浅谈青藏铁路的开通对西藏旅游业发展的影响毕业论文.doc

浅谈青藏铁路的开通对西藏旅游业发展的影响 摘要：“世界屋脊”西藏的旅游价值无限，但是一直受交通不便的制约，西藏旅游业发展进程缓慢。青藏铁路的开通打破这一瓶颈，为西藏旅游业的发展开创新的局面。本文在对比青藏铁路开通前后西藏的变化的基础上浅析了青藏铁路对西藏旅游、经济、文化等方面的诸多有益及不利影响，并针对不利因素提出几点建设意见和建议。 关键词：青藏铁路 影响 生态环境 措施 旅游业Abstract: Tibet,the world ridge,has infinite value of tourism. However, tourism in Tibet has been  developing slowly , for being restricted by the inconvenience of traffic.Putting the railway between Qinghai and Tibet into operation breaks the bottleneck and will open a new page to the development of Tibetan tourism .This essay will compare the changes of Tibet before and after the railway being put into operation .And it will also analyse the advantages and disadvantages the railway brings to Tibetan tourism,economy,cultural etc. The emphasis of this essay is to offer several constructive proposotions on the development of Tibetan tourism according to the disadvantages.Key word: Green hide the railroad Affect Ecosystem environment Measure Tourism 2006年7月1日，青藏铁路的开通彻底结束了西藏没有铁路的历史，填补了中国铁路网络的空白，是当今世界最宏伟的工程之一，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。青藏铁路建成通车，对于青海、西藏两省区的社会发展具有划时代的意义，对于改善青、藏两省区各族人民群众的生活，对于提高两省区的对外开放水平，对于加强各民族之间的交流、合作与团结，对于实现各民族共同繁荣和发展都具有十分重大的现实意义，同时也产生了极其深远的历史影响。青藏铁路的开通，彻底解决了“出国容易进藏难”的历史，为向往西藏旅游的国内外游客提供方便，同时也为西藏百姓到内地旅游、学习提供诸多便利。而且，青藏铁路的开通对西藏今后经济发展至关重要，它将大幅度降低西藏经济建设所需的各种原料运输成本，拉动青藏铁路沿线的农牧业和第三产业的“革命性”发展，并带动西藏特色支柱产业旅游业的质量和效益的全面提升。一、青藏铁路的开通对西藏旅游业发展的正面影响（一）改善了西藏的旅游交通条件青藏铁路未开通之前，旅客主要是通过汽车和飞机两种交通工具进入西藏，所需费用均较高。从公路运输看，由于受道路和气候条件的限制，进出西藏的旅客运输不仅时间长，而且舒适性和安全性都较差，价格也偏高，所以制约了西藏旅游业的发展。