接触网设备损伤的检测与处理毕业设计论文.doc

毕业设计（论文）中文题目： 接触网设备损伤的检测与处理 一、设计题目及内容1、设计题目：接触网设备损伤的检测与处理2、内容：电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。二、基本要求1、运输能力、牵引总重提高、行驶速度。2、消耗能源。3、运输成本、机车车辆周转、整备作业。4、污染、工作条件。三、重点研究问题接触网设备容易出现的故障。四、主要技术指标（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。（2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。五、应收集的资料及参考文献（一）应收集的资料（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。（2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。（二）参考文献1 吉鹏霄.接触网.北京.化学工业出版社2 张道俊，张韬.接触网运营检修与管理.中国铁道出版社 3 刘达民.分段绝缘器和分相绝缘器的性能分析.北京.电气化铁道4 侯应旗，柯志敏.接触网工.北京.中国铁道出版社 5 上海铁道科技.2008年第04期六、进度计划设计环节日 期1收集材料2.1-2.52写论文大纲2.6-2.93修改2.10-2.144再修改2.15-2.195定稿2.20-2.236完成2.28七、附注 请老师斧正。开题报告目前，电气化铁道在全球60多个国家的运营里程已经突破25万公里，占世界铁路总营业里程的近四分之一，承担了一半以上的铁路运量，显示了电气化铁道的巨大的潜力与生命力。电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有以下优点：（1）运输能力大、功率大、可使牵引总重提高、行驶速度快。（2）消耗能源少，其热效率可达20%26%。（3）运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少。（4）污染少，粉尘与噪声小，工作条件好等优点。全国电气化铁路已达近3万正线公里，居世界第二位，我国用50年时间步入世界电气化铁路先进行列，走过了发达国家百余年的发展历程。电气化铁路因节能环保和动力性强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来，中国电气化铁路建设加快发展步伐，改革开放30年共建成开通电气化铁路干线2.4万余正线公里，是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路京津城际铁路，其运行速度居世界运营铁路第一位。目前，全国铁路电气化率达到32.7%，承担了全部客货运量的50%，经济效益和社会效益十分显著。总体来说，电气化铁路的正常行驶取决与接触网的正常供电和保持良好的运营状态有关，要求接触网的各个设备都要保持良好的工作状态和从事接触网工作的人员保证工作质量，定期的对接触网各个部分进行系统的检查并及时排除安全隐患，从而确保电力机车安全运行，保持铁路的正常运行。中文摘要连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。 目 录一、概述 1二、电力机车 1三、牵引变电所 2四、接触网 3 1.定位装置的检修 3（1）.正定位脱落的检修 3（2）.反定位脱落的检修4（3）.软定位脱落的检修6五、分段、分相绝缘装置的检修7 1.分段绝缘装置的检修 7 2.分相绝缘装置的检修 9六、接触网线索的检修11 1.接触线损坏的检修11 2.承力索的检修12 （1）.承力索断股的检修13 （2）.承力索断线的检修14七、小结15八、参考文献17 概 述铁路作为交通运输的大动脉，为适应社会经济的迅速发展，技术，装备水平大幅提高。连续六次铁路干线提速成为铁路技术革新进步的最直接体现。在“7·23 甬温线动车追尾事故”发生后，国务院近期要求：开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，同时对拟建铁路项目重新组织安全评估。短期来看，我国铁路基建投资节奏会有所放缓。但鉴于我国经济发展对铁路运输需求的客观存在，未来几年我国铁路建设预期仍将处于稳步发展阶段。同时，随着我国大规模铁路建设的逐步完成，既有线路的维护与改造业务仍将有一定的增长空间。铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。电力牵引的电气化铁道得到了迅猛的发展，运营里程和运行速度同步提高。电气化铁路的动力来源与电能，是通过接触网给电力机车供电的。接触网开通送电即投入运行，由于接触网是露天装置，其结构、零件等必然要受到各种自然条件变化的影响，加上电力机车受电弓沿接触线高速摩擦滑行，使接触网经常处在振动、摩擦、电热及构件本身物理变化影响之中，接触网技术状态极易发生变化。为了确保电力机车的安全行驶，应严格保证接触网的技术状态和供电质量，这样就必须对接触网进行经常的检查、调整和维修。本文针对接触网设备容易出现的故障进行了简单的阐述和介绍。关键词：接触网、接触线的检修、定位装置的检修、绝缘器的检修。- 1 -电气化铁路是由电力机车和牵引供电装置组成的。牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。一、 电力机车电力机车由于本身不携带原动力，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。受电弓升起工时紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主降压后，经传动装置供给牵引电动机，牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直-直流电力机车、交-直流电力机车、交-直-交流电力机车三类。电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式和双臂式两种，目前一般采用单臂式。受电弓顶部的滑板紧贴接触线，滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。还可以根据接触线材质的不同选用不同材质的滑板。受电弓的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，如果工作范围过大容易出现弓网事故。中国目前使用的电力机车主要是国产韶山系列电力机车，投入运营的有SS1、SS3、SS4、SS8、SS9等型号及部分进口电力机车。二、 牵引变电所牵引变电所是牵引供电系统中不可缺少的重要环节，它负担着电能转换和向电力机车供电的繁重任务，对牵引供电系统的安全和经济运行起着举足轻重的作用。它将电力系统输送来的电能降压，然后以但相供电方式经馈电线送至接触网上，电力系统的三相交流电改变为单相是通过牵引变压器的电气接线来实现的。牵引变电所一般设有备用电源，采用双回路电源供电，以提高供电的可靠性。中国目前所用的牵引变压器有三相式，三相二相式及单相式三种类型。三相式变电所高压侧电压等级为110kv，低压侧（又称牵引侧）电压为27.5kv，这是中国牵引变电所的主要接线形式。在AT供电区段，牵引变电所低压侧电压为55kv，配合AT变压器实现对牵引网的供电。单相变电所一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，应用该接法，单向变电所比较简单，单相变压器利用率较高，但是对电力系统负载对称性影响较大。例如：哈（尔滨）大（连）线牵引变电所即采用了这种接线形式，其高压侧电压等级为220kv，牵引侧为27.5kv。为了减少单相牵引负载对三相电力系统产生的不对称影响，其牵引变电所的变电器采用较特殊的接线方式，主要有斯科特接线方式和伍德桥接线方式，采用这样接线的变电所称为三相二相变电所。这种接线方式的特点是变压器次边电压为相角差90°的二相交流电，在两项负载平衡时，其变压器的原边为三相交流电，在两相负载平衡时的原边为三相对称负载，可以大大消除牵引系统对电力系统产生的不对称影响。牵引变电所作为电气化铁道供电系统的重要组成部分，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化，远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。三、 接触网接触网是沿铁路上架设的一条特殊形式的输电线路，它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等几部份组成。接触网的电压等级：工频单相交流制:25kv。接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。接触网的状态良好才能保证电力机车的正常运行，一下是对接触网的一些设备出现故障后检修和维护的简单介绍。（一）、定位装置的检修定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成。根据支柱所在位置不同及受力情况，定位装置采用不同形式，一般有硬定位、软定位、反定位、双定位及特殊定位方式。定位装置时支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处实现接触线相对与线路中心进行横向定位的装置。它的作用是把接触线进行横向定位，保证接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证良好受流；在直线区段，相对于线路中心把接触线拉成“之”字形状；在曲线区段，相对于受电弓中心行迹则拉成切线或割线。使受电弓滑板磨耗均匀；同时，定位装置要承担接触线水平负载，并将其传递给腕臂。对定位装置的技术要求：其一，动作要灵活，在温度发生变化，接触线沿顺线路发生移动时，定位装置应能以固定点为圆心，灵活地随接触线沿线路方向相应移动；其二，重量应尽量轻，在受电弓通过定位点时，在受电弓抬升力作用下，应上下动作自如，并且有一定的抬升量，不产生明显硬点，其静态弹性和跨距中部应尽量一致；其三，具有一定的风稳定性，在受风时，保证定位状态的稳定。1.正定位脱落正定位的定位装置由直管定位器和定位管组成。定位器的一端利用定位线夹固定接触线；另一端通过定位环与定位管衔接，定位管又通过定位环固定在腕臂上。正定位是在直线区段或曲线半径R=12004000m区段，采用这种定位方式。正定位脱落的原因：（1）连接部位磨断或纽断。（2）紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。（3）棒式绝缘子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。