我国轿车市场存在的主要问题及对策分析毕业论文.doc

我国轿车市场存在的问题及对策分析 摘 要随着改革开放的不断深入，国民经济的持续发展和国民收入水平的不断提高，中国已逐渐成为国际上最有潜力的轿车消费市场之一。在国民心中，轿车已不再是可望而不可即的奢侈品，购买和使用轿车已成为人们日常生活中常见的事情。但是随着轿车市场的不断发展，存在的问题也随之出现。轿车市场售后服务体系不完善，轿车销费信贷市场落后，自主研发能力差，自主品牌市场占有率低等问题都值得我们研究探讨。本文通过对我国轿车市场的调查分析，使我们对我国轿车市场现状有充分了解，从而意识到我国轿车市场存在的问题，针对问题提出对策，进而找到我国轿车市场未来的发展方向，促进轿车产业的繁荣和经济的繁荣。关键词：轿车市场；问题；对策 论文类型：应用型研究An Analysis on Problems and Countermeasures in the Car Market in ChinaAbstractWith the further reform and opening, the sustainable development of national economy and national income levels rising, China has become the most potential international car one of the consumer market. In the national heart, the car is no longer a luxury that would not, buy and use cars has become the common things of everyday life. But with the development of the car market, problems appears. Car market after service system is not perfected, car sales fee credit market behind, independent research and development ability is poor, the independent brand market share some problems worth our study.Based on the investigation and analysis of the car market in China, which our country car market situation fully understand, so as to realize that China's auto market existing problems, and then proposes countermeasures, and find our country the future direction of the car market, and promote the prosperity of the car industry and economic prosperity. key words: Car market; Problem; Countermeasures Paper type: Applied research 目录引言11 我国轿车市场概况21.1我国轿车行业发展历程21.1.1轿车工业在我国开始起步(50年代)21.1.2轿车工业在我国初步发展(60-70年代)21.1.3国家开始重视轿车产业发展（8090年代中期）21.1.4轿车行业开始高速发展（90年代中后期2004年）21.1.5国家开始重视自主品牌轿车发展（2005年至今）31.2 我国轿车市场消费分析31.2.1 我国轿车市场消费环境31.2.2 我国轿车市场品牌结构31.2.3 我国轿车市场消费现状41.320082010年我国轿车市场运营状况41.3.1 2008年我国轿车市场的运营状况41.3.2 2009年我国轿车市场的运营状况51.3.3 2010年我国轿车市场的运营状况52我国轿车市场存在的问题62.1 