从航空运输来看，此前进出西藏的航空运输主要是由中国国际航空公司经营，由于种种原因，其机票价格偏高，打折优惠甚少，所以促使西藏航运价格远高于国内其它航线的平均价格，更进一步阻碍了西藏旅游业的发展。而铁路运输具有高效、安全、舒适、实惠等特点，自青藏铁路通车运营后，促使从西北地区和青藏公路沿线进入拉萨的客运价格下降，同时也促使多家航空公司竞相抛售低折机票并增加航班密度运营，让人们在选择入藏的交通方式上更有余地，改变了过去“出国容易进藏难”的困境。截止2006年10月31日，西藏共接待海内外旅游者220万人次，连续三个月的旅游高峰达131万人次，其中乘坐火车有40.2万人次，占30.7%；乘坐汽车或自驾车入藏有15.6万人次，占11.9%；另外入境游客8.3万人次，国内旅游者占129.7万人次，同比分别增长47.3%和53.5%。针对上述旅游业绩我们可以看出青藏铁路的开通改善了西藏的交通条件，同时也刺激了西藏交通业的快速发展。（二）拓宽了西藏的客源市场西藏旅游资源主要包括：高原地理奇观、历史文化遗存、宗教文化艺术、民俗风情景观。西藏旅游业虽然拥有良好的旅游资源，但是以往受各种客观条件限制，西藏旅游业在1978年以前几乎是一片空白，直到1979年西藏旅游局成立，才揭开西藏旅游业快速发展的序幕。20多年来，随着西藏交通条件的改善，特别是青藏铁路的开通，西藏游受到了内外游客的青睐。2005年，西藏共接待海内外游客180万/次，与上年同比增长45%。其主要还是靠飞机运营，运力有限而且费用高，故有“出国容易进藏难”一说。但是，自青藏铁路开通后，据统计，青藏铁路每天新增游客大约3000到4000人，截止2006年10月31日，西藏共接待海内外游客已有220万人次，实现旅游收入高达24个亿。而在三个月旅游高峰期中的131万游客中，其中入境游客8.3万人次，国内游客129.7万人次，同比分别增长了47%和53.5%。综上所述，青藏铁路的开通刺激了西藏旅游业的发展，拓宽了客源市场，游客人数上升势头甚猛，其形势喜人。（三）有利于西藏旅游资源效益的最大化开发旅游资源只有进行合理开发并走向市场，才能得到市场的认可，否则再好的资源也无法实现其经济效益、社会效益和生态效益。青藏铁路的通车运营无疑促使西藏旅游资源以前所未有的姿态呈现在海内外游客面前，实现旅游资源效益的最大化。西藏优美的雪域风光和厚重的藏民族文化是世界上具有独特性和唯一性，青藏铁路的建成和开通为整个中国旅游业增添了这一新亮点。同时青藏铁路通车运营还将加速西部旅游的区域合作，实现优势互补，共同发展，从而对我国西部旅游的板块形成起到积极的作用。青藏铁路建成不仅将西北的“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为新的黄金旅游热线，而且最重要的是将实现西藏旅游与全国旅游大市场的对接。面对激烈是市场竞争，依靠青藏铁路沿线丰富的旅游资源，西藏与青海已达成旅游合作开发协议，将青藏铁路旅游线打造成为可持续发展的中国经典旅游线路。而西藏、四川和云南又将目光瞄准“大香格里拉”旅游资源的开发，在未来10年内，三省区将联合投资500亿元，打造“大香格里拉生态旅游区”，将中国西南角打造成为世界精品旅游景区之一。届时，云南的香格里拉、四川的九寨沟和西藏的林芝地区将有望成为国内外游客最关注的旅游胜地。（四）带动了西藏旅游业及相关行业的加速发展旅游业作为国民经济新的增长点，不仅能增加地方收入，平衡地区间收入，而且更具有行业关联度大、经济拉动性强的产业特点。旅游业是通过吃、住、行、游、购、娱等六大旅游要素和环节，带来客源流、人才流、资金流、商品流、信息流的快速增长，产生乘数效应，促进旅游地旅游产业经济的发展。而且，旅游业是劳动密集型产业，提供更多的就业机会。