长寿长江特大桥施工组织设计.doc

第一章 编制说明一、编制依据 （一）根据与业主（建设单位）签署的施工承包合同书，制定施工组织设计；（二）中华人民共和国铁道部颁发的现行规范、标准及办法，主要有：新建铁路工程测量规范 （TB10101-99）铁路路基施工规范 （TBJ202-96）铁路桥涵施工规范 （TBJ203-96）铁路钢桥制造规范 （TB10212-98）铁路给水排水施工规范 （TBJ102-96）铁路轨道施工及验收规范 （TB10302-96）铁路工程土工实验方法 （TBJ103-96）铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范 （TB10210-97）铁路轨道工程质量检验评定标准 （TB10413-98）铁路路基工程质量检验评定标准 （TB10414-98）铁路桥涵工程质量检验评定标准 （TB10415-98）铁路给水排水工程质量检验评定标准 （TB10422-98）铁路路基土工合成材料应用技术规范 （TB10118-99）(三) 第三标段设计文件、施工图及变更通知书；（四）本年度施工进度和下年度施工计划；（五）铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。二、编制原则（一）贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究施工文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。（二）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 （三）突出重点、突破难点，将长寿长江大桥的主桥水中基础施工作为重点、难点，是总工期能否实现的关键，组织技术攻关。（四）坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。第二章 工程概况一、工程简况长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于长寿县境内。桥跨布置为2×24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁, 中心里程DK89+623，桥梁全长898.36m。全桥位于曲线及直线平坡上,按复线要求一次建成。主桥钢梁材质为14MnNbq，采用有竖杆三角形桁式。主墩为圆端形空心墩，墩身最大高度为49.3m。6号、7号墩采用桩基础、高桩承台、双壁钢吊箱围堰施工；5号、8号墩为明挖扩大基础；9#墩为挖孔桩基础；引桥墩均为明挖扩大基础，墩身高度为17.7735.27m。0#台由两个单线T台组成，11#台为双线T台。自开工以来，经过广大职工的艰苦努力，克服了现场施工条件差、进场晚、图纸迟等困难，抓住枯水期这一有利时机，至2001年底，完成以下任务:完成两岸砂石码头、砼工厂、施工便道，生产、生活房屋。完成白家湾大桥2#7#墩主体工程；长寿桥引桥完成2#、3#、5#、10#、11#墩基础，并完成3#墩部分墩身施工；水中7#墩浮运、定位，插打完钢护筒并开始钻孔；水中6#墩浮运、定位，完成钢护筒插打。二、自然条件（一）地形地貌桥位长江范围内水深20m，水流湍急，水运繁忙。主河槽偏向重庆端，水深约35m，河槽附近水流紊乱。河道较顺直，河床无压缩现象，枯水江面宽仅360m左右，水流平顺，水深约25m，洪水期江面宽约600m，水流顺畅，水深60m。两岸均见大面积岩石裸露，怀化岸人口较稠密，有公路至桥台附近。