国家政策的制定对我国轿车市场产生的不良影响62.1.1 税收对我国轿车市场产生的不良影响62.1.2 金融政策对我国轿车市场产生的不良影响62.2 在消费市场上存在的问题72.2.1消费者的消费观念不成熟72.2.2 我国轿车消费信贷市场较为落后72.2.3 我国轿车市场售后服务体系不完善82.3 我国轿车在自主品牌存在的问题92.3.1 政府对自主品牌支持力度不够92.3.2 品牌数量多规模有限102.3.3产品集中于低端市场，利润低102.3.4品牌意识淡薄，打造理念模糊103 针对存在问题，提出对策113.1 我国政府应采取的措施113.1.1 加快轿车消费基础设施建设和管理113.1.2 加强税收制度，降低使用成本113.1.3 引导和培育良好的轿车消费市场113.1.4 支持消费信贷市场发展，增强购买力113.2轿车制造和销售企业的对策123.2.1 建设概念清晰的自主品牌123.2.2 发展高端产品，在高端市场有所建树123.2.3 完善售后服务体系124 我国轿车市场发展趋势145 结束语15参考文献16致谢17引言轿车产业，作为汽车工业的主导产业，它的发展状况，繁荣程度对经济的影响不言而喻。而轿车市场又是反映轿车产业的晴雨表。轿车市场发展的好坏，不仅关系到整个轿车产业的生存发展，更关系到整个汽车工业和市场经济发展。我国经济发展水平的提高和国家启动内需政策的进一步加强，轿车逐渐进入家庭已经不再仅仅是中国人的梦想，随着居民可支配收入的稳步提高，我国城乡居民存款大幅增加，对轿车的消费需求越来越大，我国轿车市场也随之不断发展扩大，而市场存在的问题也随之出现。自从加入WTO以后，我国轿车市场竞争有进一步加剧的趋势。我国轿车市场集中度不高，自主品牌只能占据低端市场，利润较低，自主研发问题，售后服务体系发展不完善等等一系列问题都说明我国轿车市场存在着不少的问题。关于国内轿车市场的前景，从汽车工业的有利因素看，金融和信贷的支持，公路建设等都有利于轿车工业的发展，再加上对中国现有路况，各项税费，停车场，地方保护主义的改进与调整，都会对中国轿车市场今后的发展提供良好背景。1 我国轿车市场概况 1.1 我国轿车行业发展历程1.1.1轿车工业在我国开始起步(50年代)五十年代初我国开始发展汽车工业。1953年成立了我国第一个汽车制造厂-第一汽车制造厂”。该厂1956年生产出了我国第一辆汽车，同年五月试制成功我国第一辆轿车，八月又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车。与此同时，北京汽车制造厂与上海汽车配件厂分别试制成“井冈山”牌轿车和“凤凰”牌轿车。这些轿车的试制成功预示着我国轿车行业的良好开端，但此时我国无论在技术还是生产力上都还不够成熟。1.1.2轿车工业在我国初步发展(60-70年代)六十到七十年代，我国轿车行业有了初步发展。1964年，一汽正式成立轿车厂。1966年，我国自主研发的红旗轿车进入批量生产阶段。由于该车被国家指定为礼宾用车，加上其独特的工艺及经典的造型，一度被世界认可，成为世界名车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。虽然这一时期我国轿车工业有了初步发展，但由于国家的不够重视导致发展的较为落后。1.1.3国家开始重视轿车产业发展（8090年代中期）改革开放以前我国对轿车产业发展不够重视，导致轿车产业发展较为落后。改革开放以后，国家开始重视轿车产业的发展。1985年，上海轿车厂和嘉定县开始与德国大众公司合资联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。这段时间里乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓) 把持，竞争格局稳定。另外，私人轿车车市场尚未形成，公务车主导乘用车市场，轿车价格居高不下，在销售渠道上，以大卖场为主，合资企业双方权力结构比较稳定。1.1.4轿车行业开始高速发展（90年代中后期2004年）1997年通用汽车和1998年本田技研进入中国，带来国际同步的产品及经营理念，与此同时法国标致退出中国市场，数年间超过10家的跨国汽车公司陆续进入中国，原有竞争格局彻底被打破，以吉利、奇瑞为代表的民营和地方资本也纷纷进入汽车领域。