毕业设计（论文）CAD二次开发技术在高铁地籍数据处理中的应用.doc

江西理工大学本科毕业设计（论文）题目：CAD二次开发技术在高铁地籍数据处理中的应用学院：建筑与测绘工程学院专业：测绘工程班级：102班学生：学号：17号指导教师： 职称：教授时间：2014年6月江 西 理 工 大 学本 科 毕 业 设 计（论文）任 务 书建筑与测绘工程学院 测绘工程专业 2010级（2014届） 测绘102班17号 题 目：CAD二次开发技术在高铁地籍数据处理中的应用专题题目（若无专题则不填）：原始依据:高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着人们的生活水平和生活要求的迅速提升，普通公路和铁路无法满足人们出行便捷的需求。高速铁路的大力建设应运而生。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就： 2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。高铁建成的后续工作由此加重，不管是工作量，工作难度，工作速度都随着我国大力建设高速铁路而增加。尤其是高铁竣工图，用地图的的整理项目。然而早期的办公软件根本满足不了这项工作准确，快速完成的要求。为解决上述问题，工程技术人员对AUTO-CAD进行了专项的二次开发。二次开发后的CAD在高铁竣工图上得到了很好的应用。主要内容和要求：(1)我国高速铁路的发展简况； (2)高铁竣工用地平面图绘制主要内容及标准的叙述；（3）普通CAD软件的简介及其在高铁地籍数据处理上的应用；(4)结合普通CAD在高铁地籍数据处理应用上的缺陷而进行的专项CAD二次开发。包含二次开发的要求，过程，算法的介绍；（5）二次开发后的CAD在沪昆高铁工作上的应用情况与分析总结。3 日程安排 2014年2月17日以前，毕业实习动员，安排落实毕业实习与论文指导教师； 2014年2月17日至2014年2月23日（第1周），安排落实毕业实习； 2014年2月24日至3月2日(第2周)，查看毕业论文选题； 2014年3月3日至3月9日(第3周)，确定毕业论文选题； 2014年3月10日至2014年3月16日（第4周），毕业实习结束，上交毕业论文选题表； 2014年3月17日至2014年3月23日（第5周），下达毕业论文任务书； 2014年3月24日至2014年3月30日（第6周），毕业论文背景文献资料的查阅； 2014年3月31日至2014年4月6日（第7周），上交毕业任务书，编写毕业论文开题报告； 2014年4月7日至2014年4月13日（第8周），上交毕业论文开题报告； 2014年4月14日至2014年4月20日（第9周），编写毕业论文初稿，完成论文第一部分，即文献资料的综述； 2014年4月21日至2014年4月27日（第10周），编写毕业论文初稿，大量查阅与毕业论文相关的文献资料； 2014年4月28日至2014年5月4日（第11周），编写毕业论文初稿，完成论文第三部分，完成毕业论文初稿，提交指导老师审阅； 2014年5月5日至2014年5月11日（第12周），根据指导老师审阅意见进行论文修改后，完成论文初稿二，提交指导老师审阅； 2014年5月12日至2014年5月18日（第13周），根据指导老师审阅意见进行论文修改后，完成论文初稿三，提交指导老师审阅；修改并定稿，按要求装订成册、装袋上交指导老师，并提交论文电子文档； 2014年5月19日至2014年5月25日（第14周），指导教师评阅论文，学生做好答辩准备； 2014年5月26日至2014年6月1日（第15周），毕业论文答辩； 2014年6月2日至2014年6月8日（第15周），指导教师完成毕业设计（论文）答辩的后续工作；主要参考文献和书目：1 京沪高速铁路股份有限公司新建京沪高速铁路建设用地竣工文件编制实施办法.2 刘德儿,王亮,彭涛,道路边桩自动绘制算法实现及应用.2011.9.3 徐贤德,Auto CAD 二次开发在铁路桥墩设计中的应用.铁道工程学报,2014.2.4 张雨化. 道路勘测设计M.北京: 人民交通出版社,2004.5 杜宁,王莉.测定地面点与道路位置关系的快速方法J.测绘通报，1999,(11).6 闻道秋.快速确定路线加桩的一种方法J.工程勘察,1998,(3)7 秦世伟，陈小枚. 快速确定交通路线加桩的简易方法探讨J.测绘通报，2001，( 1).8 罗来恩. 