（二）气候条件桥址所处地区属亚热带湿润东南季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖、多雾的特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。多年平均气温17.6极端最高气温40.2，极端最低气温-2.3。多年平均降雨量1124.2mm，年最大降雨量1417.7mm，暴雨大部分发生在79月，两岸风力较小，平均风速2.1m/s，最大风速为19m/s，风向NNW。由于河谷相对湿度大，日照少，加上风力小，形成川江多雾的气候特征，年平均中雾和浓雾36天左右，多发生在冬春两季，元月雾天最多。（三）水文条件川江为我国大型山区河流，桥区段穿越四川盆地东部低山区丘陵区，河岸多为岩石组成，河床表面则由卵石覆盖，河型河势稳定，河床年季变化不大，年内冲淤演变规律比较明显。三峡建库前：Q1/100=88700m3，H1/100=180.10m，V1/100=4.76m/s Q1/300=97000m3，H1/300=182.60m，V1/100=4.94m/s桥位处两岸地势较陡，怀化岸枯水期为滩地。桥位水位变化落差很大，水流湍急。各月水位过程线如下：月份水位（m）备注1146.552145.553147.554150.555159.556160.557171.558169.559167.5510159.5511153.5512148.55 水流流速如下：H=168 m，V=3.96 m/s H=165 m，V=3.68 m/s（四）地质条件桥位处大部分为裸露砂岩或泥岩夹砂岩，局部覆盖砂粘土、人工填土，河床底部段有311m卵石土，主要地层岩性如下：（1）漂（卵）石土（Q4al）：杂色、松散、饱和，漂（卵）石含量约75%，石质成分为硅质岩，变质砂岩，质硬，磨圆度好，其中，漂石含量约65%，粒径200400mm，个别大于500mm；卵石含量约20%，粒径一般50200mm，少数2050mm，漂卵石间充填中细砂为主，厚311.15m，分布于河中，基本承载力0.15Mpa，柱周极限摩阻力35Mpa。（2）泥岩夹砂岩（J2S）：紫红色夹灰绿色条带，泥质及砂质胶结，质软W3层，容重23KN/m3，基本承载力0.3Mpa；W2层，容重25KN/m3，基本承载力0.6Mpa，极限抗压强度13Mpa。（3）砂岩（J2S）：灰黄、青灰、灰白色，厚巨厚层状，中细粒结构，硅质、钙质、少量泥质胶结，为V级次坚石。W3层容重23KN/m3，基本承载力0.5Mpa；W2层容重24.5KN/m3，基本承载力0.8Mpa，极限抗压强度29Mpa。（4）物理力学指标岩土名称容重（KN/m3）综合基本承载力（Kpa）临时边坡桩周极限承载力（fiKpa）岩石饱和极限抗压强度（Mpa）块石土（Q4ml）1930º2001：1.25120砂1928º1201：1.2535砂粘土1920º1501：1.2540块石土（Qdl）2035º3001：1.25150泥岩夹砂岩W32340º3001：0.75W22560º6001：0.513砂岩W32345º5001：0.5W224.565º8001：0.329三、主要技术标准（一）线路技术标准1、铁路等级：I级2、正线数目 单线、预留复线条件3、全桥位于平坡上4、设计行车速度120km/h，采用摆式的车时160km/h5、最小曲线半径800m6、牵引类型：电力牵引7、牵引定数：3500t8、机车类型：SS3B9、闭塞方式：继电半自动（二）桥梁技术标准1、桥上线路：双线2、检验洪水频率：1/300，设计洪水频率：1/1003、设计荷载：中活载4、重车方向：向重庆5、航道等级：I- (2)级6、地震基本烈度：六度四、主要工程项目本施工组织设计涉及的工程项目列表如下：序号工程项目桥跨形式总长备注1长寿长江特大桥24+4×32+(144+2×192+144)+32+24899.40钢桁梁2台后路基206.79第三章 二0 0二年施工组织及施工进度安排一、二0 0二年工程主要特点（一）工期紧张2002年是长寿长江大桥施工的关键时期：按照工期要求，水中6#、7#墩要在一个枯水期完成基础施工；在洪水期来临之前，7#墩必须将墩身施工出水面，6#墩必须完成钻孔桩施工并封底，满足抗洪要求，工期相当紧张。