中国加入WTO后，迎来“家轿元年”，私人轿车市场起动，市场规模迅速扩大，轿车售价连年下降。8年间汽车产量从157.9万辆增长到507万辆，年均增量超过40万，尤其2001年以后以每年百万级数字递增。这一时期是中国轿车行业的高速发展时期，轿车市场得到了空前发展，与之配套的汽车金融行业也大力发展起来。1.1.5国家开始重视自主品牌轿车发展（2005年至今）2005年以后民族轿车品牌开始占有较大比例的市场分额，产品线逐渐向上延伸，不再只立足于低端市场。跨国公司在占领中高端产品市场的同时，产品线开始向下发展，民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋。面向发展中国家的轿车出口增长迅速，海外业务拓展步伐加快，国家鼓励自主创新，支持自主品牌，并出台了一系列支持自主品牌轿车发展的政策。一系列政策的出台说明我国开始重视自主品牌轿车的发展，相信未来我国的轿车工业一定能在世界立足。1.2 我国轿车市场消费分析汽车是中国居民家庭拥有率最低的一种高档耐用消费品，随着改革开放经济发展人民生活水品的提高，政府鼓励轿车进入家庭政策的出台，轿车已逐步走向人们的日常生活，不再是曾经中国人眼中的奢侈品。从目前情况看，轿车市场消费环境，轿车品牌结构，轿车消费特征是影响我国轿车消费市场的几大因素。1.2.1 我国轿车市场消费环境轿车的消费环境是制约中国轿车消费和轿车产业发展的重要因素。轿车的消费环境可分为“硬环境”和“软环境”。前者包括城市道路交通，停车配套设施，能源等，后者包括汽车消费政策，包括轿车销售信贷方面的服务体系等。在我国，由于经济因素导致道路交通设施不完善，城市道路狭窄，高速度，高效率的城市交通网络体系尚未形成，城市内旧城区改造规划不彻底，新城区规划水平滞后，均导致城市交通设施使用不足，堵车现象尤为严重。在城市里，停车配套设施严重不足。加上能源储备量的日益减少，导致油价不断上涨。以上这些因素均可制约我国轿车市场消费。“软环境”方面，从汽车消费政策上讲，一是税目繁多，消费者不得不承受高额的价外税。二是消费政策不统一，地方保护主意严重，一些地方政府为了保护当地的汽车制造企业，不同程度上制约外地汽车在本地区的销售。三是消费政策没有充分体现产业政策，激励轿车消费政策启动缓慢。从轿车的消费信贷上讲，由于我国汽车消费信用体系不健全，加大了银行汽车消费信贷风险。归结起来，就是我国的轿车消费市场环境还不够成熟。 1.2.2 我国轿车市场品牌结构从表1上可以看出，按车系国别来分，我国轿车市场总体上呈现出欧美系(主要是德系和美系)、日国总产量的比重分别为35.87、24.85和29.67。由于各车系所占的市场领域不同，欧美系轿车主要占据着中高端市场，日系轿车在中端市场的份额较大，而自主品牌轿车则主要集中在低端市场，因此近年来各车系市场份额较为稳定。表1：近年来我国各车系产量所占比重变化(数据来源：汽车工业协会)1.2.3 我国轿车市场消费现状消费者对轿车的购买欲望很大程度上受到收入水平的制约。根据马斯洛需求理论，只有人们在获得较低层次的需求满足后，才会产生较高层次的需要满足的欲望。受经济发展水平制约，我国大部分人的收入水平是买不起轿车的，就是买得起，也不能够承担后期的使用成本。在这种情况下，大对数消费者要买车只是持观望态度而已，购买欲望并不强烈。另外，消费者的消费观念不够成熟，总是把轿车看成身份的象征或是将买车当成时尚，没有从实际需要去购买轿车。消费者不清楚自己的需求，企业自然就不知道该为谁生产轿车和生产什么样的轿车。 1.3 20082010年我国轿车市场运营状况1.3.1 2008年我国轿车市场的运营状况   2008年，我国轿车销售504.69万辆，同比增长6.78。自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92，市场占有率较上年下降0.43个百分点。受油价波动、消费税改革、股市低迷等不利因素影响，消费者对于大排量轿车的购买热情较上年有所降低。据统计，在1.6升以上各品种中，2.53.0升系列惟一保持增长，其它品种均呈不同程度下降，其中3.0升以上品种降幅最为显着。