直线外设站放样直线上任意点的一种方法J.测绘通报，2003，( 9) : 66-67.9 李仕东. 直线交点法放样高边坡路基边桩J.路基工程，2007，( 1) : 140-141.10 冯波,刘晓玲.CAD二次开发工具之比较 2010.9.11 张世华,尹德婕.CAD应用中的问题之一关于CAD软件二次开发的研究.12 于萧榕,郭昌言,陈刚.结合Objectarx和C#进行Auto-CAD二次开发框架的研究.指导教师（签字）： 年 月 日注：本表可自主延伸，各专业根据需要调整。江西理工大学本科毕业设计（论文）开题报告（综述）建筑与测绘工程学院测绘工程专业 2010级（2014 届）2班学生：题 目：cad二次开发在高铁地籍资料整理的高效应用本课题来源及研究现状：高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着人们的生活水平和生活要求的迅速提升，普通公路和铁路无法满足人们出行便捷的需求。高速铁路的大力建设应运而生。经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就： 2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。高铁建成的后续工作由此加重，不管是工作量，工作难度，工作速度都随着我国大力建设高速铁路而增加。尤其是高铁竣工图，用地图的的整理项目。然而早期的办公软件根本满足不了这项工作准确，快速完成的要求。为解决上述问题，大量工程技术人员对AUTO-CAD进行了专项的二次开发。并且许多研究工作者研究出了某些成果，研究进展如下：刘德儿，王亮，彭涛以道路边桩自动绘制为研究对象，通过对CAD二次开发环境，道路边桩自动绘制算法及实现过程等的研究。最后开发出简单的道路边桩绘制工具。课题研究目标、内容、方法和手段：1、 目标：对CAD进行专项二次开发，以满足高铁竣工图资料的整理工作的需要。提高工作效率。2、 内容：简要介绍早期CAD在高铁竣工图绘制的步骤过程与出现的问题。为解决这些问题而对CAD二次开发的目的要求。阐述了二次开发的环境，要求，算法，程序等；最后叙述了二次开发的软件在沪昆高铁工程中实际应用。3、 方法及手段：首先明确高铁竣工用地平面图绘制的主要内容及标准，掌握好绘制的规范。其次分析总结出哪些工作过程可以依靠计算机命令自动绘制出来。然后根据CAD原有的功能和二次开发所要达到的目的，对CAD进行专项的二次开发。开发前还要选定二次开发的语言环境，算法的设计与实现，最后转换成计算机程序。再加上C#对对象编辑的处理，最终完成CAD的二次开发。设计（论文）提纲及进度安排： 2014年2月17日以前，毕业实习动员，安排落实毕业实习与论文指导教师； 2014年2月17日至2014年2月23日（第1周），安排落实毕业实习； 2014年2月24日至3月2日(第2周)，查看毕业论文选题； 2014年3月3日至3月9日(第3周)，确定毕业论文选题； 2014年3月10日至2014年3月16日（第4周），毕业实习结束，上交毕业论文选题表； 2014年3月17日至2014年3月23日（第5周），下达毕业论文任务书； 2014年3月24日至2014年3月30日（第6周），毕业论文背景文献资料的查阅； 2014年3月31日至2014年4月6日（第7周），上交毕业任务书，编写毕业论文开题报告； 2014年4月7日至2014年4月13日（第8周），上交毕业论文开题报告； 2014年4月14日至2014年4月20日（第9周），编写毕业论文初稿，完成论文第一部分，即文献资料的综述； 2014年4月21日至2014年4月27日（第10周），编写毕业论文初稿，大量查阅与毕业论文相关的文献资料； 2014年4月28日至2014年5月4日（第11周），编写毕业论文初稿，完成论文第三部分，完成毕业论文初稿，提交指导老师审阅； 2014年5月5日至2014年5月11日（第12周），根据指导老师审阅意见进行论文修改后，完成论文初稿二，提交指导老师审阅； 2014年5月12日至2014年5月18日（第13周），根据指导老师审阅意见进行论文修改后，完成论文初稿三，提交指导老师审阅；修改并定稿，按要求装订成册、装袋上交指导老师，并提交论文电子文档； 2014年5月19日至2014年5月25日（第14周），指导教师评阅论文，学生做好答辩准备； 2014年5月26日至2014年6月1日（第15周），毕业论文答辩； 2014年6月2日至2014年6月8日（第15周），指导教师完成毕业设计（论文）答辩的后续工作；主要参考文献和书目：1 京沪高速铁路股份有限公司新建京沪高速铁路建设用地竣工文件编制实施办法.2 刘德儿,王亮,彭涛,道路边桩自动绘制算法实现及应用.2011.9.3 徐贤德,Auto CAD 二次开发在铁路桥墩设计中的应用.