（4）严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。（5）受电弓状态不良将定位碰、剐掉。（6）定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电弓剐掉。（7）定位偏移过大拉脱。（8）发生剐弓事故将定位器剐掉。（9）其他原因造成定位器脱落。正定位脱落后造成的后果：定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。预防措施：（1）日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。（3）气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。（4）对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。（5）采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。（6）采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。（7）及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。（8）在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。（9）研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。2.反定位的脱落反定位的定位器附挂在较长的定位管上，呈水平工作状态。定位管受压力较大，为保证其稳定性，反定位管一般用lin、1.5in或2in的镀锌钢管制成；为了使定位管保持水平，一般用两条斜拉线将定位管吊住，固定在承力索上。为了保证定位器与主定位管之间保持有一定的距离（大于或等于300mm），定位器通过长支持器与主定位管连接。反定位一般用于曲线内侧支柱或直线区段之字值方向与支柱位置相反的地方。反定位脱落的原因：（1）连接部位磨断，扭断；连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。（2）定位线夹或定位紧固螺丝松动。主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其他力作用下造成定位脱落。（3）长定位环某部开断。（4）反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。斜吊索开断的原因有：拉断或磨断；斜吊索有损伤被腐蚀断；腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断。反定位脱落后造成的后果：（1）若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。（2）若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位。（3）如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故。预防措施：（1）日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。（3）气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。（4）对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。（5）采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。（6）采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。（7）及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。（8）在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。（9）研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。3.软定位脱落软定位装置只能承受拉力，而不能承受压力，因而它用于曲线半径R<1000mm的区段。为避免在某些特殊情况下拉力过小，经过计算，在曲线力抵消反方向的风力之后，拉力需保持0.2kN以上方能使用这种方式。弯管定位器通过两股Ø4.0mm锌铁线拧成的定位拉线（现场称为软尾巴）固定在绝缘腕臂上的定位环里，定位拉线活固定端在定位管侧，死固定在腕臂侧。软定位脱落的原因：（1）定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。（2）有关零件裂纹开断右螺丝松动。（3）被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。（4）棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉线烧断右烧损定位线夹等部件。（5）发生剐弓事故时被剐掉。（6）软定位器坡度右偏移不符合规定，被拉右剐掉。