值得一提的是，1.6升以下品种依旧是市场绝对主导力量，共销售310.59万辆，同比增长14.01，占有率与上年相比有所提升。此外，排量小于1.0升的品种结束了上年下降的走势，呈小幅增长，销售25.83万辆，同比增长2.60。2008年，从轿车主要生产企业来看，排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特。1.3.2 2009年我国轿车市场的运营状况 2009年，轿车销量比上年净增242.62万辆。2009年自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的30，而2008年的销量则是130.82万辆，份额为25.92，销量增幅近70，份额也提高了4个百分点，显示出自主品牌汽车发展的强大后劲。在国家鼓励政策下，1.6升及以下排量轿车销量2009年占轿车总销量的63.45，比上年提高了7个百分点。这说明我国轿车进家庭的进度在明显加快。2009年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、广汽本田、一汽丰田和吉利。1.3.3 2010年我国轿车市场的运营状况 2010年，轿车市场继续保持较快增长，共销售949.43万辆，同比增长27.05。自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28，占轿车销售总量的30.89，比上年提高1.22个百分点。在轿车主要品种中，除排量3升以上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量1.62.0升和2.53.0升增幅均高于同期，分别销售215.27万辆和6.67万辆，同比分别增长29.77和39.72，增幅高于上年同期12.44个百分点和5.86个百分点；排量1.6升以下型继续保持较快增长，但增速明显减缓，共销售663.18万辆，同比增长27.98增幅与上年66.83比较，回落38.85个百分点。2010，销量排名前十位的轿车生产企业依次为:上海大众、北京现代、一汽大众、上海通用、比亚迪、东风日产、一汽丰田、广汽本田、奇瑞和吉利。2 我国轿车市场存在的问题2.1 国家政策的制定对我国轿车市场产生的不良影响2.1.1 税收对我国轿车市场产生的不良影响 从目前来看，我国的汽车税收体系主要涉及三个直接对消费者征收的税种：车辆购置税、燃油税以及车船税。显然，我国目前在汽车销售、使用、保有环节征收的三个税种作用各不相同。车购税和燃油税设立的目的主要是筹集公路建设和养护资金，具有有偿性和专款专用的性质，在税种设立之前，它们都以“费”的形式存在（车辆购置费和养路费）。尽管由于以“费”的形式筹集专项资金存在的种种弊端而转换为“税”的形式，这两个税种实际上仍然具有“费”的性质虽然名为“税”，实则却仍是“费”。对于消费者来说，买车的同时要交很大一笔税，而且在以后使用轿车时还要交税，这对消费者来讲是很大一笔费用，在一定程度上也会降低消费者的购买欲望。我国入世后，轿车的进口税从80100降到25，平均每年的降幅达7.8610.71，零部件平均关税降到10，进口配额取消限制。关税逐年降低，进口轿车的价格越来越低，与我国自主品牌轿车的价格差距越来越小，在这样的形势下，我国的自主品牌轿车会受到影响，一方面，投资少，规模小的品牌会被淘汰，另一方面，在受到压力的影响下，一些自主品牌厂商会遇强则强，发展的更为壮大。2.1.2 金融政策对我国轿车市场产生的不良影响在欧美发达国家，汽车金融服务机构有很多，如汽车金融企业，银行，信托公司等。在我国汽车金融服务主体较为单一，主要是商业银行。商业银行提供汽车消费贷款的主要目的是为了追求信贷差而获取利润。当经济不景气的时候, 汽车消费会下降。这时汽车制造商需要的是扩大信贷规模刺激汽车销售的增长, 而银行此时会由于还款风险的增大而减少放贷, 这也就延缓了整个汽车产业的复苏进程。开展汽车消费贷款业务, 除了考核贷款购车人的资产状况外, 更重要的是该人的信用记录, 健全的个人信用制度能为汽车金融服务的发展提供一个有效的保障机制。目前我国进行资信调查的个人信用体系还没有建立起来, 对申请贷款者的个人信用评价依据主要是其家庭财产和经济收入状况, 对于个人品行的调查较为简单或流于形式。