钢梁将拼装完成第1孔；吊索塔架拼装完成；引桥墩台将全面竣工。由于设计院钢梁图纸滞后，钢梁架设工期显得更为突出。（二）难度大、技术复杂1、长寿长江特大桥水中墩（6、7#墩）为深水基础，根据水文、地质及工期条件，采用非常规双壁钢吊箱围堰方案进行施工，其受力情况及施工步骤均较复杂；2、桥位两侧施工场地狭窄，主桥钢梁的进场及预拼与存放较困难。钢梁需水运至提升站下后，通过二级栈桥运至南岸予拼场；3、长江桥主梁为144m+2×192m+144m钢梁，采用从南岸往北岸单头架设的方案。第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，临时支墩受力大，且离地面较高，自由长度大；4、从第二孔钢梁开始，采用吊索塔架全伸臂拼装，由于南岸无条件设置平衡梁，需设置较大后锚预应力（1000吨/桁）。 （三）与航道关系本桥主墩在航道上施工，由于是同时开工，占用航道较宽；同时钢梁架设也要跨越主航道。航道水运繁忙，应与航运部门密切配合，在施工组织设计中充分考虑通航要求，维护航道。二、 施工总体布置（一）施工组织机构设置：本桥设立长寿长江特大桥项目经理部，隶属于中铁大桥局渝怀铁路工程指挥部，项目经理部下设管理层（二部一室）和作业层（设南北两个桥梁作业队）。（二）施工人员配置：根据本桥的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内450余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。（三）机械设备配置：组织包括起重机械、基础水工机械、土方机械、运输机械、金属加工机械、动力机械、预应力设备等机械参加本标段施工。详见附件“主要施工机械表”（四）施工安排：合理安排施工顺序，充分考虑长江水位对施工的影响，及材料设备的周转使用、避免冲突，确保工期，力争提前完成。（五）施工方法：主桥水中墩基础采用双壁钢吊箱围堰施工，高墩采用翻模施工，钢梁采用单层吊索塔架拼装，从南岸往北岸单头架设的方案施工。（六）场地布置原则：施工场地布置全面兼顾，少占用农田，加强对环境保护和水土保护设施的安排，减少对当地政府及村民的工作、生活影响。三、施工组织安排（一）施工总体布置长寿长江特大桥包括白家湾大桥、长寿长江特大桥和台后少量路基。长江桥6、7号墩水中基础属深水基础施工，采用双壁钢吊箱围堰法施工，施工难度大，准备工作项目较多，是本工程的控制点。上部结构192m大跨连续钢梁，安装技术要求高，根据本桥特点，决定全桥由南北两个桥梁作业队施工（即第一、二桥梁作业队），第一作业队负责0号台5号墩及钢梁架设；第二作业队负责6号墩11号台及白家湾桥施工，实行项目责任管理使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。 （二）主要施工方法 （1）主桥水中6号、7号墩及8号墩同时开工， 6号、7号墩基础施工采用双壁钢吊箱围堰。利用主体结构钢护筒（46根）作定位桩，直接在围堰的平台上进行钻孔成桩施工。墩身采用翻模施工。6号、7号墩各用一套导向船设施。（2）除6、7号墩外，长江桥其他墩均为岸上施工，除9号墩为1.5挖孔桩基外，其他为明挖扩大基础，扩大基础采用放坡和护壁相结合的方法开挖。（3）钢梁架设采用从南岸往北岸单头架设的方案进行。