铁道工程学报,2014.2.4 张雨化. 道路勘测设计M.北京: 人民交通出版社,2004.5 杜宁,王莉.测定地面点与道路位置关系的快速方法J.测绘通报，1999,(11).6 闻道秋.快速确定路线加桩的一种方法J.工程勘察,1998,(3)7 秦世伟，陈小枚. 快速确定交通路线加桩的简易方法探讨J.测绘通报，2001，( 1).8 罗来恩. 直线外设站放样直线上任意点的一种方法J.测绘通报，2003，( 9) : 66-67.9 李仕东. 直线交点法放样高边坡路基边桩J.路基工程，2007，( 1) : 140-141.10 冯波,刘晓玲.CAD二次开发工具之比较 2010.9.11 张世华,尹德婕.CAD应用中的问题之一关于CAD软件二次开发的研究.12 于萧榕,郭昌言,陈刚.结合Objectarx和C#进行Auto-CAD二次开发框架的研究.指导教师审核意见：指导教师（签字）： 年 月 日摘 要当今中国的社会，经济正处于飞速发展中。为满足它们的快速发展和改善人们的生活，我国正大力建设高速铁路。但随着高铁建设的完成，后续竣工图的整理工作量大大增加。普通的绘图软件很难高效解决这类问题。因此结合工程实际应用对软件的二次开发具有重要实际意义。本文首先简要的介绍了我国高速铁路建设的基本情况，然后着重分析普通CAD在高铁地籍数据处理上的不足。而这些不足会严重制约我国高铁建成后的资料整理工作。因此，工程技术人员为了改善这种状况，以满足工程项目的要求，对CAD进行了专项二次开发。二次开发包含开发的原理、算法、设计程序等。后面介绍了二次开发后的CAD软件的使用说明，结合沪昆高铁用地图的实际绘制情况。最后讨论了二次开发后的应用情况，总结出了它们的特点与不足；根据实际应用情况，提出了二次开发完善的某些改进建议。关键词：高速铁路；Auto-CAD；二次开发 ABSTRACTIn today's Chinese society, economy is in a rapid development. In order to meet the rapid development and improve the lives of people, China is making great efforts to the construction of high speed railway. But with the completion of the high-speed railway construction, finishing work completed subsequent figure greatly increased.Common drawing software is difficult to solve this kind of problem. So practical engineering applications with important practical significance for the secondary development of software.This paper begins with a brief introduction on the situation of China's high-speed railway construction, and focus on the common defects in high-speed rail CAD cadastral data processing, which can severely restrict the normal operation of high-speed rails when they are completed. Therefore, in order to improve the situation on CAD, engineering technicians made a special secondary development. Secondary development principles, algorithms, design