根据世界旅游组织公布的资料，旅游部门每直接收入增加1元，相关行业的收入就能增加43元；旅游部门每增加1个直接就业人员，社会就能增加5个就业机会。旅游业关联带动功能强，不仅表现在为饭店、旅行社、旅游景区和旅游交通运输企业带来客源，还间接带动和影响农业、工业及信息、金融服务等第三产业的发展。正是由于旅游业的关联带动作用，旅游业作为产业结构发展过程中的先导产业功能日益凸现。目前，我国许多省、市、自治区把旅游业作为支柱产业或国民经济新的经济增长点来培育和支持，其经济的拉动作用不言而喻。所以，青藏铁路开通后，除了带动旅游业本身的发展外，还必将带动西藏农业、工业等其他产业的快速发展。二、青藏铁路的开通对西藏旅游业的负面影响（一）游客激增将考验西藏旅游接待能力旅游业的发展与旅游基础设施息息相关，虽然西藏旅游业经过多年的发展，其基础设施从无到有、从少到多，接待能力逐步增强，与之配套的管理水平和服务质量也日趋提高，但由于条件限制，还存在诸多问题。自青藏铁路开通以来，交通方面相应得到较大改善，但不少地方的交通条件跟不上旅游发展的脚步；开发旅游产品和培养旅游纪念品市场以及营造游人购物环境和娱乐消费市场等方面，由于基础薄弱还需加大工作力度；涉外饭店方面，经济、实惠、卫生是其优点，但设施简陋、管理落后和服务质量不高也制约其发展；医疗卫生方面，难于满足入藏游人对医疗保障的需求。其诸多问题，若不及时有效的解决，西藏旅游业发展将受制于此。（二）游客激增严峻挑战着西藏旅游业的可持续发展从旅游游经济学角度讲，任何旅游景点都存在旅游容量问题。游客激增，其一旦打破旅游容量限制，将严重影响旅游业的可持续发展，但是面对经济效益，是敞开大门实现经济效益的持续增长，还是限制游客数量以保证资源的持续利用，其实现平衡艰难。民俗风情也是旅游资源的重要组成部分，独特的藏族文化在西藏旅游发展中起着至关重要的作用。实践证明旅游开发对于当地社会文化的影响是把双刃剑。通过旅游开发，其加强西藏同世界各国、各地区的联系，其带动西藏经济的现代化发展；但旅游开发也冲击到西藏当地社会文化和传统道德价值观念，而民俗资源开发的过分市场化，必将破坏民间习俗的完整性。（三）大量游客进藏将破坏其原始生态环境青藏高原是世界上最年轻、海拔最高、对生态环境影响作用最大的高原，平均海拔在4000米以上，有着独特的自然生态和地理环境。既是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，也是中国乃至东半球气候的“启动器”和“调节区”，其高山湿地在世界上独一无二。青藏高原的原始生态环境在全球具有特殊地位，高寒、独特、原始和脆弱是这一区域生态环境的显著特征，一旦破坏将难以恢复。因为大批游客进藏旅游就免不了解决吃、住、行等问题，而这些问题必然衍生旅游景点的人为破坏，生态环境的人为污染等现象。青藏高原素以神圣、神奇、神秘著称，青藏铁路沿线拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪，戈壁无垠，湖泊如镜，晴空万里。并且，青藏铁路的旅游客车沿线分布着青海湖、可可西里湖、那木错湖、布达拉宫等九处世界级旅游资源；包括藏传佛教圣地塔尔寺、玉珠峰、拉萨古城、八廊街等23处国家旅游资源以及6处国家级自然保护区和风景名胜，193处普通级旅游资源。所以，西藏旅游开发价值无限。但是，在基础设施还未完善的同时，面对蜂拥而入的旅游人群，青藏高原的环境将承受着很大的压力。（四）西藏特殊的地理环境存在诸多不安全隐患青藏铁路沿线属于“生命禁区”，其地质结构极为复杂，沿线地震、崩塌、滑坡、泥石流、风沙、雷电等灾害时有发生。如果一旦在这样的地方发生事故，救援的难度非常大。