第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从第二孔钢梁开始，采用吊索塔架全伸臂拼装，由于南岸无条件设置平衡梁，需设置预应力后锚装置。 （三）劳动力、材料供应、机械配备本工程的设备和构成工程主体的主要物资，包括钢材、水泥、钢梁及支座，由建设单位统一组织施工单位招标采购，供货合同由我方（施工单位）签订，其他物资由我方自行采购。凡由业主统一组织施工单位招标采购的物资，均由仓储基地仓储成组织直达，我们将做好材料计划、催运、验收、保管工作，其他自行采购物资，我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定，施工周转材料主要从我局重庆调转，不足部分从其他工地就近调转。附件：长寿长江特大桥主要机械设备表长寿长江特大桥的主要施工机械表 第 1 页共4 页 机械名称规 格型 号额定功率(KW)或容量(m3)吨位（t）数量（台、套）进场日期 年 月退场日期 年 月用 途一、起重机械50t架梁吊机QLY50/1650t2已进2003.9导向船及钢梁拼装GMK吊机GMK-25120KVA、25t2已进2002.9导向船汽车吊QY2525t1已进2003.11引桥汽车吊NK-35E35t22002.12003.11预拼场、引桥电动卷扬机JK.JM系列510t10已进2003.11电梯ZSC50521000kg32002.12003.2高墩施工 50t水上吊船200kw 、50t2已进2003.6 塔吊ZSC260t.m12002.22003.11安 装 吊 索 塔 架 龙门吊35t22001.122003.11梁场、平衡梁施工 塔吊QJ80100t.m3已进12003.5高墩施工 钢梁提升站35t2已进2003.11起重码头二、船舶设备铁驳平头800t4已进2002.8导向船铁驳平头450t2已进2003.2砼工厂、材料、机具等铁驳平头450t2已进2003.12定位船铁驳平头300t2已进2003.12空压机船拖轮8NVD36A-IV431KW2已进2003.5浮运、水上施工机驳双机100t4已进2003.11机具运输自卸砂石驳平头总长31.79m300t62002.12002.11 第 2 页共 4页机械名称规 格型 号额定功率(KW)或容量(m3)吨位（t）数量（台、套）进场日期 年 月退场日期 年 月用 途浮箱中-6036m3242002.12002.12便桥、平衡重潜水设备1已进2002.12抛锚船平头铁驳400t1已进2001.12锚碇设备安装动力工作船平头400t2已进2002.9发电机组三、土方机械挖掘机CAT32095.5KW2已进2002.9桥梁基础、路基、土石方施工装载机ZL50D2.7m33已进2003.2振动压路机YZ-T16K98kw12002.12001.9风动凿岩机YT278已进2002.9推土机T4A99KW2已进2001.5四、基础水工机械吸泥机150/4002/1已进2001.12钢围堰、基础施工空压机ZL3.5/2020m3/min8已进2002.4空压机L-201812m3/min2已进2002.4潜孔钻机CQ-10042001.12001.4地质钻机2已进2002.4旋转钻机KPG-3000238kw4已进2002.4冲击钻机300075kw6已进2002.4多级水泵16已进2003.2单级水泵20已进2002.4五、运输机械 第 3 页共 4 页机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)吨位（t）数量（台、套）进场日期 年 月退场日期 年 月用 途载重汽车EQ109215t3已进12003.11自卸汽车EQ3092 FA5t3已进22003.11自卸汽车JN362153已进12003.11 