program includes development and so on.Later in the thesis I illustrate the post-secondary development of CAD software instructions and the practical application of the cartographic drawing in Shanghai-Kunming high-speed railway. Finally the application of post-secondary development, summed up their features and shortcomings; depending on the application, the second development well presented some suggestions for improvement.Key words：High-speed rail；Auto CAD ；Secondary development目 录第一章 前言11.1高铁的定义与发展11.1 1 高铁的定义11.1.2 高铁的现状11.1.3 高铁的发展目标11.2竣工用地图面积大量增加21.3 竣工用地平面图绘制的主要内容及标准2第二章 早期CAD在高铁地籍资料整理的情况与出现的问题42.1 高铁用地图中的某些概念42.1.1 道路边桩42.1.2 安全边桩42.1.3 界址点号42.2 普通CAD软件简介42.2.1普通CAD的基本操作命令42.2.2 软件额外功能的介绍42.3 普通CAD软件在高铁地籍数据处理的应用82.3.1 系统初始化82.3.2 应用过程102.4 普通CAD绘制铁路用地图存在的问题与缺陷102.4.1 普通CAD的特点102.4.2存在的问题112.4.3 缺陷112.4.4 改进的目标与要求11第三章 CAD二次开发的技术思路及开发后的功能133.1 CAD的二次开发133. 2 自动批量绘制道路边桩的算法实现及应用133.2.1 对于给定边桩坐标的绘制算法143.2.2 对于给定里程及边桩距离的绘制算法153.2.3 边桩绘制流程及算法实现163.3 CAD二次开发后的功能17第四章 二次开发后的CAD实际应用情况与评价184.1 实际应用情况184.1.1 高铁征地红线及道路边桩的绘制184.1.2 铁路用地图上界址点的旋转224.2 评价234.2.1 特点234.2.2 缺陷23第五章 CAD二次开发的结论与展望245.1 二次开发的总结245.2 不足与建议245.3 展望25附 录26参考文献27致 谢28第一章 前言1.1高铁的定义与发展1.1 1 高铁的定义高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路是一个集各项最先进的铁路技术、先进的运营管理方式、市场营销和资金筹措在内的十分复杂的系统工程，具有高效率的运营体系，它包含了基础设施建设、机车车辆配置、站车运营规则等多方面的技术与管理。随着人们的生活水平和生活要求的迅速提升，普通公路和铁路无法满足人们出行便捷的需求。高速铁路的大力建设应运而生。1.1.2 高铁的现状经过几年的不懈努力，我国目前的高速铁路也有了一番让世界瞩目的成就。以下数据可以说明我国的铁路和高速铁路的成就： 2010年底，我国铁路营业里程9万多公里，居世界第二，其中高速铁路的营业里程为7000多公里、在建高铁线路为1.6万公里，居世界第一。“十二五”末，铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”末，高速铁路营业里程提前实现中长期铁路网规划目标。“十二五”末，铁路复线率和电气化率提前实现中长期铁路网规划目标。 截止目前已开通运营的高速铁路共有12条，总营业里程7000余公里， 日均开行高速列车1000列。在12条高速铁路中京津、武广、郑西、沪宁4条高速线路时速已经达到350公里，总里程1995公里，代表了当今世界高铁的最高水平。 据铁道部的数据，截至目前，中国已投入运营的高速铁路有6552营业公里，高速铁路运营里程居世界第一位。 1.1.3 高铁的发展目标2012年4月18日，科技部公布了高速列车科技发展“十二五”专项规划，确定“十二五”期间我国高速列车科技发展的8大目标，其中包括继续“提高高速铁路体系化安全保障技术”“提高列车速度”，以及实现“高速列车谱系化、智能化”等。