软定位脱落后造成的后果：（1）因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。（2）若为定位线夹处脱落，软定位器不仅会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。预防措施：（1）日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。（2）调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。（3）气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。（4）对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。（5）采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。（6）采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。（7）及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。（8）在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。(9)研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。（二）、分段、分相绝缘装置的检修接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。当某区段发生事故或停电进行检修时，可以打开相应的隔离开关使该区段无电，而不致影响其他各段接触网的运行。接触网分段有横向分段和纵向分段两种形式。1.横向区段：接触网线路（或线群）之间所进行的分段成为横向分段。如站场内因各股道的作用不同进行的分段。2.纵向分段：接触网沿线路方向所进行的分段称为纵向分段，如在站场和区间衔接处所进行的分段。站场和区段的接触网是各自独立的，因此在它们的连接处必须进行分段。区间接触网一般不进行电分段，但遇有大型人工建筑物（长大隧道及长大下承桥）时，应将这些建筑物的接触网单独分段。在交流电气化铁道区段同相电之间，是靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现电分段的，而不同相电则采用分相绝缘器，它们都是接触网上的重要电气设备。3.分段绝缘器分段绝缘漆又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用设备。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，而其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。利用分段绝缘器进行分段的处所主要有：同一车站内不同车场之间及复线区段车站内上、下行之间，货物线及有货物装卸作业的战线，机车整备线，电力机车库线、专用线等处。这些处所由于受线路条件等因素的制约，难以布置绝缘锚段关节，因而设置分段绝缘器。分段绝缘器由于材质及结构上均存在一定的问题，虽经不断改进，但仍为薄弱环节，应合理使用，尽量少设。滑道式菱形分段绝缘器受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。导流板用磷青铜制成，具有较好的导电性和耐磨性。桥绝缘子一般采用加强型玻璃纤维并覆盖硅橡胶和聚四氟乙烯护套，结构上起支撑和绝缘作用。受电弓通过桥绝缘子下方时为防止在两导流板转换时拉弧，特设防闪络角隙，以保护桥绝缘子，角隙为220mm，采用不锈钢制成。绝缘泄露距离1200mm，相当与钢铝接触线时总长度为3058mm，用于铜接触线时，因接头线夹不同总长度为2812mm。滑道式菱形分段绝缘器，具有结构简单、质量轻、便于安装和维护，防污性能好，可适应160km/h的行车速度，目前应用较广泛。分段绝缘器常见的事故：（1）分段绝缘器不水平，造成碰弓刮弓事故。（2）与导线接头线夹连接状态不良，形成硬点使接头处导线磨耗严重。（3）分段绝缘器元件老化，形成裂纹，造成泄露距离不够，发生闪络击穿事故。（4）分段绝缘器与导线连接螺栓松动，出现导线拉脱的断线事故。菱形分段绝缘器的检修：（1）检查承力索悬式绝缘子和桥式绝缘子是否脏污，破损面积超过300mm²以上时应更换。（2）分段绝缘器与导线连接处应平滑。（3）绝缘器工作面应平行与轨面，允许误差为10mm，否则应调整吊弦长度。（4）防闪络角隙间距为190220mm。分段绝缘器的损坏：（1）EC-1型分段绝缘器环氧树脂老化开裂和沟槽被受电弓污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿 。（2）安装不良被受电弓打坏瓷套管造成玻璃钢棒绝缘元件闪络击穿。（3）部分零件腐蚀或磨损失修被拉断。（4）环节吊弦状态不良等原因造成分段绝缘器失去水平被受电弓打坏或拉坏。（5）分段绝缘器与接触线的接头线夹处状态不良形成严重硬点，致使受电弓打坏分段绝缘器或接触线磨耗严重被拉断。（6）固定螺栓松动被拉坏。（7）分段绝缘顺处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电力机车进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。