没有进行挖潜。因此，低附加值的公路货运是公司的最先选择。运输距离30050070090011001300各部分成本比重（%）公路运输内部成本718183848585公路运输时间成本222222公路运输外部成本201715141413总计100100100100100100 表3.2 威茂农副产品有限公司公司公路运输网络成本结构图 众所周知，公路运输大宗货物成本较高，尤其是运输低附加值的货物是不合算的，但是公路货运又是其他任何货运模式都无法取代的，因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时，除管道运输外，任何货运方式都需要汽运补充。目前公路物流的运力严重大于需求，而铁路又不可能新增车辆来实现门到站的运输，所以还是要仰仗现有的企业物流进行灵活运输。 威茂农副产品有限公司开设有自己的物流部门，总共拥有3辆大型货车，2辆拖挂车，淡季时可以使用自营物流进行运输，旺季时委托第三方物流进行运输。目前公司每年在自营物流成本上面的投入是20万，在第三方物流运输委托方面投入资金为10万。第3.3节 威茂农副产品有限公司运输成本的问题探究（1） 公司的仓库选址不合理，造成了运输费用与运输时间的增加。 威茂农副产品有限公司的仓库处于城市郊区北面，地处偏僻，远离交通主干道，交通条件落后。而蔬菜大棚基地则在城市的西边，距离仓库较远，并且运输时车辆需要经过交通较为拥堵的市中心地带才能把货物运输到仓库中心，造成了运输费用与运输时间的增加。而如果选择从市区外面线路运输的话，一方面路程增加了，运费也跟着增加。另一面由于道路条件不好，路面多颠簸，造成蔬菜瓜果等产品的损坏，所以只能选择经过市中心的线路。（2）公司配备的货车数量不足，往往不能应对该公司对物流运输的需求。公司目前拥有5辆货车，负责国内物流运输配送服务，由于调度系统的不完善与车辆的不足，往往造成运输不及时。有些省份较远车辆来回花费时间过长，当同时有3个以上的较远省份需要物流运输时，公司的灵活运输车辆就显得严重不足了。这就造成了有时经销商下订单后好几天才有空车发货，导致经销商的销售受到影响。（3） 企业的物流操作人员专业性不够。 威茂农副产品有限公司物流部有员工17人，其中具有物流专业知识和文凭的只有5人，对物流运作相对熟悉的2人，其他10人对物流业务均不熟悉。（4） 公司货物运输路线选择和方式的不合理性，增加了物流成本。 通常出现在中长途运输中。公司通常是根据地图的推荐，司机的经验来选择路线，没有将各个线路的成本等计算全面，难以合理选择一条合理的运输路线。信息化程度低、作业效率低下。威茂农副产品有限公司要将10吨的沙田柚运往福建福州，公司选择的运输方式和运输路线为：南宁 广州 福州（南宁到广州为公路运输，广州到福州为海路运输）根据公司运输成本数据分析得出此次运输的成本费用为：运输费用（元）总计（元）南宁广州12003000广州福州1800 表3.4 威茂农副产品有限公司运输费用（南宁至福州）根据最优线路法和最优运输方式选择来计算南宁到福州的运输成本和方式得到：南宁 广州 河源 梅州 龙岩 福州 （整个线路为公路运输线路）根据公司提供数据计算运输成本为：路线公里数(km)开车时间油费过路费合计（元）南宁福州1534.4公里16小时17009002600 表3.5 优化运输方式和路线的运输费用（南宁至福州）根据两张图表的对比可以看出，威茂农副产品有限公司选择的运输路线和运输方式不是最优的，在成本上要高于优化后的路线和运输方式，运输是物流活动过程中的一个主要环节，涉及装卸、搬运输成本运、包装等多种环节，增加不少成本。因此，对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，由产地直运到销地或用户，减少二次运输。同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。（5） 运输成本计算不合理，不能全面的计算配送所花费的费用。 只考虑了主要的运输耗油成本，而忽略了隐藏成本的计算，导致了城市配送成本的不全面，价格制定的不合理。如将一车2吨重的香蕉运往桂林，通过公路运输，公司计算的成本如下：以每100公里耗油15L（6.5元/L），从出发地到目的地距离为387公里，所以基础运费为：15×6.5×3.87=377元。在此基础上还应有装卸费200元，过渡费（高速费，过桥费等）30元，人工费300元，总计费用为907元。这是公司计算的运输成本，我认为其成本只能为表面成本，要想合理的计算运输成本，必须将外隐藏成本一起算在内，这样才能得到完整的成本计算。由于车辆运输过程中会造成零件的磨损，轮胎磨损与内部零件磨损费用为50元；交通拥堵费只能计算在时间成本里，从南宁到桂林，以平均拥堵时间60分钟为例，费用大概为60元。而司机运输过程中有可能出现意外风险，所以公司的总成本应计算为1107元。第4章 威茂农副产品有限公司运输成本的优化方案第4.1节 对威茂农副产品有限公司运输成本控制的对策农副产品销售企业作为新一代衔接城市与农村经济的中间者，其物流运输面临的问题也多，首先需要做到高效率，因为大部分农副产品都不能长久存放，因此物流运输的效率要快，才能保证产品品质，公司要长远的发展，就应该做到：（1） 仓库合理选址，减少运输成本。 