该规划是“十二五”期间指导高铁列车技术发展的科技攻关的重大文件，对推动高铁的发展具有标志性的意义。到2012年底，全国高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前我国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。2012年，一批铁路重点项目建成投产，世界上第一条高寒高速铁路哈大高铁顺利开通运营，京石、石武客专建成投产，标志着世界上营业里程最长的高速铁路京广高铁全线贯通，合蚌、汉宜等一批重点项目顺利开通运营。 “十二五”时期，我国将继续大力发展高速铁路，未来中国高铁将快速发展。到“十二五”末，我国将基本建成以“四纵四横”高速铁路为骨架的快速铁路网，快速铁路网营业里程达4万公里以上，其中高铁里程1.8万公里左右，包括时速200-250公里的高速铁路1.13万公里，时速300-350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖50万以上人口的城市。对此国家提出了中国高铁近中期规划。即从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;平衡西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案，规划简称为“五纵六横八连线”。铁道部规划的四纵四横客运专线网络全长达到12000公里，建成后将成为世界上最大的高速铁路网络。目前正在建造当中，采用“分段建设，分段通车”的方式。 1.2竣工用地图面积大量增加在高铁的快速建设下，铁路征地的面积也随之剧增。不管是既有用地还是新增的铁路用地都在扩增。铁路线路的相互交叉与重叠，给铁路用地图绘制的难度加大。加上高铁沿途的许多车站，或者是途径国道等情况，使得高铁用地图，征地红线，安全边柱的标记和征地面积的统计都带来了速度，质量上的高要求。就如一条全长3千多公里的高铁征地就达8万多亩。高铁新增用地庞大。这些情况就给我们完成高铁建成后续绘制高铁竣工图的工作，带来了新的挑战。新的挑战包含竣工图的绘制工作速度必须加快，准确度要保证，与其他铁路的征地要严格区分，图上的征地面积和权属表，实地上的数量保持三者基本一致。并且随着我国“十二五”高铁发展目标的提出，竣工用地图的绘制工作还会出现其他不可预测的难题。1.3 竣工用地平面图绘制的主要内容及标准这里简单说明竣工用地平面图绘制的主要内容及标准:1.标绘坐标网格，并标注国家坐标系统坐标。2.绘制线路中线，并标注竣工里程百米标、公里标。在公里标处加注施工里程。3.标注车站中心竣工里程及区间与车站分界的竣工里程，站、线分界里程以进站信号机为分界点，并加注施工里程。4.绘制曲线起终里程以及标注曲线要素，桥梁、隧道、涵洞、立交道应标注中心里程并加注施工里程。5.绘制路肩线、路堤坡脚线、路堑堑顶线。6.标绘铁路用地界线。当有既有用地时，应标明既有铁路用地界线和新征用地界线。7.标绘用地界桩点，标注铁路线路中心至铁路用地界线的垂直距离和竣工里程，双线铁路以下行线为准。用地界标注采用分数表示，分子表示界桩点至线路中心垂直距离，分母表示线路竣工里程。8.标绘省、县、乡、村各级行政境界线，界标两侧标注省、县、乡、村名，在与线路中心交叉点位置标注竣工里程和施工里程。9.为保证图件主题明确，铁路用地界内一般不标绘等高线和与线路平行的管线。10.绘图宽度至少绘出铁路地界外不少于2cm。11.区间用地图与车站用地图在连接地段和图幅之间应重叠2cm。12.独立生活区、生产区及大中型站场等独立用地区域，当采用基线控制用地宽度时，应标绘设计基线至铁路用地界线的垂直距离和基线里程（标注方式同7），并在图面适当位置标注设计基线与相邻线路间距数据。13.用地图在每册图的册尾应汇总并列出在各行政区内用地数量汇总表。14.在图幅起讫处加盖县级以上人民政府印章，汇总表上加盖当地国土资源管理局印章，粘贴处由当地国土资源局加盖骑缝章；图幅长度超过一米，应在图中适当位置加盖国土资源局印章。第二章 早期CAD在高铁地籍资料整理的情况与出现的问题2.1 高铁用地图中的某些概念2.1.1 道路边桩道路边桩是用来控制道路宽度的一个道路要素，边桩分为道路征地红线边桩和实际道路设计宽度边桩。道路边桩数据来源可以是实际测设数据，也可以是在设计图上选取的边线点。