（8）在接地闸刀闭合情况下强行闭合主闸刀，短路电流将分段绝缘器烧毁。分段绝缘器损坏后的后果：（1）若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因 闪络击穿未及时发现，则可能造成人身伤亡。（2）分段绝缘器失去水平或某部件状态不良、破损、弯曲等会造成接触网剐弓事故。（3）分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，扩大事故范围。预防措施：（1）新安装的分段绝缘器必须是组装后经拉力实验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。（2）按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，调整维修，符合技术要求。（3）四角吊弦必须处于受力良好状态。（4）分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。（5）采用绝缘性能好、重量轻的悬式绝缘子，减轻分段绝缘器处的集中负载。（6）采结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。（7）改进分段绝缘器与接触线的接头线夹结构，使其具有耐磨性、耐腐蚀性、过渡平滑等优点，且能有效地防止接头处接触线形成局部磨耗。分段绝缘器的检调：（1）检查绝缘子串和绝缘元件是否脏污，当绝缘子破损300mm²以上时应更换。（2）检查绝缘件是否水平，应比滑道高15mm，否则通过吊弦进行调整。（3）检查接头线夹、导流板、主绝缘及其他零部件连接情况。（4）倒流角隙之间的间距不小于240mm。4分相绝缘器分相绝缘器电分相在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。电分相两侧机械上不分段。分相绝缘器一般由3块（或4块）相同的环氧树脂玻璃层压布（俗称玻璃钢）绝缘件组成，每块玻璃钢绝缘件长1.8m，宽25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加表面泄露距离。要求接触线和绝缘件连接平滑可靠，不得形成硬点，应保持接触线原有张力，保证机车受电弓平滑通过。电分相绝缘器的主要问题是由于各种各样的原因，会经常烧损或烧坏绝缘件，甚至破坏其绝缘性能。例如XTK电分相绝缘器，它不仅是一块绝缘元件，且从结构上增加消弧角，具有一定消弧功能，是一种新型接触网电分相设备，它采用优质绝缘材料和先进的制造工艺，电气绝缘性能好，并具有耐磨性能好、整体质量轻，安装方便、使用寿命长等优点。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型。其整机长度：T型2200mm，GL型2300。绝缘元件泄露距离为1800mm，且两端设有引弧件，形成消弧角，具有较好的消弧能力。分相绝缘器损坏的原因：（1）电力机车通过分相绝缘器时未断开主断路器，造成有电侧与中性区段拉电弧，烧损中性区接触线或分相绝缘器元件。（2）电力机车通过分相绝缘器时未降弓，受电弓滑板将绝缘器元件沟槽污染，使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放电烧边缘绝缘元件或中性区接触线。（3）受电弓长时间不降弓通过分相绝缘器，使分相绝缘器元件损伤严重被拉断，或接触线与分相绝缘器元件接头处磨耗严重被拉断。（4）分相绝缘器元件与接触线的接头线夹螺栓松动、脱落后造成接头处抽脱开断。（5）电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段，另一分相元件绝缘距离不够，造成相间短路烧损分相绝缘器元件或接触线。（6）发生接触网剐弓事故损坏分相绝缘器。（7）其他原因造成分相绝缘器损坏。可能损坏的程度:（1）某分相绝缘器元件被烧损或拉断造成塌网。（2）中性区内某处接触线被烧断或拉断。（3）分相绝缘器某元件或中性区内某处接触线断后，摔坏其他分相绝缘元件。（4）打坏承力索上的悬式绝缘子串或烧断承力索。（5）造成相间短路，扩大事故范围。后果：（1）某分相绝缘器元件失去绝缘作用，虽未开断，但通过的电力机车升双弓时，可能造成接触网相间短路。（2）分相绝缘器某处或中性区某处开断造成接触网线塌网，同时可能引起剐弓事故。（3）螺栓松动、脱落或某处状态不良，可能造成剐弓。预防措施:（1）新分相绝缘器元件在使用安装前必须做拉力实验，达到受力标准后再安装使用。（2）日常巡视、检修中注意观察、检查绝缘元件的状态及绝缘元件与接触线接头线夹处各部螺栓状态和紧固情况，发现异常及时 处理。（3）按规定周期对绝缘元件进行清扫维护。（4）采用先进技术，减轻分相绝缘器处的集中负载。（5）经常与机条部门联系，共同教育机车乘务人员，使他们在行车中通过分相绝缘器时按规定断开主断路器，并严禁升双弓。 分享绝缘器安装后应达到的标准：（1）绝缘元件安装正确。与接触线连接处的工作面应光滑没有扭曲和硬弯，无碰弓、打弓现象。（2）主绝缘件清洁无裂痕，无烧伤痕迹。（3）接头线夹应紧固，无裂纹和偏磨现象。（4）XTK分相绝缘器与铜接触线连接，采用T型接头线夹。安装接头线夹时，需使线夹夹线部位的齿尖嵌入接触线燕尾槽中。（5）XTK分相绝缘器与钢铝接触线采用GL型接头线夹。 