此外, 我国的贷款抵押担保制度也很不完善, 虽然汽车贷款的担保抵押在名义上有房产抵押、票据质押和第三者保证等, 但由于相关法规制度不配套, 适用范围十分有限, 加上我国汽车产权制度不明晰, 登记制度不完善, 无法准确界定汽车的所有权问题, 因此, 我国汽车贷款还存在较高的信用风险。 其次就是我国尚未建立健全汽车抵押登记和产权证制度, 在一定程度上阻碍了汽车金融业的发展。我国没有一套规范、统一的消费信贷法律体系。目前只有1999 年颁布的关于开展个人消费信贷指导意见对个人贷款业务进行了指导, 而且它对消费者及消费贷款人的权益保护等方面的说明明显不足。我国的征信制度、个人信息披露制度以及信息共享制度都不同程度缺乏有力的法律支持。在有关金融政策的法律上，我国还是需要进一步加强，完善。 2.2 在消费市场上存在的问题2.2.1消费者的消费观念不成熟据不完全统计，在我国能够买得起但还未购买轿车的家庭要比已经购买轿车的家庭在数量上要多一些。我国的传统观念认为“量力为出，勤俭节约”，而购买轿车则是一笔较大的消费，后期还要支付较大的使用成本。消费者一般在购买轿车是都会慎重考虑，许多消费者就会在考虑众多因素和权衡利弊后选择不买或持观望态度。已经购买轿车的家庭大都喜欢购买大排量轿车。在小排量（1.3升及其以下）轿车市场上，销量逐渐下滑，已呈负增长趋势，远落后于整个轿车市场的发展。究其原因，大都是“面子”问题，就是小排量轿车难以体现车主的品味及其身份地位。2.2.2 我国轿车消费信贷市场较为落后 在发达国家，汽车信贷业务早已被人们广泛接受。在我国，购买汽车的主要方式为现金购买，汽车信贷业务严重滞后，贷款比率仅为10，发达国家这个比率一向在70左右。相比之下，我国的汽车信贷市场还处于发展阶段。 在我国, 商业银行是目前开办汽车消费信贷的主要机构, 约占汽车消费信贷市场的95。而其它相关的金融机构由于受资金来源限制较大, 所占的比例很小不到5。这些都不适应汽车工业发展的要求。消费信贷其实是一种金融服务, 所以服务质量的好坏直接影响着该市场的发展。所以, 汽车消费信贷并不是单指将车卖出, 还必须将售后服务纳入这一过程中。目前, 多数提供消费信贷的机构已清楚认识这一问题的重要性, 均以自营或联合等不同的形式提供汽车销售一条龙服务和售后服务。然而售后服务的深度与细致度方面, 国内与国外之间还是有一定差距的。 金融机构从事消费信贷业务都把防范风险、保证安全放在首位。金融机构贷款与否, 首先要考虑的是借款人的信用状况。目前, 我国还没有建立起完善的个人征信制度, 因此金融机构对借款者的偿债能力及资信状况都难以及时准确地把握。这就极大的缩减了信贷的规模及范围, 从而影响了汽车消费信贷市场的发展, 也不利于汽车工业的发展与壮大。在信用制度不完善而消费者可提供的抵押物有限的情况下, 银行为了降低汽车消费信贷违约所带来的风险, 往往会要求保险公司开办履约保证保险。然而, 保险公司这时既要承担车贷保险的风险, 又要承担道德风险, 巨大的风险则是保险公司难以承受的。这种情况下, 银行极有可能失去有效保障银行信贷资产安全的重要手段, 从而延缓了汽车销售速度。汽车消费信贷业务在我国起步较晚, 还未形成比较完善的法律制度。尽管贷款通则、担保法针对消费信贷有一些介绍, 但还没有形成汽车消费信贷的相关立法、司法、执法成套的法规。这就造成了商业银行开展汽汽车消费信贷业务在我国起步较晚, 还未形成比较完善的法律制度。尽管贷款通则、担保法针对消费信贷有一些介绍, 但还没有形成汽车消费信贷的相关立法、司法执法成套的法规。这就造成了商业银行开展汽车消费信贷业务的无章可循, 而且一旦借款人违约, 会出现耗时耗力、执行难的局面。相对于汽车消费者的权益尽管受到现行民法、消费者权益保护法、产品质量法的保护, 但是与上述法律相配套的法律法规还是不完善, 执行过程中也存在着一定的困难。2.2.3 我国轿车市场售后服务体系不完善 轿车售后服务体系功能包括服务功能和信息的传递与统计分析功能。服务功能包括质量保修，维修，技术培训，咨询，备件供应等功能。信息的传递与统计分析功能是通过为用户服务，轿车企业可以得到大量市场信息，从而工企业做出正确决策。