平板车20t20t42002.32003.4平板车40t40t22002.32003.4六、钢筋加工机械交流电焊机BX3-500-2500A16已进2003.11钢筋切断机QJ40-15.5KW2已进2003.4钢筋调直机QT4-85.5KW2已进2003.4钢筋弯曲机GC-403KW2已进2003.4钢筋对焊机1002已进2003.4七、金属加工机械立式钻床Z51403.1KW1已进2003.11硅整流电焊机ZXG-500500A2已进2003.11切割机G100-C100A1已进2003.11八、千斤顶及压浆设备千斤顶YSD-500500t482002.62003.11顶落梁千斤顶YCD-200200t82002.62003.11吊索张拉和吊索千斤顶YC60A60t82002.22003.2吊索预紧千斤顶YQ-500A500t82002.42003.11吊索塔架起顶千斤顶YSD-100100t242003.22003.11钢梁横移 第 4 页共 4 页机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)吨位（t）数量（台、套）进场日期 年 月退场日期 年 月用 途油泵ZB4-50050Mpa102002.22003.11油泵ZB10-60060Mpa142002.22003.11九、动力机械柴油发电机250GF250KW2已进2003.12变压器800KVA2已进2003.12 变压器630KVA2已进2003.12十、砼机械水上砼工厂2×1500升35m3/h1已进2002.11砼拌合站2×1500L35m3/h2已进2003.4砼输送车EA046m342001.32003.4砼输送泵HBT60c60m3/h4已进2003.4十一、其他吊索塔架926t12002.42003.11定扭电动扳手2202002.42003.11钢梁安装注：1表中进场日期为同类机械第一台进场日期，退场日期为同类机械最后一台退场日期。四、施工进度安排 （一）施工进度安排的原则和依据1、依据招标文件中对本标段提供铺架的工期要求；2、充分考虑本标段的自然环境条件，可利用的资源情况；3、按均衡生产、保证质量、文明施工、科学合理，力争提前的原则；4、依据我局现有的设备能力、技术力量、管理水平。 （二）总工期及开竣工日期 工期及开、竣工日期 工期：35.5个月 开工日期：2001年1月1日 竣工日期：2003年12月16日（1）站前：线下主体工程（含主桥上部主体结构和预铺碴）在2003年9月1日完工。（2）站前全部工程在2003年12月5日完工。 （三）2002年施工阶段的划分 序号施工阶段及内容完成日期17号墩桩基、承台、墩身施工完成2002.7.3026号墩桩基、承台2002.5.2036号墩身施工完成2002.12.3148号墩基础、墩身、墩帽2002.4.3059号墩11号台施工完成2002.5.3060号5号墩基础、墩身、墩帽2002.6.307予拼场、临时墩、栈桥施工2002.6.30850吨吊机支架及吊机安装2002.6.309第1孔144米钢桁梁半伸臂安装2002.9.110吊索塔架安装2002.12.1 （五）附件 2002年施工计划进度横道图第四章 施工方案及工艺技术方法一、施工技术方案 1主桥水中6号、7号墩同时开工，各用一套导向船设施。 6号、7号墩基础采用双壁钢吊箱围堰方案进行施工。该方案综合了双壁钢围堰与吊箱围堰的特点，将双壁吊箱围堰设计为一个带底板结构，将钢护筒的导向架、施工平台、吊箱围堰的功能融为一体，一次到位。利用主体结构钢护筒（46根）作定位桩，直接在围堰的平台上进行钻孔成桩施工，从而使施工过程尽量简单、可靠，为桩基和承台施工创造有利条件和提供足够的施工周期。