安装线夹时，应先将约150mm长的接触线向上弯曲45°穿入线夹斜孔内，用紧固线夹顶部螺栓的方法，确定接触线切口位置，然后将线抽出，用扁铲去掉切口位置上的铝，线夹螺栓应压紧钢面防止抽脱，用Ø2铁线将螺栓头绑扎避免螺栓松动。 分相绝缘器平时禁止检调，需要更换时要向电力调度提出申请，经批准才能作业，一般在分相两端供电臂同时停电时进行。若带点作业更换三根以上绝缘件中的一根时，必须确认至少两根绝缘件良好，然后用截面积不小于25mm²的短接线短接，需要更换的绝缘件，作业完毕拆除短接线。作业中应加强行车防护，当影响受电弓通过时应向死机显示将弓信号，且尽快恢复良好状态。 （三）、接触网线锁的检修接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触网上取得电能。接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作用。要求它具有较小的电阻率、较大的导电能力；要有良好的抗磨损性能，具有较长的使用寿命；要有高强度的机械性，具有较强的抗张能力。接触网按照材质主要分为铜接触线、钢铝接触线和铜合金接触线。铜接触线：中国电气化铁路建设初期，采用的是铜接触线，主要型号为TCG-110、TCG-100和TCG-85型。TCG-110、TCG-100分别主要用于站场正线和区间，TCG-85主要用于站场侧线。钢铝接触线：为了减少有色金属铜的使用量，20世纪70年代中国研制了以铝代铜的钢铝复合接触线，以及内包钢的GLCN型钢铝接触线。 铜铝接触线是由导电性能较好的铝和机械强度较高的钢滚压冷轧而成，钢的部分用于保证应有的机械强度和耐磨性能，铝的部分用于导流。钢铝接触线具有很好的机械强度，不容易断线，安全性较好，并具有价格便宜、材料来源广泛的优点。缺点是其刚度和截面积较大，形成的硬弯和死弯不易整直，影响受流。另外，钢的部分耐腐蚀性能差，特别是气候潮湿或酸雨地区，接触线与受电弓滑板接触的摩擦面易锈蚀，若有电弧烧伤，锈蚀速度更快，且会形成恶性循环。目前已不推荐使用钢铝接触线。铜合金接触线：随着电气化铁路的大幅度提到和高速电气化铁路的建设，进入90年代以后，中国研制了CTHA-110型、CTHB-120型银铜合金接触线（也称为AgCu110、AgCu120），MgCu-120型镁铜合金接触线也有使用。金接触线以其抗拉强度高、耐高温性能好的优势逐渐被别人们所认可，目前已成为中国繁忙干线或提速干线接触导线的主流产品。 1.接触线断线原因：（1）烧断。接触线被烧断的原因一般有以下几种：电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触截流面不够造成接触线烧伤、断线。吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对电力机车短路放电。承力索断线后对大地或机车短路放电，造成接触线烧断线。绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。AT供电方式中的正馈线或保护线断线后，断头部分与接触线碰击或搭接形成金属性短路。与电力线路和架的区段中，电力线路断线后与接触线碰击或搭接造成短路。电力机车棒式绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。弓网故障烧断或剐断、拉断接触线。（2）拉断。接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：1.接触线局部磨耗超标准未及时发现并处理被拉断。2.接触线局部损伤超标准（如被受电弓剐伤）未被及时发现并处理造成拉断。3.接触线局部被烧伤严重未被及时发现并处理造成拉断。4.腐蚀或磨耗严重被拉断。（3）机车受电弓剐断。（4）接触线的接头线夹螺丝松动或线夹损坏造成接触线被拉断，或者某处线夹有严重硬点造成局部磨耗严重被拉断。（5）其他在接触线上安装的接头线夹或接头处形成硬点造成局部磨耗严重被拉断。（）异物搭落引起短路，造成断线。后果：（1）直接造成供电中断。而且，如果断线处未落地并未引起跳闸，则因接触线张力的变化及驰度变化，可能造成剐弓事故；如果断线处的断头落地，则造成接触网对地短路放电，短路电流可能会损坏、烧断承力索或其他接触网设备及零部件。（2）接触线断线后，如果锚段关节处补偿装置的制动失灵或动作情况不良，则坠砣落地或较长距离下移，可能出现拉坏、拉脱定位，拉偏、拉脱吊弦，拉偏、拉坏碗臂及电连接器等扩大事故范围情况。（3）如果接触线断线因剐弓所致，则整个事故范围大、接触网设备损坏程度严重、事故抢修所用时间长。.预防措施：(1）按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。（2）日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定及时进行电气补强、切断后做接头或换线。（3）日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的硬弯、硬点及时进行处理（如校直、切断做接头或换线）。（4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段，适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。（5）定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。（）提高日常检修质量，保证接触悬挂的技术状态符合标准。 承力索的