在我国由于轿车市场的发展不够规范，导致轿车售后服务体系不完善。主要问题包括汽车服务业法规不完善，汽车售后服务重视程度不够，专业人才体系结构不合理，服务品牌意识淡薄，缺乏轿车发展的均衡性服务体系信息反馈的有效性。由于忽视良好的法制法规建设，轿车的售后服务业普遍缺乏统一管理与整体规划及有效的监管制度。而且轿车服务业至今没有明确统一的服务标准和行业规范，在一定程度上制约了轿车售后服务业的发展，难以满足消费者现实与潜在的需求。另外，厂家与售后服务机构关系不规范、对维修站点管理不到位，部分厂家对维修站点基本没有约束力。缺乏严格有效的管理和监督，消费者的合法权益难以得到保障。大多数经销商建立专卖店的目的只是扩大销售，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。因此，大多数经销商关注的只是销售部门，而忽视服务部门（包括零部件的销售和服务）的作用，经销商四位一体服务功能的缺失是造成客户流失率很高的主要原因。国内轿车服务业的从业人员有来自于原国企的维修人员和新设的专卖店服务人员，人才结构参差不齐，知识结构不合理，缺少高素质的维修和管理人员。而且轿车服务从业人员不能及时进行自我知识更新，缺乏提高服务标准的动力，不能满足消费者对汽车服务业日益提升的需求，制约了汽车服务业的快速发展。汽车的销售形式、维修技术易于学习和仿效，但品牌差别却是难以效仿的。品牌是用以辨认某个销售者或某群销售者的产品或服务，并使之同竞争对手的品和服务区分开来。我国大多数4S店还处在产品经营阶段，即追求利润，追求产品本身的品牌塑造，而忽视了服务商的品牌经营，影响了轿车企业通过品牌差异化服务实现企业的可持续发展。由于我国自身较为特殊的经济地理原因，各地的经济发展不平衡，在售后服务站点相对较少的情况下，使得服务体系的整体布局与不同区域之间的分布不均衡；而同一时期的不同品牌，不同时期的新旧品牌间的发展也不平衡。另外目前多数国内的4S店信息反馈功能如同虚设，厂家很难了解到消费者的真实意见，即使反馈到厂家，大多都在使用的产品问题出现以后，从而阻碍了轿车服务水平的提高。2.3 我国轿车在自主品牌存在的问题自主品牌（Self-owned Brand）是指由企业自主开发，拥有自主知识产权的品牌。它有三个主要衡量因素：市场保有量、生产研发的历史及其在整个行业中的地位。企业自主品牌首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。我国轿车工业经过几十年的发展已涌现出一大批轿车自主品牌。这些品牌大都集中在国际竞争力较高的经济型小排量轿车上。但大多数自主品牌缺乏品牌效应，知名度程度不高，国际竞争力小。这些问题的出现，主要原因有，政府对自主品牌支持力度不够，品牌多数量规模有限，产品集中于低端市场，利润低，品牌意识淡薄等。2.3.1 政府对自主品牌支持力度不够长期以来，政府就没有一个清晰的发展汽车产业的战略目标和定位，国家对企业发展自主品牌的政策支持和引导不多。其中就包括对于自主品牌的税收和征费方面优惠不多，对自主研发成果的奖励措施空缺；缺少对中国汽车企业和中国汽车产品出口的扶植政策；另外，对合资企业的“二免三减”的税收优惠政策造成了事实上的对本土品牌的歧视与打压等等。改革开放20多年来，我国的市场竞争机制与公司治理制度还有待完善，市场机制与企业制度的不健全导致企业缺乏进行品牌竞争的动力。如对国企领导的任命考评制度，考核指标只注重眼前经济利益，而不是看企业更长远的持续发展能力，因此，许多企业对投入巨资搞自主开发缺乏积极性。 总之，政府没能营造出一个有利于自主品牌成长壮大的环境。2.3.2 品牌数量多规模有限 近年来，我国的自主品牌轿车企业如雨后春笋般涌现，但增加的只是数量，大多数企业不够成熟，规模不够。这与国外的轿车制造企业相比，我国这些自主品牌企业竞争优势不明显，产业重组，是不可避免的事实。2.3.3产品集中于低端市场，利润低 2010年中国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，全年的市场份额达到了30.9。但自主品牌市场主要还是在低端市场上徘徊，自主品牌的中端轿车并不被消费者所接受。大多数消费者是对自主品牌的中端轿车的技术不太认可，购买率低。