实际测设的数据内容可以是边桩坐标或者里程和边桩距中线距离，设计图上选取的点可以直接反应为边桩坐标。在内业处理过程中需要将这些边桩及其相关的边桩距离、中桩绘制在设计图上，那么如何将这些数据按照成果提交要求快速准确绘制。2.1.2 安全边桩安全边桩分为A桩和B桩，A桩是属于铁路中线两旁每隔200米的路程桩。而B桩是在铁路两边有涵洞，地下通道等穿越铁路，并且人流量大的地方标注的安全边桩。B桩用于铁路两旁的警戒作用。在内业处理过程中需要将这些边桩及其相关的边桩距离、中桩绘制在设计图上，那么如何将这些数据按照成果提交要求快速准确绘制。2.1.3 界址点号界址点号是在分幅绘制各县的高铁征地图时标注的点号，这些点号只在图上宗地图上标注，并且是按顺时针依次递增的。点号的中心必须和线路中线保持垂直的关系。2.2 普通CAD软件简介2.2.1普通CAD的基本操作命令普通CAD的功能比较强大，应用面广，既可以绘制平面图行，也可以绘制三维立体图形。绘制的对象广泛，包含点线面，线又包括直线，曲线，折线等等。工程上对CAD的应用相当普遍，工程人员对基本命令掌握熟练。因此这里重点介绍下pl命令，也就是绘制多段线命令。在绘制高铁竣工图时经常要使用pl命令，pl命令是在图形上绘制各类多段线的工具。它既可以依据图上点的坐标也可以根据图上任意一点绘制多段线。Pl命令在绘制铁路两侧的征地红线时，既方面又可靠。下面章节将详细说明使用过程。2.2.2 软件额外功能的介绍软件的样子如下所示：图2-1 公路边桩绘制工具软件使用按照各功能提示行。2.2.2.1 起始里程设置注：第一次设置边桩需要执行此命令，以后不再需要。选择道路中线图2-2 选择道路中线 输入起始里程（格式：K200+200或200200）图2-3 输入起始里程 输入改正数图2-4 输入改正数 输入字体大小图2-5 输入字体大小 打开捕捉，选择起始点 图2-6 选择起始点图 2-7 道路中线属性信息2.2.2.2 任意点里程设置 选择道路中线（第一次使用需要选择中线，以后不需再执行此操作） 打开捕捉，选择边线上一点图2-8 选择边线上一点 核对计算距离是否和实际相符，如果不符则输入实际距离图2-9 核对距离图2-10 改正距离2.2.2.3 已知里程设置边桩 选择中线（第一次使用需要选择中线，以后不需再执行此操作） 输入里程 输入边桩距离（左边为负距如：-98.63，右边为正距如：98.63）2.2.2.4 修改已标注边桩 选择道路边桩线 选择道路中线 输入新的边桩距离2.2.2.5 导出边桩信息保存边桩信息边桩信息记录图2-11 边桩信息2.2.2.6 删除所选中线如果需要进行另一中线的边桩设置，需要清除前面选择的中线，方可进行后面的工作。这时我们要使用的命令就是删除所选中线。2.3 普通CAD软件在高铁地籍数据处理的应用2.3.1 系统初始化操作步骤：（1）将软件拷贝至C盘根目录；（2）在C:Program FilesAutoCAD 2007Supportacad2007doc.lsp文件中添加“(command "netload" "C:roadsetroadBZ")”，如下所示。(defun ai_nofile (filename)(princ (strcat “n文件”Filename“(.lsp/.exe/.are)在搜索路径文件中未找到。“ ) )(princ “n请检查支持文件的安装，然后重试。“)(princ) ) ;=Autoload LISP Applications = ; set help for those apps with a command line interface (command“netload”“C:roadsetroadBZ”) (setfunhelp “c:gotour”gotourl”)（3）启动CAD，在CAD命令框中输入“LoadRoad”命令，加载应用程序菜单（针对于初次运行该软件）。（4）字体样式设置，选择所需字体。字体一般选定为宋体，这软件能识别的字体是宋体。图2-12 设置字体图2-13 设置文字样式2.3.2 应用过程2.3.2.1 pl命令绘制征地红线高铁用地图上少不了征地红线，征地红线是划定大部分征地的界限。而巨长的征地红线绘制时是使用pl命令完成的。有些高铁施工单位提供的竣工资料只含有坐标，缺少边桩的里程、左右偏距。这种情况下只能使用pl命令来绘制征地红线。如果这一段的点位较多，可以首先在Excel表中批量获取每个点位的x、y坐标。