墩身为空心高墩，采用翻模法施工。2除6、7号墩外，长江桥其他墩均为岸上施工，除9号墩为1.5挖孔桩基外，其他为明挖扩大基础。扩大基础采用放坡和护壁相结合的方法开挖，基础开挖采用人工配合施工机械进行，在岩石基础开挖时采用小爆破法施工。9#墩按“先桩基后承台”的原则开挖。3钢梁架设采用从南岸（怀化岸）往北岸单头架设的方案进行。第一孔钢梁采用临时支墩半伸臂拼装，从第二孔钢梁开始，采用全伸臂拼装，其中第二、三孔钢梁由于跨度较大（192米），需借助单层吊索塔架辅助进行拼装。架设第二孔钢梁时，由于南岸无条件设置平衡梁，为平衡拼装过程中所产生的不平衡荷载，需设置预应力后锚装置。二、施工场地布置施工场地布置在长寿长江特大桥两岸，重庆岸的场地还负责白家湾大桥施工的要求。经过2001年的努力，除梁场外，其余场地布置基本完成。主要叙述如下：1、转运站：就近选择九龙坡站，主要物资在九龙坡站仓储转运或组织直达。2、施工运输道路：重庆岸进场道路利用7标段修建5km主干便道（DK87.8长江桥重庆端），场内修建施工便道约1.5km，怀化岸有水泥道路至11号台附近，另修6km主干便道（长江桥怀化端DK91.3），3标段和7标段共用，场内修建便道约1.5km。 3、码头：在桥位两岸各设万能杆件提升站一座，重庆岸码头设于桥位下游，怀化岸起重码头设于桥位上游，均设置天车系统。怀化岸码头主要是起吊钢梁，通过上、下2级栈桥及上栈桥钢梁提升站运输钢梁至予拼场。另在两岸各设砂石码头一座，砂石料通过皮带运输机送至两岸砂石场内，3标段和7标段共用。 4、栈桥重庆侧岸边设置一座长200m，宽6m的栈桥，连接施工便道与起重码头，怀化侧岸边修建一座长324m，宽6m的两级栈桥，连接钢梁预拼场和起重码头，一、二级栈桥之间利用可移动天车作提升设备。栈桥上设置两组轨道和两台对开平车，钢梁从起重码头起船后通过平车运输至钢梁预拼场。 5、生活、生产房屋： 采用租用房屋和修建临时房屋相结合的方法。重庆岸DK89+200350区间桥中线上游山头设临时生活、办公房屋3000m2，生产房屋布置于4号5号墩桥中线两侧，约10000m2。 怀化岸设临时生活、办公房屋800m2，生产房屋1600m2，不足部分租用。 6、水上施工布置水上施工每墩布置导向船一组（2艘800t铁驳），前定位船450t铁驳两艘，趸船两艘，50t、30t水上吊船各一艘，导向船上对角分别设置一台GMT-25型吊机，一台50吨架梁吊机。配置一个水上混凝土工厂（由2艘400t铁驳组成）。每墩配置发电机组一台，空压机4台。另每墩浮运时需拖轮2艘。 7、砼工厂： 设水上砼工厂1座，配备1500升搅拌机2台，配料机2台，HBT60C砼输送泵1台；两岸各设砼工厂1座，每座配备1500升搅拌机2台，配料机一台，输送泵1台。 8、施工用电设施： 两岸各设二台630KVA变压器，另备250KW发电机各一台，作为施工用电的补充和备用。水中墩施工用电通过水下电缆接引至导向船上，两个水中墩约需水下电缆1560m，另水上备两台250KW发电机（两墩各配备一台）。 9、供水设施：两岸江边各设置一个水泵房，两岸各设高位水池和净水池一个，施工生产用水可直接使用长江水，生活用水净化处理或采用自来水。10、通讯设施：内部与施工现场采用无线对讲机联系，对外联系利用程控或移动电话11、钢梁预拼场及存梁场设置在桥位怀化岸设置一个钢梁预拼场和存梁场，设置在11号台后路基上，面积6400m2左右，待11号台后路基施工完成后，开挖整平路基周围的地形，修建钢梁安装架设的杆件预拼场，在预拼场设置预拼台座和存放台座，并配备相应的机械设备。预拼场与存梁场顶面标高为+217.4m，需开挖土石方约21000 m3。预拼场内配备35t龙门吊机一台，25t汽车吊机一台，预拼台座和存梁台座两个，采用C25混凝土浇注，混凝土量约880 m3，预拼场内设运梁台车2台，布置详见附件“长寿长江特大桥钢桁梁预拼场平面布置图”。