换句话说，就是消费者对自主品牌的不认可。而为什么自主品牌的低端产品在市场上可以被消费者所接受，这是因为价格。我国的自主品牌轿车企业数量多，而大都生产低端产品，所以在销售的时候为了抢占市场，就会打“价格战”。这样一来，利润空间就比较小，这就会制约自主品牌企业的可持续发展。2.3.4品牌意识淡薄，打造理念模糊 我国汽车行业刚刚由产品竞争时代转入品牌竞争时代，多数企业存在着品牌意识淡漠，品牌定位模糊的问题。比如节能、环保、人性化等大众化要素，这些要素是所有品牌共有的特质，并不能成为某一品牌独特的差异化优势。把它们作为品牌定位，就陷入了一个同质化的误区，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。更有甚者，一些品牌除了商标之外，没有品牌定位、消费者划分、识别系统等概念，仅仅是一个商标。另外，有一些汽车企业在如何塑造品牌的问题上进入了误区，把品牌推广的重点放在了媒体炒作和提高知名度上，忽视了对品牌内涵的有效性传播，对维持品牌的基本元素缺乏深入研究，针对目标消费群体进行的有效营销和渠道建立工作也不完全到位，造成了品牌知名度与美誉度、忠诚度相背离的尴尬局面。3 针对存在问题，提出对策 3.1 我国政府应采取的措施 我国市场经济是以国家宏观调控对资源配置其基础性作用的社会主义市场经济，政府在很大程度上对市场起引导作用，政府政策对市场经济有很大的影响力。同样，政府政策对轿车市场的影响也是不言而喻的。从政府政策对我国轿车市场进行分析，发现，以下四点是政府需要注意的。3.1.1 加快轿车消费基础设施建设和管理汽车的快速增长，势必对城市道路交通设施造成很大的压力。因此，要加大城市交通和基础设施投资，加快道路新建、扩建、改建,增加停车泊位，改善用车环境，完善路网结构,构建立体交通枢纽。确保道路基本畅通，提高通行能力。通过交通设施和交通管理的不断改善,为汽车消费提供良好的基础条件，缓解交通压力。迎接汽车消费高峰的到来。3.1.2 加强税收制度，降低使用成本我国目前需要进一步改革和完善汽车税费制度应从以下几方面人手：第一，调整税费结构,降低购买过程的税费，转移使用过程税费,同时减轻消费者税费负担；第二,规范汽车税费建立以燃油税为主的汽车消费体系；第三，逐步调整税费导向政策,实行差别税率,鼓励经济型轿车的生产。第四，应当取消环保型小轿车的消费税，以及名目繁多的各种公路收费。降低小轿车购买和行驶成本。3.1.3 引导和培育良好的轿车消费市场中国发展小排量车，并不是技术问题。而是观念问题。在中国有辆汽车还是件让人感到得意的事。这样不成熟的消费观念是与相应的发展阶段相适应的。所以教育引导消费者的理性消费是国家和相关部门的一项重要的职责当然，这项教育要与其它措施共同实施。同时要加强宣传导向，帮助消费者逐步形成适应现代市场经济要求的现代消费价值观。3.1.4 支持消费信贷市场发展，增强购买力我国汽车信贷即将迈人全新的发展阶段但汽车信贷业务相对于发达国家来说还十分落后。在全球汽车市场有70的汽车是通过贷款销售的，在北美这一比例更是高达85，而在中国，贷款购车的比例还不到15，因此中国的汽车信贷消费市场还蕴藏着巨大的潜力。汽车信贷在相关法律法规、配套体系建设方面亟待完善。3.2轿车制造和销售企业的对策3.2.1 建设概念清晰的自主品牌当前我国大多数人对品牌观念存在很多误区，很多人对品牌的认识并不清晰，造成其塑造品牌的行为模糊、随意，产生的品牌结果自然也是不如人意。品牌不仅仅是一个商标，它更深层次的含义是其价值，文化和个性。当人们提到某品牌时，如果很明确地知道这个品牌产品的定位，市场知名度了解它的品牌文化，那么这个品牌就算成功了。例如，当人们提到豪华轿车品牌“劳斯莱斯”时，会马上与权力，尊贵，繁华这些词联系在一起，很明确地知道这种品牌的轿车定位的是高端市场，这说明这个品牌是成功过的。而当我们提起我国的自主品牌轿车，如奇瑞，吉利，比亚迪等品牌时，我们对它们的品牌概念是模糊的，只是知道他们都是生产轿车的，但具体的市场定位就不得而知了。所以建设概念清晰的自主品牌是我国轿车制造企业必须考虑的问题。虽然我国自主品牌竞争力不够强，但在创造和培养品牌时，一定要把自己的品牌文化渗入到产品中，要对自己的品牌有一个明确的定位。