复制粘贴在pl命令下，就能批量绘制生成高铁征地红线。并且在后期修改点位方便迅捷。2.3.2.2 公路边桩绘制工具公路边桩绘制工具如图2-1公路边桩绘制工具的使用和上面介绍的过程基本一致。（这里的实际操作图形和表格数据省略，后面二次开发后会统一给出）：a. 对于一段线路，首先是确定它的线路中线，对它使用“起始里程设置”命令，定义好这一段线路中线的起始里程，改正数，道路边桩的字体大小。这个过程是为绘制边桩提供起始依据的。b. 线路中线定义好后，分两种情况绘制道路边桩。一种是根据已知坐标来绘制道路边桩，根据提供的边桩x、y坐标输入到计算机内，一个个生成道路边桩。另一种情况是提供了边桩的里程和偏距，使用“使用里程绘制边桩”的命令。根据CAD底下命令窗口出现的提示一一输入要的数据,如边桩里程，左右偏距等信息。这里要注意偏距有正负之分，里程从小到大方向右偏距为正，左偏距为负。如果左右偏距弄混，绘制的铁路用地图就会出错。c. “导出边桩信息”命令是导出图上边桩点的里程，偏距，坐标等信息，既可以导出普通边桩也可以导出安全边桩的信息。这些信息用于最后描绘各地的征地地理位置。2.4 普通CAD绘制铁路用地图存在的问题与缺陷2.4.1 普通CAD的特点a.工作费时费力，效率很低下，必须一个个输入坐标或里程偏距来绘制边桩;b.在后期出错更改时只能一个个点进行查找，然后把错误的一个个更改回来;c.在制作铁路竣工图时，界址点必须一个个根据原来界址点的角度旋转后才能与线路中线对齐。总之早期的CAD在绘制铁路用地图时只能单个半自动地完成用地图的绘制工作。2.4.2存在的问题早期建设的高铁少，里程短，复杂程度低，沿路的征地面积也少。上面改造过的CAD处理这种数据量少，数据简单，图形简易的铁路用地图能适用。但随着现在国家提出了中国高铁近中期规划，“四纵四横”客运专线正在中国慢慢展开。高铁用地图绘制工作难度因此加大，征地面积几十倍的加大，线路交叉重叠，错中复杂。而早期CAD在已知道路边桩坐标和已知里程，偏距条件下绘制道路边桩都只能一个个输入，来绘制道路边桩和安全边桩。2.4.3 缺陷AutoCAD软件不足的主要表现为：(1)图形输入工作量大、效率低。(2)若需生成系列图纸，CAD人员只能通过大量修改，“人工”参数化绘图。（3）费时巨大，效率极低，易出错，并且更改错误很繁琐。无法一起自动化处理大量数据，只能单个自动标注道路边桩。很难满足中国高铁高速建设的要求，严重影响铁路的正常运营与使用。（4）由于大量的坐标、里程、偏距等数据的人工输入计算机，很容易出错，造成图形的错误。就比如此次的沪昆高铁是江西省内第一条严格意义上的高速铁路，南昌铁路局就希望这条高铁能顺利完美的建成通车。高铁用地图能正确，快速的提交。但如果使用早期这种CAD是无法完成这个工程项目的。这就要求我们改善工作使用的工具。2.4.4 改进的目标与要求目标: 1能批量绘制道路边桩和安全边桩，快而准确。避免一个个数据纯手工输入进计算机。 2能快速的识别出一些简易错误，并且及时给使用者报错。例如输入的坐标整数部位不是6位数，就及时提醒技术人员。要求：1. 提高高铁竣工图绘制的效率，包含加快绘制速度，绘制的边桩准确无误。尽量实行计算机全自动绘制边桩。少量工作依靠技术人员的手动调整。这样就能保证高铁建成的后续工作能快而准的完成，不会滞后高铁的正常营运时间。2. 软件算法或程序中加入一些限制条件和报错程序，使这个软件得到优化。提前排除某些错误数据的干扰。第三章 CAD二次开发的技术思路及开发后的功能3.1 CAD的二次开发CAD二次开发的简单介绍：（1）二次开发的定义：二次开发是指在通用的平台软件上，利用其开发接口进行特定的功能定制开发。（2）二次开发的缘由通用的平台不能或者不方便实现某些特定的功能，这些特定功能往往是：1）一组命令的集合。通用平台需要多次操作才能实现，通过二次开发可以很方便的将这些简单功能整合成一个命令，方便用户使用。例如，标注道路边桩符号（也可以通过块和属性定义）；2）需要一些专业的计算。通用平台不提供专业计算，只有通过二次开发实现。例如，在AutoCAD下绘制Bezier曲线，需要根据给定的控制点计算曲线上的离散点坐标。还有如InteCAD的尺寸驱动功能，参数化过程需要进行复杂的CBA算法支持，这些都需要进行二次开发实现。3）需要数据库的支持。通用平台一般不方便提供数据库支持，只有二次开发工具通过ODBC或者其他方式访问数据库系统。如标准件库系统。另外，典型零部件设计系统（齿轮，蜗轮，轴，链轮，皮带轮