青藏铁路工程本身也存在一些问题。比如说：冻土区个别地段出现路基下沉和开裂，线路基础不够稳定；一些混泥土结构和桥梁出现表面裂纹，存在质量隐患；部分区段沙害比预想的更为严重，对线路基础构成威胁；一些地方野生动物或者家畜翻越撞毁防护栅栏跑上路轨影响行车安全。三、对策分析综上所述：青藏铁路的开通，一方面对于铁路沿线地区经济、文化的发展，特别是旅游业的发展起到积极的促进作用；另一方面，也会对当地的民风、民俗、旅游资源带来一些不利的负面影响。因此，本人将针对不利因素提出以下建设意见以期能推动青藏旅游业的发展。（一）将青藏高原旅游业纳入社会公益事业青藏高原是中国和世界上惟一不可复制的生态人文资源，它不仅拥有地貌景观、水体景观、生物景观、人文景观和民俗民风等优质旅游资源，还拥有闻名世界的雅鲁藏布大峡谷、雪山冰川和星罗棋布的高原湖泊，以及占全国总数35%的各种珍稀野生保护动物，独特的历史文化，浓郁的民俗风情，奇特的地貌地势，丰富的高原生态环境。因此，将青藏旅游业纳入社会公益事业势在必行，才能更加有效的保护青藏旅游业的可持续发展。（二）加强对游客旅游意识的普及和宣传青藏高原旅游提倡生态旅游，但必须克服浅表的生态旅游观念，加强宣传普及，提升游客旅游意识，认识到这是一种肩负着社会责任感的全新旅游方式。青藏高原旅游就必须从宏观的角度，走可持续发展的生态和民俗旅游路线，并且要保证具有良好的执行和实施能力。而对游客行为规范和管理不能只停留在口头上的提醒和引导，更应该配合制定相应的措施，以达到保护环境的目的。例如，四川九寨沟风景区为保护其沟内水质不受游客污染而实行导游引导配合“最低消费500元”的强制保护策略，即游客不能在沟内做出洗手等污染与破坏沟内环境的行动，如果违反其规定并视其情节的严重情况处以至少500元的罚款；重庆天坑地缝旅游景区对游客实行“垃圾换礼品”活动且更为有效，自从景区实行垃圾换礼品活动，游客用在景区捡回的垃圾即可换取三峡石、花布鞋底儿、茶叶等地域特色的小礼品后，乱扔垃圾现象得到很大改善。因此，西藏在宣传普及旅游知识的同时，应多借鉴他处成功的旅游管理经验，避免少走弯路，为西藏旅游业在不损害其生态环境的前提下实现双赢。（三）西藏旅游业应维持其原有特色原始与民族特色才是西藏旅游的价值所在，联合国教科文组织中国办事处官员曾形象地把风景区的过度人为化比喻成“就像一位风烛残年的老人被逼着乔装打扮出去赚钱”。对此，我们对西藏旅游的开发应保持清醒认识。如果一味求变，布达拉宫下是钢筋混泥土铸成的高楼大厦，街头巷尾充斥时尚现代，失去西藏固有的民族特色，无疑于南辕北辙，西藏旅游资源的独特价值将不复存在。人行千里求奇求新，但身处西藏却看不到具有藏族特色的建筑物，找不到身穿藏服、说藏语的本土人，这样的西藏除了海拔比内地高以外完全无任何特色吸引广大海内外游客，最终使西藏的旅游陷于瘫痪。（四）对旅游景点设置“休游期”青藏高原的生物多样性面对汹涌的旅游热潮而遭受破坏是必然的，因此，为了减少这种破坏，让其在封闭式保育期内繁养生息是很有必要的。青藏铁路自通车后，进藏旅游骤然生温，而作为世界文化遗产和全国重点文物保护单位的布达拉宫且成为游客的首选目标。因此，西藏自治区文物局从2006年7月1日起，在既不损害游客利益又起到保护布达拉宫的目的，把每天参观布宫的人数从原来的限量1500人次增加到限量2300人次以内，其中包括游客和朝佛群众。开放时间也从原来的9时至15时30分调整到8时到16时。但布达拉宫为土木石结构，宫内通道狭窄，楼梯陡峭，西藏自治区文物局为减轻建筑物负荷而规定参观者不得过于集中于某处；导游讲解范围也限制在从山脚的雪域院内至白宫门前的德央夏院门之外，从德央夏院门起直至红宫出口处均禁止导游讲解；为避免个别空间较小的殿堂因人员拥挤而损坏文物，其殿堂的文物都被挪到门口，但这些措施只是治标不治本。