整个场地布置详见附件“长寿长江特大桥段施工场地平面布置图”。三、主要分项工程施工方法 （一）水中墩（6、7#墩）施工方法6、7#墩为圆端形空心墩，墩身高度为49.3m，采用钻孔灌注桩基础、高桩承台，每墩10根3.0m钻孔桩，承台尺寸25.2m×17.4m×6 m。6、7#墩位于长江航道区，属深水基础施工，采用非常规双壁钢吊箱围堰方案进行施工。1 方案简述：水中6、7号墩均采用双壁吊箱围堰施工方法。双壁吊箱围堰由双壁侧板、底板及龙骨、内支撑架和上下导环等部分组成，形成集钻孔平台和承台施工平台为一体的结构。施工时先进行定位船抛锚，同时在岸边利用浮吊拼装导向船连接梁、吊机等，加工好后由2艘拖轮浮运至墩位处定位。围堰在船厂（下游约3公里）整体制造，由船坞平台下放入水，用拖轮将围堰整体拖运至导向船下方，由定位船及导向船上钢丝绳及滑车组共同将围堰拉入围堰内设计位置。接着进行围堰牛腿焊接、围堰下沉导向架安装等工作，灌水下沉至牛腿落在导向船分配梁上。先插打3#桩钢护筒作导向桩，围堰下沉至设计位置，再插打5#、9#、10#桩钢护筒作定位桩，钢护筒插打到岩面后，钻岩2米，底部灌注混凝土至钢护筒内3米。将围堰上导环与定位桩钢护筒焊接成整体作施工平台，继续插打其余钢护筒，完成后与平台连成一体，接着进行钻孔桩施工（先定位桩以外桩位、后定位桩），完成后浇筑水下封底砼。围堰内抽水，进行承台、墩身施工。2 定位船锚锭布置定位船是将围堰定位的设备，通过设于定位船上的锚锭设备将导向船及围堰精确定位于设计位置。7#墩设前定位船，不设后定位船，6#墩由于受地理位置影响，也取消后定位船，只设前定位船，前定位船通过拉缆（43钢丝绳）与导向船及围堰连接。作用在导向船和围堰及待插钢护筒工作船上的水流冲击力和风力通过拉缆传到定位船的主锚上。 定位船采用450t平板铁驳，船体及甲板进行适当的加固，铁驳原有的锚锭设备通过检算后不能使用的及妨碍定位船锚锭系统布置的设施均予拆除或移位。在铁驳中央设置固定座，边、主锚及拉、兜缆通过滑车组固定于固定座的两端，使船本身不承受上下游主缆的水平力，减少船体加固的工作量。每个定位船上安装2台5t卷扬机。 7#墩定位船主锚利用3个地龙和5个8t霍尔式铁锚。两边各设2个5t霍尔式铁锚为边锚。6#墩定位船主锚采用9个8t霍尔式铁锚，一个地龙，岸侧边锚为2个地龙，河测边锚为2个5t霍尔式铁锚。主锚采用43钢丝绳，边锚采用36.5钢丝绳，滑车组采用19钢丝绳上卷扬机。（具体见“6（7）#墩锚锭布置图”）3. 定位船抛锚及定位铁锚均采用50t浮吊进行抛锚。抛锚时铁锚与锚链及钢丝绳连接好，6#、7#墩定位船主锚锚位处河床标高为+140.0左右，水深1518米。利用机驳在设计锚位抛掷浮标，测量人员在岸上观测，浮标抛掷于锚位上游。抛锚方法：用直径为16mm20mm，长约20m的钢丝绳挂罢铁锚，将钢丝绳一端固定在带缆桩上，然后将活头绕成字于带缆桩上，活头的末端用细麻绳扎住。铁锚挂好后，将连于锚上的锚链在船上摆好，盘好钢丝绳，并将锚绳的末端固定在带缆桩上，准备工作完后，将船拖至测量指定的锚位，其他人员站在安全地点，由一技术熟练的工人将活头松开，铁锚靠自重力落入河床，锚链及锚绳随之落入河中。锚绳要随抛随及时校直，以避免锚抛下后锚链和锚绳随锚抛下后发生堆积，锚抛下后需有一定的推力，使铁锚移动一定的距离，在移动的过程中形成的锚固力对锚尾的预拉力一般拉到设计拉力的80%左右。7#墩可利用地龙先将定位船定位，然后补抛其余铁锚，锚绳通过机驳过到定位船上，然后利用卷扬机将锚绳收紧。6#墩定位船抛锚时，定位船靠于浮吊一侧，先预抛3个主锚，将定位船固定后，补抛边锚，待定位船就绪后再抛设其余主锚。4. 