以我为主，洋为中用将是轿车工业发展的主格调，这一方面是因为中华民族本身就是一个善于接纳、吸收、包容和融合外来文化的民族，另一方面，中华民族本身所特有的东方儒家的雍容、大气、沉稳，道家的低调、超脱，法家的入世、务实、进取与激情，也都是任何一种单一的外来文化所难以替代和改变的。我们就是要抓住中华民族特有的气质，与自主品牌发展相结合，打造属于我们自己的民族品牌。3.2.2 发展高端产品，在高端市场有所建树改革开放以后，我国经济迅猛发展，轿车市场一片繁荣，购买和使用轿车的消费者越来越多，其中不乏那些购买高档豪华轿车的消费者。而我国的轿车自主品牌，如吉利，奇瑞，比亚迪等，产品主要集中在低端市场和中端市场，其中以低端市场为主，在高端市场几乎没有建树。在高档豪华轿车的领域里，我国几乎一片空白。在消费形式一片大好的环境里，我国的自主品牌轿车企业应当加大科研力度，在品牌，技术，性能，服务等方面取得突破，发展高端产品。还有另一种选择，那就是进行资本运作，整体购买知识产权和核心技术，并以此为切入点，通过在核心技术的消化和吸收上下功夫来提升自主开发能力，在高端市场有所建树。3.2.3 完善售后服务体系我们应当学习借鉴欧美发达国家轿车服务体系的先进经验，结合我国当前轿车服务行业发展的特点，以消费者为本，打造一条属于自己的服务体系。首先从服务理念上讲，应以消费者为核心，树立以消费者为本的观念，更细更合理地划分服务种类和层级，服务创新，才能真正具备竞争力。如可在机场、港口和车站设立服务中心。用户可以有效利用自己乘机（船、车）外出的时间，驾车到机场（ 港口和车站）的服务中心，享受以往在4S店的常规保养、正常维修、安全存车、车辆清洗等服务项目，并在此期间，车辆将安全停泊在专用停车位上，迎接用户的返程，进一步实现差异化，获得超过竞争者的连续优势。 还应重视维修服务的品牌化建设，开展各种媒体的广告宣传。参加各种形式的社会活动，树立良好的企业形象。将汽车售后服务从传统的被动式维修服务带进主动关怀的新时代，并且有明确的标准和专业要求，使售后服务成为增强汽车品牌市场竞争力的重要环节。 从技术上讲，应高度重视与汽车技术进步相适应的现代维修技术，如引进各种先进的维修机具和设备，先进的电子诊断检测设备等，确保维修质量；为了配合客户服务的总体目标，应组织实施一系列旨在提升客户服务能力的培训课程，从欧美等汽车服务业发达的国家派专家到中国进行新的技术交流和培训，还可在当地建立具有世界先进水平的培训中心。通过一系列的技术培训，确保对专业技术和维修人员培训的专业性，以最好的维修和服务，确保所维护车辆稳定高效地运转，最大限度地满足用户对车辆可靠性和低运输成本的要求。 应出台详细的服务标准，建立统一的信息管理系统。对维修站的服务行为进行规范并通过计算机远程控制进行监督，使消费者在大部分地区都获得优质的标准化服务，以保证所购汽车的正常使用，不因购买地域的差异而降低服务质量。适时优化整合营销网络与服务网络，加强各个地区之间的服务体系的一体化，加速推进连锁经营的营销服务网络构建，提升服务的及时性、适时性和有效性，构建起高质量的服务网络以抢占更多的汽车服务市场份额。4 我国轿车市场发展趋势我国已成为全球汽车生产消费第一大国，稳定增长的市场需求给轿车市场的发展提供了有力的支撑条件。加上金融和信贷的支持，公路交通及基础设施的不断建设，地方保护主义的改善与调整，为轿车市场的发展提供了良好背景。由于产业向二三线城市的不断转移及二三线城市人口规模的不断发展，未来几年，我国轿车市场将会以二三线城市为主要增长点。但在规模快速扩张同时，产品质量和水平的竞争更加激烈，轿车企业提高自主创新能力、实现转型升级势在必行。自主品牌方面，我国已经加强了科研力度，在未来几年还会加大投入。我国国有品牌吉利，比亚迪等轿车生产企业已经有了自主创新的产品，在市场上有不错的销售成绩，相信未来几年我国自主品牌轿车会走向一个新的高度。汽车服务业是连接汽车生产和消费、惠及千家万户的基础性服务，是汽车产业价值链的重要组成部分，未来几年我国会初步建立起具有国际竞争优势的汽车服务体系，拥有一批具有世界竞争实力和规模的汽车服务企业。总体来说，我国轿车市场的发展呈现良好上升趋势发展，如果可以因势利导，尽快适应国际轿车市场的竞争，将会促进我国汽车产业不断发展，进而促进经济发展。