由于蔬菜大棚基地地处南宁市的西边，仓库也应该建立在其附近。这样可以减少物流运输的费用，而且节约时间成本。另一方面运输距离的缩短，更好的保护了产品的新鲜性与完整性，集运可以使仓库在经济上实现合理化。（2）识别市场机遇,根据市场行情和现状来制定发展策略,优化自身配置,提高服务质量,提升企业形象,升级基础设施.在基础设施方面，公司打算投入100万元，增加5辆运输车辆，在办公上实现全自动管理化，采用GPS车辆调度系统，完善信息处理系统，及时有效的确定并通知货主货物运送的时时位置，在仓库方面，公司打算设计新的路线，缩短运输的距离。（3）提高企业人员的专业水平。通过培训等途径提高现有物流工作人员的管理和操作水平，加强素质培训，打造专业团队，以提高物流的效率，降低物流成本。公司预计在未来5年之内，使公司工作人员具有物流专业知识的人数达到总人数的百分之七十以上，打造优秀的物流团队。（4）合理选择运输线路，尤其在中长途大批量运输中，合理组合海运，铁路运输和公路运输，选择最优的路线使公司能得到更大的效益。合理计算各个路线和运输方式，通过对比得出最优方案，节约开支。（5）运用显性成本与隐性成本分析法来合理计算成本，实现成本和利润的最优化。公司在制定成本时，要将显性成本和隐性成本相结合，不能忽略较小的隐性成本，只有这样，才能合理预算成本，达到价格制定的最优化。第4.2节 威茂农副产品有限公司运输线路优化模型作为现代物流，公司物流采用多式联运要想实现合理化运输，必须要有效组合各种运输方式，并选择合理的运输路线，只有将路线和方式优化，才能降低物流成本，实现利润的最大化。威茂农副产品有限公司有10吨菠萝，货物总价值60万元，要从南宁运往郑州，客户期望此批货物在时间段3.0，3.5天内到达，若货物提前运达，公司将要支付500/天的库存成本和管理成本；若货物延迟运达，公司将要支付2500/天的缺货成本。同时，客户承受的货物运送的最大时间下限为2.5和5天，公司可以选择的城市节点和运输方式如图4.1.公司希望以整个运输过程中总费用最少来选择一条合适的运输路线和运输方式 附录访谈（1）（2）（3）。9417121052081136图4.1 产品多式联运网络结构图图4.1中，0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12分别代表南宁，防城港，南昌，长沙，福州，广州，武汉，上海，南京，杭州，济南，郑州。根据对不同运输工具的属性进行分析，得到不同运输方式的平均速度，如图4.2运输方式公路铁路水路速度85km/h60km/h31km/h表4.2 不同运输方式的平均速度参考铁路，公路，航运等运输公司的营运状况和所得数据得到每个车辆的单位距离运输成本为，表4.3里程500km500km里程1000km1000km里程公路7.557.165.92铁路4.453.783.25水路1.050.920.85表4.3 不同运输方式下单位货物每公里的运输成本（单位：元）根据表4.2和表4.3以及各城市节点间的实际运输距离，得到该批货物在各城市间节点的运输费用以及所需运输时间，见表4.4运输方式铁路公路水路运输费用（万元）运输时间（天）运输费用（万元）运输时间（天）运输费用（万元）运输时间（天）011.500.312.150.201.001.00024.160.946.170.551.001.00032.650.554.310.381.001.00146.241.258.320.771.001.00151.001.009.110.820.480.76168.421.6212.431.251.401.92240.850.201.270.231.001.00253.150.623.850.351.001.00265.330.987.510.721.001.00343.270.633.290.321.001.00353.270.324.200.391.001.00365.010.877.400.691.181.79472.180.422.890.271.001.00481.001.008.080.791.001.00572.110.363.450.321.001.00582.490.433.760.351.001.00673.770.756.480.621.001.00681.870.422.980.280.640.89794.480.896.550.631.001.007101.940.393.290.321.001.007112.800.554.370.411.001.00897.521.6510.420.981.001.008101.001.002.540.250.460.608112.760.554.310.411.071.629125.540.977.710.751.001.0010124.920.884.840.471.261.7811124.310.824.090.391.111.51表4.4 城市节点间各运输方式运费以及运输时间表不同城市节点之间运输方式中转费用，中转时间相同，经查阅各港口，货运中转站和货