导向船布置、浮运定位导向船是配合吊箱围堰浮运、定位的主要设施。导向船是由两艘800t铁驳，以万能杆件桁梁联结而成的双浮体浮式平台，每套导向船组上设有一台50吨架梁吊机，一台20吨桅杆吊机。一套导向船的整体宽度为46m，在岸边码头用30吨及50t浮吊拼装。(具体见导向船总布置图)导向船利用3艘拖轮进行浮运。在导向船组的前方配备一艘主拖轮（800马力），拖曳导向船组前进，拖曳时用2根长拖缆（19钢丝绳）分设于两导向船上，另一端挂在主拖轮自动脱缆钩上，以便能随时迅速使拖缆脱钩。在船组一侧（岸侧）配备一艘副拖轮（300马力）控制船组方向，另外再配备一艘机动拖轮随后，应付意外事故的发生，另外在定位船两侧配备2艘送缆机驳，带船组到位后送缆上导向船。7#墩浮运：导向船组拖运到已设置好的定位船附近，系好定位船与导向船之间拉缆，撤去主拖轮，慢慢放松缆绳，利用副拖轮将导向船溜放至墩位略偏上游处（约10m） （墩位可预抛浮标定出）然后系好事先准备好的尾锚及边锚绳（临时锚绳）再补抛尾锚及边锚。6#墩浮运：前定位船边锚及主锚抛设完毕，锚绳挂好就位，导向船在岸边拼装完后浮运至前定位船尾部，从河侧顺序将拉缆绳过到导向船上，撤去拖轮，拉好导向船的边锚绳，抛好尾锚及边锚绳。5. 吊箱围堰设计、制造、浮运(1)双壁钢吊箱围堰的主要特点如下：、围堰侧壁采用双壁结构，并具备自浮能力。围堰的浮运与定位、下沉均与普通双壁钢围堰类似，通过隔舱灌水使围堰下沉至设计标高。、围堰底板和内支撑架采用吊箱围堰结构形式，底板承受承台施工封底浮重，并通过吊杆传递至内支撑架，内支撑架通过上导环与钢护筒固结并传递竖向力至地基持力层；、围堰既用于承台施工，又作为钻孔桩施工平台，用于定位桩、钢护筒的插打，围堰与定位桩形成整体框架结构，抵抗水流横向冲击。(2)围堰结构：双壁钢吊箱围堰从结构上由主体和辅助结构两部分组成。主体结构包括双壁侧板、底板及龙骨、内支撑架和上下导环等，形成钻孔和承台施工平台。辅助结构包括定位钢护筒、围堰封底混凝土、桩底锚固混凝土和围堰定位兜揽、围堰支承牛腿等。围堰平面尺寸为33.2X20m，考虑到水流冲击的因素，围堰横桥向采用半圆端形过渡，直径20m，内外壁间距1.2m。6#墩围堰高15.5m，自重600t，7#墩围堰高13m，自重550t。为有效的缩短平台建立的时间，围堰不采用通常的双壁围堰现场接高的拼装方式，而采用围堰工厂成型、整体浮运就位方案。内外侧壁采用双壁结构，壁板间间距1.2米，通过隔舱排水使围堰自浮，同时使围堰具有较强的抗水头差能力。底板为浇注封底混凝土承重模板，并在桩位处留有3330mm园孔供钢护筒穿过。承台施工过程中龙骨不但要承担封底砼浮量，而且围堰因水流产生的巨大冲击力也通过底板龙骨传递至定位钢护筒上。内支撑架为双壁钢吊箱围堰竖向传力构件，同时也是施工平台的组成部分。内支撑架采用角钢栓连拼装结构，尺寸根据钻孔桩基础的平面尺寸确定，并考虑尽可能的使用万能杆件，以减少新制杆件的制造。内支撑架下设吊杆与底板龙骨相连。钻孔桩施工时，内支撑架顶设分配梁，供KPG3000旋转钻机行走和就位钻孔。上、下导环为定位桩及钢护筒插打导向装置，通过上、下导环的约束定位，使钢护筒顺利的插打至河床基岩面。钢护筒底节采用30、顶节采用22钢板卷制成3300mm园筒。(3)围堰制造双壁吊箱围堰在工厂制造、拼装，整体下水浮运至墩位。制造工艺要求： 、严格按照设计加工图要求进行材料计算、备料加工和设备的搭配以及围堰整体下水浮运的准备工作。 、加工顺序：先加工底板及下导环，再拼装侧板和内撑架，最后安装上导环，并保证上下导环轴心相同，误差5mm。、侧板块件在胎具中施焊成型，在工厂拼焊成整体，制定严格的焊接工艺，减少焊接热变形，钢板连接焊缝密实不漏水的操作要领。 、围堰整体焊拼成整体后进行油密试验检察水密性，即在焊缝