所以，为了减少和修复这种破坏，应该有针对性地设置“休游期”，采取封闭式的自我调节，自我修复，对一些不能自我调节和修复的在休游期内对其进行人为的修复和管理，使布达拉宫不毁于“旅游之灾”。（五）着眼未来，控制进藏游客数量西藏神秘，故西藏游成当今旅游热线之一。随着青藏铁路的开通，拉萨各大宾馆宾客云集，甚至还一度出现游客进藏后无宾馆入住的情况。面对如潮游客，突显出西藏旅游设施基础建设问题，西藏明显没有准备好。青藏线的开通催热了西藏旅游业的发展，但在基础设施跟不上发展的同时，生态环境的保护迫在眉睫。悲剧不能循环上演，例如某地为丰厚的经济利益而牺牲生态环境加大开发，吸引大批游客观光，暂时走上富裕之路，但此举无疑杀鸡取卵，最终走的是穷途末路。西藏的旅游资源大多数是不可再生资源，保护是重中之重。况且，一个景区的接待能力终究有限，与其他地区相比，西藏的承载能力相对处于劣势。因此从长期利益和短期利益来看，西藏应以环境为先，严格控制进藏旅游的游客数量，实现利益的最大化。从短期看，控制游客的数量必然给经济的发展造成一定影响，但从长远看，此举不仅在保护环境的同时又为旅游基础设施的建设赢得宝贵的时间。自青藏铁路开通以来，西藏著名景点布达拉宫、大昭寺、小昭寺等地门票由于游客人数激增曾一度出现一票难求的现象，并在此期间一些不法分子曾把布达拉宫的门票卖到高达700元一张。这样，不仅损害了游客的利益，同时也破坏了西藏地区的旅游形象。所以，把游客数量控制在旅游景区的接待能力范围内势在必行：一是保障游客的利益不受侵害，二是保障旅游环境发展的持续力，三是赢得旅游基础设施建设的时间。这笔帐西藏必须精打细算，不然重踏国内某些景点的前车之鉴，着眼当时利益留下不可弥补的损失，而西藏的环境具有不可复制性，这笔帐算好功在千秋。（六）借鉴国外生态保护的成功经验，对西藏旅游实行可持续发展战略国外发达国家都将国家公园、自然保护区视为保护生态和维持生物多样性的科研基地、公众教育基地以及生态旅游基地，因而拒绝商业运作，并不以营利为其目的。所以青藏高原也可借鉴此种方法，为青藏高原的旅游资源实现可持续发展开辟新路。而且，更应结合实际情况，从西藏旅游业的特性、发展现状以及发展前景高屋建瓴，走一条生态化的可持续发展之路是西藏旅游的最佳选择。结束语：综上所述，青藏铁路的开通，宣告这块广袤地域没有铁路的历史结束，实现了我国所有省、区通铁路的梦想，是我国迄今99年铁路发展史的重大里程碑。所以铁路开通后，以见效最快的旅游业作为振兴经济基础点，其投资少，回报快，又能够创造大量的就业机会。而西藏的优美景点和独特文化，又是发展旅游业的天然财富。不过，发展旅游有利也有弊，弊处是规划不周可能造成对这些天然资产的污染和破坏。如何在发展经济和环境保育之间取得平衡，如何在加强融合的过程中又保存西藏独有文化的优点，是我写这篇论文的重中之重，也是希望对西藏以后的旅游发展有所裨益。当2005年全线修通、2007年投入营运后，“世界屋脊”距全国各地不再遥远。迄今大多数还没见过铁路和火车、不知外面世界的藏族同胞，将可以坐上火车奔赴长城内外、大江南北，一饱眼福；全国各地与西藏交流更为方便，更有利于西藏的发展和繁荣。青藏铁路的开通，为“世界屋脊”实现伟大的历史跨越，显示无比威力。正如西藏人所说，如果说青藏公路、川藏公路通车，打破了西藏封闭；格尔木拉萨输油管铺设，为西藏发展提供了“粮草”；兰州西宁拉萨光缆的兴建，为西藏装上了“千里眼”、“顺风耳”；那么青藏铁路的建设，将成为西藏发展的“助推器”。.参考文献 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